giulia四叶草(阿尔法·罗密欧2020款Giulia四叶草车型上市 售价97.98万元)
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阿尔法罗密欧Giulia怎么样
当Giulia再次在国内搞起试驾的时候，又邀请到了我们，于是我何健峰就来会一下这位女神，只不过这次只有普通版本，并没有野蛮女友的版本(四叶草)，不管那么多了，上了赛道测试再说。
每一台Giulia都是装备2.9T的V6发动机，也就是说不是每一台Giulia都是四叶草版本，因此在外行人看来，这台Giulia就很容易被“神话化”了。而我这次赛道试驾的正是普通的2.0T版本，也就是这次我主要试到的是33.08-46.78万元的版本。
除了变速箱以外，普通版本的Giulia还有一个特别牛X的地方，因为Giulia是“自上而下”研发的，就是说先有四叶草的高性能版本才有普通版本，那么普通版本的车型也继承了碳纤维传动轴这样一个极端的配置，是不是瞬间觉得买普通版本有点赚大了？
Giulia整个底盘的宽容度简直就是老少咸宜，这点无论在200匹还是280匹的车型上都体现得淋漓尽致。如果你买到的是顶配的2.0T车型，也就是车尾会有“Q2”标识的，后轮的LSD还能够在一些回头弯的时候给你更大限度的滑行，虽然不能全关ESP做出华丽的漂移动作，但也能够让你滑大约1秒钟的时间，让你体验一下来自意大利的驾驶激情。
方向盘上的点火按钮，内嵌式的中控显示屏，以及充满战斗气息的仪表盘和空调出风口，这些看上去都让Giulia的内饰赏心悦目。
阿尔法罗密欧，它是艺术与美的结合，也是性能与外观的完美融合。比如我们的豪华运动轿车Giulia，不仅有强劲的动力，还有核心的底盘技术和接近完美的50:50车身重量配比。不仅如此，来自法拉利的两位高级经理负责车辆驾驶动态性能的开发和调校。这一切技术性能的终极体现是Giulia在纽北赛道跑出了7分32秒的好成绩，成为全球速度最快的量产四门豪华运动轿车。
阿尔法罗密欧的车迷无处不在，在中国我们也拥有许多拥趸，他们甚至可能现在就坐在我们的专访室里，薄亚铭先生就是一位，而展台上展出的那台1967 Giulia GTV也来自一位中国的Alfista。
键盘车手的胜利——Giulia的10000公里感受
买车半年多了，开了一万多公里，交篇作业。?纵置后驱、前双叉臂悬挂、全铝制下摆臂、碳纤维传动轴、1.5吨车重。。。。作为一个键盘车手我觉得这么多提升操控的特征组合出来的肯定是一辆好车，于是我去买了一辆回来一探究竟，事实证明这确实是辆好车！[微笑]
先放个加速图镇楼，这是19年11月中旬测的，之前夏天测过都在5.4秒左右，天冷了一测真是出乎意料啊。轮胎打滑还是有点严重，要是换个抓地更强的后胎，再加98号油，再把后备箱清空，成绩还有潜力可挖掘。我之前发过一个帖子，说意大利人没有撒谎，上次用手机APP测的，不能服众，这次专门买的车涯测试，事实证明Giulia原厂加速5.2秒绰绰有余。JeremyClarkson说过，没拥有过一台阿尔法罗密欧就不算一个真正的车迷。Giulia作为阿尔法罗密欧全新打造的肩负着品牌复兴的车肯定是下功夫的，而且还是四叶草版逆向开发的产品，用料能不足吗？作为一个历史悠久的以操控闻名的小众车厂，再怎么出新款也不会把操控好这个优良传统丢掉的。更何况为了品牌宣传，人家又开始玩F1了，这本下的可大了。
