日本为什么kcar？日本kcar为什么不引进国内
大家好，今天来为大家分享日本为什么kcar的一些知识点，和日本kcar为什么不引进国内的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
日本kcar最高时速
日本高速公路法定限速是100公里/小时，目前主流K-Car的最高时速可以跑到160-180公里/小时，动力完全没有问题。
K-Car是日本运输省订下的一种汽车规格，即“轻型自动车”。而“轻”的日文发音是“kei”，慢慢地，取其头字母的发音，就简化称为K-Car了。根据日本警视厅2000年10月颁布的更改规定，K-Car的规格为：长3400mm、宽1480mm、高2000mm、排量660cc以下；其最高时速不超过100km/h，定位于城市代步车型。
K-Car车型的出现，除了适应狭窄的街道，更重要的，是日本公民对本国环境保护的意识。可自由灵活地穿梭于狭小街道、小排量带来极小的环境污染、省油且保养便宜又带来极佳的经济性——这些优点令K-Car迄今为止依然活跃在日本各个领域。
麻雀虽小五脏俱全。
虽然说K-car车型价格亲民，但是配置却一点也不逊色常规车型，该有的舒适型配置全都加身其中，自动空调、导航、倒车影像，安全配置的电子车身稳定系统、坡道辅助、刹车预警系统等也都会出现在K-car车型上。目前日本市面上在售的K-Car车型中。
本田S660就是最具典型的代表之一。从外观来看，整个就是一缩小版的敞篷小跑，犀利中带着一脸萌相，可能也只有岛国的设计师，才能够将本是矛盾的两者融合在一起。
明明这么实用,为什么kcar在中国就是火不起来
一直以来，日系车在我国汽车市场都有着比较高的占有率，虽然驾驶感觉一般，但是故障率低，维修保养价格低，而且皮实耐用，经济实惠，让不少人都愿意选择日系车。由于日本这个国家的特点，让日系车在设计制造时，就与其他美系、德系车有着非常不一样的思维。
许多人都知道日本的国土面积非常小，但人口密度又比较大，并且由于日本处于地震高发地点，所以楼房也建得比较矮，导致人均所需土地面积比许多国家都多。日本国土面积小，资源也不丰富，所以环境保护以及节能减排等意识都非常强烈。而在汽车工业上，这样的理念同样如此，在日本有一类车型被称之为K-Car，看起来非常不错的车型，为何没有引入中国销售呢？我们一起来看看。
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日本为什么会有K-Car？
二战后，占领军总司令部全面禁止了日本的汽车生产，后来由于朝鲜战争爆发，使日本经济得到了空前的转机。不仅日本的工业获得了“军需生产”的大订单，汽车工业也以“战火运输”为名恢复了生产能力和研究开发，很快恢复到了战前的水平。到了1952年，四轮机动车年产达到38,966辆的规模，并被政府列为积极扶植的对象产业。
1955年，日本通产省发表了“国民车育成纲要案”，又进一步加速了小汽车走入普通市民家庭进程。这些政策不仅极大地推动了城市里汽车数量的增长，同时对道路交通也造成了极大的压力。所以，日本在1962年实施的“车库法”，也就是一直延续至今的，想要买车，首先要出示一份车位证明，证明在你居住点2公里以内有一个属于自己的或是租约在1年以上的停车位，才能够买车，但是购买K-Car车型就不需要车位证明了，而且政府还给予补贴，可以减免一些税费。
我国对于新能源车型的政策与日本的K-Car也有点类似，比如一些需要摇号的城市，新能源车型便不需要指标就能上牌，并且购买新能源车型还能获得国家补贴。
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什么车型才属于K-Car？
在日本，K-Car是指轻自动车这一类汽车产品，并且对于车身尺寸、动力等方面都有十分严格的标准。K-Car的车身长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm，座位不超过4个，发动机排量不得超过0.66L，动力不能超过64匹马力。可能许多人对于这个尺寸的概念不强，简单举个例子：奔驰旗下的Smart大家应该都有印象，即使是2019款的Smartfortwo的车身宽度也已经超过了K-car的尺寸。
由于有严格的外观尺寸要求，所以K-Car的设计多数为方方正正的造型，类似我们所说的“微面”。K-Car的离地间隙通常都不高，因为不仅把长宽尺寸充分发挥之余，还得尽可能地拓展纵向空间。在车内空间方面，设计师们也绞尽脑汁，尽可能把发动机等零件的体积做得更小，发掘出车内各种储物空间，这样才能让这么小的K-car在日常使用中，更实用。
