兰博基尼miura 兰博基尼Miura的详情
各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享兰博基尼miura，以及兰博基尼Miura的详情的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
Miura兰博基尼曾不想与法拉利硬刚
时至今日，兰博基尼 Miura已成为汽车行业历史前进的一块里程碑。相信Miura亦是很多爱车小男孩卧室里的海报车型。Miura是兰博基尼在 1966年至 1973年间生产的跑车。该车是第一款采用后中置发动机双座布局的超级跑车，这种布局从此成为高性能运动和超级跑车的标准。发布时，它是最快的量产公路车。这在当时是一个革命性和大胆的项目，甚至连公司创始人费鲁乔·兰博基尼本人都不知道它的发展。
据说Miura最初是由兰博基尼的工程师团队构思的，他们在业余时间设计了这辆车，违背了费鲁乔·兰博基尼的意愿。传闻，费鲁乔·兰博基尼更喜欢强大而稳重的大型旅行车，而不是会与竞争对手法拉利产生直接比拼的赛车车型。费鲁乔·兰博基尼的造车信条是——“禁止赛车”，因为兰博基尼自己参加比赛的经历实在算不上成功，而一旦输给法拉利就等于承认兰博基尼是第二名。所以，最重要的是，兰博基尼，没有赛车！
这里提一句费鲁乔·兰博基尼，1916年4月28日，他在意大利境内的一处小农庄出生。小时后在耳濡目染下，就对农业机械车辆有着浓厚的兴趣，往后更进入工业大学求学。1948年起，他即利用军用车辆为基础，进行农用车辆的制造与销售。不久之后便迅速累积出相当的财富，进而得以满足他自己对于赛车运动曾经的热爱。1963年，费鲁乔·兰博基尼创立“兰博基尼”汽车公司。
有很多关于兰博基尼起源的传说，大都指向费鲁乔·兰博基尼与恩佐·法拉利的恩怨情仇。对这个流言故事，日本的杂志社曾经专访过他的妻子，她则当下表示反对此类说法，她描述：费鲁乔·兰博基尼根据自己对使用法拉利等跑车的体验，找出了一些他自己认为需要改进的问题，这是事实。但是，之后的部分却有不是事实’。他只是将自己的部分想法、提案写成书信寄给对方，但始终得不到回应。所以，他决定自己造车，仅此而已。Miura P400SV于 1971年推出,在 7,850 rpm时达到 385马力（283 kW），在 5,750 rpm时最大扭矩为 400 N·m。
兰博基尼多少钱
673.97—801.15万。
车型官方指导价跑车兰博基尼Aventador(查成交价|参配|优惠政策)673.97—801.15万兰博基尼Huracan299—423.78万兰博基尼盖拉多298—490万兰博基尼蝙蝠4.38—7.3万SUV兰博基尼Urus(查成交价|参配|优惠政策)313万目前最便宜的兰博基尼车HuracanLP580-2售价299万，这款车搭载5.2升V10自然吸气发动机，最大输出功率426千瓦(580马力)，峰值扭矩540牛米。
兰博基尼Miura的详情
在1965年11月的都灵车展上，费鲁吉欧·兰博基尼的新车让所有人都感到震惊不已。虽然展台上只有一架底盘，但这已经相当特别了--它的发动机被横置在中部。而在当时，这样的布局只能在一些真正的赛车上看见。
整个车体的设计一开始由马赛罗·甘迪尼设计，这在1966年3月的日内瓦车展前完工并带到了车展上展出--它看上去比在都灵的时候好多了。这辆车拥有极俱侵略性的外观，并拥有了一个十分相称的名字--Miura,来自西班牙著名的公牛驯养家，“公牛之父”Don Antonio Miura。
最开始展出的底盘上的Borrani轮毂已经被换成了Campagnola的镁制轮毂，这辆展出用的原型车的底盘号时0509，用了0.8毫米的钢板，而这在后来的量产车上变为了0.9毫米，量产车也把原先2460毫米的轴距加长到了2500毫米。至少有三辆提前生产的车，他们被建造在0706、0862、0961底盘上。虽然有一辆车已于1966年12月29日交付到了米兰的代理商处，但真正的开始发售要等到1967年。实际上，量产的Miura已经将车顶升高了10毫米，同时调低的座椅提高了车内的舒适感。
从第125辆Miura开始，也就是从3312开始，钢板的厚度又增加了，现在增加到了1厘米。这使得底盘在急弯处表现得更加坚韧和出色。
至于Miura的风格，马赛罗·甘迪尼是受到了福特GT40的启发。在Miura上，车子的前后部分都是向各自的方向打开的（前盖向前，后盖向后），就像GT40一样。Miura同时也同样低矮，车顶到地面只有1055毫米，同时离地间隙也不过130毫米。这也使得Miura异常突出的铝制侧裙在停车的时候可遭了罪了，当然，镁制的轮毂也不希望碰到任何东西--除了包在它外面的橡胶。
