哈弗h9为什么停产(哈弗H8停售是为什么以后还生产吗)
大家好，哈弗h9为什么停产相信很多的网友都不是很明白，包括哈弗H8停售是为什么以后还生产吗也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于哈弗h9为什么停产和哈弗H8停售是为什么以后还生产吗的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
哈弗H8停售是为什么以后还生产吗
H8研发前叫H7,北京车展上市改叫H8,历经2代发展,大毛病解决不了,小毛病比比皆是.虽然变速箱是采埃孚8AT,老款奔驰ML的底盘,但是车的质量非常差,轮胎跑偏,车震都是厂家承认且解决不了的,毕竟底盘太高端长城靠山寨逆向是搞不定的.
第一次上市就立即下市,销售了3台给关系户,因为出了严重的质量问题(后桥传动轴).大几个月后再次上市,已经被其他品牌抛下了.虽然历经一次大的改款(6AT换8AT),但是质量问题一直没解决.销量一直都是小几百台每月到0台,所以只能停产.
长城以后这个车型短时间是不会出的,因为该车的底盘是纵置后驱,前双叉臂悬挂,长城目前的变速箱是从格特拉克买的DCT451系列的双离合变速箱改良的产品,只支持横置前驱平台,且不支持4驱.所以如果要继续发展H8,只能维持先前的技术平台,但是长城是搞不懂搞不定的.
个人建议不要考虑长城的车,因为已经到了2018年,即便自主品牌的SUV优秀产品也是很多了, H8的价格落地接近20万,这个价格考虑合资车型更靠谱,总不能买来就时常跑4S店吧.
目前长城全系列车,只有一款车还算可以买,就是哈弗H9,这个平台对长城不算过分高端,发展了2代,当前版本的H9除了油耗高,传动效率低的问题外,还算可以,但是价格比H8贵出不少.
比亚迪汽车销量为什么就是起不来
个人从事汽车冲压模具行业十年，做过比亚迪3个车型模具对比其他汽车厂而言：第一比亚迪对模具要求还是挺高的，特别对材料利用率上，用钢还是设计还是制造要求，但是也有很多问题，第一他的零件很多不做检具，导致零件都是用扫描的方式测量零件的合格率，应为扫描是是无法匹配基准的，就导致零件的精度不好，模具也就改不到位。第二方面就是它很多零几用的是普通钢板比例很高，导致汽车后期生锈等质量问题相对多一些。第三，比亚迪是肥水不流外人田的模式，很多东西多自己做的，相当其他国企还是合资车企都是供应商提供零件，导致它的生产部门臃肿，效率不高，质量管控也跟不上。第四比亚迪的产品在个人的印象不好，属于低端车，品牌影响力不高。第五汽车卖的好不好跟汽车质量好坏没有直接关系，买车的人基本没有动车的，都是看别人买哪个就买那个。
品牌，品牌还是品牌，国人买车讲究面子，认为花了这么多钱，面子是第一位的，还有人们固有的思想，国产品牌出道时间不长，最先开始都是以模仿为主，产品价格低廉，做工较差，以前电视机这些，买回家就是面子（看看我家的电视机国外的大品牌。再看看现在的国有品牌进步很大，大家有目共睹）这种国外的月亮比较圆的思想深入人心，要想改变别人固有的思想需要很长的时间。
不过近几年国产品牌不管是做工，用料，质量，其实都有了一个质的飞跃，你可以不买国产品牌，但是请不要诋毁（现在有很多国产品牌都有试驾试乘的活动，不买你也可以去试一试）最后，不要做一个键盘侠，有句话说得好（国外的武器再好再先进那也是用来对付敌人的，自己的武器再差再落后那也是用来保护自己的）道理都是一样的。
最后最后，我再次提醒各位不要去试驾比亚迪唐DM会上瘾的。
