法拉利sf90介绍 法拉利SF90Stradale的发动机参数
大家好，今天来为大家解答法拉利sf90介绍这个问题的一些问题点，包括法拉利SF90Stradale的发动机参数也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
SF90是法拉利汽车的车型吗
SF90是法拉利汽车的车型
法拉利SF90 Spider采用了法拉利全新设计语言，前脸长得像一个吐信的眼睛蛇，看着非常夸张，非常犀利，下方散热面积很大，两侧也有散热，是给它左右两个电机进行散热的，因为它是一台插电混动车型，它的LOGO和车钥匙是同尺寸的，颜色也一模一样。从各个角度看，都会发现，它是用一整套空气动力学套件，连门把手也是采用隐藏式的，都是为了降低它的风阻，当它的时速到300公里/小时的时候，下压力可以达到390公斤。
法拉利SF90 Spider全球首发,堪称史上最强!
11月12日，法拉利官方通过线上发布了一款全新敞篷混动跑车，命名为法拉利SF90Spider。据车叔了解，这是SF90Spider的全球首次公开亮相，并于2021年春季末开始进行交付。
外观方面，新车采用最新的设计理念，看起来十分的扁平，具有十足的侵略性，车前大灯组采用“C”型设计，辨识度极高。另外，新车的下包围以及引擎盖上布满风道，符合空气动力学设计，为车头带来额外的下压力，行驶过程更加稳定。
车身侧面的线条十分流畅，夸张的进气口就像是在宣示自身的与众不同，完全就是一台性能猛兽该有的样子，搭配超大尺寸的五辐式轮毂，超跑贵族的气质不言而喻。
新车在内饰方面的设计还是比较家族化，没有采用和法拉利Roma一样的多屏设计，倒是与法拉利488的内饰风格如出一辙。此外，新车配备了包裹性极强的赛道座椅，保证了车辆过弯时对驾驶员以及乘客的支撑。
车叔得知，该车搭载3.9L双涡轮增压V8发动机，配合三个电机组成插电混合动力系统，传动系统匹配8速双离合变速箱，最大马力1000匹，峰值扭矩900Nm，百公里加速只需2.5秒，极速可超过340km/h。
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法拉利SF90Stradale的发动机参数
汽车使用过程中难免会遇到一些问题，比如法拉利SF90 Stradale的发动机参数。这些小车问题大家都会遇到，下面小编就给大家介绍一下这些知识，或许对你有所帮助。法拉利SF90 Stradale搭载3.9T发动机，燃料为插电式混动模式。这台发动机的实际排量是3990ml。共8缸，呈V字型排列，进气方式为双涡轮增压。发动机最大功率7500转，最大扭矩6000转，配气机构为DOHC。这款发动机的燃油供给方式是直喷，推荐95号汽油。法拉利SF90 Stradale只有一款车在售：2020，2019年10月上市，符合国六排放标准。2020款法拉利SF90 Stradale采用中置四驱，四驱为全时四驱，销售价格为398.8万元。这款车的造型设计有着明显的家族式设计，辨识度非常高，让人一看就像法拉利。前脸用曲面连接，线条相当少，看起来很圆润。低中高边的造型营造出强烈的运动感。下进气口采用大嘴设计，内饰熏黑，散发出强烈的运动气息。两侧大灯使用的线条非常犀利，辨识度很高，很有攻击性，视觉效果非常好。
法拉利SF90 Stradale的发动机参数
法拉利SF90 Stradale搭载3.9T版本发动机，燃料形式为插电混合动力方式。
这款发动机的实际排量为3990ml，共有8个气缸，排列形式为V，进气方式为双涡轮增压。
这款发动机最大功率下的转速为7500转，最大扭矩下的转速为6000转，配气机构为DOHC。
这款发动机的供油方式为直喷，建议使用95号汽油。
法拉利SF90 Stradale在售车型只有一款车型：2020款，在2019年10月上市，符合国六排放标准。
2020款法拉利SF90 Stradale采用中置四驱的驱动方式，四驱形式为全时四驱，售价为398.8万元。
这款车的外观设计有着明显的家族式设计，有着很高的辨识度，让人一看就是法拉利。
