日产轩逸历代车型 东风日产轩逸cvt变速箱质量怎么样
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日产轩逸动力很肉吗
日产轩逸是很多人绕不开的一台车。目前在售的轩逸是这一车款的第十四代车型，可以说历史很悠久了，进入国内市场的时间不短，到现在已经收获了一大批车主的喜爱。相比上一代，全新轩逸在多方面都有明显升级，但同时该车也存在一些大家都批评的不足，这期我们就来盘点下第十四代轩逸的优点和不足都有哪些。

优点总结
①同级中出色的乘坐舒适性

相信很多轩逸车主之所以会选该车一个重要理由是出色的乘坐舒适性。中国汽车市场有自己的特色，和其他发达国家相比，国内很多家庭还是第一次买车，而且这台车是家里唯一的一台车。这种国情也就使得消费者要着重考虑后排空间和座椅舒适性。在这点上，轩逸一直有突出的优势，同级中更长的车身保证了后排有更宽裕的空间，同时日产也很擅长打造舒适的座椅，不管是柔软度还是角度设计都很到位。
②过日子就要省油

第十四代轩逸沿用了上一代的1.6L发动机+CVT的动力系统，1.6L自然吸气发动机技术相比同级说不上有优势，但贵在成熟稳定，而且用的CVT变速箱在节油方面也有贡献，所以第十四代轩逸的综合油耗依然有不错表现，日常开百公里6-7升。轩逸省油在大家心里已经有了深刻印象，也是因为燃油经济性高，很多司机购买了轩逸跑滴滴。
③外观年轻时尚


上一代轩逸的外观看起来略显老气，适合年龄稍大的消费者，而全新轩逸一改之前的形象，外观变得年轻不少。初次接触第十四代轩逸你可能会把它认成天籁，V字形中网和细长的大灯看起来和天籁的设计很像，展现了很不错的高级感。历代轩逸在同级中都有着明显的车长优势，现在的第十四代轩逸更是如此，修长的车身带来了更大的视觉感受，这在中国消费者看来是个优点。
不足总结
①动力偏弱

涡轮增压在普通家轿中已经越来越普及，但第十四代轩逸依然坚持使用了上代车型上的1.6L自然吸气发动机。发动机最大马力139匹，匹配CVT变速箱，官方的零百加速时间为11.5秒。这样的动力水平带来不了多少驾驶上的刺激感，对那些看重加速能力的消费者来说应该很难被满足。
②部分重要配置缺席


