23款雷克萨斯es 23款雷克萨斯es什么时候上市
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于23款雷克萨斯es，23款雷克萨斯es什么时候上市这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
让老车主表示羡慕 测试雷克萨斯ES 200
动力满足城市需求对于我人生中的第一辆车来说，拥有一辆雷克萨斯ES（查成交价|车型详解）是一件非常幸运和不幸的事情。好在人生第一辆车的起点很高，车的质量也是同档次中数一数二的。不幸的是，没有经历过“坏车”的人不会珍惜好车。是的，我是一个如此幸运和不幸的人。作为2015款雷克萨斯 ES 300h的车主，我这次测试的是2020款雷克萨斯ES 200。
众所周知，在上一代雷克萨斯ES推出2.0L发动机后，无数人都在质疑，一台用于豪华品牌中大型车的2.0L自然吸气发动机是否是智商税。如果是这样的话，我身边有不少交过税的朋友，大部分还是认可自己的选择，少数不认可的人只是怨恨自己没有足够的钱买混动车。从这个角度来看，车主还是非常喜欢雷克萨斯es的。
雷克萨斯ES 2020款 200卓越版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价29.00万
雷克萨斯ES的价格区间较大，官方售价为29-48.3万元，包括两款ES 200车型、一款29万元的优秀版和一款30.9万元的豪华版。我这次测试的模型是前者。既然ES不再是新车型，那就从大家最关心的动力性能开始吧。
满足城市需求的动力
ES 200的国VI版本搭载了全新的M20A发动机，相比之前的6AR发动机提升了动力和扭矩的输出，可以使用92#汽油，变速箱也由之前的6AT改为CVT。
这款2.0L发动机在雷克萨斯ES上的表现不仅够用，在60 km/h以下的时候还能提供一些轻度的快感，如果速度超过100km/h，即使发动机转速在红区，加速能力也是相当普通的。至于60-100公里/小时的续航里程，我认为ES 200的动力在80%的情况下已经足够了，至于那20%，我们只能靠“退一步海阔天空”空。所以，如果市区车多，完全不用担心动力问题，但如果车内环境以高速为主，那么2.0L的动力确实让人焦虑。
CVT变速箱的性能有些令人惊讶。虽然整体响应速度很快，逻辑合理，但在某些情况下，偶尔会有明显的挫败感。这种体验在类似“一档加二档”的时候出现的比较多。作为一款采用CVT变速箱的车型，这种情况相当特殊，更不用说豪华品牌的主销车型了。
谈谈老车主:
如果你觉得雷克萨斯ES 200的动力差，那么我建议你不用考虑ES车系，因为ES 300h的动力性能并不比ES 200好多少。其实考虑到两款车型的价格差异，ES 200还是值得的，但是这款CVT变速箱却跌跌撞撞，真的很尴尬。有人说ES是买混合动力的，没问题，但是ES 200真的不香吗？如果单从权力的角度来看，还是好香的。毕竟差价足够买一台飞度。
加速试验
雷克萨斯ES 200的最大起步速度在2000rpm左右，ESC关闭后前轮不会打滑。启动后，变速箱传动比在60 km/h左右大幅度调整，80km/h后转速表指针保持稳定在红区，10.66秒的最终成绩在同级别中确实遥不可及。
油耗测试
切换到经济模式后，发动机转速将尽可能保持在2500转/分以下。因为发动机本身的低扭性好，开车的时候不会觉得无力，但是当你深踩油门的时候，变速箱会对提速的速度有一些限制。测试时，空开关设置为23℃，风量为2档。行驶101.5公里后，油耗为7.07升，最终实测油耗为7.0L/100公里。
操控表现进步明显
操控有所改善。
