2013款本田雅阁(2013款本田雅阁是缸内直喷发动机吗)
大家好，关于2013款本田雅阁很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于2013款本田雅阁是缸内直喷发动机吗的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
本田雅阁如何驾驶
一、档位介绍
所谓自动挡，顾名思义就是驾驶员不需要手动换挡，车辆会根据行驶速度和交通状况自动选择合适的档位。但是为什么自动变速器的档位那么多？现在，我们简单介绍一下自动变速器的档位和功能。
我们以本田的新雅阁为例。新雅阁的变速箱有P、R、N、D、3、2、1几个档位:
p代表驻车档，驻车时使用(发动机关闭时)！
r代表倒档。我相信这个不用解释！
n代表空档位，与手动挡的空档位含义相同。是用来短期停车的！
d表示前进档，变速箱会根据车速和油门自动切换到15档。
3也是前进档。在这个档位，变速箱会自动切换到13档，不会提升到4、5档。在交通不畅的时候可以作为限制档使用，可以避免三档和四档之间的跳档！(如何避免后面会讲到)
2表示二档。在这个档位，变速箱在2档，用于湿滑路面起步或慢速行驶时作为限位档，可以避免1档和2档之间以及2档和3档之间的跳档！
1是一档。这个档位，变速箱在一档。这个不用我解释，看情况用就行:)
自动挡车辆其他可能的挡位有S挡、L挡(如本田飞度等。)，以及变速箱上一个带雪花的按钮(如别克赛欧等。)、OD关闭按钮等。
s表示运动模式。在这个档位，变速箱可以自由换挡，但是换挡的时机会延迟，会让发动机长时间保持高速，增加车辆的动力。很明显，这样会增加油耗。
l代表低档，应该和新雅阁里的1一样。在这个档位，变速箱会保持在一档，不会升档。
雪花按钮意味着在湿滑的道路上开始。按下此按钮时，车辆将从二档起步，而不是一档，以减少扭矩输出，防止车辆在湿滑路面上起步时打滑。
ODOFF表示禁止最高档位，有此键的车辆往往没有D3，因为最高档位(4速变速箱)的四档已经被按下此键禁止了，其功能相当于D3。
需要注意的是，有些车变速箱上的2档并不代表单一的2档，而是12档(比如别克)会自动在1档和2档之间切换，而不是升到更高的档位。
手动挡可能没分那么多挡。除了P、R、N(自动挡必备)前进档为D档(如一汽马自达6)，其他档位的功能均可通过手动模式实现。
第二，驾驶技术
自动挡车最大的优势就是方便，特别是堵车的时候，尤其是堵车的大上坡的时候。如今，自动变速器越来越受欢迎。从汽车发展先进国家来看，大部分车辆已经向自动变速器过渡。自动变速器取代手动变速器成为日常驾驶的主要车辆是汽车发展的趋势。很多车友一直都是开自动挡的车，所以开自动挡的车当然是可以的。但是，如果结合道路交通状况选择合适的档位，那么你就可以大大减轻自动变速器的负担及其磨损。为了让大家更容易明白其中的道理，本文结合实际驾驶情况，举例说明了自动变速器极限档位的使用方法。
要知道如何正确合理的使用限位挡，首先车友要清楚自己车辆变速箱的换挡时机和换挡范围。每辆车的变速箱换挡时机都不一样。正常行驶自动换挡时的发动机转速称为换挡范围。一般正常行驶时自动挡的换挡范围在2000-2500转之间。我就拿本田的新雅阁来说吧。你也可以根据这个标准来了解一下你的车的换挡时机:新雅阁的变速箱会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换挡时机(现在比较好的自动变速箱基本都有这个功能)，如果你再踩油门，变速箱会自动延迟换挡时机以获得长期性能？说话？00，直到车速达到红线区域才会升级档位(这个设置基本上代替了S档的作用)。相反，如果你慢慢踩油门，变速箱最早会在转速低于2000的时候换到下一档，以此来满足驾驶者的意图，节省燃油。在正常行驶中，新雅阁的换挡时机一般是发动机2400转，分别在20、40、60、80码时，档位会升到2、3、4、5档。我上面说过，变速箱不是固定的换挡时机，它可以根据你的意图提前或延迟实现换挡。
