扭力梁多连杆哪个好(扭力梁和多连杆哪个好有什么区别)
大家好，关于扭力梁多连杆哪个好很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于扭力梁和多连杆哪个好有什么区别的知识，希望对各位有所帮助！
多连杆悬挂和扭力梁悬挂哪个好
多连杆独立悬架比扭力梁式半独立悬架更好。
1、多连杆独立悬挂更好内，原因是这种悬挂虽然成容本较高，但是功能更好且更加舒适，可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，2、现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式扭力梁半独立悬挂是很老旧的结构，成本低，基本用在廉价车上和以前的老款车型上面。
扩展资料：
1、多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震器弹簧组成。它比一般悬吊有更多的连杆，按惯例，一般结构的悬吊有四个或四个以上的连杆，称为多连杆。
2、多连杆悬架不仅保证有一定的舒适性，而且由于连杆的数量，车轮和地面可以尽可能的垂直，尽可能的降低车身的倾斜度。最大限度地维护轮胎的附着力。
3、其控制性能和双叉臂式悬挂几乎相等，高档车因为空间丰富，注重舒适性能和控制稳定性，所以大部分使用多连杆悬挂，可以说，高档轿车多连杆悬架是最好的伙伴，现在很多汽车会选择这样的链接。望采纳，谢谢！！！！
扭力梁和多连杆哪个好有什么区别
扭力梁和多连杆区别比较大的是多连杆后悬架基本是属于独立悬架，也就是两个后轮不互相影响。而扭力梁顾名思义，就是将两个后轮用一根梁相连，所以它也就是非独立悬架了。在我看来，多连杆更好，既适合家用，有适合快跑，尤其是在山路快跑。
扭力梁在机械结构，在理论上一般都比多连杆节省空间，更容易设计出较大的后座及尾箱空间。扭力梁结构简单，制造成本降低不少。重量轻，材料成本也能节省。
但是扭力梁悬架是通过贯穿左右的扭转梁来进行横向定位的，因此单侧车轮的跳动，会对另一侧的车轮造成一定的干扰，影响舒适性。同时，它具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。不过由于整体式车桥都在弹性元件之下，簧下质量较大，导致其操纵稳定性都较差。
当然，并不是所有劣势都无法克服，厂商在这地方就动足了脑筋。前期的设计、以及后期的针对性的调校是很重要的一个环节。什么叫做调校？意思就是厂家在后期通过一系列试验，根据得到的反馈数据，对诸如弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等悬架的各种参数进行不断调整，以找到最佳的状态。也就是说，其实只要用心做，就能够将扭力梁做得很好。
多连杆和扭力梁哪个好
多连杆和扭力梁：
1、搭载扭力梁非独立悬架的车型当中，最经典的代表就是日产轩逸。此外还有大众朗逸、捷达，还有丰田威驰等都是搭配的扭力梁非独立悬架。搭载多连杆式独立悬架的车型也很多，有福特福克斯、宝马三系和五系等。但如果说哪一个更好的话，听修车师傅理性分析完之后发现，差距还真不是一点点；
2、如果要是从舒适性方面来比较的话，肯定是多连杆式独立悬架更好一些。这种悬架有一个特点，就是当一侧的车轮上下运动时，并不会影响到另一侧的车轮，这样就可以使舒适性大大提高。但是由于它的结构比较复杂，维修保养的成本也比较高；
3、扭力梁属于非独立悬架，也就是说它的两个后轮是通过扭力梁连接成一个整体的，如果一侧的轮胎上下运动，势必会导致另外一侧的轮胎也受影响。但是这种悬架有一个好处就是维修保养费用比较低，而且还能节约空间。所以一般使用扭力梁悬架的车型，后备箱的空间普遍很大；
4、总的来说，这两种悬架的区别很明显。一个维修费用高一个，维修费用低，另外就是所占空间大小的问题。还有就是在舒适性方面很明显是独立悬架更舒适，但是法系车的扭力梁悬架除外。扭力梁和多连杆悬架哪个更好？理性分析完，差距不是一点点。
suv悬挂扭力梁和多连杆哪种好这是为什么呢
扭力梁和多连杆悬挂都很常见，如年销量第一的日产轩逸后悬挂就配备了扭力梁非独立悬挂，朗逸后悬挂也配备了扭力梁非独立悬挂，另外捷达、威驰等紧凑型轿车都配备了扭力梁非独立悬挂。对于多连杆独立悬挂，像福特福克斯、大众帕萨特、本田雅阁、宝马3系5系，很多B级车都采用多连杆独立悬挂，那么对于家用车来说，扭力梁和多连杆悬挂到底哪个好呢？修理工说，这个差距还真不小呢！多连杆独立悬架是一个很好的选择。
大多数多连杆独立悬架都比扭力梁半独立悬架好。多连杆独立悬架好，因为这种悬架虽然成本较高，但功能更好，更舒适。可以在保证舒适性的同时拥有最好的操控性能，现在基本上新车型都采用了这种悬挂方式；这样可以节省后排空间和后备箱空间，红满足人们喜欢大空间的特点，而且关键是扭力梁悬挂成本低，所以大部分紧凑型车一般都选择扭力梁非独立悬挂。
多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本和制造成本都远远高于其他类型的悬挂，而且其空间占用大，中、小型车出于成本和空间的考虑很少使用这种悬挂。当然，就舒适性而言，肯定是多连杆悬挂更好。多连杆悬挂是一种独立悬挂。简单地说，当一侧车轮上下移动时，另一侧的车轮不会受到影响，从而提高了乘坐的舒适性。
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多连杆和扭力梁哪个耐用
多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本和制造成本都远高于扭力梁。就稳定性和耐久性而言，结构相对简单、技术相对成熟的扭力梁显然胜出。但就安全性而言，多环节显然更优越。至于谁更耐用，谁更安全，在“调整”之前都是平等的。只要调节好，扭力梁就能克服舒适性差的缺点，多连杆的强度也能增强。扭力梁和多连杆的区别在于多连杆后悬架基本上是独立悬架，也就是两个后轮互不影响。
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