开比亚迪没钱人吗 开比亚迪的车很丢人么为什么很多人讨厌开比亚迪的
大家好，今天来为大家分享开比亚迪没钱人吗的一些知识点，和开比亚迪的车很丢人么为什么很多人讨厌开比亚迪的的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
本文目录
比亚迪真的值得入手吗
千万不要买比亚迪，买了之后，你就知道有多香。首先来讲讲比亚迪的优势：
1⃣️价位段覆盖率高💰10万～30万，价位段覆盖率高的同时又兼顾着性价比。
2⃣️车型全、选择多。
①混动SUV:宋plusDmi、宋pro、唐Dmi、唐Dmp
②混动轿车:秦plusDmi、驱逐舰05
③纯电轿车:秦plusEV、海豚、
④纯电SUV:元plus、宋plusEV
⑤B级轿车:汉EV、汉Dmi、海豹
⑥MPV:宋max（7座）
3⃣️动力强大，唐DM百公里加速4.3秒，汉DM百公里加速3.7秒。
4⃣️动力强大兼顾燃油经济，秦plusDmi、驱逐舰05、宋plusDmi加一箱油跑一千多公里，一公里仅3毛钱。
5⃣️高科技配置高，车内无需连手机，所有软件随便下，流量免费赠送，手机远程操控，查看车内情况。
6⃣️颜值高＝外形酷+空间大。
7⃣️售后有保障，三电终生质保，赠送4次保养。
tips：唯一的缺点就是等车时间长。
重点推荐
比亚迪海豹
基于比亚迪e平台3.0打造，定位纯电动中型轿车；根据配置不同，它的0-100km/h加速有3.8秒、5.9秒、7.5秒不等，续航里程（CLTC工况）也有550公里、650公里、700公里可选。
外观来看，比亚迪SEAL（海豹）遵循的是比亚迪海洋系列的设计风格，运动感和年轻态的感觉更加强烈，整车的线条设计也让整车更有肌肉感，车头的设计加上腰线的走势，更有种俯冲的即视感。
侧面来看，新车采用了非常具有流线型的线条，腰线从前翼子板一直延伸到尾部，在C柱部位的上扬式设计增添了一份肌肉感。同时，短前后悬的设计使车辆更加运动美观。尾灯组则采用了最新的贯穿式设计。
内饰参考国内版本车型来看，该车继续采用海洋设计美学，在中控台线条部分模拟海浪设计，在门板上的拉手则模仿水滴设计。
在内在配置方面，海豹全系搭载最新的DiLink智能网联系统，并采用15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，可支持5G网络连接。
在动力和续航方面，CLTC工况续航650km四驱性能车型，最大功率390千瓦，最大扭矩670牛·米，0-100km/h加速3.8秒。
海豹分为4个版本：
1、550km后驱精英型指导价：20.98万
2、550km后驱尊贵型指导价：22.28万
3、700km长续航版本指导价：25.98万
4、650km四驱性能版指导价：28.68万
宋Pro DM-i
整车看上去比宋PLUS小了一圈，但在紧凑级SUV中还是算比较大的。侧身造型较为动感，熏黑的A,B,C,D柱营造出了悬浮式车顶的视觉效果，“龙击”式俯冲腰线对车身冲压工艺要求极高，“赤帝红”2K清车漆丝毫不逊于马自达的“水晶魂动红”。
车尾：造型十分敦实，运动后尾翼内部融入了点阵式高位刹车灯，“BUILD YOUR DREAMS”英文字母logo被安置在尾箱上部。
内饰：采用了多种不同的颜色搭配，视觉效果强于宋PLUS DM-i的纯白色内饰。全液晶矩形仪表盘虽说尺寸比秦PLUS大，15.6英寸的自适应悬浮PAD比宋PLUS大得多，而且内置比亚迪最新的DiLink4.0智能网联系统。
空间：得益于2712mm的超长轴距，宋Pro DM-i的后排腿部空间表现不错，而且地台可以做到纯平，坐垫宽大厚实，后排出风口、充电接口等配置一应俱全，但后排头部空间要提出批评。
宋Pro DM-i的版本:
51km豪华型指导价：13.88万
51km尊贵型指导价：14.58万
51km尊荣型指导价：15.28万