我对上面这个副标题很犹豫。对于雷克萨斯es来说，或许大家更注重驾驶舒适性而不是操控性，但我最终还是保留了操控性这个词。原因很简单。虽然消费者并不太在意，但相比上一代车型，现款ES在这方面已经有了很大的进步。
相信大多数人都不会质疑雷克萨斯es的舒适性，毕竟它是ES吸引消费者的法宝。减震器的性能绝对能让大多数人满意。小振动的吸收和大振动的初级过滤基本上是ES中的牵手问题。无论是与上一代ES还是同平台的亚洲龙相比，目前的ES底盘都表现出了更多的精致感和重量感，这也是上一代ES与德系对手相比的一大弱点，现在正在迎头赶上。
一位学长曾经告诉我，雷克萨斯只有累了才会知道，但这句话我并不完全认同，但如果放在ES的转向系统上，我觉得是完美的。适当的转向力度是第一位的，不能下沉；二是反馈细腻，力量反馈没有步感，没有拉扯感；第三是指向性。ES具有良好的转向精度和合适的响应速度。总之，不会激起任何驾驶欲望，也不会给手臂增加疲劳。劳累了一天，开车送ES回家还是挺放松的。
雷克萨斯ES的隔音水平在豪华品牌的中大型车中肯定算不上优秀，但通过测试肯定是没问题的。而且，由于测试车配备了静音导向轮胎和一些隔音材料，道路噪音的表现有了明显的改善。如果你是之前车型的车主，换了一套静音轮胎后，噪音控制会有一些改善。这是我的亲身经历，不告诉一般人。
谈谈老车主:
作为上一代车型的车主，最悲哀的是雷克萨斯es的底盘总显得有些单薄，不像是豪华品牌车型。或许雷克萨斯也意识到了这个问题。现款ES底盘明显更重更先进。虽然与竞争对手还有一定差距，但与上一代车型相比进步还是相当明显的，绝对是老车主羡慕的对象。
绕桩试验
有些惊喜的是ES 200的尾部在卷桩过程中表现出了很好的随动性和灵活性。一方面，目前的ES采用了全新的麦弗逊前悬架，抑制了转向不足的趋势。另一方面，我猜是车尾重量小，导致后轮下压力不足，附着力表现一般。毕竟上一代ES 300h后备箱配备了动力电池，增加了车尾的重量和稳定性。但是，总的来说，上一代容易推动的问题，在现在的车型中已经消失了。
穆斯试验
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
在麋鹿测试中，雷克萨斯ES 200从车外看姿态夸张，前悬架已经压缩到极限，后悬架拉伸行程已经用尽。单从姿态来看，ES 200应该是我们测试过的姿态最差的车型，但是车内驾驶的动态响应超出了预期。从A区进入B区时，转向的灵敏度、准确性和稳定性更像是跑车的设定，尤其是结合舒适的驾驶姿势，所有的车辆动态都能直观地传递给驾驶员，这在同级别车辆中实属罕见。当车辆进入B区时，随着重心大幅度偏移导致的尾部滑动，电子辅助系统开始介入，强度和连续性较好，可以有效控制尾部的走向，保持车头方向依然准确。雷克萨斯ES 200在麋鹿测试中的整体运动非常流畅，给了驾驶者很强的稳定感。ES 200虽然在测试中主观感受很好，但68.4km/h的测试成绩在同级别中并不算优秀。
制动试验
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
ES 200制动力输出稳定，脚感相对线性，但绝对制动力相对一般。在连续测试过程中，制动性能始终保持在40米左右，波动很小，没有明显的热衰减。最后，40.36米的成绩只能算是合格成绩。
噪声试验
隔音方面，由于发动机的巡航速度比较低，通过隔音棉和防火墙后，不会有太多的噪音可以传入驾驶舱。与上一代ES相比，在道路噪声和轮胎噪声的控制方面也有进步。虽然最终成绩处于同班平均水平，但与上一代相比进步还是相当明显的。
外观回顾
外观审查
雷克萨斯品牌的历史并不长。品牌名称和徽标于1986年正式诞生。只有两款新车在1989年的底特律车展上正式亮相。这两款车是ES 250和LS 400。