比亚迪汽车销量为什么就是起不来？比亚迪汽车销量上不来是有多重原因的，下面就聊一下我个人的看法及观点：
1
比亚迪车标及名字上有一定的劣势；在这个看脸的时代，汽车同样也是看颜值的，早期比亚迪的椭圆形加BYD车标诟病不少，不是消费者吐槽，的的确确不好看嘛；比亚迪一直都不听劝，我行我素就是不改，出了王朝系列后，第一批车型还是悬挂BYD车标，后期才改为王朝标的；
比亚迪的英文是：build your dreams；翻译过来是：成就梦想；
听上去挺不错的，出发点也是好的，但因为比（B）亚（Y）迪（D）缩写谐音的缘故，被大家常常拿来调侃，国人在这方面还是比较避讳的，名字没什么问题，但把BYD放到车上就会让人心理不舒服；
2
品牌力真的很关键；在国产自主品牌大家庭中，长安、长城、吉利的品牌力是最高的，比亚迪的品牌力不高，说明消费者对它的认可度不高；
3
车型命名混乱；比亚迪旗下车型真的超级多，目前有一大半停产，就目前留存下来的车型，依旧还是混乱不堪，名字混乱就会让人产生厌恶感；
既然遗弃了早期糟糕的名字，启用了全新的王朝系列，那么咱就把它好好划分，王朝名字反正已经全部注册完了，秦——紧凑级轿车；唐——中型SUV；宋——紧凑级SUV；元——小型SUV；汉——中大型轿车；其实这样也挺好的，也很好区分；不好的一点就是，比亚迪所有车型都有燃油版、插混版、纯电版，这也没什么，拿唐做个示范：唐就说明是燃油车、唐DM就是插混、唐EV就是纯电，这不就完了嘛，你非要搞个唐、唐新能源；车型区分上让人傻傻分不清楚；国人是比较在意面子的，新能源售价要比燃油版贵上不少，因为名字乱，大家分不清，导致我明明开的是三十多万的车，在大家眼中以为是十来万的车，层次感不分明；因为宋卖的好的缘故，出了个宋、宋新能源、宋PRO、宋PRO新能源、宋MAX、宋MAX新能源，有没有很乱，宋你定位是紧凑级SUV，那你就紧凑级SUV好了，你在宋的基础上又搞个MPV，我也是醉了；
还有，你的e1、e2、e3、e5也是糟糕透了，比亚迪车型命名十分混乱；要我说，直接从王朝系列里划分，一个朝代代表一种车型，然后把纯电、插混、燃油版做个区分；中期改款或者换代就行了，不要学其它车型的搞个PRO、MAX、PLUS等版本；卡罗拉这么多年了也没比亚迪宋一个车型名字多；
4
早期口碑及形象不好；比亚迪早期主打车型主要是F3和S6、S7这三款车，因为比亚迪汽车起步晚，外观不好看、名字谐音、车标诟病、口碑不好的缘故，导致其形象一直处于中下游水准，消费者认可度不高；近年来比亚迪的龙脸设计颠覆了比亚迪以往的外观设计，加上车标改为了王朝，品牌形象提升了不少；
5
营销差、体验差、人性化设计不足；现在流行大屏及科技感，比亚迪都给到了，但体验度很差，搞个会旋转的大屏，对着屏幕一顿王者吃鸡，我就笑了，谁他们没事干抱着汽车大屏玩这个？手机大家谁都有，玩游戏玩厉害了手机会卡，车机也是一样的，这玩意用到后面体验度真的是差，在大屏上还是学学人家蔚来和理想，看看人家怎么玩的；
6
车型打造上没亮点，成不了爆款；比亚迪作为国内新能源领域的老大哥，却没有一款销量很爆的车型，反观人家蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE，虽然销量不是很爆，但人家的这个售价加上人家是造车新势力，有这个销量已经很牛逼了；再说AION的销量都稳定在三千多，比亚迪呢？
比亚迪汽车 2018年销量为479527台，2019年销量为455949台，销量出现下滑；2020年1—6月销量为60677台，这个销量真的是跌到了极致，今年比亚迪能不能卖上35万台？我看悬；