部分重要的配置在第十四代轩逸上缺席遭到了很多消费者的吐槽，比如全系都未配备定速巡航，这有点让人不能接受，毕竟如今定速巡航在很多车上已经成为标配。再有第十四代轩逸全系还在使用脚刹，在电子手刹越来越普及的现在，脚刹看起来有些像“老古董”了。此外，全系使用扭力梁非独立后悬架也有些落伍，作为第十四代轩逸的对手，全新卡罗拉都已经换上了多连杆式独立后悬架。
总结
虽然第十四代轩逸还有不少缺点，但其很多优点是现在中国消费者非常在乎的，比如座椅舒适度高、油耗低、维修保养成本低等。第十四代轩逸上市到现在保持着高销量，说明了国人还是非常喜爱这款车，如果你也在考虑购买一台实在的家轿，第十四代轩逸是个不错的选择。
东风日产轩逸cvt变速箱质量怎么样
你好，CVT变速箱已经有100多年的历史，日产自1992年便致力于推动CVT的升级换代，而东风日产也由此掌握核心技术，质量值得信赖。
下面将带您一起盘点历代CVT技术，了解日产CVT的“前世今生”。
1992年，日产研发了新一代CVT变速箱，命名为“N-CVT”（采用的是电磁离合器），是一款智能承受较小扭矩的小型CVT，当时主要搭载于玛驰等一些小排量的车型上。
到1997年，日产研发了一款可以承受较大扭矩的 CVT变速箱，命名为“Hyper CVT”。犹豫创新地使用高刚性材质传送钢带，承受了最大扭矩有了较大提升，这款Hyper CVT可以搭载于2.0L排量的车型上，当时在行业内是一个突破。
在2000年，日产首创滚轮式CVT，称为“EXTROID-CVT”，这种变速箱使用了滚轮来传递动力，能承受的扭矩更大。可能是由于成本的原因，EXTROID-CVT并没有大规模地使用。
到了2002年之后，可以说是日产CVT变速箱进入了一个快速发展的阶段，也是从那时起，CVT变速箱开始广泛应用于旗下车型。通过“推力式”高强度钢带等技术的应用，使CVT变速箱（称为“XTRONIC-CVT”），可以搭载于中、大排量的车型上，由此日产CVT也进入了“XTRONIC-CVT”时代。
到2009年，日产首创带副变速箱的CVT（代号为CVT7），可以实现7.3的宽广变速比，同时实现轻量化与小型化的设计，其后主要应用于1.6L排量以下的车型，现在基本取代了上一代的小型CVT变速箱，主要搭载在阳光、新轩逸、骊威、骐达等车型上。
在国内日产又引入了全新一代XTRONIC-CVT（代号为CVT8），具有出色的燃油经济性和驾驶平顺性，主要是应用于中大排量的车型上。目前新世代天籁上使用的CVT变速箱就是这一款。据了解，这款变速箱未来将取代CVT2、CVT3，搭载于2.5L-3.5L的车型上。
纵观日产CVT变速箱的发展历史，前一阶段基本上是不断提升CVT变速箱传递的扭矩，而到后一阶段更注重改善CVT传动效率及以及变速比范围，以获得更优秀的燃油经济性及驾驶性能。
写在东风日产二十周年
说来也巧，前段时间我在东京银座闲逛的时候，拍下了一张NISSAN CROSSING的图片。匆匆看了一眼，品牌体验馆里展出的都是日产历代明星车型，有过去，也有未来。
6月16日，东风日产20周年FAMILY DAY活动开启，全程共情感动的瞬间此起彼伏：在每一个夜以继日铸造品牌的岁月，在经销商说到东风日产是一辈子的事业，在年轻人们用歌声合唱诠释东风日产的精神内核时......
二十当打，不负热爱，这是朝气蓬勃又有无限未来的二十岁啊。
东风日产一路走来的20年2003年，伊拉克战争导致中东地区不断动荡；2003年，中国第一次载人航天飞行任务，加入世界贸易组织；2003年，淘宝网启动，团队在隔离期间隔空举杯“保佑淘宝一路顺风”；2003年，QQ的注册用户上升至2亿，QQ游戏QQ会员，支撑着腾讯飞速发展......
2003年6月，中国最大的汽车合资企业东风汽车有限公司成立，东风日产乘用车公司成立。这一年，完成了6.5万的年销量，但是对于日产来说意义重大；第一台阳光下线，当时被称为“省油王”，成为彼时畅销车；2004年东风日产花都和襄阳两家生产基地投产。这两年，东风日产就好像一个新生儿，完成了牙牙学语的阶段，完成了独自站立，进入到了“万事俱备”的起跑线上。
天时，地利，人和。之后东风日产的高速发展变得顺理成章。
从2006开始，东风日产迎来飞速发展的时期；2008年东风日产第100万辆整车下线，2012年，东风日产创造了合资车企最快完成300万辆产销量的记录；2015年12月，东风日产第一次达成“年销量100万辆”里程碑；2017年12月，第900万辆整车下线，又一次刷新东风日产自己创造的纪录。2022年12月，东风日产成为最快达成1500万整车销量的合资车企。
一气呵成，却又出乎意料。
日产速度着实不慢，毕竟达成中国市场1500万销量，上汽大众花了30年，一汽大众花了23年，北京现代花了16年，而东风日产用了15年。你可以说每个品牌进入中国市场时机、阶段不同，但无论是刺激内需阶段，还是这三年经济形势下滑的背景，东风日产都在很有节奏的去稳定。
截止2022年底，东风日产为东风汽车公司乘用车贡献了三分之一的销量，中国市场也为日产全球销量贡献了四分之一的销量。
二十岁风华正茂，不负热爱这二十年，三个标签成为东风日产的鲜明特质。
第一，沙发厂。相比于其他日系品牌，日产的鲜明优势就是舒适，座椅柔软得一塌糊涂。即使早期悬挂滤震不那么完美，但做起来依然很舒服，早期每个车都有鲜明个性，所以个个是爆款。
第二，“技术日产”，CVT变速箱当年风靡一时，里面很多黑科技，特点是安静平顺又经济，很适合家用车型；从 VQ发动机技术起家，到 2.0T涡轮增压发动机，每个脚印都在不断深化技术日产的SLOGAN。
日产目前在做的第三件事，就是电动化。有人说，日产在新能源领域落后了，但是翻翻资料便知道，全球第一款量产的纯动电车就是日产聆风，这款车在全球累计超210亿里程，电池却没有出现过一次重大事故。
在1000万的节点上，东风日产用“轩逸·纯电”开启了下一阶段的战略布局，意味着从那时起东风日产开始布局新能源电车赛道；1500万辆整车下线的节点，东风日产依然由纯电车型完成了千万目标的最后一块拼图——东风日产全新紧凑型纯电SUV车型ARIYA艾睿雅。
e-POWER技术，和增程式电动车相似，也类似与BYD的DM-i。工作原理是动力都由电机提供，燃油发动机进行发电，所以只需加油无需充电，但是日常驾驶感是非常接近纯电汽车，但是又能很好的完成从燃油到纯电的过渡。这样就完美规避了很多新能源车的隐患问题，比如空间、安全、能耗等。而劣势就是没办法拥有绿牌，但对于当下政策来说，绿牌红利又被不断压缩......
Zero Emission纯电技术，基于日产-雷诺-三菱联盟的日产全球顶级云图专业纯电平台，相当于永磁同步电机+交流异步电机的结合体，即电励磁同步电机。相比于比亚迪和华为使用的永磁电机，ARIYA艾睿雅有超强加速能力，而唯一的bug，不过是节能电耗方面有差距。
活动后跟东风日产的人聊起来，日方负责人很坦诚的说，这两年的脚步有点吃力。其实在全新的电动时代，日产转身的速度不算快，这也是所有合资品牌的通病。虽然每个风口转瞬即逝，但品牌的积淀和口碑却是日积月累的。每个阶段都有不同的市场，日产在中国高速发展的阶段里以舒适性征战南北，在电动化时代的高速变化中，也应该沿着过去20年成功的经验，去适应新的市场。
永远不要忘记初心，全力以赴的去创新、变革，去不断的奔跑、试错。勇敢的，去迎接每一个不确定的浪花，方能乘风破浪。
时间总是在不断的向前，又在周而复始的轮回。站在20周年的起跑线上，东风日产的未来20年，又会如何呢？
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好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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