虽然第一代雷克萨斯es的销量并不理想，但最初作为品牌发布的轿车ES，目前已经量产。因为是原厂车型，进口量不大，消费者认可度也比较高，所以目前国内市场，购买时基本没有现金优惠，有时甚至排队等候。
es车有两种网格样式。除了F-SPORT车内使用的蜂窝网，其他车都使用这种纵向折线径向网。个人觉得这种网比蜂窝网好，视觉效果更庄重优雅。前/后驻车雷达和倒车影像是es的标配，对于停车环境拥挤的社区来说绝对是非常有用的配置。
小于5米的车身长度在中大型车中相对较小。毕竟，加长现在很流行。但由于整体设计风格不同，ES的精干风格在视觉效果上相当修长。而且，不加长的原味也是现在很多年轻消费者追求的风格。
测试车上装配的双色铝合金轮圈是ES车系的经典款式，17英寸的尺寸也适合。最重要的是这种尺寸的轮胎品种繁多，价格非常便宜。后期更换成本不高，选择空很大。
车尾的设计与车头相呼应，也采用了纺锤形的线条元素。贯穿式镀铬装饰延伸到两个尾灯的边缘。外壳下还采用镀铬装饰勾勒线条，整体视觉效果很有立体感。所有ES系统都采用隐藏式排气布局。对于一款追求优雅舒适的车型来说，我觉得排气不外露并不重要，隐藏式排气布局也相当不错。
内饰及空间回顾
内部和空之间的审查
雷克萨斯在内饰设计上总是有一些华而不实的东西，但这些东西往往会出现在车系中比较高级或者顶级的车型上。对于这款ES 200来说，你能感受到的只是“真实”的奢华，你所看到的和触摸到的都不会让车主感到失望。
方向盘周围包裹的皮革比较厚，手感也不错，但唯一的问题是容易裹浆。这款试驾车刚刚行驶了3000多公里，方向盘的一些位置已经出现了漏油的迹象，这个问题在上一代车型上也出现过。
8英寸的中控屏放在这个“大黑板”上有点寒酸。它不支持导航、车联网或语音控制。这让我怀疑它是不是古代的产物。今天，它的功能有点过于节俭了。唯一能跟得上时代的就是支持百度CarLife手机互联。
在中大型车中，ES的空房间并不宽敞，毕竟没有经过本土化加长，但一个合适的空房间可以满足前后乘客的交流需求，没有任何距离感。作为家用车，我觉得这个空房间特别合适，也特别充足。
说到家用，有必要批评一下es的后备箱设计。454L的容量在同级别中并不算大，全系都不支持后排座椅放倒功能，在后备箱空之间的实用性和灵活性不够好。
总结:
相信看完这个测试，更多人可能会认为雷克萨斯ES 200是一款智商税产品。毕竟10秒后的加速和40米以上的刹车性能都和30多万的价格不匹配。再加上很多同价位的中型车，经过加长，空已经达到了中大型车的入门水平。这辆车真的不值得买吗？
事实上，雷克萨斯ES的每个消费者都知道自己对汽车的需求是什么。他们当然不会追求加速、操控、驾驶乐趣等浮躁元素。他们想要的是一个顺畅、舒适、省心的交通工具。坦白说，我的ES 300h开了4年近10万公里，连它的发动机舱都没打开过。加玻璃水是免费保养项目之一，可见担心程度。通过这个tESt，我们也可以看到现款雷克萨斯es在操控上其实并不逊色于同级别的竞争对手，而且和上一代车型相比完全不一样，那么这款车值得买吗？如果对加速要求不高，还是值得的。
@2019
23款雷克萨斯es什么时候上市
23款雷克萨斯es2022年8月18日正式上市。新款雷克萨斯ES采用了全新的家族式纺锤形进气格栅，比现在的车型更加犀利，新车采用了全新的大灯和雾灯，比目前的车型更加霸气，尾部新ES的尾灯组也做了小幅调整。
雷克萨斯es300h有CD吗
雷克萨斯es300h有CD。
多媒体链接，车内配置了广播、蓝牙、cd播放方式，单就蓝牙连接而言，很灵敏。车内搭载的安卓适用的carlife，由于我们家都用ios系统，所以买了carplay盒子，这样可以不用放置手机支架，让操控面相对简单，唯一缺点稍微有点耗电。
