2021款途胜怎么样(途胜怎么样)
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2021款途胜L最新消息
2021年4月12日，全新升级一代北京现代途胜L正式上市！这一代途胜L归属于第五代车型，一共有4个配备还可以挑选，官方网参考价为16.18-20.18万余元。
北京现代全新升级一代途胜L具体指导市场价车型市场价（万余元）1.5T两驱GLS领跑版16.181.5T两驱GLX精锐版17.081.5T两驱LUX高贵版18.181.5T两驱TOP专业版20.18外型层面，新汽车前脸采用了新的SensuousSportiness设计理念，包含独具特色的进气格栅造型设计及其分离式车灯，看上去更为激进派。尾端采用了围绕式后尾灯设计方案，而且两面的后尾灯好似锯齿状一般。
新一代途胜L的车内饰十分有设计感，总体看上去很简约，仪表盘采用的是全液晶显示器，各种各样功能性都被融合在了大规格的触摸显示屏之中，而且还选用了按键换档和电子驻车等作用。
车型/规格新一代途胜L2020款途胜长短（mm）46704545总宽（mm）18651850高宽比（mm）16901670轮距（mm）27552670这一代的途胜长胖了一圈，以得到更为出色的车里室内空间，达到我国顾客针对区域的规定。
驱动力层面，新一代途胜搭载了型号规格为G4FS的1.5T汽车发动机，是索纳塔所搭载的1.5T汽车发动机的大功率版本号，最大能够_出147kW（200大马力）及其253N·m扭距，申请的耗油量为6.0L/100km。传动系统层面配对了一台7挡双离合变速器。
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2021款途胜和2022款途胜有什么区别
2022款车型大概率依然会以本年度改款的形式发布，预估上市时间会在2022年上半年度。依据车型的更替规律性推断，最新款车型的外观设计并不会造成很大的转变，在其中前脸依然选用SensuousSportiness设计理念，前脸造型设计与众不同的格珊配搭上分离式车灯具备很高的辨识度，车体侧边线框冷峻炫酷，尾端锯齿形的围绕式后尾灯也具有较强的科幻片感。即然外型的改变也不显著了，那麼车子的车内饰当然也就是对于关键点层面做出升级，车里选用比较简约的设计语言，在其中大规格的全液晶显示器可以给车箱构建出很好的高新科技气场，换档旋纽及其电子驻车也可以跟上社会的时尚潮流。
车身数据对比这两台车宽度、高度均为1865/1690mm,途胜L长度4670mm,途胜L
2021款现代途胜大变样,外观前卫大胆,内饰堪比头等舱,能否逆袭
在国内如火如荼的紧凑型SUV领域，各大车企之间竞争非常激烈，像自主品牌旗下的哈弗H6、长安CS75表现都非常亮眼，月销量都超过了2万辆，再看合资品牌车型也开始发力了，像2021款本田CR-V一经亮相就引起众多消费者的追捧，月销量也破两万，这是要把这块市场再抢占回去吗？在我看来国产品牌虽说在性价比方面占据着优势，但是如果合资热门品牌也做出相应改变，那么国产自主品牌日子就不好过了，我觉得本田CR-V的强势回弹就证明了这一点。
我认为本田CR-V的成功必定会引起一系列的连锁反应，其他合资品牌车型也在努力改变，纷纷效仿本田CR-V的成功之道，就像我今天要给大家介绍的这个主角-现代途胜，它作为现代旗下的代表车型，本身就被寄予厚望，无奈国人并不买账，要论三大件现代途胜也绝对是实力派，不论是外观颜值还是动力组合都算得上顶级水平，就是在内饰配置上可能不算超前，但实用性配置一样都不少。因此途胜也推出了2021款车型，从内到外有了质的飞跃。
