极星吉利还沃尔沃 极星是吉利的还是沃尔沃的
很多朋友对于极星吉利还沃尔沃和极星是吉利的还是沃尔沃的不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
- 吉利欲合并沃尔沃,市值或超越上汽集团
- 更激进的极星:摆脱“沃尔沃”,定义纯电动新豪华!
- 独家解析吉利沃尔沃合并7问题:吉利是吉利,沃尔沃还是沃尔沃
- 极星是吉利的还是沃尔沃的
- 大事件!吉利将与沃尔沃合并,世界巨头格局已现
吉利欲合并沃尔沃,市值或超越上汽集团
[亿欧导读]?国际化，中国车企的“最终梦想”。
作者丨钱漪
编辑丨郝秋慧、张嫣
距离成为一家世界级汽车集团，吉利似乎又近了一步。
最新的消息是：2月10日晚间，沃尔沃汽车发布消息称，正与吉利汽车筹划将双方业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。重组后，吉利将不仅100%控股沃尔沃，领克汽车、极星等品牌也将进入新汽车集团体系。未来，新集团或将在斯德哥尔摩上市。
10年前，吉利并购沃尔沃这个“穷小子娶公主”的故事，看起来有了一个更圆满的结局，掌门人李书福得偿所愿。
双方合并后，吉利汽车的市值可能会超越上汽集团，成为中国市值最高的汽车集团。
2月12日收盘，吉利汽车市值已达1354.80亿港元（约合1200亿元人民币），投资机构保守测算，沃尔沃估值在120亿-180亿美元之间——这意味着重组合并后，公司市值将在300亿美元左右。按双方2019年销量估算，合并后销量将达到222万辆，净利预计可达154亿元。与全球车企市值排名第九位的福特公司相当。
在资本市场上，吉利汽车的股价已经不复2018年2100亿市值的高位，这与中国汽车市场增速放缓不无关系。作为自主品牌头部车企，近年来吉利的日子并不好过——高端化遇困、净利润下滑，每家车企都在遭遇的难关在上市公司身上，则被不断放大。
吉利需要新题材支撑股价，并给人们更大的想象空间。
吉利与沃尔沃的合并，显然是一个“好故事”。另一方面，这也是吉利汽车不断成长的最好解读。从刚合并之初在沃尔沃董事会上的被排挤，到如今双方合并，吉利对于沃尔沃的控制力正在不断加强。
不仅是沃尔沃，近年来，吉利买下宝腾汽车、路特斯汽车等外国车企，海外之路越走越远。
外媒分析认为，此番重组也有利于吉利获得资金，偿还债务。数据显示，截至2019年9月底，吉利净债务为81亿美元，是2018年同期的两倍多。在此期间，李书福斥资数十亿美元收购或增持了梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒、沃尔沃以及路特斯汽车等公司的股份，还收购了飞行汽车生产商TerrafugiaInc。
如今，吉利的国际化故事，要开启新的一章。
01“蛇吞象”之后
2002年，吉利在浙江临海召开了一次中层干部会议上，李书福忽然提出一个石破天惊的构想：“我们要去买沃尔沃，现在起就应该做准备了！”当时，吉利汽车刚拿到汽车生产许可证。
在那时，李书福就已经规划：通过收购，走入欧美市场。
2010年，在质疑声中，吉利以18亿美元从福特手中艰难收购每况愈下的沃尔沃。当时的吉利营收勉强突破200亿元，而沃尔沃汽车营收达到1130亿瑞典克朗（约合822亿人民币），不及沃尔沃的四分之一。
“蛇吞象”并不容易。然而，故事的走向让人意外。
收购之初，吉利和沃尔沃在技术研发、品牌知名度等方面存在明显差距。为缓解双方之间的矛盾避，李书福定调：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃；双方是兄弟关系，不是父子关系。”这一管理智慧为后来双方合作的不断深入奠定了基础。