原车刹车卡钳和轮毂的距离非常近，同级少有，底盘高度也是同级最低的。本人选车的时候也看了一段时间，国内看似选择很多的样子但其实很多车是买不到的，因为大部分的车只能买现车，并不提供定制或者订单式的购车，这就导致很多车配置固定并且卖完就没。我对车的外观没有任何要求，只追求性能和性价比，还是手动挡爱好者，所以之前最中意的是福克斯RS，无奈买车的时点太晚已经没有现车了，打听到一辆说是要加价两万，直接pass。也曾考虑过S3，但还是Giulia超高的性价比打动了我。?买车过程算是比较曲折了。18年9月份的时候就在公司群里得到阿尔法罗密欧65折销售的消息，而同时期山东的4S店报价基本在85折左右，当时甚是心动啊，打电话得知要去广州提车，甚至都谈到拖车费的问题了，不过因为一些原因没有促成，那是一次可以最低折扣买车的机会，而且还没有其它费用，还能早日开上爱车，现在想后悔也来不及了，就像股票一样，低位没抓住机会就只能高位接盘了[可怜]。?Giulia的官方指导价其实是很合理的，根据性能和配置还有国内汽车的售价基本上值这个价的。多说一句国内很多车的价格是不合理的，国外汽车定价就相对合理些，多对比一下就能发现到底哪款车性价比更高，举个例子，全世界只有中国是高尔夫R比奥迪S3贵，还有之前LancerEVO和斯巴鲁STI，定价及其不合理。?19年6月份的时候处在国五国六切换时期，各种促销信息铺天盖地，阿尔法罗密欧以打骨折的方式榜上有名[挖鼻]。但是实际调研发现折扣低的是st，Giulia那个时候已经基本没车了，280HP的就更少了，而且因为量少反而涨价了。本人家在山东，问了一圈果然没有，于是北京上海的各种电话寻找，得到的结果是就几家4S店剩个位数的现车了，我买车的北京4S店的销售更是说长江以北也就十几辆280了，而蓝色的应该不超过3辆。当时就纠结了，是火急火燎的买车还是等新款上市？一方面考虑Giulia作为一款新车型的第一代，肯定是有很多优化空间的，甚至很多车厂会故意保留点东西给新款车留下升级机会。另一方面又在想新款还会有这么大优惠吗，甚至新款车还会在中国销售吗？因为对未来的不确定性，按照最坏的打算还是先买车吧，事实证明这一步也算是走对了[微笑]。新款车的变化很意大利[擦汗]，但是价格却坚挺了很长一段时间。最终在没有试驾的情况下，一天搞定，第二天直接开走，说起来算是冲动消费了，在这之前只在街上见过两次，加上各种费用和保险的溢价部分到手差不多74折吧。说起来之前买200HP的应该是最合算的，动力总成硬件跟280一模一样，买回来改改ECU就是280了。?从北京开回来第一件事就是换轮胎，换了马牌MC6，非常推荐这款轮胎。马牌主打的就是舒适加操控，很符合Giulia的调性，原车四季防爆胎，又硬噪音又大，换完瞬间安静差别巨大，不过因为原车胎只跑了高速所以操控上的对比说不上来。现在马牌跑了一万多公里了，磨损情况也很满意，之前在澳洲用过固特异的EagleF1非对称花纹轮胎，跑了两万公里就成光头胎了[汗]，但是抓地力也确实好，橡胶很软。?先说说优点：Giulia操控方面自然不用多说，我自己的感受最主要的优点是轻，都说Giulia用料实，用好材料的本质就是为了减重，轻量化带来的优点很多，提升操控还能降低油耗，过弯极限也得到提升。在驾驶仓设计上营造出了很好的小车感，车速仪表板到车玻璃底端也就一个手掌的距离。再加上方向盘圈数少等等，整体感觉就是灵活，从里到外都有一种操控很好的感觉。悬挂很让人惊喜，支撑到位的同时兼顾舒适性，这就是所谓的高级感吧，很有韧劲，过烂路、减速带很轻松，非常适合国内路况，而过弯的时候车体侧倾却很小，感觉全车都把侧向G值传递到轮胎上了。?油耗低、效率高。Giulia发动机红线转速竟然只到5500转，不知道的还以为是柴油机呢，红线转速低的设计是为了降低油耗吧，同时动力肯定也会下降。但是Giulia动力绝对合格了，400Nm、280HP的动力拿到现在来看也是2.0t发动机的主流水平了，而5.2秒的加速却是顶尖水平了。现在开了一万一千多公里了，油耗基本上在9个油左右。跑的快、油耗低、操控好还舒适，还要啥自行车啊！
油耗