令人可笑的是，比亚迪因为补贴的缘故全面转型新能源发展，随着新能源补贴的下调，2019年将近46万的销量，燃油车的占比竟然高于新能源，其它车企可能没啥，但比亚迪就有些可笑了；
写到最后
如果比亚迪汉这次抗不了大旗，那么比亚迪还是转型做你的全球最大代工厂吧；要知道，比亚迪的销量里还带着出租车行业，没有出租车的订单，销量真的很难看；
消费者要技术的同时，他也要品牌调性；
以上就是我的回答，希望能够帮助到你。
那还用说，都怪消费者不懂车呗，还有就是不爱国的太多，不然就以比亚迪秒天秒地秒空气的存在，就是没有爆款简直是不可饶恕。加速快过法拉利，屏幕不让电视机，竟然销量上不去，肯定都是消费者的责任。
以前F3的口碑和名声太差了，F3虽然销量第一前无古人后无来者，但是黑车低端形象还有各种小问题。这是第一次。后来速锐思锐形象起来了但是又被干湿双离合毁了名声。这是第二次，然后秦横空出世，但是还是很多限牌城市买来跑黑车的又不利于名声，这是第三次，然后唐宋开始才有改观，但是唐25万的售价，又让很多人买不起。到头来现在的结果就是比亚迪的车贵的买不起便宜的没档次。抓不住消费者的心。加上比亚迪这三个字，名字也不好听。。而且迪粉又太过于狂热，偏激。经常和别的品牌干仗，秒天秒地秒空气秒杀bba秒杀特斯拉，得罪人太多。
比亚迪汽车销量与技术难以匹配-原因分为主客观两点「DM3.0&E平台」是比亚迪乘用车型领域两大重磅技术。在汽车电驱转型过渡阶段中，DM并联式插电混动平台实现了节能与性能兼备，E平台在2020年以刀片型磷酸铁锂电池，实现用户关注车型转向电动汽车。
十年混动的过渡为比亚迪打下了扎实的用户基础，同时也形成了巨大的品牌影响力；但是为什么销量却不见增长，品牌形象似乎也越来越差了呢？对于迪粉而言似乎更愿意把原因归结为用户市场，然而核心因素应在于比亚迪自身。
（商用车销量理想·本篇不讨论）
产品规划-迷局重点：E网车辆大幅拉低品牌形象！这是不能否认的事实，首先应当看看「BYD-E3」这台轿车，其销量真的是不值一提，但更不值一提的应当是设计水平；此车是运动型两厢轿车E2的“强制三厢版”，说白了就是硬拉出尾箱，概念就像是早期的三厢飞度，或者是三厢标致系列等等，不违心的评价是真的不好看。
尤其是线条凌乱的尾灯点亮后的效果，偶然一次在沪市遇到一台前车尾灯非常诡异的车，猜了半天在超车后才发现是E3……这种车的存在似乎是在暗示个人用户，比亚迪仍然比较“喽”。
【10/15万】区间是快销车的主要生存空间，对于国产汽车而言甚至是“价格天花板”。纵观吉利、长城、长安、上汽等等品牌，这些车企是不是都在该范围内硬钢呢？答案显然是肯定的，所以也才会出现产品定位的两个小范围。
问题：从「扭北跑不过秦」开始，国产汽车的标签再也不是动力羸弱，堆配置拉空间的普通代步汽车；高性能成为了自主品牌的标签，于是其他车企也不得不跟进。也就是说比亚迪指明了技术发展方向，但是自己却不玩了，比如宋PLUS。
主力价格区间在11/15万之间的宋PLUS，这台车从设计到配置，再到智能化水平和油耗，各方面的综合品质真的是相当不错；但就是性能平庸了一些，10秒的破百成绩真的只是8.0/12万区间的「SUV-常规操作」。
王朝系列汽车的人设就是超高性能，没有性能在上市之初就会令消费者失望；所以这台略有些跨界风格的SUV就不应该并入宋系列，关键是定名宋PLUS却又在E网销售；比亚迪为了安抚两个销售网络，或者说为了E网打造台爆款燃油车，实际却让消费市场更加看轻这个品牌。
