凯迪拉克escala(凯迪拉克Escala,这款车你心动吗)
其实凯迪拉克escala的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解凯迪拉克Escala,这款车你心动吗，因此呢，今天小编就来为大家分享凯迪拉克escala的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
谁扼杀了凯迪拉克的复兴
?讲真凯迪拉克，之前给我留下的最深印象不是有多气派豪华的Fleetwood，其实是丧心病狂的CTS-V。
在那个年代，配得上6.0L大排量发动机的多数是超跑，法拉利599的V12是6.0L，兰博基尼Murcielago到后期是6.5L。
美国人却给一辆不足4.9米的轿车塞进6.2LV8机械增压发动机，这副来自科尔维特C6ZR1的心脏拥有556马力和747牛米，匹配6AT变速箱完成零百加速只要3.9秒。
2012年的《名车志》曾经刊登过CTS-VCoupe的广告，上面印着这车的屁股和“3.9秒，让对手隐形”，这么张狂的Slogan和配图对当时的我来说太震撼了。
更震撼的是，CTS-V在2008年成为第一款在纽北打破8分钟的量产四门轿车，超过了同时期的奥迪R8、阿斯顿·马丁DBS、道奇蝰蛇。
在欧洲公认最有难度的赛道创下记录，通用明摆着向世界证明，我们绝对是有技术储备的。
凯迪拉克在20世纪末期经历了几次石油危机和沉寂，当他们决定向ABB发起冲击，立刻在21世纪初就从开船一样的油老虎完成运动豪华的大象转身。
通过这几年产品的迅速扩张，凯迪拉克在中国、美国两大汽车市场交出满意的成绩单，尤其是中国，以年销21万辆的销量领跑豪华品牌第二阵营。
但最近一家外媒《Road&Track》采访了几位匿名的内部人士，遗憾地表示形势一片大好的后面，是凯迪拉克的无奈和V8发动机的渐行渐远。
在XT4、XT5和CT5畅销的同时，有谁记得即将在北美停产的CT6和BlackwingV8。
至于CT5的高功率2.0T“仅有”241马力的原因，这篇文章就有你要的答案。
首要改革推动者
将时间拉回到2014年，通用挖角英菲尼迪全球总裁JohandeNysschen出任凯迪拉克总裁，他之前是奥迪美国的明星高管，执掌奥迪美国长达8年时间。
新官一上任，Johan制定了雄心勃勃的改革计划，总项目投资达到120亿美元，他也被通用称为“首要改革推动者”。
可能是在奥迪呆久的缘故，他不喜欢杂乱无章的命名，对凯迪拉克最先下手的是改名，不再使用三个字母的组合，改为两个字母+数字。
这招在英菲尼迪也用过，G25/G37统称为Q50，M25/M37统称为Q70，EX25/EX35统称为QX50，轿车、两厢车仅有“Q”，SUV全部是“QX”。
就像奥迪，“A”指轿车和两厢车，“Q”是SUV。凯迪拉克同理，ATS改为CT4，CTS改为CT5，SUV由"XT"负责。
▲JohandeNysschen
2015年，通用斥巨资打造的纵置后驱Omega平台第一款车型CT6问世，这车一开始的开发目标很简单，大型豪华轿车要开着像小车。
所以CT6的尺寸比宝马5系更大，有了铝制车身的质量更轻，以及MRC电磁悬挂和主动后轮转向的帮助，在我们的实际体验中，完全不觉得这是一款5.2米的大车。
甚至在过弯的时候，CT6的那种紧致和扎实一直在吸引驾驶者开快一点，再开快一点，在公共道路驾驶是很难摸到这副底盘的天花板的。
当时的CT6仅有2.0T四缸机和3.0TV6双涡轮发动机两种选择，按照凯迪拉克的习惯，顶级车型是一定有V8发动机的，大家伙也在期待这天的到来。
在一次采访中，Johan说了一句“想象一下双涡轮V8发动机在推动这辆车”。
凯迪拉克复兴
等到2016年的圆石滩优雅竞赛，他宣布了凯迪拉克未来的计划，首先是圆石滩第一次公开亮相的Escala是凯迪拉克未来的设计风向。