当时，吉利提出：沃尔沃独立定位，塑造保持其独立品牌价值，以激发沃尔沃自身活力。
在品牌定位上，双方作出了明确区隔；市场战略方面，吉利致力于巩固沃尔沃在欧美传统市场地位的同时，共同积极开拓包括中国在内新兴国家市场，在各自优势市场相互托举借力。组织管理上，双方协商构建三层架构董事会，沟通明确规范双方职能，规避跨组织干涉等有可能出现的问题。
李书福的大手笔让沃尔沃起死回生。2011年开始，沃尔沃已经扭亏为盈，不仅营收及净利润逐年见涨，全球市场销量连续六年稳定上行，吉利也在沃尔沃技术协同的助力下登顶自主品牌第一。
2019年，沃尔沃汽车全球销量约为70.55万辆，同比增长9.8%，这也是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关。
作为沃尔沃汽车全球最大单一市场，2019年，中国市场销量占沃尔沃汽车全球销量的22%。数据显示，2019年沃尔沃汽车在华总销量约为16.14万辆，同比增长18.2%。其中，内地市场全年销量约为15.46万辆。
02技术融合先行
在收购后的10年里，随着彼此认同度的提升，双方的合作在近几年开始突飞猛进。
2013年9月，吉利控股集团欧洲研发中心（CEVT）开始运营，集纳了吉利、沃尔沃的研发优势。依托哥德堡优势研发资源，在瑞典、中国杭州三地设立研发中心，开发全新的中级车模块架构和和相关部件。
基于CEVT，双方共同打造了CMA中级车基础模块架构平台——吉利汽车和沃尔沃汽车下一代中级车模块架构的共用体系，满足沃尔沃汽车和吉利汽车对未来紧凑型产品的多重需求，以期在沃尔沃和吉利之间实现最大程度的平台共享。
领克的诞生便是联合技术研发的产物，在CMA架构上，分别开发出吉利旗下的领克01-05系列和沃尔沃的40系列。
技术合作随之加快。
2017年7月，吉利控股与沃尔沃成立技术合资公司，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。
2017年8月，吉利控股集团、吉利汽车、沃尔沃三方成立领克汽车合资公司。技术合资公司按照50：50的股比，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。
技术融合先行，让规模效应和协同优势发挥地更为明显。凭借CMA模块化平台的技术支持、沃尔沃设计支持及欧美市场成熟营销经验，领克即是吉利品牌年轻化、差异化的尝试。
沃尔沃汽车总裁、CEO汉肯塞缪尔森曾表示：“领克独特的品牌定位和商业模式将与吉利汽车和沃尔沃汽车形成互补，我们将不遗余力地支持领克汽车的发展。”
核心部件研发方面，2019年10月，双方探讨合并发动机业务可能性。双方表示：此次整合计划将在研发、生产、采购及运营方面的规模化效应进一步提升。
在技术不断融合的背后，是规模化摊薄成本的需求，也是双方关系的不断融洽与深度绑定。
03资本故事
在全球经济下滑的大背景下，吉利与沃尔沃的重组无疑是个利好。
实际上，沃尔沃汽车曾数次传出独立IPO的消息，但在上市计划的讨论中，相关投资机构给出的估值远低于吉利对沃尔沃的预期。考虑到沃尔沃在短期内不会有爆款新车上市，未来一段时间增长动能或将触顶——对资本市场来说，沃尔沃独立IPO的潜在盈利能力和资产说服力尚且不足。这导致沃尔沃独立IPO进程多次延缓。
如果沃尔沃与吉利合二为一，在资本运作上将达到1+1>2的效果。
二者在经营上均保持良好发展势头，吉利在国内市场相较于竞争对手优势明显，那么沃尔沃借道吉利汽车在港股间接上市，受资本市场青睐的成算将大大提升。
对吉利而言，稳定资本市场、提振股价则是迫切需求。
自吉利汽车2005年港股上市至2018年的13年间，股价总体走势波动上升，在2018年达到2416.24亿港元（约合2172亿元人民币）的市值巅峰，股价从每股不到0.2港元暴涨150倍，至30港元高位。