基本信息
雷克萨斯ES300h作为LEXUS雷克萨斯家族中享誉全球的经典车型，ES系列自问世以来便以优雅的设计和卓越的品质赢得了全球无数消费者的倾慕。此次推出的全新一代ES豪华轿车，采用了LEXUS雷克萨斯先进的设计理念与尖端科技，为C级豪华车市场开创了崭新的豪华基准。
2012年正值LEXUS雷克萨斯的“混合动力元年”，ES系列首次引入了油电混合动力车型ES300h，将环保与豪华完美结合，为更多消费者带来超越期待的完美驾乘选择。ES系列是雷克萨斯最早推出的两大车系之一。从1989年的第一代ES250开始，它就一直扮演着雷克萨斯入门车型的角色。
全新ES300h在四月初的纽约车展上全球首发，4月23日，雷克萨斯也在北京车展上发布了全新ES系车型。无论从外观还是动力配备方面，新款车型都与现款有较为明显的变化。承袭历代车型雕琢而成的ES基因，全新一代ES让智能与豪华的感官体验再度升华，为您打造全新基准的豪华体验。
雷克萨斯es系列
雷克萨斯es300h有CD吗?
雷克萨斯es300h有CD。
多媒体链接，车内配置了广播、蓝牙、cd播放方式，单就蓝牙连接而言，很灵敏。车内搭载的安卓适用的carlife，由于我们家都用ios系统，所以买了carplay盒子，这样可以不用放置手机支架，让操控面相对简单，唯一缺点稍微有点耗电。
基本信息
雷克萨斯ES300h作为LEXUS雷克萨斯家族中享誉全球的经典车型，ES系列自问世以来便以优雅的设计和卓越的品质赢得了全球无数消费者的倾慕。此次推出的全新一代ES豪华轿车，采用了LEXUS雷克萨斯先进的设计理念与尖端科技，为C级豪华车市场开创了崭新的豪华基准。
2012年正值LEXUS雷克萨斯的“混合动力元年”，ES系列首次引入了油电混合动力车型ES300h，将环保与豪华完美结合，为更多消费者带来超越期待的完美驾乘选择。ES系列是雷克萨斯最早推出的两大车系之一。从1989年的第一代ES250开始，它就一直扮演着雷克萨斯入门车型的角色。
全新ES300h在四月初的纽约车展上全球首发，4月23日，雷克萨斯也在北京车展上发布了全新ES系车型。无论从外观还是动力配备方面，新款车型都与现款有较为明显的变化。承袭历代车型雕琢而成的ES基因，全新一代ES让智能与豪华的感官体验再度升华，为您打造全新基准的豪华体验。
想买一辆雷克萨斯es，哪款车型性价比高？
雷克萨斯es性价比最大的是：雷克萨斯es200车系的2.0L自吸式6AT，这套动力系统和老款是完完全全一样的，日常代步出行基本上足够，不上30万的价钱就能下手，性价比优点十分突出。雷克萨斯es一共有八款车系，从配备看来有非凡、奢华、悦享、行政部门四个级别，而且另加一款FSPORT车系，从驱动力看来一共有200、260、300h三种挑选。
全新升级雷克萨斯es共给予2.0L自吸式6AT，2.5L自吸8AT和2.5L混合动力三种驱动力挑选，在其中雷克萨斯es200车系沿用老款车型的2.0L自吸汽车发动机，至大功率123KW，最大扭矩转速199Nm；雷克萨斯es260车系配备全新升级的DynamicForce系列产品2.5L自吸汽车发动机，至大功率152KW，最大扭矩转速243Nm；雷克萨斯es300h车型配备由全新DynamicForce系列产品2.5L自吸汽车发动机与电机组合而成的混动系统，综合性至大功率160KW，官方数据表明综合性耗油仅为4.2L/100km。
如要想更强的驱动力，强烈推荐肯定是雷克萨斯es300h的2.5L混动系统，又强有力又节油，驱动力还尤其平稳，稳定性也久经考验。但价钱层面要稍贵些：300h的车系起步费要做到35.90万，比全系列最少配多了8万余元。这8万元只是换得一套混动系统和一个降噪，别的配备全是一样的。
