认可老年代步车 国家认可的老年代步车
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下认可老年代步车的问题，以及和国家认可的老年代步车的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
天津老年代步车上路新规定2022
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低速电动车因为受众主要是以老年人为主，所以，商家一般会直接叫它为“老年代步车”，它为老年人很好的解决了遛弯、买菜、接娃等代步出行需求，不过，随着电动车规范化，低速电动车也成为交通管理的重点对象之一，各地也陆续出台管理举措。
小鑫关注到近期天津由公安局、工业和信息化局、市场监管委、交通运输委联合起草了《关于加强违规低速电动车管理的通告(征求意见稿)》发布，那么，它又给天津的老年代步车上路，起到了哪些变化，小鑫下面来重点盘点车主需要关注的要点，提前了解，有备无患。关注点一:老年代步车迎来过渡期
首先关注的对于车主而言，有人欢喜有人忧的消息，那就是过渡期，根据通告内容，对于违规低速电动车设置过渡期，过渡期截至2023年12月31日。为什么说有人欢喜，因为即便自己驾驶的老年代步车，是不符合上路标准，但过渡期制度的设立，就保障了路权，车辆依旧可以在过渡期之内，遵守通行规定，合法合规的上路行驶。
为什么说有人忧，因为现在已经是2022年7月，过渡期截止于2023年12月31日，满打满算也只有一年半左右的上路时间，而低速电动车普遍是可以用8~10年，这对于一些新买车辆没多久的损失，只能用一年多就要淘汰，是一笔经济损失。不过，总的来说，过渡期管理是好消息，违规车辆没有一刀切的限制上路，车主还有很长一段时间的过渡期，来解决旧车，换置新车，而天津车主要注意的是，通告发布，这类违规低速电动车，不要在继续购买了。
关注点二:老年代步车将有“五禁要求”
过渡期的制度，是保障违规低速电动车的路权，但之所以要出台低速电动车管理新规，目的就是解决目前老年代步车存在的一些问题，所以，在通知内，还有“五禁要求”，作为车主要注意了:
1、禁止本市范围内生产违规老年代步车，从源头治理生产，减少违规的车辆进入市场;2、禁止在本市范围内销售违规老年代步车，严查商家，解决车辆“能买不能用”的现状;
3、禁止违规老年代步车营运，作为隐患车辆，严查客运、货运，保障道路安全，也减少车辆的使用;
4、过渡期结束之后，老年代步车禁止上路行驶，将达到违规的低速电动车完全退出道路行驶;
5、过渡期结束之后，严禁在道路、广场和公共场所停放，车辆到期妥善处理，不要占用公共道路资源。
以上提到的“五禁”，是解决目前存在的老年代步车违规生产销售，存在乱停乱放等问题，一旦过渡期结束，也意味着道路上将不会看到行驶和停放的老年代步车，不会有厂家生产，商家销售违规的老年代步车。
多地发布低速电动车管理规定，带来什么信号?
其实对于低速电动车发布管理新规，天津并不是首家，在之前就有包括北京、合肥、湘潭、德州等多地，均有低速电动车的管理新规发布，其中，也均提到设置过渡期，禁止违规车辆的生产、销售。那么，多地发布低速电动车管理规定，带来什么信号?小鑫认为，这意味着老年代步车将和我说“再见”，现在的老年代步车是非标车型，它的身份得不到认可，也没有一个合法的身份在道路行驶，它的消失是合理合法的。
当然，车主也不用太担心，以后没有低速车型可以用，因为根据工信部发布的《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿内容，将添加低速车型这一类乘用车，以后将会有合法合规符合标准的低速车型让广大车主使用。
在这种情况之下，小鑫最后还是提醒，对于目前现阶段违规的老年代步车，广大车主还是不要买，尤其不要被商家的“这种车不要上牌，不要驾照，随便上路”的宣传给忽悠了。国家认可的老年代步车
国家认可的老年代步车：丽驰哪吒、御捷途骏、比德文领捷、富路大牛Li、汉唐Q7等等。
1、丽驰哪吒
丽驰是低速电动车中的知名品牌之一，它的老年代步车主要是以价廉物美著称，有着比较不错的市场占有率，甚至另一个低速电动车品牌富路，车辆都是由丽驰代工，作为老年代步车大品牌，它也是较早获得了纯电动商用车资质的低速电动车品牌。
2、御捷途骏
御捷同样是老年代步车的“大厂”之一，御捷是较早推出全新国标的低速电动车，这款途骏完全遵守“国标”打造的产品，它的尺寸为3400*1500*1500mm，和国标的要求基本一致，并且途骏在低于20公里/小时，发出提示音，加装ABC抱死系统等等参数、配置，全部符合标准。
3、比德文领捷
比德文是低速电动车中具有绝对实力的品牌，它不仅在低速电动车领域，还有着雷丁这样的亲兄弟，比德文在两轮电动车领域，也有不错的表现，是低速电动车品牌中，综合实力很强的一个品牌。比德文领捷是为了迎合“国标”的一款产品，该车型是比德文国标发展时期的全新平台车型。