但2018年车市凛冬降临后，全行业销量增长失速，吉利股价应声从高点被腰斩，低迷徘徊在每股15港元上下，两年来未见起势。
吉利背负不小的融资压力和资金压力，又囿于汽车产业低谷期，亟需好故事来获取融资并稳住股价。
单从经营层面来看，合并将带来全球化、成本及管理方面的效益增强。这与双方各自战略不谋而合，在此次双方披露的公告中，最核心目的同样如此——“在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同”。
沃尔沃在十年间汽车经营情况不断改善，2019年销量达到71万辆，但在体量和地位上仍与一线豪华品牌有差距，属于二线豪华品牌，对于汽车市场影响有限。吉利虽心怀全球，但海外市场份额却不高。
以跨国巨头的标准来衡量，二者都有局限性，这便是重组合并的意义所在，如吉利内部公告提及，"此次重组的目的是使新公司成为一家强大的全球集团。"
04猛踩国际化“油门”
作为最早出海的自主企业之一，吉利近年来保持"全球购"节奏，李书福遍寻全球范围内更广泛的合作，不放过任何一个良机。
2017年6月，吉利收购马来西亚DRB集团旗下宝腾汽车49.9%的股权，及英国跑车品牌路特斯51%的股权，为插旗东南亚市场开道。2018年年初，李书福再豪掷70亿欧元，一举购得戴姆勒集团近10%股份，吉利控股成为戴姆勒的新晋最大股东。
如果此番完成重组合并，新集团未来实现在瑞典斯德哥尔摩上市，对吉利来说，将率先成为自主品牌中真正意义上的跨国车企，另外，领克原计划于2020年至2021年登陆欧洲和北美市场，届时也将依托沃尔沃在当地市场成熟的营销和品牌资源。
吉利汽车有夺取中国市场更高占有率的野心，沃尔沃汽车意图进一步巩固欧美市场地位，双方都加足马力布局国际化，重组整合一举多得、互利共赢。
吉利近年来在全球化布局上颇为突进，每一个动作都指向发展成为更具国际竞争力的全球性车企这一终极目标。毕竟李书福对吉利汽车最初的愿望便是“生而全球”。
合并潮与淘汰赛已经开启，集团国际化作战成为产业转型时代的新特征。在大浪淘沙的时代中，各国车企品牌呈现高度集中化是必然趋势，如李书福对汽车行业一直以来的预判——未来中国汽车行业将只有两三家车企活着。
因此，吉利和沃尔沃此次资本层面整合，将着重打破组织结构壁垒，促进双方在研发和采购体系及管理效率上的进一步融合，以应对全球化路上降本增效的挑战。迅速凸显吉利旗下沃尔沃、吉利、领克、极星等各品牌的独特品牌特性，培育市场认知与口碑，同时实现品牌矩阵与全球布局的合纵连横。
吉利和沃尔沃第二个“十年”正在翻开序章。
而另一个事实是：单打独斗的时代已经结束了。
电气化、自动驾驶、智能网联等冲击着汽车产业，白热化的竞争推动着车企直面变革，抱团取暖，在全球范围内寻求资源协同和规模化效应，打破国际化壁垒，实现技术和资本联合出海。
2019年汽车界的合纵连横已初见端倪，FCA与PSA合并成世界第四大汽车集团，丰田与铃木斥资百亿日元各自持股，一汽、东风与长安注资T3项目，上汽与广汽抱团取暖……吉利将沃尔沃收入囊中，是业内联合作战的必然之举。
多方合作将提升资源利用率，降低成本，有助于协同打造成熟产品体系。如今自主品牌与传统跨国车企实力悬殊，要想在激烈角逐中虎口夺食，构建起自身的全球化体系竞争力，才有抵抗外部风险的能力。
距离“生而全球”的梦想，吉利又近了一步。但掌控一家全球车企并让它长远的发展，绝非易事。这家汽车集团表现如何？上市之后，资本市场将给出最客观的评价。
编辑：郝秋慧、奚亭
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
更激进的极星:摆脱“沃尔沃”,定义纯电动新豪华!
