新一代路虎揽胜效果(新一代路虎揽胜运动版无伪装实车曝光 5月10日首发)
各位老铁们好，相信很多人对新一代路虎揽胜效果都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于新一代路虎揽胜效果以及新一代路虎揽胜运动版无伪装实车曝光 5月10日首发的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
成都车展上的全新路虎揽胜运动版和现款有何异同
全新路虎揽胜运动版是8月26日在成都车展上首发亮相的，一共有两款配置，预售价分别为97万元/129万元。
全新路虎揽胜运动版最大的特色是在外观和内饰上进行了继承和升级。
外观上，全新路虎揽胜运动版相比现款车型有着诸多变化，在某种意义上新车的设计将会在未来很长时间引领路虎车型的统一视觉语言。从定位上来看，全新揽胜运动版的核心点依旧是两个关键词：“揽胜家族基因”、“运动”。前脸部分，全新路虎揽胜运动版记成了不少揽胜家族的设计特征：譬如悬浮在进气格栅之上的RANGE ROVER LOGO、譬如倒梯形的进气格栅等，不过作为运动版，新车加入了时下流行的熏黑元素，而且整车各处细节黑化得很彻底。新车的侧面也有许多明显的改进点，隐藏式门把手加入这一代车型之中，前翼子板上还有一个新设计的通风开口造型。相比揽胜而言，揽胜运动版的D柱和车顶线条的倾斜幅度都更大，也为它带来更为强烈的运动姿态。车尾的变化则更为明显，灯组和后包围都采用了全新的设计。两侧灯组之间采用了熏黑的贯穿饰条。整个尾部的层次感很强，通过撞色、钣金型面营造出全新的视觉效果。
内饰部分，全新路虎揽胜运动版也采用了最新的品牌内饰设计，其实乍一看中控的布局和新一代揽胜差异不大，不过也有可圈可点之处。首先是这块悬浮式的13.1英寸中控液晶屏幕，边框在目前中国市场中都是较窄的存在，科技感出色。同时相比揽胜，这块屏幕的倾斜度更大，因此设计师能在中控台下方掏出一个储物空间。中控台的布局基本和揽胜类似，电子挡杆、双空调旋钮、多媒体音量旋钮等布置规整。全液晶仪表+HUD抬头显示+中控窄边框大屏幕能很好满足当下消费者对于座舱科技需求。方向盘造型使用了最新的家族式样，不过和揽胜上比较复古的两辐式造型不同，三辐式的运动造型无论是材质还是手感都没得挑剔。其实全新揽胜运动版方向盘的造型和揽胜星脉比较一致，只不过在饰条上有所差异。
新一代路虎揽胜运动版全球首发 内外革新
易车讯 北京时间5月11日，新一代路虎揽胜运动版正式全球首发。作为家族中的第三代车型，新一代揽胜运动版与全新揽胜相同，同样基于MLA-Flex豪华电气化架构打造而来，从内到外焕然一新。
新一代揽胜运动版在保留家族经典元素的基础上，融入了更具现代感的设计元素，造型相比全新揽胜看上去更具运动感。细节方面，在新家族设计元素的加持下，前大灯组变得更为狭长，前包围造型也进行了相应的调整，以提升辨识度。
来到车侧，新一代揽胜运动版基本延续了现款车型的车身轮廓，同时配有双五辐式大尺寸轮圈。尾部造型看上去十分饱满，最大亮点来自于尾灯组，不同于全新揽胜的竖向设计，新一代揽胜运动版采用更突出运动风格的横向设计，显示效果不俗。
新一代揽胜运动版采用了与全新揽胜相同的新家族式内饰设计风格，在取消三块大屏的同时，转而采用13.1英寸悬浮式中控屏+13.7英寸全液晶仪表，配合全新造型方向盘及电子挡把，车内科技化程度得到进一步提升。
此外，13.1英寸悬浮式中控屏集成了Pivi Pro信息娱乐系统，车辆绝大部分功能通过其来操作，同时配备有CarPlay和Android Auto手机互联功能。配置部分，新车还配备有拥有29个扬声器的Meridian音响系统，并支持软件在线升级技术（OTA）。
