宝马i8三缸没人喷 宝马i8,史上最强三缸跑车,我就问问还有谁
大家好，关于宝马i8三缸没人喷很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于宝马i8,史上最强三缸跑车,我就问问还有谁的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
宝马i8,史上最强三缸跑车,我就问问还有谁
说起宝马这个汽车品牌，我想肯定是无人不知无人不晓，可谓是名震江湖，不过您知道宝马最早是怎么起家的吗？想当年宝马可是给飞机生产发动机的企业，所以造就了宝马无与伦比的发动机技术，到现在为止，动力跟操控还是宝马的强项，今天就给大家分享一台宝马的个性跑车，它就是宝马i8，史上最强三缸跑车，我就问问还有谁！
宝马i8这台车可以说是一款与众不同的跑车，外观设计的极其个性，使用了大量的弧形设计，整体看起来充满了未来元素，运动感十足。经典的双肾进气格栅设计的越来越修长，比现在宝马旗下车型的大鼻子好看了不知有多少倍，周边使用了大量的蓝色元素，以彰显自己不平凡的身份。天使眼大灯内部加入了多条圆弧式灯带，科技感十足。
对跑车来说，添加个敞篷设计应该是非常完美的，宝马i8就没有错过这个设计，宝马i8使用了硬顶敞篷设计，配合无边框车门跟刀锋式轮圈，运动感爆棚，单纯这个敞篷设计，我想就能迷倒不少妹子。
剪刀门喜欢吗？逼格满满啊！尾部设计的非常圆润，弧形设计仍然占据了大头，整体设计充满了未来元素，喜欢个性跑车的同学们千万不要放弃。
内饰来说依然延续了宝马家族式设计，全液晶仪表盘、悬浮式中控大屏，再搭配上电子鸡腿档杆，科技感十足。宝马i8车内用料也是一大亮点，车内使用了大量的真皮材质进行包裹，质感十足，看样子在这台车上不仅有强悍的动力跟完美的操控，豪华感也表现的淋漓尽致。
宝马i8使用了一台1.5T3缸涡轮增压发动机加单电机的动力总成，综合最大功率达到了362马力，破百只需4.6秒，绝对的性能怪兽，值得一提的是这台车百公里综合油耗只有2.2升，这个数据我就问问还有谁？
宝马i8，史上唯一一台不被喷的三缸跑车，您喜欢吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三缸汽车有哪些
三缸汽车包括：别克英朗、雪佛兰沃兰多、凌派、领克031.5T+7DCT、福特1.0T、1.5T等。
以别克英朗汽车为例：
别克英朗是别克品牌旗下继新君威、新君越以及昂科雷之后，第四款基于通用最新全球平台生产的车型，老款别克英朗源自欧宝新雅特，出自通用全球DeltaⅡ平台。
全新别克英朗于2017年10月16日正式上市，新车采用全新家族式设计语言，首次引入通用全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。并于2018年推出超级互联版车型。
扩展资料：
别克英朗汽车的车型设计：
1、外观
全新英朗秉承别克“动感流畅”的设计语言，汲取Riviera概念车的经典元素，配有全新飞翼式镀铬进气格栅、展翼型LED自动感应大灯、展翼型LED尾灯、车身双掠峰特征线、超大视野外后视镜、16吋双五辐豪华双色铝合金轮毂。
2、内饰
全新英朗座舱延续别克360度环抱一体式设计，配合触感较佳的内饰材质，及Quiet-Tuning别克专利静音科技。配有三辐多功能方向盘、冰蓝运动型仪表盘、全自动空调系统、一键启动功能、后排空调出风口、400L容积灵活多变行李箱。
参考资料来源：百度百科--别克英朗
宝马i8发动机是三缸吗
截至2019年9月，市场上所有的i8都使用了1.5升三缸涡轮增压发动机，还有一个电动机来帮助他们驾驶汽车，从而带来更好的动力和燃油经济性。宝马采用了1.5升三缸涡轮增压发动机和电动机的组合。发动机最大马力231匹，最大功率170kw，最大扭矩320n·m，电动机最大马力143匹。