110km旗舰型指导价：15.58万
110km旗舰Pro指导价：16.38万
节能小妙招：
1.能量回收：
所有比亚迪车型均有能量回收功能，并有能量回收强度设置功能（较大、标准两档），可在多媒体中的车辆设置功能中进行设置。
2.车速：
匀速驾驶有助于节省能耗。急加速、急转弯及急刹车都将消耗更多的电能。根据交通状况，尽量保持匀速。在适当的驾驶条件下，使用定速巡航(部分车型为ACC自适应巡航)能更省能耗。
3.减小负荷：
开启空调使电动机增加额外的负荷，从而耗费更多的电能。关闭空调，以减少电能消耗。当车外大气温度适宜时，应采用室外循环模式送风。
开比亚迪的车很丢人么为什么很多人讨厌开比亚迪的
不丢人啊，车只是个代步工具。
觉得车丢人的都是希望把车当作炫耀品，而不是一个代步工具。这样的人很多都是因为自身没有什么值得自我肯定而拿的出手的地方，所以希望通过过外界的物质帮助自己达到内心的平衡。
还有一个原因是，我在南京看到公交系统的所有车都是比亚迪的，在大众心里，公交车是最低层次的汽车，如果和公交车用的是同一档次，说明自己也很Low。
可是从另一个层面来讲，公交车首先保障的是安全性能，只有安全性能过关，才可能把它作为公交车。而比亚迪这款国产汽车能够胜任，应该是我们值得骄傲的事情，同时也说明自己买了一个有安全保障的车。
归根结底，这都取决于自己的看法，如果自己觉得无所谓，哪需管别人说什么。
开比亚迪出门丢人吗
其实我觉得开比亚迪出门一点都不丢人，比亚迪作为一款国产车性价比相当的高，而且像比亚迪的新能源销售也是很好的，所以你应该更加自信才是。
比亚迪品牌不错,但比亚迪汉为何被人瞧不起
有网友问：准备买个代步车，我最近看了比亚迪汉的图片和介绍，觉得很不错，就推荐我爸买比亚迪汉。就在刚刚亲戚都表达了对比亚迪的不屑。明明他们也都不懂车，也不富裕。都还没去4s店看，个个都看不起比亚迪。怎么办？
只要不是自己掏钱买车，别人买车，你就只需要推荐一两款车型，多的啥也别说。他接受不接受无所谓的。他花自己的钱，他自己开心、喜欢最重要。
其实，车好不好很多时候他可能也没那么在乎，他的关注点可能根本不是车本身，是车附加的一些东西。其实在他们看来，这些车开起来根本没什么区别。大部分人买车，是先确定牌子，再看价格，再看配置，最后掏钱。做做功课？多找几款车型对比对比？不存在的，看多了反而眼花缭乱，选择困难症都来了。
目前国人买车，关注车本身而买车的，是少数。关注车带来的附加值而买车的是多数。还有更多的人，买车直接随大流。朗逸销量高就买朗逸，轩逸销量高就买轩逸。问他为什么买这个车？不知道，反正大家都买，销量高，买这个总错不了。
所以，很多人买车并不是买车，是买牌子，是买自己喜欢。
华为刚开始进军智能手机领域的时候，既没有名气，也没有畅销的拳头机型。
于是华为搞了个“曲线救国”路线。国内不认拉倒，外国人的钱又不是不香。
从那时起，华为的新机型都是从欧洲首发。还别说，华为还真在欧洲市场打出了名堂打出了名气。很快名声传回国内，于是人们也觉得华为立马高大上了，国外镀金归来的那必须不一样啊，国内的什么小米、OV，都是土鳖。
其实华为还是当年的华为，每一代产品都能看到他的进步。
后来，人们也都看见了，华为的产品，和性价比已经无缘了。当一个品牌能够做高端的时候，他的目标客户群体就变了。讲真，如果比亚迪也能把高端做起来，迪粉们得有一大半不会再是比亚迪的高端车型目标群体。
华为当年靠着P9一战，一举扭转自己的品牌形象。当年P9性价比极其出色，华为堆了很多实实在在的料，移动版2000多点儿就能拿下。当年P9的出货量非常非常大，一款原本定位旗舰的机型，华为硬生生当中端机型卖。如今，华为的P系列有一款低于5000的吗？华为的这一手田忌赛马，后来证明，非常的成功。真是不得不赞叹老祖宗的智慧啊。
如今，田忌赛马的游戏，比亚迪也开始玩儿了。汉EV的各项参数，是完全可以对标model s的，比亚迪却把它拿来对标model 3。