动力部分，新一代揽胜运动版分别搭载汽油、柴油及插电混合动力系统。汽油版中的P360、P400车型搭载高低功率版本3.0T直列六缸双增压发动机+48V微混系统，前者最大功率264kW，峰值扭矩500N·m，后者最大功率294kW，峰值扭矩550N·m。
P530车型搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率390kW，峰值扭矩750N·m，0-100km/h加速时间4.3秒。插混版搭载由3.0T直列六缸双增压发动机+电动机所组成的插电混合动力系统，纯电模式下续航里程48英里（约合77公里），0-100km/h加速时间5.5秒。传动部分，所有版本均匹配8速自动变速箱，并配有智能全轮驱动系统(iAWD)。
根据易车App“中大型SUV热度榜”数据，路虎揽胜运动版以1.56万的日均关注度排名第36名。如需更多数据，请到易车App查看。
新一代路虎揽胜运动版无伪装实车曝光 5月10日首发
易车讯近日，外媒曝光了新一代路虎揽胜运动版无伪装实车图片。与已上市的全新揽胜相同，新一代揽胜运动版同样基于MLA-Flex架构打造而来，并将于5月10日全球首发。
造型方面，新一代揽胜运动版车身轮廓对比现款车型区别不大，不过在新家族设计元素的加持下，我们注意到前大灯组变得更为狭长，前包围造型也进行了相应的调整。
除此之外，点亮的尾灯印证了之前的猜测，不同于全新揽胜的竖向设计，新一代揽胜运动版采用更突出运动风格的横向设计。
参考内饰预告图，新一代揽胜运动版采用与全新揽胜相同的最新内饰设计语言，包括配备悬浮式中控屏，配合电子挡把，车内科技化程度得到提升。
据悉，新一代揽胜运动版也将基于路虎MLA-Flex架构打造，可适应汽/柴油、插混和电动动力系统。新车会以多种不同的版本出售，包括旗舰版本——SVR版本。SVR将放弃捷豹路虎的5.0升增压发动机，转搭宝马4.4T双涡轮增压V8发动机。此外，3.0T直列六缸双增压发动机+48V微混系统将成为其主销车型所搭载的动力系统。
根据易车App“中大型SUV热度榜”数据，路虎揽胜运动版以1.56万的日均关注度排名第36名。如需更多数据，请到易车App查看。
入门版性价比更高 全新一代路虎揽胜购车手册
易车原创汽车领域从来不乏经典之作，无论是开创越野架构的Jeep Willys MB、传世颜值Jaguar E-Type亦或者是率先提出豪华越野概念的路虎揽胜，这些车型有故事、有情怀也有实力。近日，我们迎来了全新一代路虎揽胜，其价格区间为146.8-249.8万元，共推出4款配置车型。
新车的产品点升级是全面且强大的：更具未来感的设计、更大的空间、更强的动力系统还有更为出众的越野能力，可谓将野性奢华诠释淋漓尽致。百万豪车车主们可能不那么在乎性价比，但在价格区间跨度较大的情况下，消费者如何挑选合适自己的版本呢？本篇购车指南奉上。
车辆介绍：极简设计美学未来感十足
全新一代揽胜基于最新的MLA-Flex豪华电气化架构打造，是捷豹路虎“重塑未来”战略下推出的首款旗舰车型。某种程度上，路虎揽胜在设计上、产品亮点上会引领未来捷豹路虎产品方向。
回到全新揽胜上，在造型设计方面，全新一代揽胜在保留家族经典元素的基础上，加入了更具现代感的极简美学设计，将经典车身设计和极简理念相融合，营造出更为简约豪华的视觉观感。相比上一代车型，全新路虎揽胜的整车会更为圆润，同时其标志性的格栅、灯组、车顶线条、腰线等都延续下来。