我觉得虽然韩系车一直在外观颜值方面做得非常不错，时尚潮流美观为一体的风格曾经也迷倒了一大批消费者，但是现在看来韩系车的前脸造型几乎一样，并没有大刀阔斧的改革，早已跟不上国人的审美需求，所以一场势在必行的升级换代就要来了，2021款途胜真的不一样了，前脸扁平化设计风格让它看起来更加更具侵略性，中网与全LED头灯一体化处理看起来就像凤翼一般漂亮，内部进气格栅和车标都进行黑色化处理，运动感也非常到位，下方包围还设有分体式雾灯组，并与仿导流口的设计完美融合，我认为它更符合当下年轻人的审美。
2021款途胜侧面立体感非常强，犹如刀劈斧砍般进行全新的改变，内凹式腰身是用多条交错的线条勾勒出来的，配合上多辐大尺寸铝合金轮毂显得肌肉感十足，从A柱到D柱使用一条镀铬饰条装饰，从而营造出悬浮式车顶的效果，在我看来途胜的时尚感方面没得挑，相比同级别的车型也具有很大的竞争优势。
车子尾部完全呼应前脸的设计风格，贯穿式LED尾灯造型就像獠牙一般凶狠，点亮效果非常有辨识度，下包围细节处理很用心，菱形网格状样式的造型让途胜看起来更结实耐造，在之前我的认知中，车尾设计是很多车型的短板，但是途胜的设计却成为了优势。
当我看到途胜内饰的时候就觉得未来的紧凑型SUV领域又要大洗牌了，新款途胜的中控台环抱性非常强，主副驾驶位更加明确，中央扶手、换挡区域和杯架整体性很强并且位置较高，方便前排驾乘人员进行操作。中控台整体呈T型样式，做工和用料都属于顶级水平，贯穿式空调出风口还加入镀铬饰条，让我觉得车内的高级感非常出色。在科技感上，大尺寸的全液晶仪表盘清晰度非常好，中控大屏和触摸式空调控制区整体性很强，并在下方还配备了手机无线充电区域，多功能方向盘使用了有特色的四幅式造型，握感和操作性也很强。
我看到的是采用仿皮材质包裹的座椅，表面还进行了打孔和缝线处理，内部填充物非常厚实，保证驾乘人员的舒适性和贴合感，就算长时间乘坐也不会太疲劳，后排座椅坐垫很长，中间不仅有中央扶手和杯架还配备了头枕和安全带，我认为这才是真正意义上的5座车型，后排放倒后虽不能达到纯平但平整性很好，非常适合出去野营和旅行。
动力和配置方面，我认为只会提高不会降低，现款车型全系标配了1.6T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱，最大马力177匹，最大扭矩265牛米，油耗6.8L左右，整体表现还算可以，底盘采用了当下比较流行的前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架，稳定性和平顺性都久经考验，驾乘体验非常高级。另外像360度全景影像、疲劳驾驶、全景天窗、电动感应后尾箱和无钥匙进入、启动也都有。我觉得21款车型肯定会有越级别的表现，拭目以待吧！
我认为2021款途胜表现十分出色，外观上大胆创新、内饰全新升级，用“涅槃重生、浴火凤凰”来形容最贴切不过了，只希望它在隔音降噪方面能表现得更好，动力方面能再多提供几种选择，另外我还注意到新款途胜长轴距版只会在韩国、中国和美国上市，足以看出韩系车企的决心和信心。
途胜怎么样
现代汽车于2020年9月14日发布了第四代途胜。引入北京现代后，轴距从2680mm增加到2755mm。于是，国产版第四代途胜变成了“途胜L”——网上说是第五代途胜。不好意思，在Bogo这里是第四代——第一代开发码JM，第二代开发码LM，第三代开发码TL，第四代开发码NX4...那些说有“五代”的可以请你把开发代码拿出来走一走吗？
我们这次试驾的车型是北京现代途胜L 2021的HTRAC 270T版本，也是该系列中最顶级的四驱版本。根据官方的信息，HTRAC四驱系统似乎是一种选择。由于还未上市，所以这款车的实际售价不得而知，只知道预售价为21万元。为了描述方便，这款车将简称为“途胜L”。
照例由于车况、路况、湿度、温度、周边环境的差异，加速、制动、操控性、真续航、静音测试等数据仅供参考，不能作为客观对比依据。
钣金工艺打破了记录。