前脸使用的是曲面连接，使用的线条比较少，看上去非常圆润，中间低两侧高的造型营造出了强烈的运动感。
下进气口采用大嘴式设计，内部经过熏黑处理，散发着强烈的运动气息。
两侧大灯使用的线条非常凌厉，有着极高的辨识度和攻击性，视觉效果非常好。
首试法拉利SF90!来膨胀一下
[汽车之家海外试驾]??这就是所谓的首台可以实现前驱的法拉利吗？有些人可能会对此不以为然，因为它仅用前驱的话，25km之后便无法继续前行了。然而法拉利的粉丝们并不会觉得这是问题，恰恰相反！因为他们知道，它的前轴配备了电机，拥有实现悄无声息的起步能力。而当这台全新的法拉利SF90Stradale动起来后，好戏才刚刚上演！还有很多东西要给你们介绍......！请允许我一一道来！
本文作者JuergenZoellter，德国资深汽车记者，自由撰稿人，大家可以称呼他左岳德或者老左。老左在汽车媒体从业时间超过30年，拥有GP大奖赛和拉力赛车驾驶经验，同时还是世界年度车大奖、年度国际发动机大奖、汽车测试技术国际大奖等多个国际奖项的评委。他为欧洲多家媒体供稿，现在也是汽车之家的特约撰稿人。
◆不是V12的家族旗舰
从车型立项初始，SF90Stradale的设计目标就已被清晰地制定了出来：全部的设计都要遵循动态性能为首位的原则。与之前的车型相比，例如之前的LaFerrari，这是法拉利工程师敢于创新的一大步。SF90的诞生，也为接下来其他中置发动机的法拉利车型指明了设计的路线。法拉利会以此为基础推出多款车型。
和这台V8发动机一起协同工作的，还有三台电动机，其中两台被放置在了前轴用于分别控制左右两个前轮，这套动力总成能最大输出1000马力（736千瓦）的最大功率。如此强大的动力驱动一台1570kg重的跑车，足以产生让人窒息的加速眩晕感。
倘若你要只用纯电动模式，靠两个前轮来驱动SF90，那你可能会对她的能力感到失望：因为这套电驱总成仅能提供25km的纯电续航里程，而且还得用温柔驾驶方式才能达到。毕竟在车座椅后方的锂离子电池仅有不到72kg的重量，可想而知，其所能储存的电能也不会多到哪里去。不过由于SF90具备了通过交流电插口进行充电的能力，所以它也正式成为了法拉利历史上第一台插电混动超跑。
◆外观没有前辈惊艳
车身中部的驾驶舱造型是模仿了战斗机水滴座舱的设计，挡风玻璃大幅度前移。不过由于车前端两侧放置了两个大型散热器，所以车前鼻会变得较长。相比之下，车尾却又显得相当的紧凑，法拉利正是以此给新车营造一种上看去就相当动感的造型。根据法拉利的消息，SF90上的这个新造型也会为以后中置法拉利车型奠定设计风格的基石。
车门的开启依然保持了传统的平开式。坐入犹如赛车座椅一般的桶椅内时，仿佛身体瞬间就开始充满热血：多功能方向盘上不仅有传统的旋钮以及按钮，还有触控式的滑动开关，而车辆菜单主要由一块触摸板控制。这样高集成度设计的目的是尽可能让驾驶员的手保持在方向盘上。问题来了，这么多的按键，驾驶员看得过来吗？答案是肯定的！因为按键的排布都是严格按照操作习惯以及逻辑来设计的。
◆全液晶仪表超级大
它只有当驾驶员触摸方向盘中下部区域的启动按钮时，该屏幕才会开始显示内容。当我们第一次看到这个全数字化的法拉利液晶仪表时，马上就想到了奥迪MMI系统的设计。在标准模式下，液晶仪表会在中间模拟出我们在以往法拉利上都非常熟悉的指针式发动机转速表，显示效果非常清晰锐利。在转速表的周围分布着车辆参数显示、多媒体控制、GPS导航地图以及各种新一代法拉利的才有的内容。
因为它可以在交通状况不允许你享受驾驶乐趣时提供另一个维度的消遣。与此同时，这台法拉利上还配有抬头显示。这在赛道上能让驾驶员的视线尽可能的保持在前方。
◆启动居然没声音
是的，当电量足够以及轻踩加速踏板时，SF90会首先以纯电启动和行驶。若驾驶员此时有胆量深踩下油门踏板，前轴上的两个电机会马上随着4.0升V8发动机以及后轴上的电机一起全功率输出，将整车奋力推向前方。此时此刻，法拉利那汹涌澎湃的动力，法拉利那激昂高亢的声浪，法拉利那独一无二的体验会让驾驶员的血压瞬间飙升！