(注:新雅阁采用5挡前进档，现在市面上大部分自动挡车都有4挡前进档，更高级的高端车也有6挡前进档，实际操作上差别不大)
我想很多车友都听说过踩松自动挡可以实现提前升档，加速更快的概念并不完全正确。踩松自动挡实现提前升档是正确的(但踩松时机也要选择好)，但这是以加速为代价来达到相对省油的目的，并不能让车辆加速更快。具体例子:(还是开本田新雅阁:)，车辆行驶后，很快就要将档位换到二档(注意:二档不需要做以下操作，因为一档的发动机阻力比较大，你松开油门后车速会很快下降，你只需要慢慢踩油门，然后在适当的时候换到二档)。此时稍微踩一下油门(加速更快)，此时发动机转速刚刚超过2000，车速在30km左右。变速箱会前进到三档，然后踩油门到2000的速度。当车速达到50时，松开油门，变速箱会前进到四档。同样的情况，当转速在70左右时，变速箱会提前到五档。这样可以在不影响太大加速的情况下提前挂挡。不同的车辆换档时间可能不同。了解自己的车辆后，车友可以根据自己车辆的换挡情况选择时机实施上述操作。而且，即使不是为了提前换挡，利用油门适当控制换挡时间也是有好处的。当转速上升到换挡范围时，只要你轻轻合上油门，自动变速器就会自动给出升档的指令，而在你合上油的瞬间，发动机转速就会下降一点，正好赶上刚刚升档的传动比。这时候加油的话，会感觉整个换挡过程更顺畅，骑行更舒适。只有对自己的车有所接触和了解，才能完成以上过程。不要急着落实，搞清楚自己车的脾气就舒服了:)
*需要注意的是:提前实现换挡后，踩油门时，程度不能太大，否则变速箱会认为驾驶员需要急加速，当前档位的动力输出达不到要求，会自动降档，回到较低档位，造成跳档！此时，车友可以在操作中多次实验，掌握自己车辆变速箱的控制尺度。
以上都是车辆在D挡的正常行驶。了解了这些，我们再来说说极限档位！为什么要先知道车辆换挡时机，再知道极限档位？这是因为，在正常行驶中，当车速和发动机转速在换挡范围内不断上下徘徊时，使用限位挡来给自动变速器换挡。我觉得这是对一般驾驶中极限挡位作用最准确的解释(这个解释绝对是我的原创)。我看过很多关于自动挡的文章，几乎都有这样一句话:“当车速低于60的时候，你要选择低于D的挡位来行驶??”其实这个提法一点都不准确。上面说了，限挡只在车恰好在换挡范围内徘徊时有效。
比如车辆稳定行驶40码，那么档位应该是三档(按照前进档，三档的行驶速度范围是30公里和50公里)。这种情况下，选择D挡还是D3挡根本没有区别，变速箱会一直稳定在三挡以上，根本不会造成跳挡。或者更慢，车辆以10km/h的速度平稳行驶，这个时候你用D挡还是1挡都没什么区别。变速箱的挡位是1挡，不会有上下挡的变化。我应该何时使用受限文件？交通状况时快时慢，无法匀速行驶时，应使用限挡。比如，如果车速一直在4050之间晃动，那么变速箱很可能在3档和4档，或者上下跳动。这个过程会造成变速箱加速磨损和积碳。此时应选择极限档位D3来控制跳档的发生，使变速箱稳定在三档而不是跳到四档。同样的情况也会出现在12档和23档的换挡区间。比如堵车的时候，车开的很慢，速度可能瞬间就到了20，但是马上就停下来了。在这个过程中，变速箱会通过，一档升到二档，然后马上跳回一档。这时候如果选择极限挡位1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！所以你要先了解自己车辆的换挡范围，再酌情选择极限挡位，这对自动变速器的保护是绝对有利的！