宝马i8采用四驱，6速手自一体变速箱。最大速度250km/h，百公里加速时间4.4秒。由于电机辅助发动机做功，i8的燃油经济性相对较好，MIIT综合油耗仅为5.7L/100km左右。截至2019年9月，市场上搭载三缸涡轮增压发动机的汽车越来越多，如本田思域、福特福克斯、宝马I系等。三缸涡轮增压发动机各有利弊，下面详细分析。三缸涡轮增压发动机可以在保证动力的前提下，进一步降低汽车的油耗，提高汽车的燃油经济性。但是相对于四缸发动机，它的抖动现象更加明显，车主朋友们只好根据自己的需求来选择了。
宝马i8 B38 三缸发动机(图解)
宝马I 8采用了新开发的驱动装置。该创新驱动方案在车上结合使用了两种高效的驱动装置。结合高效三缸汽油机和6速自动变速箱进行后桥驱动；用一个电机和一个双速手动变速器进行前桥驱动。由于两个驱动装置的巧妙组合，i8同时兼具跑车的动力性能和紧凑型车的效率。下图是宝马I 8搭载了3缸最高级发动机和6速自动变速器的后桥剖视图。
这种三缸发动机是宝马新研制的涡轮增压缸内直喷双变正时的顶级发动机，排量达到1.5L，具体参数如下：
宝马发动机的基本模型被分析如下。
B38K15T0发动机的外观如下图所示。这台发动机是在以前的B38发动机的基础上改进的。主要变化是：
)1)发动机机械结构
根据曲轴箱调整了机械冷却液泵的端面安装位置。这与安装空间有关，因为在高电压下启动发电机和吸气装置需要更多的空间。
将主轴承和连杆轴承的直径增大到50mm。
采用重力铸造方式制造气缸盖。这样会增加气缸盖的密度，使其更加牢固。
将排气阀阀杆直径增大到6mm。由此，可以防止阀重叠时因增压压力高而产生的阀的振动。
)2)供油系统
电动真空泵起一体化机械真空泵的作用，因此油泵减轻了1kg。
在油底壳前侧连接稳定杆连杆。
(3)皮带传动机构
采用新开发的皮带传动机构。如下图所示，使发电机在高电压下工作，启动内燃机。废除小齿轮起动器后，不再使用传统的起动器。
由于皮带传动机构内的力较大，机械冷却液泵壳内的驱动轴轴承得到了加强。
取消了皮带传动机构内的制冷剂压缩机。在此，置换为电动机的电动制冷剂压缩机。
采用新开发的皮带张紧器。
三角带从六肋增加到八肋。
调整后的减震器带有分离皮带轮。
(4)进气排气系统
双管无过滤空气进气装置可由一个执行机构根据情况投入。
首次采用水冷式节气门。
用吸气装置内内置的间接增压空气冷却器冷却增压空气。
废气涡轮增压器的涡轮壳体集成在钢制歧管内。
通过改变涡轮几何结构达到最高1.5bar(1bar=0.1MPa)的增压压力，由电动废气旁通阀控制。
通过壳体冷却废气涡轮增压器。
B38K15T0发动机缸体组件
B38K15T0发动机平衡轴组件
B38K15T0发动机曲轴连杆机构
B38K15T0发动机配气机构
B38K15T0发动机冷却系统
B38K15T0发动机涡轮增压进气系统
B38K15T0发动机燃料供给系统
谁家的三缸发动机最好
大家接触的最多并且最早的三缸发动机的车型，应该就是下面这货了。
没错，就是在90年代跑遍中国的，垃圾中的战斗机——天津一汽夏利！
夏利搭载的就是一台三缸发动机。
这台发动机，其实是大发汽车（日本车企，1998年被丰田收购）在1977年发布的CB系列发动机。大发的CB系列发动机被引入到国内后，发动机代号变成了TJ376，后来又被国内的攻城狮持续改进，被塞到了历代夏利车型了。
直到2012年夏利正式停产的时候，依然使用的是这台三缸发动机。
看到这知道为什么夏利是垃圾中的战斗机了吗？日本人1977年用的破玩意儿，被天津一汽硬生生坑钱坑到了2012年。
当然，大发的这台三缸发动机能够持续生产35年，必然是有优点的。