其次是Escala准备量产，成为凯迪拉克再次冲击奢华领域的旗舰图腾，这应该是很多见证过凯迪拉克辉煌的人们的执念。
在石油危机之前，凯迪拉克曾是充满天马行空、象征美国梦、和劳斯莱斯齐名的奢华品牌，所有人期待着再一次勇敢的开始。
▲凯迪拉克Escala概念车
最后他表示为了实现这一目标，必须有一副上好的发动机彻底发挥Omega平台的功力，这组动力系统将是凯迪拉克复兴的心脏，象征美系豪华的真正实力。
本来通用的高性能发动机简直不要太多，可惜大部分没办法和Omega平台匹配，难得有一副科尔维特C8的6.2LV8自吸发动机正合适。
问题是497马力和630牛米的输出，和CT6原有的3.0LV6双涡轮发动机拉不开差距。
至于最强的小缸体6.2LV8发动机是机械增压，一方面是和Omega平台不匹配，另一方面是和CT6的形象不匹配。
▲科尔维特C8
于是通用重新开发了美国车企有史以来最为精密的双顶置凸轮轴V8双涡轮发动机，代号为“Blackwing”，旨在区分顶级凯迪拉克和通用的其他车型。
Blackwing是通用第一副4.2LV8双涡轮发动机，低功率的CT6Premium有500马力和778牛米，高功率的CT6-V达到550马力和867牛米。
据知情人士表示，这副发动机在马力机可以拉出更高的数值，只是CT6的机舱太小，散热不好才下调了输出。
故事到这里，一切都是很美好的。
凯迪拉克有全新的漂亮的设计语言，有成熟和强大的技术储备，好平台配好发动机的计划也做到了落地。
说不定在某些夜晚，Johan晃着高脚杯，踌躇满志地期待这副发动机和Omega平台为凯迪拉克注入的活力。
全都是泡沫
结果是CT6和Blackwing研发和问世的这几年，消费者对轿车一下子没了兴趣，纷纷投向SUV的怀抱，市场方向的改变和CT6的黯淡销量接连不断地打击通用的信心和期待。
其实通用造车特别下本，当年明明有ATS/CTS所用的Alpha后驱平台，他们偏偏不用，硬要打造全新的Omega平台，通过大规模地使用铝制材料降低质量和提高操控。
这是正儿八经的造车和厚道了，市场却不买单，很大程度是CT6的内饰看起来不豪华，这是毋庸置疑的驾驶者之车，却不是消费者要的豪华轿车。
通用每年的全球销量这么高，一年的利润和大众加起来甚至不如丰田，原因无非是平台利用率太低，Omega平台仅有一款CT6，成本太高了。
哪像TNGA和MQB，一副平台可以衍生出N多车型。
就和之前说的本田不引进Pilot的道理一样，表面是往中国引进一款车，实际是引进一副全新的平台。
如果同一市场没有同平台的车型分担成本，这款车的成本和价格将大幅提高，车企自然不做这次亏本生意。
通用头铁就这么做了，连CT6也做到了国产。
实际上，Johan也准备推出基于Omega平台的SUV，和CT6一同扛起品牌形象的大旗，顺便分摊开发平台的成本。
但通用当时的一半资源在研发新一代大梁皮卡/SUV，即雪佛兰Silverado、GMCSierra这些原汁原味的美式皮卡/SUV，这是关系到整个集团生死存亡的重要车型。
另一半在忙着科尔维特第一款量产中置后驱跑车C8，这车一直在跳水，研发过程远比想象中的困难，哪里找得到人研发Omega平台的SUV。
▲雪佛兰Silverado
据内部人员表示，Johan这项复兴凯迪拉克的计划需要不计其数的时间和金钱，为此和通用高层发生过冲突。
2018年4月，CT6-V仅仅问世一个月，距离Johan任职不到四年，尽管这段时间在他的领导下，凯迪拉克推出了一系列新车，中国市场的销量不断增长，5.5万美元的成交价仅次于奔驰。
通用却对他和他的Omega平台彻底失去信心，宣布他以“个人原因”辞退，位置交由SteveCarlisle。