我们在途胜L上选取的钣金间隙测量点有4对8组，分别是靠近a柱下端的发动机罩左右间隙、靠近大灯的发动机罩前端左右间隙、靠近挡风玻璃的尾门上端左右间隙、靠近底部的尾门下方左右间隙。基本上这组数据可以反映出这款车的整体钣金工艺。
遗憾的是，虽然钣金冲压表面并不是很复杂，但最终的测试结果却让人大跌眼镜。这是车辆钣金工艺第一次低于60分——本来我们以为以现在的技术，新车钣金工艺很难降到60分以下。
其实贯通式车灯和后挡风玻璃之间有一块塑料面板。说实话，这个塑料件的开启精度不怎么样，明显影响了尾门的钣金工艺。最严重的问题发生在发动机罩前端，左右误差高达3.5mm由于这次扣分有点多，所以放出以下三对误差数据图以示公平。
现代北京官方解释，这款车不是目前最终的交付形式——希望如此！
油漆工艺极好，可惜了。
由于前引擎盖是全车最大的钣金表面，我们特意在引擎盖上选了六个点来测量漆面厚度。基本上这组数据可以反映出途胜L车漆的整体工艺水平。
途胜L发动机罩的冲压面并不太复杂，六个测点都位于主平面上。只有第4个测点拉了后腿，导致烟机喷涂精度方差123.42%--喷涂精度方差≤100%才能称之为“完美”，≤200%才算优秀。
虽然数据还过得去，但我们对途胜L的喷涂工艺有些惋惜——如果第4测点的数据再多几微米，那就是世界顶级喷涂工艺了。
动力不错，控制一般。
得益于HTRAC四驱系统，这款途胜L的整备质量未知，但大概率会超过1600kg。其动力单元为147kW/253Nm的1.5T发动机，搭载CVVD黑科技，匹配7速双离合变速箱。测试温度为27℃。
在五次0-100km/h加速测试中，途胜L跑出了8.73秒的最快成绩。从图来看，1.5T CVVD发动机确实有点小猛。加速初期，车身出现了明显的向右偏航，也就是下图的黑色曲线初期，随后车身迅速稳定。7速双离合的调校其实是偏向舒适性的，挡位之间有舒缓的起伏。对于1.6吨的SUV来说，能靠1.5T的发动机跑这个性能已经相当不错了。
途胜L的五款100-0km/h刹车平均成绩为42.29米，最好成绩为41.42米——这个成绩一般，但是从图片上看，车身(黑色曲线)的稳定性相当不错，五款刹车热衰减的平方差达到19.89%——按照我们的分类，刹车热衰减的平方差≤25%就很完美了，≤50%。这说明途胜L的刹车调校其实是保守的。就刹车热衰减而言，途胜L其实已经做到了极致。
对于2020年测试的所有车型，我们统计了各个细分市场的平均制动性能数据，途胜L的五款刹车平均得分都落在其细分市场之后。整个2020年，我们都没有测试过韩系车，所以不能单独设立韩系车的项目。
很多人会通过悬挂的硬度来判断一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬挂的硬度并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用转弯向心力的最大加速度，也就是俗称的“G值”，作为衡量车辆操控性的唯一标准。目前F1赛车的过弯控制极限可以达到4倍重力加速度，也就是4G，普通杂货车的控制极限在1G左右。
其实决定一辆车操控性的因素有很多，比如底盘的摆锤阻尼，后轮的高速循迹等等。横向G值只是其中之一，但G值是目前唯一能收集到的与处理直接相关的客观数据。所以键盘英雄们不要不满。“实验室测试”的目的是尽量排除人为主观因素，用客观数据说话。
本次测试中，途胜L跑出了0.975G g的过弯控制极限，这个数据对于一款SUV来说属于中游的较低水平，对比2020年各细分市场“实验室测试”的平均成绩就可以看出。个人认为，这其实和途胜l的定位有关。
本次试驾配备235/55R19 101H尼克森ROADIAN GTX轮胎。这款轮胎目前电商市场缺货，价格不详。不过我对这款轮胎博格还是有印象的，因为这是2019年美国SEMA改装展上推出的一款轮胎，它的产品点是“轮胎不可思议的里程寿命”——据说这款轮胎非常耐磨。