4、富路大牛Li
富路和丽驰虽然不是同一家公司，但创始人为同一人，车辆也来自同一个工厂，而丽驰有了自己的新国标车型之后，富路作为低速电动车的知名品牌之一，也推出了国标车型。这款富路大牛Li，从名字可以得到2个关键词，一个是大，一个是用的锂电池，它是拥有337mm车长，2238mm轴距外观相似SUV的车型。
5、汉唐Q7
汉唐电动汽车坐落于老年代步车的大本营山东，旗下的代表车型汉唐Q7，其外观和车身尺寸类似于小型SUV，如果没有挂绿牌的话，估计很多人都会将它视为一台国家允许上路的车。汉唐Q7与其他免上牌的老年代步车相比，其内饰和外观设计会更好看一点，配置方面虽然肯定是不如正常乘用车那么丰富，但是像玻璃一键升降、中控大屏、一键启动等配置还是有的。
工信部批准的四轮老年代步车
工信部批准的四轮老年代步车有宝骏。
对于家庭的代步车而言，宝骏性价比都十分突出。而且其个性的外观也摆脱了对四轮老年电动汽车的刻板印象。305km的续航里程还可以来一场说走就走的短途旅程。宝骏使用成本跟燃油车相比而言更低，宝骏不依赖传统充电桩，家用220V三插接地电源就可以充电，家里或者单位有条件的人，用一个排插就可以完成充电了。是非常值得购买的四轮老年代步车。
宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌，宝骏品牌源由“骏”的本义是良驹，宝骏即人们最心爱的良驹。宝骏汽车充分集成了上汽、通用、五菱三方优势资源，品牌定位为“可靠的伙伴”，以“乐观进取、稳健可靠、精明自信”为品牌精神，旨在为消费者提供“具有国际标准和高可靠性，拥有成本和使用成本低，使客户拥有价值最大化，以超越顾客期望”的汽车品牌。
老年代步车相关介绍
曾经很长一段时间，老年代步车是以“观光电动车”的身份，被以“上路电动车”形式来生产销售，而这类车基本上买了可以随便上路，道路上加的约束并不多，但这种情况，已经是过去式。
目前对于老年代步车这类低速电动四轮车上路，车辆必须要符合“国标”，符合机动车技术要求，在安全性有保障的前提下，有资质，有工信部目录认可，才能生产和销售，才能上路。对于已购的不符合标准的电动四轮车，结合各地的政策，这类车过渡期，一般有3~4年左右的上路时间，在过渡期内是可以正常上路，而新购的非标车、无资质，将会禁止上路。
以上内容参考百度百科-老年代步车百度百科-宝骏
老年代步车,可以合法上路吗
这是一个美好的愿望，可惜在可预见的将来是不会实现的，但老年代步车仍然会长期的存在下去，直到有更适合这个人群的出行代步方式出现。
简单来说老年代步车就是那些没有获得国家相关部门认可的电动类三轮和四轮汽车。之前我们在定义老年代步车还会用到低慢小、质量、安全不可靠等贬义形容方式来补充定义老年代步车。但近些年来不知大家有没有发现，老年代步车在没有政府补贴也并未被禁止生产的情况下，依靠市场的需求和竞争，质量和性能是越做越好了，甚至某些车型的工艺水准并不比一些电动汽车差。
但这并不意味着它们就可以获得合法上路的牌照，它仍然会游走在灰色的地带，一方面这些民营企业提供了广大的就业机会，创造着GDP，提供的是有强大社会需求的商品，对稳定社会起到了积极作用。这些车辆的监管是很难的，中国广大的城乡结合部、老城区的狭窄街区街道都是它们驰骋的大道，驾驶者往往是已经步入老龄化社会中老去的那部分人，他们需要买菜做饭、接送孙子孙女，但这部分刚需是不太可能考取机动车驾驶执照，去缴纳各种税费养一辆电动汽车的。
从法规上来看，这些驾驶者和他们所驾驶的车辆是存在巨大的安全隐患的，没有保险，一旦发生事故就是很麻烦的事情。但另一方面，养车成本极低，不需要驾照，驾驶的门槛也极低，车价又比汽车便宜很多，正适合那些退休在家的老年人拥有使用。
于他们的违章违法行为也很难具有揪违处罚的可操作性，任何一个警察也不愿意面对那些一哭二闹三上吊的老人，而这些群体对摄像头更是“免疫”。所以在很多城市只要不是在市区的主干道上，在那些城乡结合部、老的街区、偏僻地区这些车辆都是畅行无阻，也给它们的需求者提供了巨大的生活帮助也制造了很多的交通隐患乃至事故。
所以现在尴尬到了对这些违法的车辆和人员很难有效的管理疏导，但一个禁和罚在我们所生活的环境里又不具备长期的可操作性。所以这个矛盾必然长期的存在，而且还在矛盾激化的过程中。
设想，要解决这方面的矛盾可能就要等到无人驾驶汽车的普及吧，总之我们需要一个有序、科学的交通环境，就看管理者有没有决心去系统梳理和长期循序渐进的解决问题，而不是一阵风运动式的治标不治本。
关于认可老年代步车的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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