U型中网由之前的蜂窝状变为更简约的横幅状，两侧镀铬也更加粗壮，在确保豪华感的同时也带来更浓郁的科技感及未来感。
车辆侧面，前门经典的“鱼鳃”式设计简化为"U"字形设计，侧面整体性更强。新一代揽胜长轴距版的车身尺寸达到了5252/2047/1870mm，轴距3197mm;首发版的车身尺寸为5052/2047/1870mm，轴距为2997mm，加长版相比首发版车身长度增加了200mm，前者座椅布局有五座/七座可选，后者仅为五座版。
车尾的变化则更为明显，全新的尾灯关闭时和车尾黑色饰条融为一体，颇具概念车的视觉观感，点亮后的效果也不错。
车身颜色部分，路虎揽胜有超过25种颜色可选，其中包括亮光车漆以及哑光车漆，同时内饰部分也有不同的材质可以选择，颇有定制化的味道。
内饰部分，采用了全新的环保材料、实木材料以及铝合金材质，同时提供有Ultrafabrics仿皮革和Kvadrat羊毛混纺织物皮质材料内饰材质选择，营造出更加奢华的内饰氛围。这个级别的车型往往倾向淡雅的配色，素雅的感觉和豪华感更强。
13.1英寸的悬浮式中控屏+13.7英寸全液晶仪表的设计相比上一代三联屏的设计视觉上一点不弱，实用性更佳，后排娱乐系统同样具备了11.4英寸屏幕。
空间部分，187cm的体验者在首发版前排能获得一拳一指的头部空间、后排则有着一拳的头部空间和超过两拳的腿部空间。到了这个级别，车辆的空间足够充裕。
动力方面，全新一代揽胜搭载来自宝马的4.4T双涡轮增压V8发动机，以及英杰力3.0L直列六缸双增压发动机+48V轻混系统，前者最大功率为530 Ps，峰值扭矩为750N·m，0-100km/h的加速时间仅需4.7秒。后者的最大输出功率为400Ps，峰值扭矩为550N·m，0-100km/h的加速时间为5.9秒(七座版为6.1秒)。
越野性能方面，新车具备全系标配的四轮转向系统、电子空气悬架系统以及主动式后电子差速锁及扭矩矢量分配系统。
4款车型的售价差异还是相当大的，咱们就先从最低配车型说起。
一、全新一代路虎揽胜盛世七座加长版
售价：146.8万元
推荐指数：★★★★★
虽然是入门车型，但是售价到了这个价位，配置绝对是不用担心的。
即使是入门的盛世七座加长版车型，也搭配了齐全的6安全气囊+膝部气囊，L2级别的主动安全系统同样是全系标配的。在实用性配置上，360°全景影像、全速自适应巡航、无钥匙进入、感应尾门这些常规的配置都有搭载。13.1英寸中控屏幕以及13.75英寸全液晶仪表盘也是全系标配。
同时新车的舒适性配置拉满：三排座椅均带加热、前后排电动座椅（包含肩托、腿托调节）、多层隔音玻璃、四温区独立空调等等。
综合来说，盛世加长七座版在配置方面没有什么可挑剔的，作为售价相对最亲民，也是全系唯一的七座车型，七座+3.0T的动力系统+空气悬架完全能满足这个价位消费者的需求，性价比颇高。
二、全新一代路虎揽胜盛世加长版
售价：164.8万元
推荐指数：★★★★☆
相比上个版本车型，盛世加长版在售价上增加了18万元，这18万元的差异主要体现在外部造型上的差异以及部分舒适性、豪华性配置差异。
外观部分盛世七座加长版采用的是镍色阿特拉斯外观套件，而盛世加长版采用的是Autobiography外观套件，同时两款车型都采用21英寸轮圈，但在轮圈样式和颜色上有所区别，前者为银色五辐式轮圈，后者为深灰撞色七辐式轮圈，造型相对特别。
内饰部分最显眼的是多出了前排的HUD抬头显示系统以及两块11.4英寸屏幕组成的后排娱乐系统，同时盛世加长版在内饰材料上也会有更多选装可选，总体来说，这18万的性价比并不算高。
三、全新一代路虎揽胜典范加长版
售价：204.8万元