内燃机的潜力依然得以充分的发挥！在默认情况下，车辆在启动后系统会选择混动驾驶模式。在这个模式下，三个电机和内燃机互相协同工作，期间内燃机会根据工况自行熄火，在需要的时候迅速唤醒，然后再次增压输出澎湃动力。各个动力单元之间的互动是如此之浑然一体。与内燃机相匹配的是有由Getrag制造的八速双离合变速箱。它的第8挡齿比非常小，目的就是为了能在高速巡航最大幅度节省燃油。
◆寻找刺激还得内燃机
在混动的驾驶模式下，只要是在平稳行驶，这台涡轮增压发动机就会尽可能地保持停机状态。这样我们就像是在开一台丰田普锐斯混动车一样安静——虽然我们并不愿意这样开。
在这里，驾驶员可以选择不同的驾驶模式，除了有混动的“Hybrid”模式以外，还有纯电行驶的“eDrive”模式，亦有保持高性能的“Performance”模式，在这个模式下，内燃机会持续运转而不停机，同时电量也会被保持在一定的水平不被过度消耗。至于用于短时间竞速的“Qualify”模式则是可以让整套动力总成输出当前最强的动力——可以用于在赛道上创造最佳圈速。
同时，驾驶员也不用担心在清晨驶出小区时，吵闹的发动机声让邻居们抓狂。虽然电池的容量有所增加，但若驾驶员以纯电模式下的最高限速135km/h行驶，电池电量也会非常快地消耗殆尽。在开阔的路面上，驾驶员不仅可以尽情享受内燃机所带来的澎湃动力与声浪，还能体验到两台前轴电机以及后轴电机带来的额外加速体验。三台电机一起能输出最大220马力（162千瓦）的最高功率，再加上已经相当凶悍的，最高功率达780马力（574千瓦）的内燃机，加速体验妙不可言。
◆加速快到能去皱纹
只需几秒，强大的加速度就能帮你抚平脸上的皱纹，让负责控制四肢运动机能的小脑充血，瞬间就重回年轻时代。位于发动机与变速箱之间的后轴电机可以一直输出动力到340km/h的极速，但在前轴的两个电机会在时速高于210km/h的时候关闭。因为在此等速度下，车辆不会再有过中低速弯的需求，前电机所提供的扭矩矢量控制（TorqueVectoring）功能也变得无意义，故法拉利选择将其关闭。
这种油门的响应让我想起了还在用自吸发动机年代的法拉利，只不过SF90还能提供远超当时自吸发动机的功率输出。这种能在毫秒间就能对驾驶员的动力请求做出响应的，目前只有在终极跑车（Hypercar），例如保时捷的918Spyder，迈凯伦的P1以及布加迪的Chiron上才能体验到。
借此，法拉利将其街道超跑的出弯加速性能提升到了一个更高的层次。这套系统是如此之神奇，试驾时我都不知道该用什么词语来形容它了。在我记忆里，我只记得我接连不断地在说着“哇哦”的感叹词。
发动机虽然提升了功率，但重量却轻了25kg。发动机的排气量由之前的3902cc提升到了3990cc，排量的提升是通过扩大缸径到88mm达成的。活塞头的形状变得更为狭长，进气门的直径保持中等尺寸，排气门则变大。最重要的还有350bar燃油喷嘴的加入。
涡轮本体也进一步降低了转动惯量，并改用电机控制的废弃阀来取代之前的真空控制，布置的位置也更低，排气管的走向是向上布置的。排气管尾段在短促的车尾映衬下相当显眼。变速箱也给轻量化做了贡献，虽然挡位增了一个，来到了8挡，但因为SF90有前轮电机的帮助，变速箱可以取消掉倒挡相关的机构，这样一来，变速箱反而比上一代的还要轻10kg。
在没有额外扰流件的辅助下，仅仅通过与车身融为一体的可变的后尾翼，SF90就能在250km/h的时候给后轴产生390kg的下压力，这是多么惊人的数字！
◆全文总结
法拉利SF90Stradale在德国的起售价为417890欧元（折合人民币332万元）。如果你选择轻量化，带碳纤维固定式尾翼的AssettoFioranoSF90，那得再额外加48790欧元（约合人民币39万元）选装套件。不过按照目前的订单情况，有超过一半的顾客选择了更激进的型号。或许是因为这个车型更加吸睛？（文/JuergenZoellter编译/汽车之家李乔辰）
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OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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