昔日负责通用产品开发的全球副总裁、如今的评论员BobLutz说到，“通用是一家对短期见不到回报的投资项目没有任何耐心的企业，这班底特律班底的项目规划、产品开发部从来没有放手、放权”。
眼看德国对手的压制、SUV的盛行、CT6的失败和大趋势的到来，以及缺乏吸引力的营销和稳定盈利的希望，这一切结束了。
再见Blackwing
通用砍掉了Escala项目，CT5取消使用轻量化的Omega平台，接着用改良的Alpha平台。要是继承了CT6的轻巧，CT5的加速和操控无疑有进一步提高的空间。
可惜XT6也和Omega平台无缘，改为通用的横置前驱C1XX平台，所以不用期待未来有一款装着大V8的XT6和宝马X5M、保时捷卡宴Turbo抗衡了。
那副砸了1600万美元的顶级BlackwingV8在搭载了800辆CT6Premium/CT6-V之后，也只有消失。
原因是每一副发动机都由工程师在肯塔基的BowlingGreen科尔维特工厂一对一组装，成本太高，效率太低，对现在的通用来说没有意义。
虽然凯迪拉克推出了CT4-VBlackwing和CT5-VBlackwing，但这只是高性能部门的策略转变，由V对标MPerformance、S和入门AMG，VBlackwing才是原来的V定位。
这两款车搭载的也不是“Blackwing”4.2LV8双涡轮发动机，CT4-VBlackwing用的依然是ATS-V的3.6LV6双涡轮发动机，CT5-VBlackwing用的依然是CTS-V的6.2LV8机械增压发动机。
大趋势之下的无奈
或许几十年后回顾这段历史，CT6和BlackwingV8的诞生，注定是大趋势到来的牺牲品，他们的问世在这段燃油车向电动车过渡的窗口期，本来就是一桩奇迹。
要说通用短见吗，这也是没办法的办法。
说到底纯正的运动豪华在今天的市场没有人买单，再过几年，几百牛米和更便宜的电动机一到，大V8瞬间不香了，Omega平台再好也没用。
丰田前几年也面临过相同的情况，只不过丰田章男下手更快更狠。
他们预测大趋势的时间节点在2022年左右，所以取消了GS，IS实在没有花钱换代的必要，接着拉皮找找存在感，几年后和GS一同陪葬吧，这是止损的最好办法。
不是说TNGAGA-L后驱平台不好，是新时代来了，是丰田自己的电动车淘汰了GA-L，等这些"老式后驱车"研究结束和上市，早就赶不上趟了。
▲雷克萨斯IS
回到最初的问题，是谁扼杀了凯迪拉克的复兴？
可能是通用自己的急于求成，可能是市场Get不到Omega平台的好，可能是轿车的没落和SUV的崛起，可能是时机不对，可能是排放的迫近和来势汹汹的大趋势。
这一切，可能也不重要了。
凯迪拉克电气化
到这时候，通用对以大排量V8+后驱复兴凯迪拉克的计划一点不感兴趣，他们赌的是电气化和自动驾驶，甚至对汽油机不那么上心，以后的科尔维特也是混动。
这也是CT5的2.0T发动机仅有241马力的原因，他们的目标仅仅是满足国六排放，没必要花钱再做到和之前一样的输出。
根据新总裁Steve的计划，凯迪拉克十年复兴计划的终极目标是电动化，现阶段是维持现有车型的竞争力。
接着在今年8月6日全球首发第一款基于全新纯电平台打造的SUV?Lyriq，宣布着凯迪拉克正式迈入电气化时代，成为通用集团电气化的领导者。
到2030年，品牌将实现100%的电动化，同时推翻Johan字母+数字的命名方式，换成真正的名字代替，Lyriq之后就有一款掀背轿车Celestiq问世。
▲凯迪拉克Lyriq
所以再过10年，再也见不到10年前在纽北砍瓜切菜的凯迪拉克了，见不到印象中应该是大排量V8、后驱的凯迪拉克了。
这件事说起来太讽刺了，经常说英菲尼迪是精装日产，林肯是精装福特，讴歌是精装本田，销量不好是消费者太懂车，知道这些豪华品牌没有和大众品牌拉开距离。
凯迪拉克偏偏不是精装别克或精装雪佛兰，曾经有纯正的轻量化纵置后驱平台摆在眼前，消费者没有珍惜，愣是把他们逼到用横置前驱平台。
