汉兰达傲虎哪个耐用 好开不好卖,对比汉兰达和锐界,傲虎到底缺了什么
其实汉兰达傲虎哪个耐用的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解好开不好卖,对比汉兰达和锐界,傲虎到底缺了什么，因此呢，今天小编就来为大家分享汉兰达傲虎哪个耐用的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
丰田的汉兰达和斯巴鲁傲虎,谁有着更高的保值率
两个品牌车型前者在国内二手市场有着超高的保值率，虽然后者属于整车进口车型但二手保值率方面并没有国内生产的汉兰达保值率高，也许是技术过于先进吧斯巴鲁存在烧机油问题，傲虎在斯巴鲁国内销售的车型中属于小众车型还没有它同门的森林人知名度高，所以讲保值率汉兰达的保值率要高于傲虎。
求问傲虎和汉兰达区别在哪
。傲虎是斯巴鲁基于旗下B级轿车力狮开发的跨界车，从等级来看与歌诗图接近。斯巴鲁很早尝试开发这种B级跨界车，在这方面也算比较有心得。新推出的2010款傲虎设计上比较有个性，但相比歌诗图，它还是要主流得多。傲虎的整体造型介于旅行轿车和suv之间，213mm的高离地间隙和斯巴鲁擅长的四驱，也都让它更像是正统的跨界车，在通过性方面比歌诗图有优势。
运动性方面，歌诗图虽然主打运动元素，但斯巴鲁在这方面也不含糊，所以性能和实用性方面歌诗图讨不到太多便宜。相比而言，歌诗图除了设计上更具创新，可以吸引一些潮流达人以外，它的尺寸更大、乘坐空间更宽敞，是它优于傲虎的地方。作为国产车，歌诗图在价格上也会有优势与歌诗图动力对等的傲虎3.6L最少也要42.98万元。但与此同时，傲虎有低于30万元的2.5L版本可供选择，而选择此类车型的人往往更注重感性因素，并不见得追求超强动力。所以歌诗图要想最终体现出价格优势，还得靠推出2.4L版本。
汉兰达外形很魁梧，但本质上仍属于跨界SUV，它更擅长的地方仍在城市和公路。与歌诗图相比，二者品牌针锋相对、都基于B级车平台开发，尺寸都比较大、空间也都很可观。汉兰达同样提供3.5L版本，价格上与歌诗图接近。实用性方面，汉兰达有七座，有四驱，这些会比歌诗图强，但歌诗图的底盘素质会比汉兰达更高，公路性能也会好于汉兰达。
当然，两款车的差异比相似度更大，感官层面就像是完全不同的两类车，因此竞争关系不会很明显。
傲虎与汉兰达比较
汉兰达和傲虎的性能都很出色。都是日系车，所以这两款车更好。最近有朋友问我汉兰达和傲虎哪个结实。接下来，边肖将带大家看看这两款车的整体表现。
汉兰达和傲虎碰撞测试首先我们来看看汉兰达。前方100%重叠的刚性护栏碰撞后，汉兰达的a柱和B柱均无明显变形。发动机舱的塌陷和吸能机构起到保护作用，安全气囊能及时弹出，限制头部运动。前轮不倾斜进入驾驶舱，头部侧面的气帘及时打开，防止头部向a柱碰撞。接下来我们来看看傲虎的性能。正面100%重叠刚性护栏碰撞试验，碰撞后，发动机舱的能量吸收崩溃。前气囊正常弹出，假人腿部与膝部气囊接触，有明显痕迹。后排假人动作幅度大，坐姿正常，安全带紧！总的来说，两款车的表现都很出色。
汉兰达与傲虎优势对比在车身尺寸方面，汉兰达优势明显，乘坐空间更加宽敞。七座布局增强了汉兰达的实用性。底盘结构方面，两车前悬架均采用麦弗逊式独立悬架，汉兰达后悬架为异形多连杆式独立悬架，而傲虎后悬架
汉兰达和傲虎哪个结实，从碰撞测试我们无法得出这两款车质量相当好的好结论，优势就更不用说了，汉兰达空间更大，傲虎可操作性和通过性更好。
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趁着五一假期去撒野斯巴鲁傲虎和汉兰达哪个更适合你
当我们选择一台SUV，从来都不是为了简单的城市上下班代步而已，SUV车型的高离地间隙、四驱系统所带来可玩性，应该帮助我们享受更多户外才对。五一长假就在眼前，是时候释放每天工作压力，找个“撒野”的机会畅快玩乐了，那么一款能带你远行的SUV就很重要。
预算30万左右，质量可靠、保值率高的日系车中，丰田汉兰达是不少消费者中意的对象。不过作为一款城市SUV，汉兰达的非铺装路面通过能力较为一般，其实这个级别真正好玩的选择应该是斯巴鲁傲虎。
两车定位不同，傲虎野性更浓
丰田汉兰达和斯巴鲁傲虎均定位中型SUV，汉兰达三围尺寸相比斯巴鲁傲虎会大上一圈，车长4965mm、轴距2850mm，整车的视觉很有体量感，宽裕的车内空间得以布置下三排7座布局。
