江铃新世代全顺汽车 江铃新世代全顺是哪年生产的
大家好，今天小编来为大家解答江铃新世代全顺汽车这个问题，江铃新世代全顺是哪年生产的很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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江铃福特正式发布了“ 新世代全顺 ”
近日北京车展上，江铃福特正式发布了“新世代全顺”，并且开启了预售。这款车采用了全新的家族式设计理念。
我们来看一下这款车的外观，前脸部分设计庄严大气，采用了四边形的前进气格栅，结合两侧竖向大尺寸头灯组看上去特别精神。下包围的运动感十足，这款车全系标配自动大灯及自动雨刮。
再来看一下车身侧面，福特新世代全顺pro运用了高顶设计，并且在右侧配备了侧滑门。车位平直高大，考虑到这款车的尺寸较大，没有办法使用单开门的方式，所以尾厢门运用了270度的大开度双开尾门设计。
这款车的内饰部分，采用了硬派、实用的设计风格，前排配有三个座椅，中控台配备大尺寸中控屏、四辐式多功能方向盘，仪表区域则采用传统机械仪表+液晶行车电脑的组合。这款车的内部空间非常宽敞，采用多个座椅的设计具有很强的便利性。
这款车的配置方面，福特新世代全顺pro全系标配博世最新的9.3版本ESP、HHC坡道辅助系统、定速巡航，另外高配车型还采用了同级最先进搭载EyeQ4芯片的ADAS高级驾驶辅助系统，也搭载了由科大讯飞研发的飞鱼2.0智能网联系统，全面提升轻型客车的智能网联化。
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江铃福特新世代全顺生产地是那里
我是江铃发动机厂员工，江铃福特新世代全顺用的是我们的PUMA发动机，具体地址是江西省南昌市青云谱区迎宾大道南昌大学二附院旁边的江铃全顺厂。希望对你有帮助。
售价16.38万起 江铃福特新世代全顺Pro正式上市
撰写|qay
日前，天天汽车获悉，江铃福特新世代全顺Pro正式上市，新车售价区间为16.38-23.38万元，分别提供3座、7座、9座、15座四种座椅布局形式，满足不同需求的人群选择。
外观方面，新车展现出更加大气的样貌，前格栅为宽大的四边形设计，并与硕大的头灯组形成一体化的布局。下半部分为贯穿式的进气格栅，整个前脸时尚大气！
车身侧面隆起的腰线平直贯穿，展现的很有力量气息！
内饰方面，整体看着十分富有科技感，搭配大尺寸中控屏幕与多功能方向盘，仪表盘造型采用了新样式，提升了内部整体的科技气息。配置方面，配备了科大讯飞鱼2.0智能网联系统，集成GPS、倒车影像、广播、蓝牙、Carlife手机互联等多种功能。
动力方面，搭载2.2T涡轮增压柴油发动机，匹配6速手动变速箱，最大功率140kW，最大扭矩为360N.m。关于新车的更多消息，我们将持续关注！
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福特新世代全顺与南京依维柯欧胜哪个性价比更高
两大轻客品牌建议选择方式
载客选全顺载货选依维柯合资品牌轻客这两大品牌知名度最高，但依维柯的销量却节节败退，在2019年降幅稳居客车销量排行榜“三甲”。造成销量下滑的原因有产品品控水平的一般，同时也有虚高的售价以及非承载式车身的使用价值越来越低；原因为轻客改型的厢式货车运力普遍很小，载货能力不如轻卡中卡但是价格却很尴尬，下面来看一看新款欧盛吧。
2020款（国⑥标准）欧盛
指导价为14.99~23.69万，发动机全系装备2.3T直列四缸柴油机，最大功率仅仅为95kw（129马力）、最大扭矩也低至330N·m；这一动力水平相比主流的1.9T/2.0T轻客柴油机明显差的多，排量大扭矩小除了费油以外没有其他作用，变速箱只有5MT也是比较低级的选项。两大总成作为汽车的核心，依维柯新欧盛的技术标准与价格完全不匹配。
配置方面全系只配备了主驾驶一枚安全气囊，胎压监测后期会按照生产技术标准新规标配，座椅没有安全座椅接口，主动安全配置全系未配备ESP车身稳定控制系统。综合价格而言依维柯的配置可以说低到了行业最低标准，当然合资品牌的轻客车也普遍如此，配置还不如同价位的卡车。那么在动力传动等级足够低，配置水平实际更低的前提下，这台车还有什么优点呢？
依维柯欧盛唯一的优点似乎只剩下了非承载式车身，但是轻客欧盛并没有四驱版本，所以强度很高的大梁也只剩了承重的作用，这也就是说这台车的客运版用途是客货混装，货运版理论载货能力很强。但是轻客改装车的额定载质量总会比较低，尤其是客运版载货为总质量减去整备质量的差值，笨重的大梁会让差值实际更小；所以欧盛的实用价值到底有多高只有根据实际用车需求自行计算了，单纯作为轻客而言欧盛定位很尴尬。
福特全顺新时代优缺点解析
说明：全顺新时代的发动机排放标准属于国⑤，且这台车应不会再升级国⑥了，因为全顺新款已经换装了江铃国产发动机降级推出国⑥版了。所以新世代全顺已经到了抄底季，但是否值得抄还需要综合同级自主品牌的竞品分析，不过首先还是看一看这台车比欧盛有哪些优势。
1：发动机为2.2T柴油机，最大功率92kw（125马力）、最大扭矩350N·m（1500~2000转）。排量比欧尚略小一点点但扭矩有20N·m的领先，技术方面的优势似乎是不能否认的。其次新世代全顺的变速箱是6挡手动，在高速巡航时对转速的控制能力总不会输5挡的欧盛，两大总成胜出。
2：车身尺寸提供5.0/5.7/6.5米三个标准，选项也要比欧盛丰富；同时车身结构采用承载式结构，虽然承载能力略差一些但综合客货版的总质量与额定载质量分析，其车身结构强度完全足以胜任。那么在不需要非承载式独立底盘的前提下，质量更小的笼式车身至少能降低耗油量。
3：新世代全顺后桥使用了渐变钢板弹簧，也就是所谓的霍奇斯基悬架；这种悬架有利用钢板和螺旋弹簧减震器组合，实现客运轻载时通过普通减震系统带来理想的舒适体验，在重载时利用钢板实现有效支撑。其次也还有通过两组刚度差异很大的钢板组合，区分客货运时的悬架硬度以提升驾乘舒适体验。
总结：两车对比很显然是全顺新时代更像轻客，而依维柯欧盛更像是货车加上轻客的壳。然而因车型特点被规则限制了运载能力，所以这种轻客或面包车改装的货车实用价值总是很低，是否与选择的价值只需要看价格。但如果打算把轻客当作轻客使用，建议选择新世代全顺。
不过以全顺16.45~24.15万的价格而言，综合其发动机技术与配置，此类合资轻客的性价比已经低得一塌糊涂；建议对比大通V90的6AMT/6AT自动版，该车的上柴2.0T发动机匹配两种自动变速箱有不错的质量表现，动力配置也有大幅领先。合资轻客的时代已经结束了，客车降幅非常大的三个品牌是依维柯、江铃福特全顺和华晨雷诺，而持续增长的均为自主品牌，盲目迷信合资车的用户大多真的不懂车。
江铃新世代全顺是哪年生产的
该车是在2008年在中国市场上市，这是江铃福特在售的第二款车型，目前与大家更为熟悉的经典全顺车型一同销售。这款车主要侧重于商务接待和中、短途运输，所以无论在外观和细节的把握上都要比经典全顺精致。
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