推荐指数：★★★☆☆
典范加长版作为次顶配车型，在豪华性配置方面拉满。前排的座椅加热/通风、后排座椅加热/通风/按摩、英国之宝音响系统、多色车内氛围灯、流媒体后视镜、感应雨刷等等配置都有搭载。
同时，典范加长版相比前两个版本车型，主要区别在于全地形反馈系统的加持，这也意味着典范加长版有着更为强劲的越野性能。灯组部分也由像素式LED大灯升级为智能数字LED大灯，照明效果更好。轮圈升级为22英寸，再加上内饰部分座椅的升级，整体尊贵感还是更加明显的。但考虑到30万元以上的差价，这个版本性价比相对没那么高。
四、全新一代路虎揽胜首发版
售价：249.8万元
推荐指数：★★★☆☆
作为唯一的短轴版车型，也是唯一搭载4.4T双涡轮增压车型，首发版与上个版本最大的区别当然是性能了，短轴意味着越野能力更强，搭配4.4T的发动机毫无疑问是追求性能的消费者首选。
另外，首发版还在豪华性配置方面补足，车载冰箱、220V电源系统加入了商务接待的属性。当然，两台车最为主要的差别并非配置，还是在车身尺寸和动力系统。
直观来说，首发版搭载的4.4T双涡轮增压发动机在动力方面肯定会充足，爆发力也更强，但典范加长版的3.0T发动机采用的是涡轮增压+电子增压模式，涡轮迟滞效应会更微弱，再搭配48V轻混系统，理论上动力会更容易掌控。
所以从加长和动力上的区别来说，首发版更适合追求极致动力和极致越野能力的消费群体。其余三款车型会更偏向家用属性，更充足的空间和相对舒适的动力能带来优秀的家用体验，五座和七座版本根据需求选择即可。
考虑到即使是加长版的3.0T发动机，其官方5.9秒（五座）/6.1秒（七座）的0-100km/加速时间也足够满足绝大多数消费者的需求，再加上七座车型的实用性，我们更为推荐盛世加长七座版车型。
不过到了这个价位，性价比对于购买影响因素没有那么重了，如果您觉得百公里加速5.9秒的动力不够用，且自己的钱包也say yes，那么首发版也是不错的选择。
全文总结：总体来说全新一代路虎揽胜各版本中，我们相对更推荐盛世加长七座版，从易车榜单中，我们也能看到在80万以上豪华SUV的细分市场，全新一代路虎揽胜凭借着外观、内饰、动力的诸多变化将这台车的热度拉到极高的。大家觉得全新一代路虎揽胜如何呢？欢迎评论区留言讨论。
路虎揽胜极光:气质这块儿,我拿得死死的
上个世纪中期最梦幻的场景是，美国农民开着F-150，意大利农民开着兰博基尼，英国农民开着路虎，他们各自行驶在自己名下的土地上，查看土豆的长势和奶牛的出奶率。如今，没人想踏踏实实地当个农民，但F-150、兰博基尼、路虎这些却成了人类心中最梦幻的汽车工业产物。
二战后的路虎为英国农民创造了极致的SeriesI，二十一世纪后的路虎送给全世界潮流青年一台揽胜极光。第一代路虎揽胜极光的出现打破了人们对路虎“硬核越野”的刻板印象，虽然后来星脉的出现拿走了它“路虎第一美车”的头衔，但半年前新一代揽胜极光的发布，似乎又将“颜值”的第一把交椅抢了回来。
英国人的格调在这台揽胜极光上展现得淋漓尽致，极光追求的美感在于整体，并不是某些细节上的精雕细琢，人们很容易找出其他一些优秀车型中亮眼的设计，却很少有人能够一下子说出极光到底美在哪里。但是，极光的惊艳早已是公认的，换代车型在保留了上代车型经典元素的同时加入了大量星脉的出彩设计，所以它的高颜值也是“顺理成章”的事情。
高大的发动机舱使得整个前脸十分饱满，大量的水平线条在勾勒出前脸层次感的同时也增加了横向的视觉延伸，即便极光只是一台定位在中型的SUV，但从正面看上去的时候它依旧有着路虎车型一如既往的宽大感。事实也的确如此，极光的宽度达到了1905mm，这比市面上大部分竞品车型都要宽，所以极光看起来非常“强壮”。