另外还有两个时候限位挡起作用，就是上坡和下坡的时候。首先，车辆上坡时，如果坡度较大，车辆使用D爬坡可能会出现什么情况？当车辆处于较低档位时，扭矩输出可以满足车辆上坡的要求。此时车辆会加速上坡。进入换挡区间，变速箱会升到更高档位，更高档位的扭矩输出可能无法满足爬坡的动力要求。此时车辆会减速。速度慢下来，变速箱会降档继续爬坡。这样在爬坡时变速箱会反复上下跳动，这个过程也会加速变速箱的磨损和积碳的产生。所以在爬坡的过程中，车主要根据情况选择合适的极限档位。如果坡度很大，你甚至可以挂在2或1完成爬坡，然后挂在驾驶作为正常驾驶。
下坡时，限位齿轮用作辅助制动器。众所周知，手动挡在山区行驶时，在下长坡和大坡时可以挂在低档作为辅助刹车(当然下小坡时不需要这么做)，而自动挡在D档时没有辅助刹车功能，只会越滑越快。这时候可以放入限位档，利用限位档的增加，实现以发动机为制动器的辅助制动，减轻刹车片的工作压力。这一点相信不用我多解释，所有车主都应该清楚。
极限挡位有时候可以作为强制降档，也就是说，当你长时间需要强扭矩输出的时候，可以用它来控制挡位降到更低的挡位，也可以在超车的时候直接拉下挡位。但是自动变速箱也会根据你踩油门的程度来决定是否降档。比如你想超车你前面的本地车，可以先松开油门再踩。这个时候变速箱会自动降1档甚至2档来满足你的动力需求。超车后，松开油门，档位会回到合适速度的档位。在这种情况下，不需要用极限挡，用油门控制就可以了。
自动挡汽车在驾驶中的使用大概已经完全引入了。各位车友可以参考自己车的情况来理解这篇文章。希望这篇短文对你有所帮助。在这里，我也想借pcauto的东风，提醒大家一下，正确使用限位挡确实可以很好的保护变速箱，减少磨损和积碳，但是不要乱用限位挡，因为限位挡是向更高档位靠拢的，这种情况下，即使你把发动机拉到红线区也不会升档，错误使用限位挡会对发动机和变速箱造成很大的伤害！！如果你真的不在乎受限文件的使用，那么我还是劝你终究还是算了吧，这样相对更安全:)
三、自动变速器的注意事项
补充几个自动挡应该注意的点:
1)车辆只能在P档和N档起步，从P档起的变速杆必须踩刹车。n档启动的用途是当你的车辆开始直接向前行驶时，可以先打开电源(不启动发动机)，踩下刹车将档位拉到n档，然后点火，再挂入D档直接向前行驶，这样就避免了在P档点火后需要经过R档，让变速箱经历一次反向冲击！这个有点优秀，呵呵:)还有一个功能就是在行驶中发动机突然熄火的情况下，快速将档位推到N档点火然后启动发动机。
2)一般档位在N、D、3之间切换时，不需要按换挡按钮。当档位从3档换到极限档时，从低档换到高档时，不需要按换档按钮。(换挡杆上有按钮，也有没有换挡按钮的交错换挡杆，比如别克凯越等。)
3)行驶中千万不要滑入N档，因为自动变速器需要润滑。行驶中档位放在N以上，机油泵无法正常供油润滑，会使变速器内的部件温度升高，造成完全损坏！另外，高速滑入空挡也很危险，而且不省油！这方面的介绍很多，就不赘述了。低速滑行到停的时候，可以提前挂入N档，但是没有影响。
4)自动挡汽车在行驶中一定不能推到P档，除非你不想要这辆车:)当行驶方向发生变化(由前进换到后退或由后退换到前进)时，即由倒档换到前进档或由前进换到倒档时，一定要等到车停稳。