ZF8AT变速箱的空档滑行功能很好用，据说能降低5%的油耗，在a模式上才有这个功能，只要油门不要踩超过两千五百转，基本上松油门超过3秒就开始滑行了，非常惬意。记得之前遇到过一个出租车司机只有踩油门的时候才挂挡，当时的操作让我震惊了，ZF的自动变速箱轻松实现了这个惊人的手动挡操作。?需要改进的地方：1、座椅，200和280低配都是这种座椅，包裹性很差，高速过弯的时候我都要提前调整坐姿，膝盖顶在门板上然后再过弯[擦汗]。而且包裹性差就算了还不舒服，填充材质太硬，坐时间久了屁股疼。2、可行驶里程计算方式，参考油耗范围太少，结果很不靠谱，容易给人错误的判断。3、天窗遮阳帘，太薄了而且透光，遮光隔热效果太差。4、驾驶仪表台的屏幕功能不够，说起来仪表台那个屏幕也不小了，但是只有一个按钮控制、只能显示行车信息是不是有点浪费。5、不能漂移，不下赛道的话不算个大问题。除了这些外没发现别的毛病，车的质量也非常好，就是刚从北京提车回家路上出现过一次空调不制冷的情况，当时的心凉了半截啊，还好在服务区停了半小时就好了，据说是因为蒸发器设定温度太低冻住的原因，不过之后没有出现过类似问题。
Giulia方向盘握感很好，但是手感不好，有点硬，于是缝了个Alcantara的包皮，手感提升很多，再厚点就好了，马力+10匹[偷笑]
有一次显示轮胎缺气，开始以为是电子器件“终于”出毛病了，没想到是真的扎了胎，这电子系统可靠性还是可以的，没出过问题。
推荐实用小配件，储物空间太少了，加个门把手储物盒很方便，放手机没问题。
前悬塔顶感觉跟少了螺母似的[偷笑]。
另一边更夸张连螺栓都少了一个[发呆]。
原车轮毂已经很好看了。
非常推荐这款胎。
已经跑了一百公里了显示续航还有八百多公里，续航的计算方式很有问题，参考的油耗范围太短了。车企都是追求利润的，一方面降成本，一方面增加销售，这是亘古不变的主题。所以在制造端采用模块化的方式来生产，不同的车型配件都能通用以降低各种成本，升级换代也方便，总之好处多多。而车企的供货商也早也已被几家大公司垄断了，这就导致很多车只是外观内饰设计不同，但是大部分零部件却都是相同的，这种方式生产出来的汽车驾驶感受越来越相似。另一方面在销售端则是生产适销对路的产品，消费者喜欢什么就生产什么，于是街上已经慢慢被SUV占据了，中国各种加长版，美国各种大皮卡，甚至连mini都变成MINI了，连兰博基尼都出SUV了。这种世道下Giulia注定要成为小众车，虽然很多人不识货，好处是成全了粉丝啊。[嘻嘻]?写的有点乱，车友们多包涵。在汽车同质化越来越严重的今天，能保持自己的特色、保持激进的驾驶风格是需要勇气的，作为车友也应该多支持一下，我们这边地级市的一家4S店就已经倒闭了，且行且珍惜。[可怜]PS:统一回复下，好多车友问车牌咋回事，这车牌是P的。看来我PS技术还可以[胜利]。
从Giulia GTA看阿尔法罗密的百年进化
日前阿尔法?罗密欧为纪念品牌成立110周年，推出了GiuliaGTA和GTAm车型，这是在向阿尔法?罗密欧最具传奇色彩的1965年GiuliaSprintGTA车型致敬。
GiuliaGTA是基于Giulia四叶草版本升级打造而成，旨在追求更高的性能，阿尔法?罗密欧的工程师一直在努力减轻车身重量，这也是遵循1965年GiuliaGTA造车的原则，新款朱丽叶GTA和GTAm版本的传动轴、机顶盖、车顶、保险杠和后尾翼都是由碳纤维制造，整车质量为1520公斤，比四叶草版本减轻了将近100公斤。并且在空气动力学方面，与F1索伯工程师团队的深度合作，使用了F1赛车技术的空气动力学套件（SauberAerokit）。例如主动式前进气，对于侧裙和后扰流板进行了优化。相比四叶草加宽了5厘米的轮间距，装了四只20寸中央锁止轮毂。源自于法拉利的90度夹角6缸2.9升双涡轮引擎，能迸发540匹马力，百公里加速3.6秒，比保时捷911GTS快了0.1秒，而且经过精心调教的天蝎钛合金排气的声浪更让人难以忘怀。
进入车内，就会感受到与四叶草版本的明显不同。车内整齐划一的哑光碳纤维饰板为GiulaGTA内饰赋予了科技和优雅感。仪表台、车门板、手套箱、侧柱和座椅的面料，都采用了Alcantara翻毛皮材质。而更为极致轻量化的GTAm车型则拆除了后座，增加了防滚架，也配备了专门用来固定头盔和灭火器的装置，同911GT3一样用皮带代替了门板拉手，小编认为这个无关减重，更多的是赛车基因的传承。