03
为什么我国不引入K-Car车型？
1.用车环境不同
我国的国土面积大，虽然在一、二线城市来说，道路交通相对比较拥挤，但大部分地区的城市道路还是非常通畅的。而且相对于日本来说，我们的马路那是非常宽敞了，最重要的一点是，国家没有出台相关的政策要求。
2.要求不同，审美不同
特别是老一辈人对于汽车的审美还是“以大为美”的观念，所以K-Car的受众人群并不大。而且目前来看，三厢车以及SUV车型是我国汽车市场中最受欢迎的车型，空间不大、动力弱、甚至跑高速都吃力的K-Car车型肯定不会受众。
3.K-Car价格高
在国内，微型车基本用于商用场景居多，所以为了压低价格，用的基本都是10年前的技术。但日本各大车厂都把最新的技术放到了K-Car上，比如自动启停、动能回收、混合动力等先进技术都可以在K-Car上见到。所以，K-Car的售价也并不便宜。
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写在最后
K-Car这类车型可以说是在政策之下，所催生的产物，属于为日本本土“量身定做”的车型。其实在许多年前，引入中国的昌河铃木北斗星、长安之星、铃木浪迪以及酷熊等车型也都是日本K-car车型的改良版，不过在中国市场并没有得到重视，就连小型车领域的大哥—铃木也退出了中国转向了印度市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“K-Car”文化风靡岛国,日本人为什么钟爱盒子车
在这个遍地都是小排量发动机的年代，由于节能减排等问题，大排量的多缸机显然已经不能顺应社会发展的需要了，德国人正是发现了这一点，于是在小排量的四缸机上加大了投入的力度。本着以不让马儿多吃草，还叫马儿快快跑的原则，德国人展开了对小排量四缸机的难关攻克。其实德国人在世界人民的眼中，一直是做事严谨，精益求精的性格，所以德国人对于小排量发动机的研发成果，也是最出色的。
反过来再看日本，日本的工程师同样也对小排量的涡轮增压发动机有着深入的研究，最有说服力的就是本田了。在人们心中，本田一直是一个买发动机送车的企业，可见本田的发动机在人们心中的地位。然而日本的科研人员还不仅仅只局限于小排量发动机的研究，他们甚至还研发制造了3缸的，排量在660CC以下的发动机，用来装在他们的K-Car上。
可能许多人就会疑问了，到底什么是K-Car？其实K-Car并不神秘，我们开头所说到的黄大发，也是K-Car在国内的改版。只不过现在K-Car大部分只在日本本土销售，所以我们并不多见。所谓K-Car，就是排量不能超过660CC，车长3400mm以下，车宽1480mm以下，车高2000mm以下，准乘人数4人以内，最大载重不超过350kg的超小型车。
那么，为什么K-Car在日本国内如此受欢迎呢？其实不难理解。首先，日本国土面积很小，只有37.8万平方公里，其中可供城市发展的平原就更少了，但是日本的人口却有将近两亿。如此高的人口密度，对于日本的交通和城市发展来说，是一种巨大的挑战。
其次，日本的自然资源很有限。那些陆上跑的，天上飞的，海里游的，每一种交通工具的动力来源，都离不开石油。这对于本土不生产石油的日本来说，就显得尤为重要，而二战后的日本正好需要生产低能耗的车型。正是这些原因，造就了K-Car的诞生。
当然，K-Car在其国内的发展，也离不开日本政府的支持。在日本，狭窄的道路本来就不适合尺寸过大的车辆通行，再加上日本政府规定，买正常尺寸的车辆，必须有相应的停车位的证明，而停车位价格的昂贵，迫使许多人放弃了买正常尺寸车型的想法，这就造就了K-Car的兴起。
日本街头满是0.6排量的k-car,为什么在中国却没有呢
在日本，0.6排量的小车，也就是大家口中的“k-car”，长3400mm以下，宽1480mm以下，高2000mm以下，最大马力不超过64匹，算是个“小盒子”。
有点像“老头乐”或者是“代步车”一样的，这么一个玩意儿，却能装下很大的东西，而且卖得很好。
但是这样的车子，在中国因为“水土不服”，没有办法“生长”。
海南的椰子树，到东北的土地里面去种，不但生不出椰子，有可能椰子树都死掉了。
为什么在日本这么火爆交通严峻，都是大街小巷，大车不好开日本这么流行k-car，最关键的原因就是：交通问题太严峻。
日本本身就是个岛国，国土面积就小，路也很小，日本国土交通省有个统计：除了高速以外，日本道路的平均宽度6m。
如果只算车辆能够通行的部分，宽度就只有4.2m了。