扁平的头灯造型采用微微上扬的布置方式，目的是为了营造出更加犀利的观感，这样的设计我们在星脉的身上也能够看到。此外，头灯内部拥有丰富的灯带组合，立体感十足，带有流动功能的转向灯在点亮时的辨识度极高，横向流动的灯光与众多的水平线条融合，增加了前脸设计的整体感。
上中下三个尺寸都不算大的进气格栅组合起来，使得前脸的视觉重心均匀，依靠路虎在制造工艺方面的升级，新极光大灯周围的车身覆盖件缝隙被缩小到1mm之内，整个车辆覆盖件的缝隙比原来缩小了42%，所以仔细观察之下你会发现一台更加精致的极光。
我们拿到的这台试驾车是顶配车型，所以它集成了大量科技配置，全景影像、车道保持、ACC自适应巡航、主动刹车等相关功能在这台车上都有配备，前风挡上部和进气格栅下部布满了实现这些功能的硬件设备，所以一台车的科技配置是否丰富，从外观也能洞察一二。
整个前脸造型中给人留下深刻印象的还有左右两个大面积的导流槽，开槽内部直通车轮，不仅能为刹车系统提供良好的散热条件，也更利于空气动力学的建设，不过这两处导流槽的设置显然有着更重要的使命——营造运动感。
来到侧面，最大的亮点就是新极光采用的隐藏式门把手设计，这也是本次揽胜极光换代的重点。四个隐藏式门把手均支持一键进入，同时还具有防夹功能，在视觉效果上拥有不错的科技感，这也使得新极光侧面的造型更加简洁干练。可靠性方面，路虎对这套隐藏式门把手进行了极寒和高温测试，以保证它在极端环境下的稳定性。
侧面的整体造型延续了揽胜家族经典的风格，车顶部分由头至尾逐渐下沉，车身腰线逐渐上升，营造了一种蓄势待发的感觉。悬浮式车顶更加紧凑，小尺寸的车身在这样的设计理念下显得更加精致。
尾部造型与上一代车型相比变化并不是很大，宽体造型仍然是整个尾部最加分的设计，给人一种稳重踏实的感觉。尾灯造型与大面积黑色饰板融为一体横贯整个尾部，“RANGEROVER”LOGO的涂装风格更像是大部分改装车喜欢的做法。
大面积黑色饰板以及横贯左右的布局营造出更加低趴的视觉效果，但实际上极光的离地表现在同级别车型当中还是有着很大优势的，212mm的离地间隙、22°的接近角和30.6°的离去角对付一般非铺装路面完全不在话下。
来到车辆内部，极光营造了一个简洁通透且充满科技感的空间，给我的感觉像是融合了雷克萨斯和奥迪的精髓，布局简单但是考究，就像是英国人的毛呢大衣，良好的质感、简单的设计、不俗的格调，此外通过大面积的屏幕设备加持，也实现了整体科技感的营造。
中控台以及门板部分包裹着大量软性皮革，细腻的走线以及精致的缝隙衔接体现了极光内饰部分极高的工艺水平，也营造了出色的豪华感。中控台上部采用颗粒质感的软质材料，能够很好的避免车内反光，这一点也反映出设计师在搭建这套内饰时对人性化的完美追求。
整个内饰中最抢眼的当属占据了大部分中控台的两块10.2英寸的触摸显示屏，上部分屏幕角度可以自动调整，负责多媒体系统及相关的车辆控制，下部分负责空调、座椅、驾驶模式等相关功能的控制，系统逻辑清晰使用起来比较方便，但流畅度表现一般。在整体风格上，两块屏幕的造型工艺和UI界面设计都与内饰高度契合。
多功能方向盘同样表现出不俗的工艺水平，四辐式设计的方向盘采用双色且不同质感的皮质包裹，拥有出色的握感反馈。此外，方向盘两侧的集成按钮采用触摸和按压两种操作形式且都为电子按钮，为车内的科技感增色不少。
方向盘背后是一块12.3英寸的全液晶仪表盘，这是车内最大且最重要的一块屏幕，拥有出色的分辨率而且功能十分强大，搭配多功能方向盘两侧的控制按钮能够实现大量操作。这块液晶仪表盘除了能够显示常规的指针双仪表外，还能实现多媒体、车辆信息、地图导航等多项功能显示。