今天，极星（Polestar）通过线上直播的方式正式，发布了全新设计——极星Precept（PolestarPrecept），向观众展示了极星品牌全新的造型设计、座舱安全和智能化方面的创新理念。
从外型设计来看，极星彻底告别了以往“雷神之锤”式的大灯设计，取而代之的是上下分离的造型，视觉上更具未来感和科技感。
事实上，相比极星1和极星2仍然延续了很多沃尔沃的设计元素，极星Precept用一种全新设计出现在人们眼前，也意味着它作为一个独立的纯电动车品牌，在借助沃尔沃品牌势能被消费者和行业认知后，要开始和沃尔沃有区隔。
除此之外，极星Precept还取消了前进气格栅设计，标志着极星品牌将彻底告别内燃机时代。取而代之的是全封闭式造型，上面还布局有用来实现自动辅助驾驶的传感器。
极星的未来是要向着更纯粹的电动车、激进和具有未来感的汽车，打造独立的品牌调性或品格。
从市场上奥迪、奔驰已经推出的纯电动产品看，无论是e-tron还是EQC，人们对它们的认识仍然是建立在它们品牌和产品认知上的。
相比之下，特斯拉之所以能够销量大热，能够在最近几年迅速成长为可以和BBA这些底蕴深厚的豪华品牌正面PK的新势力，恰恰是因为它有独立的品牌性格和产品理念。
现在看来，极星很显然也希望走这样一条路，即在沃尔沃延续北欧豪华基础上进行电动化转型外，由这个新的纯电动品牌去承担和尝试一条更激进的产品路线。
车身侧面，极星Precept的前后舷非常短，轴距修长（3100mm），车身上的线条也很有雕塑感和力量感，像是一款GT跑车。
传统后视镜被摄像头组件所取代，可有效降低空气阻力。车内配备流媒体后视镜，可看到车尾广角镜头采集的高清后视影像。不仅如此，极星Precept还告别了传统尾部车窗设计，巨大的玻璃车顶直接延伸到后排座椅之后，后备箱获得了更大的开启角度和高度，提升了装载便利性。
车尾采用了回字形贯穿式尾灯，增加了视觉宽度，车尾下方采用了夸张的尾流扩散器，看起来运动感十足。
整体来看，极星Precept更像是极星用来秀肌肉的作品，它直观的看上去极具未来感，不会让人们将它和沃尔沃再联系起来。但仔细来看，它又传承了沃尔沃那种简约的理念，像是在告别燃油车时代的同时又传承了燃油车的精髓，不得不说，这是一个成功且有温度的设计。
内饰方面，极星Precept颠覆了人们对豪车上需要真皮、原木、镀铬的认知，它代表了新时代人们对环保和可持续发展新豪华理念的创新。
在材料方面，其内饰着重于减少塑料的使用，创造天然材质和可回收材质的使用，内饰面板和座椅背板采用了亚麻纤维材料，减少80%的塑料使用，它不散更轻，而且更加坚固。
座椅方面，极星Precept首创了第一个3D飞线（3D-Knit）汽车座椅，使用的纤维源自可回收的PET塑料瓶，内衬和头枕由可回收的软木纤维制成，地毯则源自可回收的渔网。
极星Precept的理念是将豪华不建立在对自然的不断索取上，将环保元素渗透到美学设计中，定义了时代“新豪华”。
智能化方面，极星Precept继续与谷歌合作，基于原生安卓车载系统（AndroidAutomotiveOS），开发下一代人机交互系统。显示用的屏幕也由原来的12.5英寸提升到了15英寸。
相对大多基于开放式安卓系统开发的车机系统，谷歌原生车机系统更加安全。同时谷歌车机系统也具有开放式的生态，这意味未来着极星Precept的车机系统将会有丰富的原生态车机应用。
在交互方面，极星Precept搭载了更智能的HMI人机交互系统，具有视线追踪和近距离感应功能。
第一种是视线追踪技术。通过这项技术，人机交互系统可以随时捕获驾驶员的视线，随时调整车内屏幕的显示亮度，避免驾车时大屏幕带来的视觉干扰。
第二种方法是近距离传感器。它能够让屏幕清晰感知到用户的手正在靠近，此时更多的信息会显示在屏幕上，按钮和滑动条会放大便于操作，屏幕也会变亮，实用性强。
除此之外，极星Precept在ADAS方面也搭载了驾驶员疲劳监控，方向盘传感器、高精度地图等等，可以辅助人车交互的智能化功能，让车辆智能与人类驾驶习惯能够做到交流融合。