【秦ProDM】再不升级就凉了！销售终端已经出现这台轿车2万左右的价格调整，超能版低配的实际起售价低至11万级；然而这台车还是被几乎遗忘了，这是为什么呢？原因在于上市初期犯了两个错误。
在发布会过程中现场就有这种预感，首代秦Pro中低配竟然用了扭力梁；在15万左右的范围内，貌似敢用这种悬架结构的车辆基本都冷门了吧，当时就在想这是“PSA”给BYD的勇气吗？那么出现后期的升级悬架和价格调整也就不意外了，但是这一节点已经晚了，因为大批的新晋成长的迪粉已经转移了阵营，想要扭转困局就只能来一次颠覆性的升级-「双擎P4」。
目前秦ProDM使用的是双擎P3-前置前驱平台，可以说其5.9s的破百成绩是有些被浪费的；高性能需要的是理想的操控，而前驱平台即使通过电池组的配重控制，操控感受与转向清晰度还是不如后驱和四驱。
重点是DM3.0平台可以轻松的实现「P3 P4」，电机移动到后桥布局其实没有什么成本增长，这点从宋ProDM即可得到印证。如果这台4.75米级别的短轴中型轿车，能够换装双擎P4平台的话，那么它将会是20万以下性能最强、操控极限最高，而且油耗最低的【双驱动模式轿车】（纯电后驱·混动全时四驱）。
之后将价格调整到10/15万区间，只保留13/15万两个选项，比亚迪也才真正有了一台快销车。
品牌形象-光说不行走进展厅里看一看，基本都是最显眼的位置放着F3，其他位置是「汉·唐」。两个时代的产物同堂销售，这是再愚蠢不过的模式了吧。
用户心态是非常微妙的：关注F3的用户在消费行为的过程中，以及后期维保养护车辆的过程中，面对汉唐车辆的用户是有些卑微的；这种情绪不会让大多数用户期望更换一台高端比亚迪汽车，反而是尽快摆脱这个品牌。
反之汉唐用户支出的中高端豪华品牌汽车的消费成本，享受的售前后服务都与F3用户相同，这是非常不合理的服务模式。用户感受不到与车辆定位匹配的高端，这对品牌形象也会是非常大的打击。
转型需求1：彻底分网·独立品牌。【王朝系列】应当独立品牌，之后燃油汽车就叫比亚迪，DM&EV车辆换点销售，E系列商用车型成立共享服务出行公司。
不需要更多了，看看吉利吧，长点心吧！比亚迪和戴姆勒奔驰合作十年，反而是吉利汽车与奔驰合资成立了出行服务公司，比亚迪干什么吃的呢？还认为面对B端市场显得技术差吧，如果仍然有这种心态的话，可能B/C两端都要完了。
转型需求2：更新血液·断腕求生。这个话题理论上不宜讨论，毕竟涉及到一些老元良，曾经也确实是有功之臣；但是这些老皮条已经是在等待离场了，现阶段在最需要「互联网思维·全新营销」，以及产品规划与设计思路的阶段，似乎真正有价值的方案都被“保守”否定了。
所以这些老皮条貌似已经成为比亚迪发展乘用车型的障碍，那么即使不宜剥离，但至少提前退休还是可以的吧；作为民营车企搞成这种状态，船夫也是心慈手软了。
产品规划3：集中资源·以买方市场思维决定产品定位。众所周知汉唐DM/EV确实很强，Dilink系统的用户体验也很好，全新的骁云轻米勒1.5T、LFP刀片型磷酸铁锂电池很牛，但是车子得便宜些才好。
近三年不仅国产汽车主力品牌再打价格站，真正的诱因其实是豪华汽车“以价换量”的强烈求生欲导致的结果；在压力逐级的下探的过程中，比亚迪逆势冲高，似乎这不是很合理的规划吧。参考同样定位中高端的哈弗H9，虽然销量非常低迷但是人家有H6/F7，比亚迪似乎就剩下了宋Pro了吧。
【DMi】应当是真正的刚需，以目前的插电混平台缩减电池容量，同时降低电机功率；而且把不需要的高端配置都拆掉，就把外壳设计的足够大且足够“钢”，车辆的价格探入10万以下。