不过和很多七座家用SUV一样，汉兰达的第三排无论是空间还是座椅舒适性，仅能作为成人应急或小孩乘坐，自驾游旅行是不会能将第三排当作正式座椅，所以开它自驾大概率还是最多5人出行。
斯巴鲁傲虎整车的视觉效果则更偏紧致、干练，全车黑色包围不仅能防止刮蹭，造型也突出一种野性，在日系车中斯巴鲁车型的个性感绝对是突出的。傲虎的车长4880mm、轴距2745mm，为五座布局，后排空间和汉兰达一样，均很宽裕，两车作为日系品牌，座椅的柔软度、人体工学设计都有不错的表现，傲虎的后排甚至支持靠背角度调节和座椅加热。
两车毫无疑问是家用车，适用环境则有明显不同，汉兰达更适合城市铺装道路，傲虎则可以征战更崎岖的路面，这从它们的车身离地间隙便一目了然。汉兰达的离地间隙仅仅为170mm，甚至不如前代车型，接近角为18度、离去角为22度，而斯巴鲁傲虎从视觉上就可看出有着领先同级的离地间隙，足足有213mm，一台MacBook Air笔记本电脑横着穿过也不成问题，傲虎的接近角为19.7度、离去角22.6度，在底盘通过性上远远领先于汉兰达。
傲虎能征服的野地，汉兰达或许触不可及
自驾出游，行至非铺装路面区域，只有高通过能力的车型才能轻松掌握，那么一套出色的四驱系统至关重要。丰田汉兰达的2.5L双擎动力提供电动四驱，而2.0T车型提供适时四驱，但是斯巴鲁傲虎搭载的则是一套左右对称全时四驱系统。
汉兰达2.5L双擎四驱版，采用前发动机、后电机的驱动布局，其实后电机仅在起步或低速行驶才会介入，且只有提供40kW的动力输出，面对崎岖道路动力支持明显是不足的，可以说这套电动四驱只能起到增加湿滑、砂石路面行驶稳定性的作用。汉兰达2.0T车型的适时四驱系统，和双擎的电动四驱一样，日常驾驶为前驱，系统识别到车轮打滑后，才会启用四驱，四轮抓地响应速度远不及全时四驱。同时，虽然配置动态扭矩矢量控制系统，但遇到同侧车轮打滑时，这套四驱系统的脱困能力也是捉襟见肘。
如今搭载全时四驱的车型逐渐减少，斯巴鲁的坚守令人尊敬。傲虎的水平对置发动机、传动轴位于车辆的中轴线上，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，有利于车辆重心转移时的平衡，所以官方称之为“左右对称全时四驱系统”。这套系统采用了电控多片离合器式限滑中央差速器，将变速箱传递过来的动力分配给前后桥的差速器，再由差速器将动力传递给两侧的车轮，使车辆时刻处于四轮驱动的状态，搭载的X-MODE模式足以轻松应对冰雪、深雪、土路、砂石路等复杂路况，行走能力十分强悍，所以自驾远行选择这么一套四驱系统绝对是坚实的后盾，加之可变转向比技术，傲虎的驾控品质十分美妙。
傲虎的发动机为纵置水平对置结构，而汉兰达为横置直列，水平对置发动机因为振动频率更小，无论是驾驶还是怠速状态下运转都更为平稳，同时低重心优势，对于相对高重心的SUV，有着弥补作用，这是其优势所在。动力方面，两车均提供了不错的动力储备，傲虎2.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，可提供169马力和252牛·米的动力，汉兰达的2.5L双擎搭配E-CVT则能提供192马力和238牛·米，另外2.0T车型+8AT则有248马力和380牛·米，三种动力均完全能满足日常和野外动力需求。
智能辅助驾驶长途更放松，傲虎多项配置贴心
出去“撒野”要玩得开心，也要开得舒心，所以辅助的功能配置也很重要。比如长途驾驶中，最能放松身心的智能辅助驾驶功能两款车型均有搭载，傲虎为全系标配新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统，汉兰达则是中高配才搭载T-pilot智能驾驶辅助系统，它们可以实现ACC自适应续航、车道居中、主动刹车等功能，且均具有优秀的使用体验。
不过傲虎所使用的双目摄像头相比汉兰达所使用的单目摄像头，有着更强的环境感知能力，可视距离和范围更大，如同人的眼睛一般，安全保障能力自然更出色。同时，傲虎的紧急自动转向辅助也是丰田没有的，做到和奔驰、沃尔沃一样的主动安全水平。
车机方面，两车除了基础的功能操作之外，也都支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联，汉兰达具有独立空调实体按键，而傲虎的空调操作则常驻在屏幕下端，十分人性化。