事实上，环保和可持续化能源是汽车工业发展的方向，而极星Precept要做的就是实现可持续发展的广泛创新思维，重新定义豪华，引领汽车行业实现环保和可持续发展。
拓展阅读：
极星（Polestar）是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌。极星将享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，并得益于沃尔沃强大的规模经济效应支持。这些协同优势使其能够设计、研发和量产独立品牌的高性能电动汽车。
目前极星旗下已经发布了两款车型。第一款车极星1，插电式混合动力车，双门四座GT轿跑车，全球限量500台，售价145万。这款车型在动力总成、造车工艺、外型设计、智能网联等方面都做的非常不错，它的出现垫定了极星在市场上的地位。
动力总成方面：极星1配备2.0L四缸机械+涡轮增压发动机，前后双电机，34kWh锂离子电池，系统总功率447kw，百公里加速3.8s；纯电动模式下续航里程高达150公里，是市场上纯电模式下续航里程最长的PHEV。
车身材料方面：极星1定价145万，全球限量500台，和它的碳纤维复合材料车身是有分不开的关系的。也许ONE本来就是为了打响品牌和秀肌肉的。暂不评论，TWO继ONE之后是否有种“高开低走”的感觉，ONE的碳纤维复合材料车身对于复合材料的供应商和主机厂，还是有学习和参考意义的。
极星1的上车体是全新开发的，采用碳纤维复合材料；下车体的结构是在沃尔沃S90的SPA平台上修改的，采用钢铝混合材料。极星1碳纤维复合材料的上车体，整车身减重80kg，整车身的扭转刚度提升45%，整车身的重心在地板附近，远远低于传统钢/铝车身。
在下车体，极星1设计了一个蜻蜓形状的加强结构，加强后地板，连接中通道和左右两侧的门槛梁，一方面把整车的弯曲刚度提高了60%，另一方面形成了很好的传递路径，提高了正碰和侧碰的性能。
最终，极星1的车身重量417kg（白车身348kg），整体用钢67%，用铝10%，碳纤维复合材料23%，车身的扭转刚度为35300Nm/°，弯曲刚度15000N/mm，一阶扭转和弯曲模态均为45.3Hz，白车身的轻量化系数为2.2。
如果说极星1是赛道上的利器，奠定了极星品牌的运动基因，那真正要走量的就是极星2。
极星2是五门掀背式豪华纯电动高性能轿跑，最大功率300kw（前后双电机各150kw），百公里加速4.7s，72kWh锂离子电池，续航500公里。
外型方面，其同样采用掀背式设计，外观整体风格偏向于跨界风。新车继承了沃尔沃家族经典“雷神之锤”大灯组。内有84颗点光源构成的点阵式头灯具有自动避让功能，可以智能识别达5辆对向来车。
车长宽高分别为4607/1985/1478mm，轴距为2735mm，定位于中型车。
新车内饰依旧是沃尔沃的经典风格，简约而又不缺乏科技感，新车配有全液晶仪表盘以及11英寸竖置中控屏幕，主机由安卓打造。可安装第三方软件，并可支持OTA远程升级。
内饰同时也提供三种风格可供选择，其中板岩色和碳素黑色可自由选择，大麦色座椅材质换为潜水服的材料，并提供座椅通风功能，选装价格50000元。
动力系统方面，极星2搭载了78Kwh电池组（中国为72Kwh）以及EFAD（电动前轴驱动）+ERAD（电动后轴驱动）永磁电动机，每台电机可输出150千瓦（204马力）最大功率以及330牛米的峰值扭矩。综合输出功率300千瓦（408马力），峰值扭矩660牛米，百公里加速低于5秒（约4.7秒），WLTP/NEDC续航里程500公里。
极星2在2019年正式发布，售价41.8万元，2020年第二季度开始交付。
相比于极星1的造神之作，极星2售价更加亲民，竞争对手拉到了Model3级别，这注定了极星2将会是一款走量的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