这东西看上去真得很性感--所有人都是这么说的。但Miura一直受到前端产生的“飞机效应”的困扰--尤其是当时速达到280公里的极速的时候。后来的Miura有时会在下巴上装一个扰流板，但事实上这个问题一直没有很好地解决。 Miura的驾驶舱里刚好够挤进两个人--刚好够而已，行李箱等于没有。因为屁股后面那台呼啸的V12散发的热量,驾驶员往往会被烤熟，即使没有，也会热得够呛--另外，那还很吵。
在原型车上，发动机的冷却曾是一个大问题。他的引擎上有一块透明塑胶隔板，引擎盖上装上了黑色的百叶来散发热量。一块特殊的Visarm玻璃被安置在发动机与乘客舱之间。
Miura一开始就很成功，在它被更野性的Miura S取代前一共生产了475台。 1969年，兰博基尼发布了已经很成功地Miura车型的首款改进型Miura S，S是Spinto的缩写，意为运动。当然，也有不少人认为是Super的缩写。
后悬挂经过了改进，轮胎也更换为了倍耐力Cinturato 70系列。但最重要的改进在于使用了更厚的钢板制造底盘。根据记载，从第125辆Miura开始，金属板的厚度从0.9毫米增加到了1厘米。
在S型的生产过程当中使用了通风刹车盘，稍后，电动窗也成了标准配置。打开引擎盖所用的把手从两个减到了一个--那两个把手实在令人恼火，它们只有在同时拉起的时候才能打开引擎盖。
在内部，S型安装了一个带锁的手套箱，方向盘由皮革的代替了木质的。同时，中控台也进行了重新设计，现在甚至可以选装收音机了。
其他的选装项目包括：非标准色彩（100000里拉），金属色（200000里拉），VIP皮革内饰（200000里拉），一套手提箱（180000里拉），VIP珍珠色（450000里拉），三点式安全带（40000里拉），空调（500000里拉）；如果你想要一辆右舵车，对不起，你还要加付500000里拉。
为了在美国销售Miura,拨片式的开关被换成了按键式的，乘员一侧也加装了抓握用的把手。速度表在英制国家只标到190mph，而在这之前是200mph。
引擎也作了细微的调整，修改了燃烧室的设计。位置更高的凸轮和加粗的歧管上更大的化油器将发动机的功率提升到了370马力。
外观基本上维持了原状，只进行了一些小的调整。现在的头灯是独自翻起来了，而在之前的车上，它是连同黑色的格栅一起翻起来的，结果使后者看上去很不舒服。
另一个改变是头灯和前风挡的窗框的面漆从黑色被改成了银色。
但是，SV，这一款无疑更好地Miura，甚至于可以说是终极的Miura跑车，在S型生产了仅仅140辆之后替代了它。 Miura车型的最后一次升级在1971年以SV的身份亮相。V全写为“Veloce,意为速度。这辆车看上去似乎没什么大不了的，但SV确实是在S之上进行了许多的改进。通风盘依旧出现在了SV上，依旧是标准配置，底盘也作了进一步的升级。同时在Miura SV上，机油和变速箱油终于分家了，这也使得更好的润滑成为了可能。一些SV甚至装上了干式油底壳和自阻式差速锁--这也是唯一的选装项目。
分开的润滑方式直到1971年才开始使用，所以说，最早的SV是没有这样好的装备的。ZF的自阻式差速器要花费275000里拉选装，而且只能安装在少数为客户定制的装备了干式油底壳的车子上。
在外观上，最明显的不同点在于轮拱凸起。他们被加宽了13厘米，目的在于配合新的倍耐力轮胎，同时悬挂的几何形状也从斜三角形改为了斜四边形。因为这些新的轮胎，轮胎井需要加宽，这就需要重新设计轮拱。前灯周围被人们津津乐道的格栅被去掉了，前进气口也进行了改动，内部也全部换上了真皮，而不是曾经的合成皮革。最后，空调终于成为了标配。
Miura SV是那个时代的量产车中跑得最快的，而且这项最快一直要保持到Countach的出现。但是事实上SV并不比S快，因为宽胎降低了极速--尽管马力上有所提升。
Miura SV严格意义上讲并不能算是一辆真正的量产兰博基尼，因为它只根据专门的订单生产，所以他的数量非常有限。在一年的生产周期结束后，总共只有150辆SV传世。现如今Miura SV已经是收藏家的必争之宝物，价格更不必说了，一辆SV可以花掉好几辆崭新兰博基尼的钱。
量产中止于1973年10月，最后一辆SV是一辆有着浅色内饰的黑色Miura,带着5110的底盘号被Innocenti的儿子订购，后来又转卖给了Max Bobnar--一位瑞士兰博基尼俱乐部成员。这辆SV现如今还处于非常好的状态。这辆定制的Miura SV实际上是1973年组装完成的。而那之后，兰博基尼也仅仅生产了3辆Miura。