成立于1910，到今年刚好是110周年，阿尔法罗密欧把公司标志性元素龙蛇与数字110融合设计出了一个新的纪念图案，相信借此logo也代表了公司对于未来的一种期望。其实giulia作为近20年阿尔法罗密欧第一款前置后驱的运动型轿车，在底盘与发动机研发花了很多心思，也希望此车型能为公司争取到一定的市场份额。奈何有技术、有设计、有底蕴的一个品牌，在国内的销量差强人意，中国作为全球第二大市场，能否把故事讲好，教会国内年轻消费者如何品鉴Giulia的魅力，是品牌当下急需要做的事情，也希望这个浪漫的意大利品牌得到国人的认可。
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阿尔法·罗密欧2020款Giulia四叶草车型上市 售价97.98万元
易车讯 9月8日，易车从阿尔法·罗密欧（中国）官方获悉，2020款Giulia四叶草高性能版豪华运动轿车上市，厂商建议零售价人民币97.98万元。
新车在保留现款Giulia的外观视觉基础上，大幅度优化了内饰工艺和人机交互体验，全新标配了L2级别ADAS主动安全和车联网系统。Giulia四叶草高性能版大量使用轻量化材质，有效的性能。发动机盖、车顶、主动式空气分流板及后尾翼，都使用碳纤维材质，更使用了碳纤维传动轴，最大程度减轻整车重量。此外，2020款Giulia四叶草高性能版专为中国市场提供全新设计的熏黑铝合金轮圈。
内部座舱采用与法拉利一脉相承的布局，搭载增强的7英寸TFT仪表盘，布局更加合理，全新的中控台设计，具有更出色的触觉和视觉冲击，也创造出更多的储物空间，并标配无线充电功能。升级的运动方向盘，在3点和9点位置采用了打孔皮，优化了透气效果，并对底部的拼接处理进行了简化，进一步提升高级感。全新设计的真皮换挡杆，新增的意大利国旗标志，让人感受到设计师传达给驾驶者的自豪感。
此外，全新配备的8.8英寸触摸屏车机娱乐系统，整合了包括互联服务和全新的交互设计，Apple CarPlay和百度CarLife适用大部分智能手机；带有紧急呼叫、车辆助理、车辆被盗提示及定位等安全配置，远程锁车、解锁和闪灯，软件升级OTA和车内Wi-Fi热点功能进一步提升用车体验。更有四叶草版本专属的性能页面，实时监控包括主要机械传送扭矩温度，涡轮增压器压力，还提供对加速和最高时速表现的精密测量功能。
四叶草版车型配有一系列专属的性能配置进一步提升驾驶乐趣，带给车手最真实、最动人的操控感受。其中，包括Alfa主动悬架、拥有RACE赛道模式的Alfa DNA Pro驾驶模式切换旋钮、Alfa主动式空气分流板等配置，通过Alfa底盘域控制模块以集成的方式管理，为车辆提供卓越的动态性能。
动力方面，2020款Giulia四叶草搭载2.9升V6双涡轮增压全铝发动机。该发动机技术共享自法拉利，并采用了赛车专属的90度夹角、轻量化涡轮、内部锻造强化件等设计和技术，最大扭矩600牛米，最大功率510马力，与发动机相匹配的是8挡自动变速箱，百公里加速3.9秒。
全新阿尔法·罗密欧Giulia变身纯电动车 四叶草版本达1000马力
易车讯 近日，有海外媒体曝光了全新阿尔法·罗密欧Giulia的最新消息，新车将会变身纯电车型，并基于Stellantis集团的STLA Large架构打造，续航里程或超800公里。据悉，新车有望于2025年亮相。
动力系统方面，全新阿尔法·罗密欧Giulia可能会搭载101-118千瓦时电池组，续航里程至少超800公里，也许会采用800伏电气架构，具备极快的充电速度，充电10分钟大约可增加300公里。
而四叶草版本车型将拥有1000马力，几乎是现有燃油车型的两倍，据悉，新车有望采用玛莎拉蒂GranTurismo Folgore的动力配置，配备三个电机，在四驱系统的加持下，车辆的加速能力将非常恐怖，而参考Granturismo Folgore来看，车辆的续航里程约为700km。
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