独家解析吉利沃尔沃合并7问题:吉利是吉利,沃尔沃还是沃尔沃
汽车预言家尝试用简短的语言，一一解读吉利与沃尔沃汽车合并后的外界关心的一些问题。
作者?|王鑫?????编辑?|王鑫
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2月10日，沃尔沃汽车集团与吉利汽车宣布正筹划将双方业务进行合并，组建一家更大的全球汽车集团。据了解，双方合并的目的是在技术研发、成本控制和财务上更加协同发展。目前双方已组成联合工作小组，正在就合并事宜形成方案，交由双方董事会审核。
消息曝出让外界立即产生很多问题：吉利还是不是吉利？沃尔沃还是不是沃尔沃？双方未来的独立性有多大？双方为什么在合并还未正式落地前就宣布这一消息？合并对双方的短期和长期好处分别是什么？双方如何向全球员工尤其是工会阐释合并的初衷？合并之后沃尔沃汽车是否会通过吉利汽车港股市场获得资本投资？合并对沃尔沃汽车估值以及未来在斯德哥尔摩上市的影响是什么？合并之后双方的管理架构会发生什么变化？汽车预言家尝试用简短的语言，一一解读吉利与沃尔沃汽车合并后的外界关心的一些问题。
1、吉利仍是吉利，沃尔沃汽车还是沃尔沃汽车，未来两家汽车品牌的独立发展应该不会受到干扰。短期看，双方合并的核心工作主要围绕研发投入、成本和财务，追求效率是双方合并的根本，而不是谁吃掉谁的问题。两家企业目前具备独立完整的管理机制，具备差异化的品牌发展思路。据了解，吉利和沃尔沃汽车都在智能化、电动化、自动化领域提出了十分宏大的规划，但从短期看，巨大的投入和成本不是单独一方能够解决的问题，双方合并有利于两家车企更高效地实现战略部署，未来吉利和沃尔沃汽车很有可能继续独立的发展。
2、和过去的合并或入股消息不同，此次吉利与沃尔沃汽车合并还处于筹备过程，舆论不免疑问，为什么双方这么着急宣布筹备合并的消息？根据企业管理和运营的规则，两家企业的合并必须通过内部管理层谈判以及各种机构审核，并且获得工会同意。不同的是，吉利和沃尔沃汽车一直以来具有协同发展的经验，尤其是面对汽车战略转型的大背景下，双方提前公开合并消息，表明在关键性问题上已经达成一致，为了加快资本、人才、外部环境的认可效率，双方对外提前宣布合并筹备消息。
3、对于外界关心的海外企业工会是否同意的问题，汽车预言家根据近几年在瑞典、英国、马来西亚等吉利控股集团与沃尔沃汽车集团的采访判断，通过十年时间的合作发展，吉利控股集团旗下各品牌员工对吉利和李书福的商业运营能力十分认可，不会担心裁员、减薪等涉及员工利益的问题，而且此次合并双方已明确表示就是为了加快发展效率。目前，沃尔沃汽车全球年销量和吉利的发展都不能独自面对与其他全球顶级车企在战略转型的竞争，因此需要通过合力加快发展，这一点相信会得到工会的认可和理解。
4、此次与沃尔沃汽车集团合并的主体是吉利汽车，这家公司也是港股上市公司，合并将使得吉利加快与全球资本的对接，沃尔沃汽车下一步也考虑在斯德哥尔摩上市。回应此次合并的根本是为了投入、降本和财务，通过合并获得资本市场的认可是核心。几年前有消息传出沃尔沃汽车集团曾谋求上市，但由于估值问题一直未能成行，此次双方合并不仅提升吸引中国资本的能力，也对接和扩大了双方全球资本市场的能力。
5、关于双方公司合并后的管理层问题，由于目前合并尚处于筹备阶段，因此具体细节可能还需一段时间才可能公布。但根据目前双方管理架构推断，双方仍将保持独立的日常运营模式，成立高层管理委员会共同管理，包括李书福、安聪慧、汉肯·萨缪尔森、李东辉、袁小林等吉利与沃尔沃汽车高层极有可能都会担任重要领导岗位。
6、尽管此次双方并未明确表示合作的具体目的，但从近几年吉利与沃尔沃汽车的规划可以判断，双方不仅在“新四化”上实现大规模的投入，还将在全球汽车产业合作中开展极具想象力的合作创新，李书福接受汽车预言家采访时曾表示，未来只有2-3家汽车企业可以活下来，核心意思就是通过合作，更多企业一起面对5G等一系列颠覆性技术对汽车产业的挑战，吉利与沃尔沃汽车的合并筹备已经印证了他的这一预想。