种种信息显示，最后一辆Miura SV实际上是1975年组装的。这辆底盘号为5092的车子使用备用件组装而成的，是Waltor Wolf送给他妻子的礼物。这辆车被认为至今仍在Wolf手中。
仍然存在的最珍贵的Miura之一，无疑是Miura P400 Roadster，它的出现是在1968年的布鲁塞尔车展上。由博通设计并制造的这款公众车型不仅仅是一辆没有顶篷的兰博基尼那么简单。这与几年前以旅行车身份亮相的350GTS不同，Miura Roadster几乎完全是重新设计的，符合了一往既如的品味。
整个车体后部都接受了改造，引擎盖上的百叶被去掉了，尾灯也接受了更换，连排气管都不得不到更低的地方去安家。最初的Miura的后部接受了各种各样的小改动，比如车顶被削低了3厘米，挡风玻璃的倾斜角也进行了调整--为了消除在300km/h敞篷行驶时所不希望的躁动，这些都是必要的。事实上，顶篷根本就没有过。
内部也进行了调整，因为顶篷上的开关必须得在仪表板上找个安家的地方，而且方向盘与一辆Marzal和Espada原型车上的十分相似。这辆车涂成了亮金属蓝色，内部包上了浅蓝色的皮革（就像最初的350GTV)。这辆原型车带来的震撼是巨大的，但这也是一个一次性用品，许多车主要求一辆类似的车，但兰博基尼从来没有正式发售过Miura Roadster，乃至一款复制品，甚至连博通都从未为这辆车生产过一个车顶篷。
Miura Roadster也被称作Spider或者使Spyder，但它的官方名称是Roadster。这辆原厂汽车很快就被卖给了ILZRC(International Lead and Zinc Research Corporation),国际铅锌研究公司。这个公司一直在生产车用的金属（铝、锌和合金）。
他们在以前就想要买一辆Miura，用他们自己的金属和技术重新制造，并将它在各种各样的车展上展出，以展示他们的合金材料。
ILZRC最终选择了Miura Roadster，因为兰博基尼不授权改装量产Miura，当他们拿到这辆车后，博通就开始了这辆车的改造工作。车子被完全拆开，然后所有可能的零件都被换成了镀锌、镀铬、抛光的或者ILZRC用合金重新铸造的。化油器管路、排气系统、散热器、开关和前后保险杠都包括在内。
这些改装是由John Foster指导的，他实际上是一名福特的设计师，但结果是相当特别的，Miura Roadster完全变成了一辆展示用车，几乎是Miura的复制品。
博通通常都使用鲜亮的色彩并搭配细节部分的黑色形成对比--就像原来的原型车那样。但是这辆车的细部装饰了镀铬件，并且把金属绿色喷在了金属黑色的底色上，这带来了一种奇异的、有点像暗珍珠绿色的色彩，再搭配上棕色的小山羊皮内饰，看上去很不错。
名字也变成了“Zn-75，来自锌元素在元素周期表上的位置。Zn-75出现在1969年5月，它在世界各地参加了各种各样的车展，不管在那儿，它总是会引来无数关注的目光。当工作结束的时候，Miura Roadster被拍卖给了S.F.Radtke，他是那个时候ILZRC的代理行政总裁。
在1980年末，Miura Zn-75接受了Synthetex公司的重新抛光。当Radtke于1981年2月将这辆车捐献给美国马萨诸塞州的波士顿交通博物馆时，它被估价186000美元。Miura在博物馆展出了很长时间，在那儿，它又被以区区50000美元的价格售出。后来，它又被J.Gelis归还给了博物馆。事实上，博物馆介绍栏上写着的就是他的名字。
在这之后，这辆车又在一次秘密拍卖会中被拍了出去，传说卖出了200000美元。在后来，这辆珍贵的Miura又遭拍卖，被一个坐落在英国的Portman集团买下。他们打算以这辆举世无双的Miura为镇馆之宝开设一座兰博基尼博物馆。
像往常一样，这款原型车导致许多Miura车主向工厂请求购买一辆Roadster，但是工厂一直都没有生产一款敞篷Miura的意向，于是许多车主把他们的车送去了改装店复制成Roadster。其中最著名的一辆是德国兰博基尼进口商Herbert Hahne改装的白色Miura。
原装的Zn-75在前些年几经转手之后，最终落脚在了美国，由纽约的不动产开发商Adam Gordon拥有。他决定将这辆车恢复到1968年最初在布鲁塞尔时的模样。这件工作将由著名兰博基尼修复专家Gray Bobileff操刀(已于2008年完成）。
兰博基尼所有车型的中文名叫法
兰博基尼旗下车型：
“大牛”：兰博基尼Miura（穆拉）、兰博基尼Countach（康塔什）、兰博基尼Diablo（鬼怪）、兰博基尼Murcielago（蝙蝠）、兰博基尼Aventador（埃文塔多）
“小牛”：兰博基尼Gallardo（盖拉多）、兰博基尼Huracan（飓风）