这就是快销车的用户真实需求，否则朗逸宝来轩逸之流怎么会销量，三缸英朗缤瑞都能是风生水起。比亚迪有技术但没有低价车，用户想支持也支持不动，您不凉凉谁凉凉？不要把希望寄托在中产以上的用户中，这不现实。
关于比亚迪的销量问题就聊到这里，汉唐DM/EV用户仍可继续选车，秦ProDM建议耐心等待吧。
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不改名不行，一提起BYD就想起当在城乡结合部大篷车跳艳舞卖F3。[捂脸]
大部分购买都是主观行为，是冲动感性而不是理智冷静的，所以销量跟口碑的关系很大。所谓“三人成虎”，别人都在说这个东西好的时候，你肯定会对它有特别的印象，这就是口碑的力量。
而比亚迪呢，确实在拼命打造自己的口碑，但是前些年一些错误的产品策略，以及在营销上的“骚操作”，让比亚迪的品牌大受打击，所以比亚迪现在只能靠优秀的产品、过硬的产品力来重新建立口碑，这需要时间。
说下我想到的影响比亚迪口碑的几个方面，第一是F3、S6这两款车型，创业初期选择外型“借鉴”可以理解，走低价高性价比路线也是在市场破局的好手段，但问题是产品质量没做到位，销量高了，口碑反而垮了。
那段时间比亚迪的营销策略也有问题，经销商的门槛太低，导致一个地区几个经销商之间互相拆台。当时我看中了F3R，结果另一家卖F3的过来偷偷告诉我们，F3R这里不好那里不好，他们这边价格还可以再降3000……这样搞消费者肯定对你的印象不好。
第二个是销售策略方面的问题，当年的比亚迪E5是面对出租车市场的，结果后来不知道为啥，又对市场敞开卖。价格便宜（比秦EV便宜三四万吧）性价比是有了，但是工艺、用料甚至调校都差一些，自然会打击自己的品牌形象。
第三就是一款车的燃油版和混动版电动版同时销售，看上去是同一款车，名字也是一样的，燃油版卖十万、新能源卖二十万，真不知道这个点子是哪个高人想出来的……这个很多人吐槽，我们就不多说了。
比亚迪现在的问题就是，跟企业之间合作（前有奔驰后有丰田，电池也被很多厂家看好）很好，说明它的产品、技术实力是经得住考验的，但是整车的销量不高，说明市场上它的口碑不够。咱不是战略咨询专家，提不出什么建议，只希望借着跟丰田合资的机会，好好跟丰田学学营销吧，别再“作妖”了……
byd三个字，大半人直接不考虑，不管你车有多好，身边都是这样的人，当然你们可以骂我是水军，无所谓的
作为一个曾经的比亚迪客户（同时也是国产汽车的支持者），说说我的想法：2012年吧，曾经看中了S6，那时和哈佛H6每月的销量不相上下，两者销量飚的很紧！看了近一年才出手！可没多久，比亚迪又出了S7，感觉没啥大变化，直接就把S6给灭了！这是什么思路？两个车型拉开距离不行吗？后来才发现，比亚迪和许多国产车一样，没有长远规划！自相残杀绝不留情！例如：同时期存在的F3，L3，G3，比亚迪自己认为有区别，目标不同的人群，实际上一塌糊涂！我一个邻居，被忽悠着买了一台L3，现在看来就是个笑话，扔在停车位上，半年也不开一次！还有其他的，S8，是SUV吗？不不，是个跑车！也不知哪个SB会买比亚迪的跑车！我12万多入手的S6，开了四年，5万多卖了。今天，哈佛H6什么状态不用我说了，比亚迪不后悔吗？我心想，以后再给我一个理由再买比亚迪吧，有可能吗？
韩国为什么没有硬派越野车
韩国也不是完全没有硬派越野车，作为韩系品牌领域当中比较罕见的硬派越野车，双龙雷斯特的动力总成并不算特别强也不弱，提供有2.0T涡轮增压汽油机以及2.2T涡轮增压柴油机，汽油柴油都可以选择，应付绝大多数越野路况其实已经足够了。