7、目前，吉利控股集团旗下分别包含吉利、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯、smart等一系列品牌，各个品牌在独立运行的基础上也在开展协同发展，可以看出，吉利与沃尔沃汽车合并或许只是一个开始，吉利正在通过全球合作的形式加快汽车产业发展效率，运用更多合作形式加快发展效率，应对汽车产业内外部结构调整。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
极星是吉利的还是沃尔沃的
极星是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的汽车品牌。
极星将享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，并得益于集团强大的规模经济效应支持，这些协同优势使其能够设计、研发和量产独立品牌的高性能电动汽车。
2022年6月24日，极星和特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim宣布完成企业合并后，正式登陆纳斯达克，以新的股票代码"PSNY"开始交易。6月29日，Polestar极星在纽约纳斯达克证券交易所敲响了开市钟，正式挂牌上市。
公司总部位于瑞典哥德堡，已在全球多个市场如欧洲、北美和亚洲开展零售业务。已向用户交付Polestar1和Polestar2两款量产车型。2021年，极星将在欧洲和亚太地区新增共8个新市场。
极星品牌理念介绍
致力于创造纯粹（Pure）、先锋（Progressive）、高性能（Performance）的品牌体验。
纯粹设计：出众前卫的斯堪的纳维亚风格。
极星以设计为品牌驱动力，将全面设计理念贯穿产品、制造和用户体验。
设计师出身的全球CEO，以高标准审美为设计的原点，展现极星的设计。
极星贯彻极简主义美学，打造纯粹的、现代的、毫不妥协的个性化产品。
创新环保内饰，颠覆了真皮、原木和镀铬即豪华的传统观念，定义了新时代的极星“新豪华”。
环保不止于电驱动系统。环保理念贯穿汽车产品全生命周期——包括材料生产和加工、制造、使用、报废整个过程。
大事件!吉利将与沃尔沃合并,世界巨头格局已现
2月10日对于汽车圈显然不是一个平静的日子，这天晚上吉利与沃尔沃同时发布公告，称双方正在就业务整合进行初步讨论，并将合并后的业务分别于香港和斯德哥尔摩上市。
相信大家听到这则新闻时第一感受就是惊讶，倒不是说吉利与沃尔沃合并的消息，而是二者为何如此急促，要把还没成既定事实的事高调宣布。根据企业管理和运营的规则，两家企业的合并必须通过内部管理层谈判以及各种机构审核，并且获得工会同意。而此次两者提前宣布消息，显示出二者之间已经达成高度一致。提前宣布则是为了加快资本、人才、外部环境的认可效率，合并事宜以及日后的业务开展加速进行。
可见效率是二者十分看重的方面，实际上二者之间的合并很大程度上有提高效率的意图。据公告称，"双方合并的目的是在技术研发、成本控制和财务上更加协同发展。"而这三者上的协同化正是为了提高效率。当然提升效率是公司内部的诉求，而对外二者的合并则可以扩大规模以及获得资本市场认可。
获得全球资本市场的认可
我们先来说外部情况，据公告称，二者合并重组后相继会在中国香港以及瑞典斯德哥尔摩上市，来实现与全球资本市场对接。虽然没有精确的数据支撑，但是吉利与沃尔沃合并上市后很有可能成为中国市值第一的车企。
自2010年吉利收购沃尔沃以来，双方一直保持着高度独立性，并实现了连续稳定的发展。自2015年-2019年近5年内，沃尔沃实现了销量以及营收额的连续增长，在吉利的助力下，中国也成为沃尔沃的最大单一市场。与此同时，吉利在沃尔沃品牌的背书以及技术支撑下，一跃成为中国品牌第一。2019年吉利销量实现136万辆，虽然相较2018年下降9.3%，但是依旧以领先第二名近40万辆，实现中国品牌的销量冠军，并逐步开展全球化。