科技配置方面，这台全新的揽胜极光除了互联和映射功能之外，还在原来的基础上增加了360°全地形透视技术，不仅能够看到车辆四周的情况也能够实时监控发动机舱下部道路情况，也就是引擎盖透视技术，该套系统通过摄像头采集数据并且实时显示车头下方的影像，对越野路面驾驶有很大帮助。
除了以上说的几块屏幕，极光在车内上部也搭载了一套原厂的流媒体后视镜，这块流媒体后视镜拥有十分出色的清晰度，即便是在夜晚，也能够获得比较清楚的成像，从而最大程度地降低驾驶过程中事故的发生，尤其对新手司机来说，这是一项实用且有效的配置。
我们现在看到的这套温莎打孔座椅是顶配车型的专属配置，皮质触感表现优秀，不过座椅内部填充物较硬，牺牲了一些舒适性来获得更好的支撑性。此外，该座椅还搭配有三挡加热和通风功能，满足不同情况下不同驾乘人员的用车需求。
空间方面，我们以一位身高180cm的体验者为参考依据。体验者坐进主驾驶位，座椅调到最低位置且坐姿合适的情况下，头部剩余空间为一掌。
保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，头部空间剩余一拳，腿部空间剩余一拳。中央通道位置较高，会对车上第五个人的长时间乘车舒适性造成一定影响。
这台全新的揽胜极光在动力方面最大的变化就是48V轻混系统的加入，在车速低于17km/h时可以自动关闭发动机，轻混系统的加入除了能够实现自动启停快速进入工作外，对整车的燃油经济性也会产生一些积极的影响。燃油动力部分搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，整个动力系统能够达到的最大功率输出为249Ps，最大扭矩365Nm。
与之搭配的是一台9挡手自一体变速箱，车辆内部取消了原来的旋钮式电子挡把，换成了常见的立式挡杆并且配有S挡模式。变速箱在驾驶过程中拥有不错的平顺性，但这是建立在你已经熟悉了这台车的动力输出逻辑之后。全新极光由于48V轻混系统的加入，动力输出表现得还是很轻快从容的，不过发动机2500转之后会有一个明显的动力爆发，所以前段和后段的动力衔接稍显突兀，这也会给人造成一种错觉——油门初端滞后，其实并不是油门初端滞后，而是后段太积极。
总得来说，如果你习惯了这台车的动力输出逻辑之后开起来还是非常顺手的，而且依托动力系统优秀的表现，高速时的动力储备也比较充足，即便你想在车流中快速游走一下也是完全没有问题的。
对我来说，方向盘的阻尼感稍微偏轻，路感反馈不是太明显，从这一点也能看出极光是一台更偏向轻松驾驭的车型，对女性驾驶者有着很高的友好度。轻松驾驭的属性还在悬挂调校方面有所体现，与上代车型相比，新极光的底盘舒适性有了很大的提高，在震动和噪音的处理上都拥有不错的表现，新的PTA豪华横置发动机平台的后悬挂由多连杆升级成了H臂，同时前后悬挂全部采用铸铝材质，轻量化和整体化对整个悬挂调校有着重要的影响，具体表现在车辆的滤震能力和行驶质感的营造方面。与此同时也会带来一些消极的影响，比如高速弯道的支撑性和对车辆侧倾的抑制能力，具体如何取舍还要看消费者个人口味。
作为一台肩负着“传承路虎最高颜值使命”的车型，全新路虎揽胜极光无疑是成功的，无论是外观还是内饰在同级别中都有着非常出色的表现，这也是被普遍认可的事实。虽然在过去几个月的时间里，由于种种主观和客观原因造成新极光的市场表现差强人意，但这并不能说明什么，新一代极光的路还很长。
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