比亚迪估计也开窍了，汉EV跑欧洲去首发了。国内不认拉倒，国外的售价据说折合人民币34万起步。国内卖30万都有人骂，况且他们又不买，别说30万，国产车一旦超过20万，他们就不敢买了。所以干脆进军海外市场得了。欧洲品牌今年出的一堆车型，和比亚迪汉比，没有一辆能打的。比亚迪在欧洲销售的电动大巴，有口皆碑，品牌形象一点儿不差，何苦在国内受这罪。等渡完金，回来国内再出个别的某朝代的车型，做成高端，直接50万起步，怕是那时候也是一堆人嚷嚷着真香。
目前国内比亚迪就这口碑，国人不认，你技术再好，用再多的好料，价格再便宜也枉然。
比亚迪当下的一些产品，且买且珍惜。其实不限于比亚迪，包括那几家造车新势力，他们最近推出的车型也是同理。他们这些车企，现在是实实在在的让利给消费者，这几款定位高端的车型，全部都是高端车型的用料和技术，卖的中端车型的价格。
比亚迪员工人均薪酬远不如华为、腾讯
比亚迪员工人均薪酬远不如华为、腾讯
比亚迪员工人均薪酬远不如华为、腾讯，作为制造业的汽车行业薪酬仍与互联网、金融等高薪行业相去甚远，比亚迪8个员工人均薪酬还不如1个腾讯员工。比亚迪员工人均薪酬远不如华为、腾讯。
比亚迪员工人均薪酬远不如华为、腾讯1近日，有记者统计了汽车行业的人均薪酬情况，在比亚迪、长城、吉利三家头部自主品牌企业去年人均薪酬中，吉利员工平均薪酬最高，达17.55万元，其次是长城，为13.55万元，而比亚迪排在最后，人均薪酬仅10.33万元。去年，吉利、长城、比亚迪的人均创收分别为231万元、175万元、75万元。
此前不久，华为发布的2021年年报显示，华为目前约有19.5万员工，华为在2021年发放工资、薪金及其他福利方面的费用达1371亿元人民币，简单平均一下，员工人均年薪为70.3万，月薪平均5.86万。
而腾讯的财报则显示，截至2021年12月31日，腾讯集团有112771名员工，截至2021年12月31日止年度的总酬金成本为人民币955.23亿元。以此计算，腾讯员工2021年人均月薪为7.06万元。
而作为全球晶圆代工的一哥，台积电这几年员工待遇大涨，今年4月份还要全员加薪，不过在论坛上却传出不一样的声音。有员工爆料网友在论坛上发帖请教为什么在台积电有这么丰厚的收入还要离职呢？
很快这个帖子就变成了吐槽大会，台积电内部员工抱怨起台积电的工作制度，直言钱已经不重要了，台积电的工作方式已经影响家庭和谐。如，“有钱没生活”、“因为台积电实际上跟外商比起来给的不算高薪又血汗”。台积电今年预计招募超过8000名新员工，其中硕士毕业工程师平均年薪上看200万新台币，约合人民币45万元。
比亚迪员工人均薪酬远不如华为、腾讯2比亚迪、长城、吉利，哪家员工薪酬高？
正逢财报季，上市公司财报中的人均薪资事关“打工人”的切身利益，往往能引起广泛热议。前有腾讯、华为员工平均年薪85万元、70万元占据热搜，后有中金公司、中信证券平均年薪98万元、89万元让人眼红。
而反观新能源汽车赛道，去年，随着行业的持续火热，这个行业一年吸金3639亿元，比亚迪披露融资额超266亿元排在第二。在资本市场上，新能源似乎也成为了“财富密码”，去年不少整车股在“新四化”的赋能下，股价纷纷创新高。
那么处于汽车整车行业中的普通“打工人”年薪如何呢？
第一财经记者梳理自主品牌龙头企业比亚迪、长城、吉利2021年财报的相关数据发现，去年这三家公司员工平均薪酬虽然有两家呈现同比增长的态势，但作为制造业的汽车行业薪酬仍与互联网、金融等高薪行业相去甚远，其中，比亚迪8个员工人均薪酬还不如1个腾讯员工。
吉利人均薪酬最高
据统计，在比亚迪、长城、吉利三家头部自主品牌企业去年人均薪酬中，吉利员工平均薪酬最高，达17.55万元，其次是长城，为13.55万元，而比亚迪排在最后，人均薪酬仅10.33万元。