比如说，体积小，重量轻，两个人就可以提着这台发动机，然后丢到废品站去。
再比如说，三缸发动机的排气频谱，理论上是半个v6发动机，所以三缸发动机中高转速的声音很好听，如果有大侠是铃木奥拓、标志308 1.2T、福特翼博1.0T或者宝马X1 1.5T的车主，可以找个空旷的地方深踩发动机试试，声音还是不错的。
再再比如说，结构简单，随便路边儿拽个路人甲，捡起来就能把这发动机给修了。
最最重要的，便宜。便宜到啥程度？夏利在2012年停产的时候，2万多一点就能提新车。而夏利的那台TJ376三缸发动机的采购成本，也就2000块多一点。
所以。
虽然这台三缸发动机马力小、振动大、低转速噪音巨大。但依然生命力旺盛。
在夏利这款经典的垃圾中的战斗机车型长达20多年的洗脑下，马力小、振动大、低速噪音巨大，这三点也成了国人对三缸发动机的固有印象。
以至于现在一提到三缸发动机，大家立刻就会脑补出来一个词：Low！
2014年9月，宝马i8上市。
i8使用了插入式混合动力系统，由两台电动机和一台涡轮增压汽油发动机构成，最高输出功率345马力，最大扭矩800牛米。
其中，1.5升排量三缸汽油发动机使用了燃油直喷和可变进气涡轮增压技术，将动力输出至车辆的后轮。
宝马i8的这台发动机，代表了三缸机能做到的技术高度。
装在BMW i8上的这台三缸发动机，配备了最新一代的BMW双涡轮增压技术。
它非常非常紧凑，用1.5升的排气量，和三个气缸榨取取了170千瓦/231马力的最大功率。它的三气缸使用了12个气门，每缸是4气门。缸体由全铝合金打造，气门控制方面，带电子可变气门正时及气门升程系统。
在高增压的状态下，这台三缸发动机的升功率可达154匹/升（对比参照：法拉利458 Italia 4.5升V8发动机功率为125匹/升），是宝马集团产生的发动机中最高的。
而且宝马i8的这台三缸发动机，在抖动、噪音控制上，做到了几乎无感知。看到这，你还会觉得三缸机很Low吗？
好吧，即便你依然觉得Low，也没有任何卵用。因为在紧凑型车和A级车上普及三缸发动机，几乎是欧美车企的共识。奔驰、宝马、大众、沃尔沃、PSA、福特都推出了自己的三缸涡轮增压发动机。
甚至法拉利，都研发了一台三缸机械增压发动机！升功率达到了160马力！
为什么车企开始热衷研发三缸发动机？被他妈逼的。
车企面对欧盟、美国、中国越来越变态的排放法规，小型涡轮增压发动机和混合动力是必须要发展的技术方向。在这两个技术方向上，三缸发动机都是最佳选择！
首先，现在的三缸发动机，马力小、抖动大、噪音大这三大缺点基本得到了解决。
然后呢，三缸发动机的体积小，混合动力车型因为要增加电池和电动机，所以选择使用三缸发动机的话，车内布局会很方便。
（宝马i8的结构图，三缸发动机在后轮位置）
而对于汽车上使用的小型涡轮增压发动机，三个气缸是底线。
因为如果气缸低于三个，那么发动机在转动的时候，就会出现排气不连续的情况。这样就会造成涡轮不停的加速-减速-加速的运动，发动机的动力会大打折扣（自然吸气发动机不存在这种情况）！
所以，车企不管是发展小排量涡轮增压发动机，还是混合动力技术，三缸涡轮增压发动机几乎都是一道跨不过去的槛。除非如特斯拉般直接跨入纯电动。
从2016年开始，一下子上了这么多三缸发动机的车型，哪些是值得买的呢？
上面这玩意儿，是2013年上市的被大众打死的奥迪的弟弟——长安铃木新奥拓。
为啥这玩意儿会出现在叫兽的文章里？因为新奥拓的三缸发动机，是现在这个时代的及格线。0.9L的排量，升功率80马力。
比这个先进的都可以买，例如宝马的B38 1.5T发动机，福特的Ecoboost 1.0T发动机。
至于发动机噪音和抖动的问题，无需纠结。
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