5)行驶结束停车时，自动挡汽车必须熄火，挂入P档取出钥匙。很多人习惯停车，直接推到P档，关掉发动机，拉下手刹。细心的人会发现这个操作。熄火后一般车辆会因路面不平而轻微前后移动。这个时候P档变速箱有一个啮合装置，是和变速器齿轮啮合的，这个时候的移动会对变速器齿轮造成一点点的冲击！正确的做法应该是:汽车进入驻车位置后，踩下刹车将变速杆拉到n档，拉下手刹，松开脚刹然后关闭发动机，最后将变速杆推到P档！当然这也属于改进变速箱的保护:)
6)另外，在临时停车(比如等红灯)时，是用自动挡中的N挡还是D挡，也有过一些争论，但其实并不重要。N或D都没有问题，只是根据自己的习惯，临时停车踩刹车挂D不会对车造成伤害，因为变速箱里的变矩器装有一组带单向离合器的反作用轮，用来放大来自发动机曲轴的扭矩，在发动机怠速时不会转动，只有发动机转速升高时才会工作。所以踩刹车等红灯没关系，挂N手刹车也没关系。好处是可以让右脚动起来，适当抽时间放松:)可以施加一个硬性指标:如果停车超过半分钟，可以紧紧抓住N手刹车，如果停车时间很短，踩刹车等就可以了。值得注意的是，这是对一般自动变速器的解释。当你的车辆有特殊要求时，你可以不遵循这个。以别克赛欧为例，在其光盘中明确强调，临时停车时不能挂n档，因为它有自动跳空档的功能，你踩几秒钟刹车，变速箱就会自动跳到空档。这个我也不太懂。它的变速箱是不是设计了两个空档？和它跳转到的空文件和我挂的空文件有区别吗？？
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2013款本田雅阁是缸内直喷发动机吗
2013款本田雅阁是缸内直喷发动机。2013款本田雅阁是2.4L车型搭载一台代号K24W5的“地球梦”发动机，采用缸内直喷技术，各方面指标优于2.0，该款发动机将本田引以为傲的i-VTEC与汽油直喷系统相结合，大幅提高了燃油效率，同时通过降低缸内摩擦损耗，将峰值扭矩输出提升了8%，燃油经济性提升了13%。
雅阁的发动机
雅阁的主机2.4L发动机，最大功率137 kW，峰值扭矩243N·m，其账面参数在2.4L自然吸气发动机中已经很出色了，甚至比一些竞品车型的2.5L发动机有一些优势。除了拥有令人信服的动力储备，这款发动机还通过缸内直喷技术大幅提升燃油效率，从而降低油耗和温室气体排放。
雅阁现在多少代了
本田雅阁无疑是最成功的家用车之一。自1976年诞生以来，已经传了十代。可以说每一代都是经典，在中国、美国等市场都有非常亮眼和持续的表现。
今天我们就来简单回顾一下雅阁传奇的历史。
楚雅阁
1976
20世纪50年代，本田成为日本领先的摩托车制造商，并试图进入汽车市场。N360和N600是本田的开山之作。
很快本田开始制造更大尺寸的汽车，强调经济性和实用性。本田另一款非常成功的车思域其实比雅阁(1972)早诞生几年，也发展了十代。
1976年，本田发布了第一代雅阁雅阁。可以说是思域的加长版，但实际只有4.45米长。事实上，只有三门掀背车型首次亮相，四门轿车版在1979年才上市。
三门掀背车版使用68马力1.6升发动机和五速手动变速器，而四门轿车版则推出了额外的1.8升发动机和转向辅助系统。
当时美国实施《马斯基法案》，严格控制新车油耗。本田的CVCC技术在燃烧室中增加了辅助燃烧室，达到稀薄燃烧和分层燃烧的效果。在电喷之前的时代已经是很先进的技术了，也让雅阁在美国名声大噪。
第二代雅阁
1981
本田于1981年推出第二代雅阁，走向海外，成为第一款在美国生产的日系车。此外，本田还在新西兰和东南亚设厂生产雅阁。
这一代雅阁尺寸更大，外观变化也很大，方正的造型符合那个时代的设计潮流。