其实傲虎在许多细节上均展现出其人性化之处，例如同样30万元左右价位的两车，傲虎配置了前大灯清洗功能来应对撒野时的泥泞，配备的电动后备箱也避免了浮尘粘手，后备箱专属的12V电源不仅可以用小冰箱，给吸尘器供电也是相当方便，而这些均是汉兰达不具备的。
总结
丰田汉兰达作为日系中型SUV的标杆，在7座舒适性打造上颇有造诣，但较低的离地间隙、低性能的四驱系统，完全表明了这是一台最好用于铺装路面的城市型SUV。所以征服崎岖路面、去看到更远的风景，还得是斯巴鲁傲虎，2.5L大排量水平对置发动机+左右对称全时四驱系统，赋予了驾驶者足够的自信，同时它的驾控乐趣在这个级别也属前列，加之各种贴心配置，以及纯进口的品质保证，傲虎绝对是外出撒欢的最佳利器。
截止到6月30日，傲虎同品牌置换/增购可以享受10000元补贴，其他品牌置换享受6000元补贴。另外，购买斯巴鲁全系车辆可享“免费基础保养无忧方案”，斯巴鲁全系车辆可享5年/75000公里内15次免费基础保养政策。在售后维保这块可大大缩减用车成本。
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好开不好卖,对比汉兰达和锐界,傲虎到底缺了什么
和马自达一样。斯巴鲁在国内的境遇也可以用一败涂地来说。其他的日系品牌，例如丰田本田等在国内混得风生水起，销量一破再破，唯独马自达和斯巴鲁，像是两个最后的绝地战士，就剩下最后那一块土壤，也依旧拒绝改变。
马自达的初心，大概就是转子发动机吧。当时凭借这个的确也诞生出了很多经典车型，比如马自达的RX系列，1.3L的排量爆发处了200多匹的马力，很是吓人。
而斯巴鲁，同样如此。4G63的传奇发动机、以及与法拉利媲美的水平对置发动机等。甚至，估计很多人都不知道，全时四驱技术还是斯巴鲁发明的。
可那又如何呢？
马自达在华销量一跌再跌，沦为众多水军嘴炮的对象。
而斯巴鲁更惨。2018年全年的销售仅24816辆，这个数据是什么概念呢，和汉兰达比起来，斯巴鲁全系车型全年在华销量仅汉兰达一个月的销量，更别说傲虎了……
目前2019款傲虎在华的售价区间为27.08~31.08万，终端的优惠折扣在一万左右。作为一款中型SUV，价格和紧凑级相差不了多少。相比热门的汉兰达、昂科威来讲，它全进口的身份还是很有优势的。
不过价格上的优势，傲虎显然并没有让消费者全然买单，这是为何？
第一，颜值。
在这个看脸的时代，傲虎的颜值显然有些过于小众了。就好比中国人的审美是白皮肤大眼睛尖下巴，但是傲虎却是单眼皮大脸庞子，不是说单眼皮大脸庞不好看，而是不符合主流审美。的确，一直以来，斯巴鲁对外观设计都挺不上心的，纵观其全系车型的设计风格就能窥见一二，外观对于斯巴鲁来说，只是锦上添花的东西，唯有技术才是王道。不过最新公布的2020款斯巴鲁傲虎似乎意识到了这一点，在外观上进行了不少的调整，例如雾灯和前灯采用了更为轮廓分明的造型，同时还安装了更大的车顶扰流板，腰线部分也更为流畅了，尾部也做了一定的调整。
第二，品牌力不够。
虽然在欧美，这个品牌的确响当当，各个赛场也总能看到它的身影。但是在国内，抱歉，实在是太小众了。和丰田、本田等车企相差太远。在如今的中国市场，斯巴鲁很难和那些畅销车企相比较。
第三，保值率过低。
的确，傲虎从车辆实用性、耐用性上完全不比丰田汉兰达差，舒适度和可靠性也非常不错。但是，奈何市场拥有量太低了，导致保值率过低。
目前，有消息称，2020款斯巴鲁傲虎将于年底正式亮相。外观和内饰都进行了重新设计。2020款斯巴鲁傲虎的内部一改以往的实用主义，以舒适为主。
而动力方面，新车或将搭载全新力狮的两款水平对置四缸发动机，包括 2.5L自然吸气四缸发动机和全新的 2.4T涡轮增压四缸发动机。其中，2.5L发动机最大功率 185PS，峰值扭矩239N· m；而 2.4T发动机最大功率264PS，峰值扭矩 376N· m。传动方面，新车将匹配CVT无级变速箱和 Symmetrical AWD四驱系统。
众所周知，傲虎在中国市场一直以运动和性能充当卖点，对比其竞争对手汉兰达、锐界等在华的待遇，斯巴鲁可以说是毫无市场优势，届时2020款傲虎的推出，不知道能否缓解斯巴鲁在华的销量颓势？
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