如要想更强的性价比，强烈推荐雷克萨斯es200车系的2.0L自吸式6AT，这套动力系统和老款是完完全全一样的，日常代步出行基本上足够，不上30万的价钱就能下手，性价比优点十分突出。
雷克萨斯ES3002022款上市时间
您好，目前，es300h2022款现在已经上市了，4S店里面是有现车的，这一款车是21年八月份生产的，到现在已经正式上市，早就开始售卖了，目前还没有22年生产的新车进行上市的，有22款的车型在卖，4S店里边就有现车，希望可以帮助到您
1、为了改观大家对品牌过于沉稳的刻板观念，这款车在外观方面做出了很大的改变，竖直的格栅运动感十足，而车前脸的大灯相比与同品牌其它车型更加苗条，前挡风玻璃的通透性也是比老款更强，车尾部分的尾翼也是加强了运动感的设计。总的来说新款的ES350在外观方面几乎是无可挑剔的；
2、至于内饰，它也同样也让大家眼前一亮，整个内部设计看上去就十分高端，给人一种赏心悦目的感觉，虽然内饰的变化不是很大。中控台用铝制边框配合着木纹板材修饰，光是看上去就十分的豪华。这次，雷克萨斯终于在车上支持AppleCarplay了，但是12.5英寸的多媒体屏却不支持触屏，只能通过触摸板进行操作，而这一做法收到的是如潮的恶评。但这家专断的汽车制造商却一直坚持这么做；
3、至于动力方面，它采用的是前置的动力驱动系统，搭载着一台3.5LV6发动机，输出功率为302马力，扭矩为362牛米，在它的耗油经济性方面，这款车的表现也是十分优秀的。但是在车内隔音表现上，这款车表现的不太尽人意。在时速超过104千米后，车内就能非常明显的听到路面噪音。但整体来说这款车的性能还是十分优秀的。雷克萨斯es系列在国内一直非常的受欢迎，尤其是在三四十万这个价格区间之内。相交于BBA来说，确实有不错的优势。
雷克萨斯es300h价格
雷克萨斯ES：
1、作为品牌旗下的绝对主销车型（2011年，雷克萨斯在中国总销量5.6万台，其中ES就占了60%以上）；
2、在上代车型推出6年之后的2012年，终于迎来了一次真正意义上的大改款。本次改款，不但为雷克萨斯ES换上了全新家族式前脸、豪华感十足的内饰，而且车身尺寸也明显放大。底盘来源也从曾经的凯美瑞升级到了亚洲龙（丰田Avalon，定位相当于国内的皇冠，不过依旧是前置前驱）。在油价不断上涨、各国环保标准不断提高的大背景下，雷克萨斯ES系列推出23年以来首款油电混合动力车型——ES300h，更是为全新一代雷克萨斯ES增添了不少看点；
3、从雷克萨斯ES车型覆盖的40-60万元售价范围来看，诸如奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级以及丰田皇冠等都可以称为它的竞品。但在车型定位以及受众取向上则有着较大差异，作为一款以凯美瑞底盘（现为亚洲龙）为基础开发的入门级豪华车，其发动机、底盘等主要部件与奥迪A6L、宝马5系比不占优势，整体品牌认可度一般，南方市场认可度较高。不过雷克萨斯ES凭借其原装进口车的身份、4年免费保养维修、常年来形成的故障率低，二手车保值率高等口碑，以及它极度舒适的设计取向，为雷克萨斯ES赢得了不少消费者的青睐。当然，也正因如此，雷克萨斯ES在中国很多所谓技术派车迷的眼中成为了一款极富争议性的车型，喜欢的人趋之若鹜，不喜欢的人嗤之以鼻。正是由于该车的特殊性，编辑觉得雷克萨斯ES最大的竞争者是自己，和老款相比我们眼前的新ES到底提升了多少，这或许是准车主朋友最关心的。
百万购车补贴
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