这下好了，没用后驱的XT6降低了成本和价格，大家喜闻乐见。
别说中国消费者不懂车，连美国消费者也不懂，全世界都不懂，多数消费者买辆车图的是自己喜欢、没有太多大问题，看起来对得起价格就行。
要是对运动豪华有一丝执念的话，趁着今天的CT4、CT5、CT6这么有诚意不妨下手，这几年一错过很有可能是以后的一大遗憾。
JohandeNysschen在任期间一直希望凯迪拉克代表通用集团技术和工程的顶峰，或许未来有机会实现，只是不是他希望的那样罢了。
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凯迪拉克越野车
凯迪拉克越野车多少钱
1、新美式大型SUV凯迪拉克XT6——41.97-54.97万元
上汽通用汽车凯迪拉克品牌宣布，新美式大型SUV——凯迪拉克XT6尊崇上市，全系售价41.97-54.97万元，共推出5款车型，提供5种车身颜色和4种内饰颜色选择。
2、凯迪拉克XT5——32.97万-46.97万
上汽通用汽车凯迪拉克品牌宣布，新美式格调SUV全新一代凯迪拉克XT5上市，售价32.97万-46.97万，并同期推出多样灵活的金融贷款购车方案，目前新车已全面到店。新款XT5共六款车型，提供七种车身颜色和三种内饰颜色可供选择。
3、凯迪拉克风范——35.99-53.99
上汽通用汽车凯迪拉克XT5正式上市，售价35.99-53.99万元。凯迪拉克XT5全系共6款车型，涵盖四驱/前驱两种驱动模式以及28T/25T两组高性能动力总成，同时提供6种外观颜色和4种内饰颜色可供消费者选择。
扩展资料
凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
参考资料来源：凯迪拉克官网——XT6
参考资料来源：凯迪拉克官网——XT5
参考资料来源：凯迪拉克官网——风范
参考资料来源：百度百科——凯迪拉克
凯迪拉克越野车xt5有什么优点
凯迪拉克xt5是一款四门五座suv，车身长宽高分别为4812mm、1903mm、1680mm，轴距为2857毫米。行李箱容积为584升，第二排座椅支持一键放倒功能，行李箱空间可扩展至最大1634升。
xt5延续凯迪拉克“艺术与科技”的设计理念[2]
，通过短车头长车身的设计带来更宽适的车内空间表现。同时将跑车化的动感流线设计和大倾角挡风玻璃融入其中。xt5车身高长比值达到了同级最低的0.35，在运动的外形下带来更好的风阻和降噪表现，充分体现了suv运动化趋势下纤长流线型的设计风格[3]
。
理想之城夏明开的什么车
理想之城夏明开的凯迪拉克。
在电视剧理想之城里夏明驾驶的凯迪拉克系列车型是XT6凯迪拉克城市越野车。这款车型是凯迪拉克家族里的大型SUV车型，全系配备轻混发动机，智慧型可变缸发动机，使的整个系列车型更加环保节能。优雅内蕴的外观在动静之间，再塑新美式恢弘气度。
凯迪拉克XT6特点
凯迪拉克XT6融合每个时代的绝妙想法，成就下一个经典。XT6继承家族经典造型，以创新设计续写新美式格调。大繁至简的设计语言，令优雅内蕴与大气外在相映呈现，动静之间，再塑新美式恢弘气度。
凯迪拉克XT6沿袭ESCALADE凯雷德经典造型，更将ESCALA概念车的美学语言悉心演绎。大幅优化车身前后比，美感与空间感兼得。星爆式前格栅与ESCALA概念车如出一辙，气场与格调浑然一体。
145颗LED灯源，任何角度都入目。MATRIX智能矩阵式LED前大灯与直列式闪电日行灯交相辉映，为大气前脸点睛瞩目特征。直列式飞翼尾灯以更平直的三方向造型，带来全角度的璀璨视效。
凯迪拉克汽车选用的著名的花冠盾形徽章象征着其在汽车行业中的领导地位。这个含义深刻而精致的标志也是凯迪拉克家族曾作为皇家贵族的象征，同时表现了底特律城创始人祖先的勇气和荣誉。
凯迪拉克越野车是哪一年生产的?