新款霸锐的外观延续了此前一贯硬朗的风格，方正的前脸呈现出了比较硬派大气的一面，并且还配有四驱系统，此外，像非承载车身、差速锁等也均有体现，为良好的越野表现奠定了基础。总的来说，新款霸锐的表现可圈可点，确实配得上硬派越野车型的定位。
目前市面上的硬派越野车TOP10：
第10名：Jeep牧马人
Jeep牧马人车型自诞生以来，就一直被作为全世界越野爱好者的终极向往，它象征着自由和激情，以及对更纯粹生活方式的理解和追求。上面这句话是度娘上说的，但在越野车领域，绝对有JEEP牧马人的地位，军工品质保证，超强的越野能力，崎岖的山路、沙漠、泥泞道路对牧马人来说都不是事，荣居硬派越野第10名。
第9名：长城哈弗H9
长城哈弗这个品牌一直是我们的民族骄傲，不但汽车产品质量过硬，市场是检验产品的唯一标准，而哈弗H9作为哈弗旗舰车型，收到很多越野爱好者的青睐，哈弗H9更是得到了蒙古国和俄罗斯的国家采购，品质过硬，越野能力更是不可小觑，作为国产品牌荣居第9名。
第8名：丰田霸道普拉多
霸道的名字响彻中国，在中国内蒙古草原上，大部分是非铺砖路面，长期在这样的环境下行驶，对车辆的越野能力和车辆的质量可靠性提出非常高的要求，丰田霸道不但胜任，还得到了大家的认同，故障率低，皮实耐造，怎么开都不坏。在草原上有这么句话：买车我们之认牛头标（指的是丰田）。
第7名：丰田兰德酷路泽
说到了霸道，那不得不说它的大哥丰田兰德酷路泽，更结实的底盘，更强悍的越野能力，更大的空间，兰德酷路泽是众多越野粉心中的大神。
第6名：雷克萨斯LX570
雷克萨斯LX570作为兰德酷路泽的豪华大哥，同样的底盘，同样的平台，但更高的工艺要求，更好的零部件要求，更高科技的配置，更豪华的用料，使得LX570不但兰德酷路泽的越野能力，更有兰德酷路泽不具有的豪华和舒适。
第5名：奔驰大G
奔驰大G一直是所有男人心中的梦，10年前的大G和现在的大G在外形上基本没有太大的变化，不过，大G粉要的就是这个大方盒子，你要是改成圆乎乎的，那就没人喜欢了。奔驰大G更是被欧洲和美洲很多国家作为警用反恐装备，超强的越野性能不用多说。
第4名：东风猛士
东风猛士作为军警用装备，虽然有人说是山寨悍马的产品，但我要说的东风有没有山寨现在不谈，我们能造出这么高品质的越野车就能说明问题，我们不用进口美国的悍马，我们自己也能造出不逊色于美国的汽车，这就是王道。
第3名：悍马
美国通用公司旗下的汽车品牌，美军的军用悍马今天不在我们的评比范围内，我们说的是悍马的民用版本----H1，H2，H3。这几款车随着悍马生产线的全线停产，现在想要开上悍马，也只能去二手市场上转转了，七越野性能，是遇山过山，遇水过水啊。
第2名：乔治巴顿
乔治·巴顿基于福特F550底盘开发的，乔治·巴顿在国内只有很少的数量。此车以二战时期美国将领乔治巴顿命名，乔治巴顿生前独爱两种车型，一个是坦克另一个就是超级大吉普。因此这两款车都有较好的续航能力和越野能力。当你站在乔治·巴顿车面前，即使你是一个180的大汉，你都会感觉很小鸟依人。
第1名：奔驰大G6×6
奔驰大G6×6作为奔驰大G4*4的升级版，专为极端路面所设计，王者级别的越野能力，强大的动力，让你驰骋在任意路面上都如履平地，奔驰G63 AMG 6x6北美开售,北美市场售价为975,000美元,约合人民币609.4万元。这款车的Mansory改装版的国内售价，为988.8万元人民币。但进口到国内只能以农用车辆进口，由于后面带着货运车厢，上牌时要在后面贴上反光条。