1983年，雅阁可以选配4速自动变速箱，1.8升发动机的功率提高到86hp。1985年SEi版发动机搭载电喷技术，功率也到了101马力。
它也是世界上第一款配备速度驱动动力转向、车辆导航和可调高度悬架的汽车。定速巡航和行车电脑也是当时日系车中的顶级配置。
第三代雅阁
1985
这一代雅阁的外观设计有了明显的变化，外形更加流线型，更加强调空空气动力学。除了三门两厢和四门三厢，还增加了两门轿跑和三门射刹两种车身形式。对了，它还有一个非常经典的跳灯。
第三代雅阁也是本田首次采用前后双A臂的悬挂设计，并增加了一系列新的2.0升发动机，最大马力145马力。
第四代雅阁
1989
雅阁一代之后跳灯消失了，但是雅阁的尺寸也变大了。四门三厢版的长度接近4.7米。可以说，从这一代开始，雅阁正式确立了中型轿车的定位。
务实的第四代雅阁保留了轿跑和四门轿车，取消了三门掀背车，增加了五门旅行版。旗舰版搭载全新2.2升发动机，动力再次提升，匹配4AT变速箱。
我们很多人都是从CB那里知道雅阁的。这一代雅阁有正规的进口和销售渠道，小时候经常能看到。
第五代雅阁
1993
第五代雅阁CD就更不用说了，更运动的造型也很经典。除了正规的进口渠道，还有各种CKD型号。边肖记得小时候看到过带有“羊城”商标的光盘。
除了尺寸和发动机的排量，2.2升发动机还配备了本田的VTEC技术，这是2.7升V6发动机首次出现。
也是从这一代开始，本田推出了针对不同市场的差异化车型。北美、日本、亚太卖的雅阁和欧洲卖的不是一回事。在欧洲销售的四代雅阁其实是换壳的，更换后继续以本田AscotInnova的名义在日本销售。
第六代雅阁
1998
第六代雅阁和我们有更多的故事。1999年由广州本田以合资形式生产。这是第一款国产雅阁。
这一代雅阁分为美版、日版、欧版三个版本。国产六代雅阁基于美版，与讴歌TL同平台，车身尺寸比其他版本更大。动力采用2.0升、2.3升四缸发动机和3.0升V6发动机。
还记得国产六代雅阁一上市就受到了消费者的追捧，尤其是在广东，它的量非常大，却能在不知不觉中进入情怀车的行列。
第七代雅阁
2002
不得不说雅阁更新换代非常快，六代雅阁卖了几年就推出了新一代产品。当时老款车型销量还不错，但广州本田果断决定将新车投产。2003年，国产第七代雅阁正式上市。
这一代雅阁继续分为美版、欧/日版，国产版也是美版雅阁。人们对三角形的大灯印象特别深刻，但前期的尾灯比改装后的三角形尾灯更好看。
该发动机是一款配备i-VTEC技术的2.0升、2.4升直列四缸和3.0升V6发动机。悬挂采用前双横臂后多连杆形式，变速箱为本田的5AT。
和前辈们一样，第七代雅阁在市场上看到了源源不断的消费者买车。从此，汽车涨价的盛况开始了，连4S商店的展车也不放过。
我特别记得买车的情况，因为第七代雅阁也是边肖家庭的第一辆车。这辆深绿色的车从小学五年级开始就伴随着边肖长大，至今仍在服役。
虽然一年要复查两次，但家人还是不愿意换车，除了易损件换了，没什么大问题。他们常说现在的新车很难有这么好的品质。
EuroR(CL7)，第7个欧洲协议
第八代雅阁
2008年
第八代在不同地区仍有不同版本。除了广州本田(后更名为广汽本田)投产的美规车车型，东风本田在2009年投产了思铂睿，也就是欧版雅阁，以及更运动的Type-S版本。可惜消费者不买账，多年来销量惨淡。
V6发动机排量提升至3.5升，顶配车型售价接近34万。是个妥妥的“雅阁王”。2010年，广本在雅阁的基础上打造了跨界车歌诗。
但是很多人觉得第八代雅阁变得太中庸了，所以没有第七代的市场热度。
第九代雅阁
2013
从第九代开始，雅阁不再分为美版和日版，逐渐退出欧洲市场。