凯迪拉克是美国通用汽车公司的品牌车，凯迪拉克汽车分部的前身是凯迪拉克公司，建于1902年，创建人是亨利.利兰得。1909年该公司加入通用汽车公司。
1909年加入通用汽车公司，选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的皇家贵族、探险家、美国底特律城的创始人安东尼·门斯·凯迪拉克表示敬意，商标图形主要由冠和盾组成。冠象征着凯迪拉克家族的纹章，冠上7颗珍珠喻示皇家的贵族血统。盾象征着凯迪拉克军队的英勇善战。盾分为4个等分。第一和第四等分是门斯家族的全底纹章，中间横穿过的深褐色棒把三只相同的黑鸟分开，两只在上，一只在下。这三只鸟意味三味一体的神圣，还意味着大胆和热情的基督教武士智慧、富有、聪敏的头脑和它完美的品德。第二和第三等分是由于内部通婚，当另一块领土加到门斯家族的财产上时，这些4等分才能在门斯盾形纹章里被采用。4等分内采用的色彩表明了广阔的土地，增色了门斯家族的名望，红色标志着行动的勇敢和大胆；银色表示团结、博爱、美德和富有。横穿的棒表示了在十字军战争的骑士们的勇敢。凯迪拉克商标是底特律城创始人的祖先的英勇和荣誉。
凯迪拉克无边框车门是哪一款
无框车门是凯迪拉克Escala系列。以下是关于凯迪拉克Escala的相关介绍:1、外观设计:车长超5米3轴距更是超过了3米2采用溜背式造型设计并且运用档次感更高的无框车门整体极具科技感和未来感。2、后备箱的开启方式:采用掀背式设计这样与无框车门完美搭配富有未来感和运动感并且尾门的掀背式开启方式也更好地保证宽裕的后备箱容积增加车辆的实用性。
凯迪拉克Escala,这款车你心动吗
豪华型的轿车一直是很多年轻人所向往的目标，并且近些年来各大车企把车型设计得也更加偏向于运动化，让不少人对于他们的向往更近了一步，不过在豪华品牌中一直是处于bba所统领的，2线梯队凯迪拉克，沃尔沃等销量一直不理想，今天呢给大家介绍的这款车型是凯迪拉克Escala，凯迪拉克也曾表示未来的量产版车型可能就是根据其旗舰车进行定做的。不过我们只能看到该车的概念图。今天就让我们一起来通过概念图来对它进行简单的介绍。
外观方面他的整体造型格外的未来前卫，整个车身上看起来格外的光滑，没有采用过多的线条勾勒车头，经典的家族式中网进气格栅依旧出现在了概念车上与一大一小的盾牌相呼应，辨识度极高，内部使用风波荡的设计方式，两侧大灯相比以往更加的修长，不过内部搭载的是矩阵式的LED光源。雾灯区域内演示的造型格外的激情，也突出了其运动的定位，车身侧边整体比例均匀，线条修长，采用了轿跑式的溜背式设计，多辐式的轮毂尺寸为21寸，造型精美。车位方面也采用了与前车灯同样的l型设计，这让整车看起来更加立体化。
内饰部分整体，还是主打着豪华进行设计的，采用了多种材质进行拼接，并减少了大量的实体按键。中控台为环抱式，在用料上多为软质皮革。使用了白色和棕色双色进行搭配，凸显其奢华感。液晶屏和多媒体显示屏相结合，集成了车内多数的实用性功能，实用性较高，后排也配备了两块液晶电视，提升整体的乘坐舒适度。旋钮式换挡机构更是画龙点睛之笔，给整体内饰的档次又上升了一个层次。
动力方面一直是凯迪拉克的特长，该车采用的是4.2l双涡轮增压v8发动机最大功率超过了500马力，与此同时设计师还表示他的油耗将与4缸发动机相媲美。该车长达到了5346mm，轴距为3228mm，整体轴距要比宝马7系还要宽。这也保证了它内部空间的布局。
综合各种优势基于一身的凯迪拉克Escala，足以超越奔驰s宝马7系，而在推出了ct6之后，又计划将该概念车进行量产，如果他同时拥有着我们所介绍的基本配置，那么它绝对会在未来市场上成为一匹黑马。
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凯迪拉克品牌曾经那些超奢华概念车
美式豪车天花板曾经那些超奢华概念车
凯迪拉克Celestiq概念车可能对该品牌来说是一个分水岭，因为这辆全新概念车向世人展示了他们即将推出的旗舰级轿车，同时也用自身实际行动定义了凯迪拉克认为的豪华标准。
虽然凯迪拉克Celestiq亮相后引起了很多人的注意，但凯迪拉克在近二十年来一直在“玩弄”旗舰二字，虽然给人带来了不少惊艳的感觉，也许凯迪拉克最终考虑了后续量产的巨大成本，所以这些车往往没有任何下文，仅仅只是概念而已。