耐磨轮胎，他们的刹车，操控性，静音都不是强项。韩国造车有一个特点是其他车企没有的，那就是“肥水不流外人田”。在配件的OE选择上，现代会更倾向于选择韩国供应商——Nexen，这是韩国轮胎品牌。
发动机振动测试
途胜L热车怠速时发动机最大振幅达到0.071mm——这个成绩不算差也不算坏。
至于方向盘在热的时候怠速的最大幅度，控制的相当不错0.005mm，按照我们的标准，这个数据在0.010mm以下就是优秀，在0.005mm以下就是完美。
无声的表演是一种记录。
在关闭娱乐系统、空和车窗的前提下，我们对途胜L热车进行了怠速静音测试。然后，我们选择了干燥笔直的沥青封闭路面，通过定速巡航测试了途胜L在40km/h、60km/h、80km/h三个车速下的车内静音情况。不得不说，途胜L在踩上四个以耐磨著称的轮胎时，表现还是相当震撼的。
车热怠速时，途胜L车内最低噪音为35.1dBA，属于“完美”级别...就怠速时车内最低噪音而言，低于40dBA为优秀，低于38dBA为完美，35.1dBA为“实验室测试”史上最好成绩。
在40km/h、60km/h、80km/h的恒速工况下，途胜L车内最低噪音分别为42.8dBA、46.0dBA、51.4dBA，三个速度段最低行驶噪音平均值为46.73dBA对比2020年《实验室测试》各细分市场的平均得分，不难发现途胜L的静音表现相当震撼，绝对是完全碾压。2021无声榜，相信前10会有途胜L的一席之地。
很难想象，如果把途胜L换成米其林郝跃4轮胎，它在沉默中会有怎样的神一般表现？由此可以看出，途胜L是一款紧凑型SUV——骨子里的经济性和舒适性——这一点甚至可以体现在设计细节上。
途胜L的后排设计了靠背倾斜调节手柄，可以实现接近前排座椅靠背的无级调节。虽然靠背的最大倾斜角度没有前排座椅大，但已经实现了“后排沙滩椅”的功能。
总之，途胜L的卖点不仅仅是搭载CVVD黑科技的1.5T发动机，舒适性才是这款车的王道。
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2021款现代途胜,这颜值“无敌”了
9月15日，第五代现代途胜正式迎来了全球首发。新车为第五代车型，定位于紧凑型SUV，外观上采用了全新设计语言，独特的进气格栅，令整车设计更加时尚精致，并提供长轴版和标轴版本，而动力上搭载了全新1.6TT-GDI发动机、2.5LTheta3汽油发动机等12种动力总成。此外，新车将于9月26日在2020北京车展国内首发，其中长轴距版将在中国、美国以及韩国市场发售，欧洲和中东则为标轴版本，国产版本预计在2021年上半年上市。
外观上，新车采用了全新的设计语言，其中前脸的变化尤为明显，呈雄鹰展翅般的中网，内嵌矩阵式格栅设计，并会在不同角度光线折射下呈现出令人惊叹的质感，而在中网两侧还巧妙的将全LED头灯组融合进去，同时头灯的造型与中网格栅进行了呼应，进一步提升了前脸的整体性；下方包围还设有分体式雾灯组，并与仿导流口的设计完美融合。
侧面上，新车遵循目前现在最新的设计思路，通过多条锐利的分段式腰线贯穿整个侧面，配合高高隆起的轮眉与钻石切割般的大尺寸轮圈，进一步提升横向视觉宽度和整车气质。
而来到尾部，最引人瞩目的还当属独特造型的贯穿式尾灯组，好似獠牙般的两侧LED尾灯，造型激进，同时内嵌的灯组又与头灯有着相同的元素设计，可以说进一步强化了整车设计方案；而在点亮后又能带来十足的辨识度。值得一提的是，新车还沿着车顶将一条镀铬饰板从A住延伸至C柱，营造出丰富的层次感。
配色上，新车提供了七种配色，其中包括：奶白色、幻影黑、闪烁银、夜曲灰、亚马逊灰，火焰红和强烈蓝。
进入车内，新车内饰风格与外观一样，都采用了激进且简约的设计语言，虽然整个中控台依然呈传统的T字型布局，但多层次堆叠设计带来了前所未有的视觉体验，同时还巧妙的将８英寸中控屏幕、触控式空调面板等布局嵌入其中，整体感极强；而一旁的全液晶仪表也采用了10.25英寸宽屏布局，不仅提高了视觉感受，同时也能带来更丰富的信息显示。此外，新车还采用了现代最新家族设计的四幅式多功能方向盘，人体工学更为合理。