其他车型：兰博基尼Veneno（毒药）、兰博基尼Reventon（雷文顿）
概念车：兰博基尼Sesto Elemento（第六元素）、兰博基尼Egoista（意大利语翻译为：自私）
扩展资料：
兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼 S. P. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。
兰博基尼Miura的车身分为三段，车身前罩、座舱、后发动机罩，前后两部分可以掀开，内部机械完全暴露于外。整体看来，Miura车型具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。Miura在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。
Miura车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米。Miura座舱全部玻璃包围，很有轰炸机味道。侧面看去，前后通过音波线连接，侧窗底部正是音波线的波谷。
兰博基尼最帅的十款车
兰博基尼最帅的十款车有：兰博基尼Egoista、兰博基尼Ferruccio、兰博基尼Resonare、兰博基尼Estampida、兰博基尼Diamante、兰博基尼Perdigon、兰博基尼AventadorJ、兰博基尼Avispado、兰博基尼X概念车、兰博基尼Ankonian。
1、兰博基尼Egoista，最为常见的一款概念车，名为“自私”的意思。为了庆祝兰博基尼总部50周年庆，而研发的一款的单人布局的超级跑车。搭配5.2L V10发动机，性能十分出色。
2、兰博基尼Ferruccio，造型与Egoista有点类似，不过整体看上去更为凶悍。其灵感来源于隐形战斗机，搭载的是5.0升V12双涡轮增压发动机，同样是为了庆祝50周年而设计。
3、兰博基尼Resonare，是由波兰的Pawel Czyzewski设计师创造，从想象到成型，花去他整整一年的时间，该车不仅拥有兰博基尼的设计风格，而且看上去更具有未来感。遗憾的是，这辆穿越者并没有成为现实。
4、兰博基尼Estampida，由师范学校的Politechnica di设计，其原型是一辆赛车，采用的是混动系统，搭载的是拥有800马力的V12发动机，同时配备4组电池，共同运转下，可达1200马力。
5、兰博基尼Diamante，意大利语中"钻石"的意思，其造型如同被雕刻的钻石一般，棱角分明，寸寸是金。起初所创造的寓意是到了2023年，地球上的燃油耗尽，则需要电动来代替传统燃料。
6、兰博基尼Perdigon，该车是由一名学生所设计，其灵感来源于F-22战斗机，所以跟雷文顿有着很大的血缘关系，仔细观察，两者会有很多相似之处，而该车的定位将锁定布加迪威航为对手。
7、兰博基尼AventadorJ，相对这款车型，大家或许都不陌生，基于现款兰博基尼Aventador上打造，舍去了挡风玻璃和车顶，是为了致敬撞毁的Miura P400 Jota测试车所创造。
8、兰博基尼Avispado，是由一名意大利学生所设计，而Avispado是当初西班牙斗牛场中杀死过斗牛士的公牛名字。其寓意执着，无畏。
9、兰博基尼X概念车，来自伊朗的Emil Baddal设计，据悉，当初有人不满雷文顿的造型，而设计的另一款车型，然后雷文顿成为经典，而它却就此埋没。放到现在来看的话，或许是兰博基尼家族中最丑的一个！
10、兰博基尼Ankonian，曾传“黑色毒液”，但实际是德国慕尼黑大学，一位学生的作品，由于这辆概念车并没有被兰博基尼公司所采用，所以就不是有所谓的量产，天价，限量等谣言。
兰博基尼介绍
意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆兰博基尼跑车350GT，于1963年诞生。
后兰博基尼公司经数次转手，最后落到美国汽车传奇人物李•雅可卡的手中，因他很欣赏兰博基尼公司的车型，于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下，成为克莱斯勒海外分公司，后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo（鬼怪）受益非浅。
OK，关于兰博基尼miura和兰博基尼Miura的详情的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
与本文知识相关的文章：