长城哈弗系列汽车为什么有那么多数字的型号
外形看起来差不多，但是其他差异也是很大的。哈弗是长城汽车的一个子品牌，专门生产SUV车型。而SUV又包含多种车型，车身大小与用途、定位都不一样，车多了总得有个名字来区分吧！简单一点就用数字做区分吧！
例如小型SUV命名为H1，是一款入门级别的小型SUV。
价格区间5.49~8.49w。车身尺寸为3898*1729*1621mm，轴距为2460mm。这么小的一款车也有红标、蓝标之分，有手动挡与AMT档位之分。现已经停产。
H2同样也是一款小型SUV。*
起售价格要比H1高一些。价格区间:7.49-9.59w，车身尺寸也大一些，采用了1.5T增压发动机、双离合变速箱，动力更强，空间也更大。车身尺寸:4335*1814*1710mm、轴距:2560mm。
H3是一款紧凑型带大梁、采用非承载车身、带有四驱功能的越野车。
H3上市比较早，是长城【哈弗CUV】的升级版，车型较老，与2012年停产，售价8.98w起，是一款比较经济的采用非承载车身的越野车。
H5在H3基础上改款而来，外观比H3更圆润、更像H3的PLUS版本，同样为越野而生。采用非承载车身带有四驱功能。
H3停产后H5是低价硬派越野车的首选，有柴油版本可选则、高配版本后桥还带有差速锁功能，H5至今还在销售。
H6就不用多说了，也是大家最熟悉的一款车型，也是销量最高的紧凑型SUV，逆向CRV而来，但是性价比更高。外观漂亮、空间大，配置高，典型的国民SUV。
H6也是型号烦多的一款车，早起有红标蓝标之分，有运动版之分。而且根据动力不同、配置不同，车型数量达到了空前绝后的“多”，一百多款说的就是H6，2019款仍然有28款车型、2020款少了一点，只有10款车型。
M6则是H6的青春版，H6动力升级后售价也涨了上去，而M6就是H6的接棒者，采用H6的模具、三大件稍微做一下改动而来。
M6有H6的技术做支撑，质量稳定，最主要一点是价格非常低。6万元起价，能买到一辆质量稳定可靠性高的紧凑型SUV，那是真香啊！
哈弗H7是一款定位中型城市SUV的车型，与汉兰达类似。可惜因为某些技术原因，H7发布一再延迟，推迟上市让车迷一度失望，最终也影响了销量。始终也没火起来。
哈弗H8则是首款主打高端的一款的车型，越级豪华SUV，售价18.38万起步。
车身尺寸4806*1975*1794mm，当属中大型SUV、但是上市后并没有引爆市场，反响平平。前有H7后有H9，定价过高没有太多的特色。销量几乎惨不忍睹，目前已经停产。
H9是大家熟悉的车型，动不动就拔河的车型，让普拉多害怕的车型。也是出了H6之外最成熟的一款车型，H5的高端版本。主打细分市场，专供越野爱好者使用，对标普拉多，但是价格只有普拉多的一半。
可以看出来哈弗系列虽然外观看起来都差不多，但是每一个数字都代表不同车型。“有主打经济性的M6，小型车H2，低端越野车H3，高端H9等。H后面的数字越大，车也越大。只要你喜欢这个品牌，就可以买到心仪的SUV，产品阵营丰富、种类繁多，一定程度上一高了产品的竞争力，能把SUV细分到这种程度的也只有长城了！
关于本次哈弗h9为什么停产和哈弗H8停售是为什么以后还生产吗的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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