值得一提的是，新车还搭载了一套全新环境氛围照明系统，照明灯位于中央仪表板的两个侧袋中，围绕无线充电板穿过门中控，并提供64种可配置的颜色和10种亮度。
配置方面，新车率先搭载了无线AndroidAuto、AppleCarPlay智能互联系统、数字钥匙（支持Android手机/NFC卡片解锁启动车辆）以及全新的自然语言语音识别系统（可控制空调系统、导航等）。
在安全方面，第五代途胜将标配Smartsense驾驶员辅助系统，包括具有行人检测功能的前避撞辅助系统、车道保持辅助系统、车道跟随辅助系统、远光辅助系统以及具有动态指引的后视摄像头。此外，用户还可选装更先进的驾驶员辅助系统，例如自适应巡航控制、带后方交通警示的盲点防撞辅助系统、倒车防撞辅助系统、安全出口警告和高速公路驾驶辅助系统（该系统可帮助使汽车保持在车道中央，并以“适当的速度行驶，同时与前方汽车保持安全距离）。
动力方面，新车搭载了12种动力总成，包括6种汽油动力、4种柴油动力、1款混动以及1款插混动力。
其中新车将针对北美地区搭载全新的2.5LTheta3汽油发动机，传动匹配8速手自一体变速箱；而欧版车型将搭载经过重新调校的1.6T-GDI和1.6LT-GDI+48V汽油发动机、2.0L汽油发动机、1.6/2.0VGT柴油发动机，并提供两驱版本和四驱版本选择。
此外，新车还推出了混动动力版本，搭载源自1.6升T-GDI+电机组成的混动总成，并配备电控四驱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021款新途胜曝光!现代终于开始展示真实力了
据韩国现代最新消息称，全新一代2021款现代途胜将于9月14日，美国东部时间晚上8:30首次亮相。在亮相之前，现代也同时发布了预告图以展示新一代途胜的部分特征。
新款途胜延续了"SensuousSportiness"（感性运动）的全新设计理念，从图中可以看出，这个设计理念非常大胆，与现售的款型完全不一样，尤其是融入中网的LED矩阵灯组，现代汽车将其称为"类似珠宝的格栅"，格栅采用梯形元素组成，非常具有科幻味道，如果还有其他颜色变换的方案，那就太完美了。
在侧面，有一个镀铬装饰条，沿着车顶线，一直延伸到后备箱。19英寸轮毂采用花瓣式设计，非常醒目。
下一代途胜的尾灯十分耀眼，全宽式LED尾灯贯穿整个车尾，有点游戏中赛博朋克的味道。
和上一代途胜相比，该新车型更大，更宽，并且轴距得到加长。现代汽车将根据不同的地区提供两种轴距。当然毋庸置疑进入中国生产的一定是加长款。
内饰目前为止，只放出了草图，实车内饰具体是什么样还不得而知，不过这张草图有些科幻的过分了，是不是像极了你在游戏开的太空飞船。中控台特别吸引人，一个悬浮式的10.25英寸宽屏触摸显示屏和空调控制面板，布局简直可以称为次时代汽车。如果实车的中控操作区域能做成这样，那么这将肯定又是一款"出必买"车型，绝对能满足每一个大男孩对科技的渴求。
动力方面，新车预计将配备2.5L自然吸气以及2.0L混合动力版本，此外，部分车型还将配备四驱系统。但国产途胜目前只有1.6T的版本，不能确定国产后的版本是否会沿用韩国的配置，参考起亚新K5国产没有沿用海外动力，国产后的新途胜应该会保持1.6T不变，最多会有2.0L的混动版本作为高配，当然新车肯定也会采用现代起亚集团的最新平台打造，整体的先进性不用担心。
韩国车企在2020年的动作非常猛烈，不仅倾注全力打造爆款K5，还准备将索兰托国产化，现代起亚本属同一家企业，所以下半年也该留给现代来表演了，如果不出意外，这2021新一代途胜也将成为韩系车中的一个爆款。
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