其实纵观曾经凯迪拉克推出的诸多概念车，在我看来没有哪一款能比得上2003年在北美国际车展上首次亮相的Sixteen。
这款车即使以今天的审美来看也足够令人惊叹，值得注意的是，它搭载了13.6升32气门的V16发动机，可产生1,000马力的最大功率，峰值扭矩为1356牛·米，传动系统匹配四速自动变速器。
发动机拥有节油技术，该技术开始在一些通用车上被应用，在大部分要求不高的行驶情况下，可以自动关闭一半气缸以节省能耗。
这辆车的最大竞争对手为劳斯莱斯和迈巴赫，作为一款超级豪华的大型房车，尺寸上不容置疑，车身长度达到了5,672mm，仅比现款凯迪拉克Escalade（凯雷德） ESV短了94mm。
加上 24英寸的巨大车轮以及优雅且低调的发动机舱，这辆车完美的诠释了凯迪拉克旗舰级车型该有的豪华！凯迪拉克Ciel于2011年首次亮相，作为“美国奢华敞篷车的终极表达”。
该车与凯迪拉克之前的四座敞篷车完全不同，看起来既时尚又复古，在保留传统凯迪拉克家族传统设计的同时还又融入了前卫的运动元素。
Ciel以法语中的“天空”一词命名，外观优雅，线条流畅，这款车的车身达到了5米，轴距为3175mm，比 CT5长229mm，修长的车身配合22英寸的巨大轮毂让它成为了陆地上行驶的豪华游艇！
内饰设计更是极尽奢华，采用了手工剪裁缝制的高端真皮、手工打造的橄榄木实木装饰、精致的金属拉丝铝饰件，甚至还配备了高端考究的雪茄盒。
虽然动力上Ciel没有使用V16发动机，但它配备了采用混合动力技术的双涡轮增压 3.6升 V6发动机。据报道，最大功率为425马力，跟之前一样这款车也只停留在了概念车阶段。凯迪拉克推出了另一款豪华感十足的概念车Elmiraj Grand Tourer。该车型被官方定位为凯迪拉克的顶级车型。设计上从1967款凯迪拉克Eldorado和Ciel概念车的设计中汲取灵感。这款车概念车跟早期的Ciel有很大的相似之处，只不过使用了更精致的设计和全新的网状进气格栅。
这款概念车长5,207mm，采用2+2作为布局。有一点值得注意的是，当乘客需要进入第二排座位时，可通过按键将前排座位前移10英寸，同时后排座位还可以前移4英寸以提供便利，一旦乘客就坐，座位就会自动归于原位。概念车采用了全新设计的中控台，配有可伸缩的10英寸触摸屏娱乐信息系统。同时，新车型还配有科技感十足的液晶仪表盘，具体包括透明转速计和高分辨率的里程表。
内饰设计上使用了大量高档材质，拥有考究的真皮配以巴西玫瑰木镶边，这些镶边都是由手工切割打磨而成，在光线的照射下可以展现出不同的视觉效果。凯迪拉克并没有对这款全新概念车的动力系统进行过多的说明，只是说了搭载双涡轮增压4.5升V8发动机，最大功率500马力，峰值扭矩678牛·米。
凯迪拉克Escala亮相，尽管采用了更加实用的掀背式设计，但仍被官方称为一辆“放纵的旗舰轿车”。设计方面新车也是采用最新的家族式设计，其实之前Escala概念车就代表着凯迪拉克未来全新的内饰和外观设计方向，目前的CT6和XT4车型都有看见这款概念车的一些设计元素。
内饰方面，配以三块弯曲的OLED屏幕，在最新款凯迪拉克Escalade（凯雷德）上我们能看见这样的类似设计。后座配有娱乐系统和类似平板电脑的控制器，这样的设计我们在很多豪华品牌的量产车上也可以见到。动力方面，使用的是双涡轮增压 4.2升 V8发动机，该发动机采用主动燃油管理技术。在不需要太多性能时候，该发动机可以以四缸模式工作以减少燃油消耗和污染。
有消息称Escala将会使用凯迪拉克的中大型Omega平台，这一平台下目前还诞生了凯迪拉克CT6，凯迪拉克Escala定位在CT6之上。同样Escala的未来也非常令人沮丧，虽然看起来极大的接近于量产车，但是我们还是没能看见这款车真正量产，但如果非要强拉硬拽，凯迪拉克CT6也许就是这款车的后续产品。
因为它也同样基于中大型Omega平台，不过凯迪拉克Escala定位应该在CT6之上，其实在CT6上我们并没有看见太多的美式豪华韵味！聊到更多的则是4S店以巨大的优惠换取那可怜的销量。
凯迪拉克escala的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于凯迪拉克Escala,这款车你心动吗、凯迪拉克escala的信息别忘了在本站进行查找哦。
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