与上一代相比，这一代轴距有所缩小但乘坐空空间变大，但并没有太多明显的提升。取而代之的是前悬挂由双叉臂改为普通麦弗逊，V6发动机回归3.0升。这也是最后一代大排量自吸发动机的雅阁。
第九代雅阁也采用了本田i-MMD混动系统，可以算是本田新一代混动之路的一个良好开端。
第十代雅阁
2017年
与思域一样，第十代雅阁可谓脱胎换骨，外观更加年轻化、运动化，底盘更加先进，车身更大空但更轻。这是雅阁最先进的一代，消费者对雅阁的关注度又恢复了。现在早就在同级销量前列了。
动力方面，这是一款完全涡轮增压的第一代雅阁。中国市场的主要动力单元是高低功率的1.5T发动机。第三代i-MMD混动系统的口碑与丰田THSII相当，海外有272台22.0T发动机和6MT变速箱。
你认为哪一代雅阁最经典？
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本田雅阁01款2.3的详细参数是什么
本田雅阁01款2.3的详细参数：
车身尺寸及重量车身全长(mm)4795
车身全宽(mm)1785
车身全高(mm)1455
轴距(mm)2715
轮距(前/后)(mm)1555/1535
油箱容积(L)65
行李厢容积(L)415
整备质量(kg)1423
车辆总重(kg)
最小离地间隙(mm)168
车门/座位数4/5
发动机/底盘系统
发动机类型水冷式四冲程SOHC、VTEC16气门横置式、直列四气缸
缸径*行程
排气量(L)2.3
压缩比8.9:1
最大功率(Kw/rpm)110/5700
最大扭矩(Nm/rpm)206/4900
驱动型式前置前轮驱动
变速箱四个前进档，一个倒档、装备锁止离合器的液力变扭器、电子控制自动变速器
点火方式
燃油系统PGM-F1(程序控制燃油喷射)
制动系统（前/后轮）中空风冷制动盘/制动盘
转向系统齿轮齿条式动力转向
悬挂系统（前/后轮）独立式双叉前悬挂/独立式5连杆双叉后悬挂
轮胎/车轮
轮胎型式195/65R1591V
车轮规格铝合金轮毂15x6JJ
性能
最高电子限速(车速)195
加速性能0-100km/h(s)
百公里等速油耗(L/100km)7.5
最大爬坡能力
最小转弯半径(m)5.5
本田雅阁01款2.3的相关介绍：
（1）最满意的一点：空间上还是比较满意的，商务使用很好。（2）最不满意的一点：刹车抖动比较大，特别是高速时候，4S店说是动平衡调了以后还是不行，也有网友反映可能雅阁的刹车盘的确不尽如人意！（3）空间：乘坐还是比较舒服的虽然不能跟A6L比。（4）动力：提速还是比较弱的，不如2.4的君威。（5）操控：一般，毕竟这车不是运动款（6）油耗：2.4的排量油耗还是比较中规中矩的。（7）舒适性：还不错2013年本田雅阁八代2.0油耗多少
提问者：李骁最佳答案大约100公里8升。油耗多少完全取决于城市的大小平时的路况和驾驶习惯。我们城市小路况很好跑车之间的距离也合适。基本正常2.4=2.0=每百公里8L多一点。大城市的交通堵塞在这个数字上加上1-2L。如果你硬盘在这个数字上加1-2L。如果不跑长途开短途这个数字减1加L。如果你跑了很多高速公路不超速从这个数字中减去1L。对于开车慢、技术差的初学者在这个数字上加上1L。
文章到此结束，如果本次分享的2013款本田雅阁和2013款本田雅阁是缸内直喷发动机吗的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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