不过，凡事都要分两面看，沃尔沃虽然是一家全球化车企，但归根结底只是一个二线豪华品牌，论规模和体量对于汽车市场影响有限。而吉利汽车虽然已经在海外20多个国家建立400多个网点，但是本质上仍然是一个中国企业，其海外销量只占总销量的4.26%。
拿一家跨国巨头的标准来衡量，二者都有其局限性，但是重组之后情况就完全不一样了。正如吉利内部公告说的，"此次重组的目的是使新成立的集团公司成为一家强大的全球集团，实现成本机构和新技术开发的协同性，以应对未来挑战。"
事实上，巨头间的合作与联盟已成常态，无论是雷诺-日产-三菱联盟、大众集团还是此前PSA与FCA之间的合并都体现这一趋势。李书福曾说："未来只有2-3家汽车企业可以存活下来。"协同化合作将是车企面对未来挑战的核心战略。
协同化提升效率降低成本
说完了外部情况，新公司的内部更具体也更有看点。第一点就是二者之间的管理架构，说白了就是谁说了算的问题。从公告来看，新公司将保持吉利、沃尔沃、极星以及几何等品牌的独立性。而且从现阶段来看，保持相对独立的运营管理是最为合适的举措。首先，此前吉利与沃尔沃的独立运营取得了良好的效果，再者两家企业目前具备独立完整的管理机制，具备差异化的品牌发展思路。三者，双方合并的核心工作主要围绕研发投入、成本与财务，追求最大化效率。
汽车行业所有合并举措都涉及到从研发、采购、制造等多方面的协同化效应带来的成本控制优势。一个最为直观的数据是雷诺-日产-三菱联盟在2013年-2017年因协同效应节省成本分别达29亿欧元、38亿欧元、43亿欧元、50亿欧元、57亿欧元。
此次吉利与沃尔沃的合并也包括于此。此次合并后，沃尔沃研发的CMA模块以及SPA平台会进一步对吉利以及领克旗下的车型开放，形成规模化，提升竞争力。就像大众的MQB平台兼顾奥迪、大众、斯柯达、西亚特等，几大品牌之间的平台化将很大程度上减少研发与制造成本。
除了已有的技术，二者之间还将共同面对未来的变革。在电气化、自动化、智能化以及5G技术的大趋势下，谁能获得领先，便能获得市场，二者之间的协同化发展将共享优势，弥补短板。
吉利的全球化战略有了新高度
与沃尔沃重组合并后，吉利的全球化战略也将进入新阶段。作为最早出海的企业之一，吉利一直是全球化的先行者，早在2006年便与英国锰铜成立合资公司拉开全球化序幕。近些年则开启"买买买"的节奏，在2017年收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份，为进军东南亚市场铺开道路。吉利还与德国汽车巨头戴姆勒合作，不仅成为其最大股东，还共同在中国组建高端车型合资公司蔚星科技，组建股比50:50的smart品牌全球合资公司。
此次与沃尔沃的合并重组，矛头则直指欧洲市场。2020年是领克汽车在欧洲市场正式销售的重要年份，二者的合并将会使沃尔沃与领克紧紧绑定在一起。领克将作为集团的急先锋，快速在欧洲市场大展拳脚。未来新公司在斯德哥尔摩上市后，会让领克在欧洲的知名度更大。这对于吉利集团旗下的其他品牌开启全球化是一个巨大的推进。
吉利在给内部员工的沟通信中写道："吉利汽车2019年取得了136.2万辆的销售业绩，是中国汽车品牌销量冠军。沃尔沃汽车2019年销量也突破了70万辆，营业额达2741亿瑞典克朗。但百尺竿头更进一步，为此我们正考虑将吉利汽车与沃尔沃汽车的业务整合重组，进一步强化合作与协同，挖掘更大的增长潜力。"此次合并不仅对于二者是一个大事件，对于中国汽车来说也是一个里程碑，它标志着一个有中国品牌参与并主导的跨国巨头正在冉冉升起。
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关于极星吉利还沃尔沃，极星是吉利的还是沃尔沃的的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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