也就是说：大部分的路，只能规划成双向单车道，而且每个车道宽度只有2.1m。
我们中国道路设计最低宽度是2.8m，而且一般城市道路还宽一点嘞，有3m到3.75m的。
没概念，什么宽不宽的？
思域举个例子，思域这台车子的车宽就是1.8m了。
所以在日本，很多时候正常的车子开起来是不太方便的，开k-car就舒服得多了。
和我们出门买菜，如果路不太远，骑电瓶车其实方便很多，对吧？
日本有政策扶持
除了好开，在日本买k-car还有一个好处就是：它不要车位证明的。
日本买车不像我们中国，有钱就行，“「噢」我们很惨，现在还要摇号！”
「哦吼」太天真了，人家还要有一个车位证的，证明是有车位可以停车子的，或者是租着一个车位的，有这个东西他才让你买。
日本车位是非常非常贵的，东京为例：新宿、涩谷，换算成人民币，一般来说是2000到3500块钱一个月。
只是后面乱停车搞得太多了，就像我们电瓶车一样，塞来塞去了，这个政策就开始修改了。
到现在为止的话，很多地方都要了，人口10万以下的城市，依然还不需要。
日本乡下地区的k-car保有量就多了，因为不需要这些东西。
另外，k-car的税费相对于普通车辆也是更低的。比如：日本私家车交5%的购置税；k-car3%。
车险、车检的费用大概是普通车子2/3的样子，机动车税是普通车的1/3以下。
总之，k-car在日本是受到政策支持下的产物，就和我们买新能源车有补贴感觉是有点像，说不定还能免购置税。
为什么在中国行不通虽然在日本很火爆，但是目前来说，k-car在中国就行不通。
购车观念不同首先，k-car和中国人的购车观念是很不相符的。
《中国科教创新导刊》有论文，《浅谈不成熟的中国汽车文化》上面讲：中国人买车就喜欢豪车，喜欢把买小排量看作是自掉身价的行为。
“我1.5以下的销量……”
为什么？也是有数据证据的，中国1.5L以下的汽车销量不到总销量的18%的。
而且我们以前的文章里面讲过，中国人买车就是喜欢贪“大”。
这些因素就导致什么？排量0.66L，小1L都没有。
空间也是小咪咪的一个，我还不如来个五菱宏光呢，是不是？k-car在中国就是没什么大作为。
适用场景不同第2个原因，k-car的确不适合中国。
刚才讲了，日本路太小了才需要这个东西的，我们中国路很少出现窄得没法开车的情况的，顶多就开慢一点。
另外，k-car有个问题就是：动力差，也没有办法高速行驶的。
它最大马力是不超过64匹，这个什么概念？就是它最高车速几乎是没有办法超过100km/h的。
除了最高车速低，k-car的加速能力也很差，铃木的Hustler，重量820kg，推重比只有0.07。
啥概念？推重比就是马力和重量的比值，数字越大就是推起来越猛。
就好比：举重比赛，都是75kg选手，谁举这个杠铃举得比较重，举得越重，说明这个人的力气也是越大，对吧？
我们的教练车，老牌的桑塔纳2000的动力已经是很差了吧？推重比多少？0.08。
更不要说现在的家用车了，日产轩逸什么的，推重比有0.11了。
在中国价格定很便宜才有人买
我们再退几步讲，k-car就是想要在中国大有作为，各种问题都解决的话，怎么办？卖到白菜价。
不要觉得k-car是一个很便宜的车，虽然它小，其实日本k-car卖得是不便宜的。
比如说：本田N-BOX SLASH，132万日元，折合人民币86000，买台飞度不好吗？
在中国，5到10万价格区间白热化、火热竞争，各种国产、合资、自主、进口都有的，A级车里面选择实在是太多了，甚至垫一垫脚，还能买到B级车了。
有这个钱，我干嘛不买那些，非要买小咪咪的这么一个k-car呢？除非你便宜，对不对？
这就好比：300块钱能买一件Nike的T恤衫，我有可能不太会去花钱买一个杂牌的T恤，没见过的、不认识的。
但如果说，有一个很好的良心国货T恤衫，质量和Nike差不多，甚至比它还好，就卖30块钱，那有可能销量也是能上去的。
排量0.6的k-car是为日本量身打造的
总而言之，排量0.6的k-car在中国行不通，是因为这样的车子，就是为日本量身打造的，卖到中国来就是不合适。
就好比：我们吃火锅的时候必吃的那些内脏食物，觉得很香，大肠「哇」感觉真好。
外国人看到：「诶呀」就直接扔掉了，他们不吃的，这观念就不一样。
文章到此结束，如果本次分享的日本为什么kcar和日本kcar为什么不引进国内的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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