这与每家车企的人均创收排序是相一致的，去年，吉利、长城、比亚迪的人均创收分别为231万元、175万元、75万元。
数据来源：2021年各车企财报第一财经制图（因统计方法不同，平均薪酬或有出入）
与2020年员工平均薪酬相比，比亚迪稍有下滑，而吉利和长城均出现了14.04%、10.43%的同比涨幅。
在员工人数上，三家车企均在去年进行了扩编。其中，比亚迪员工人数增长幅度最大，从2020年的'22.43万人增长至2021年的28.82万人，增长6.39万人，同比增长28.5%。长城员工数从6.32万人增长至7.79万人，增长1.47万人。同比增长23.3%。而吉利则是从3.8万人增至4.4万人，增长0.6万人，同比增长15.8%。
受员工扩编和平均薪酬提高的影响，三家车企去年的员工成本均出现了较大程度的增幅。其中，长城汽车同比增长36.73%排在首位。而因员工人数最多，比亚迪虽然人均薪酬最低，但是在员工成本上却是支出最高的，达297.8亿元。
比亚迪对高管最大方
对于在A股市场上市的比亚迪和长城而言，年报中还包括了公司关键高管的年薪情况。据统计，比亚迪去年在关键高管人员薪酬支出方面高达7309万元，同比增长2%。而长城去年在此方面的支出为1917万元，同比减少14%。
其中，比亚迪副总裁李珂年薪796.2万元，是比亚迪年薪最高的高管，是比亚迪员工平均薪酬的77倍。另外，副总裁廉玉波年薪754.1万元，排在第二。
除李珂和廉玉波外，比亚迪年薪超500万元的高管人数还有6人，其中包括董事长王传福，年薪为579.8万元。另外，比亚迪高管年薪在400万~500万元间的有3人，年薪在200万~400万元间的有3人。
比亚迪高管年薪情况
而反观长城，年薪超500万元的高管仅有两位，分别是长城董事长魏建军和总经理王凤英，年薪分别为574.78万元和551.41万元。最高薪的魏建军年薪是员工平均薪酬的42倍。
除此之外，长城年薪超百万的高管还有3位，其中副董事长赵国庆年薪为300.36万元，副总经理胡树杰141.09万元，董事会秘书徐辉121.76万元。去年，长城部分高管的高薪现象已经消失。
长城年报显示，2021年，薪酬介于490万~531万元的雇员从2020年的1个减为0，薪酬介于735万~777万元的雇员也从2020年的1个减为0。而薪酬介于327万~368万元区间以及440万~491万元区间的雇员分别增加了1个。
比亚迪员工人均薪酬远不如华为、腾讯3此前腾讯、华为员工平均年薪85万元、70万元登上热搜，中金公司、中信证券平均年薪98万元、89万元也让人眼红。
据第一财经，有记者也统计了汽车行业的人均薪酬情况，在比亚迪、长城、吉利三家头部自主品牌企业去年人均薪酬中，吉利员工平均薪酬最高，达17.55万元，其次是长城，为13.55万元，而比亚迪排在最后，人均薪酬仅10.33万元。去年，吉利、长城、比亚迪的人均创收分别为231万元、175万元、75万元。
此前3月28日，华为发布2021年年报，华为年报显示，目前华为约有19.5万员工，相较于2020年员工数减少2000人。业务遍及170多个国家和地区，服务全球30多亿人口。而华为2021年发放工资、薪金及其他福利方面的费用达1371亿元人民币，简单平均一下，员工人均年薪为70.3万，月薪平均5.86万。
再早一点，3月24日腾讯发布的财报显示，截至2021年12月31日，腾讯集团有112771名员工，而2020年是85858名。截至2021年12月31日止年度的总酬金成本为人民币955.23亿元，而2020年是人民币696.38亿元。
以此计算，腾讯员工2021年人均月薪为7.06万元，2020年为6.76万元，同比增加4.4%。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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