森林人xv四驱差距 森林人的全时四驱怎么样跟三菱evo的四驱比哪个更优秀
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下森林人xv四驱差距的问题，以及和森林人的全时四驱怎么样跟三菱evo的四驱比哪个更优秀的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
森林人低配和高配的四驱区别
1、首先是入门版本豪华版，指导价为22.38万元，该版本有全系标配的包含膝部气囊在内的6个气囊、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙启动、前排无钥匙进入、真皮方向盘、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、CarLife、LED远近光灯、外后视镜电动调节/折叠/记忆/加热、倒车自动下翻等等配置。从命名就可以看出，虽然是入门车型，但配置已经非常“豪华”了。
2、而豪华版EyeSight，指导价为23.88万元，相对入门车型，主要是增加了一些车道偏离预警、车道保持系统等辅助驾驶功能以及全速自适应巡航，为此多花1.5万元，显然不是太值。
3、至于运动版EyeSight，指导价为25.48万元，依旧可以从命名中看出“规律”，作为运动版车型，该版本在外观、内饰的细节设计上与其它版本有所不同，例如专属的进气格栅、加入橙色点缀的前保险杠、方向盘以及换挡杆等等。
4、除此之外，在配置上，该版本增加了后排座椅加热、副驾驶座高低调节（4向）、副驾驶座电动调节、LED车前雾灯等实用性配置，还有并线辅助、疲劳驾驶提示、车侧盲区影像、倒车车侧预警、面部识别、手势控制等科技化和安全性功能。
5、最后是顶配版本旗舰版EyeSight，指导价高达26.58万元，尽管配置上有全系独有的电动后备厢、LED日间行车灯、自适远近光灯、雨量感应式雨刷等等，但性价比较低。
Q5和森林人的四驱性能哪个更好
只能说，森林人四驱够用，Q5更好。\x0d\x0a\x0d\x0aQ5用的托森差速器，平时行路动力分配前40%后60%，特殊情况下托森差速器会对动力再分配，前轮最多65%，后轮最多85%。森林人傲虎的动力分配最多前后各50%，平时行路动力大部分集中在前轮，需要的时候才在后轮增加动力，有资料显示后轮动力最少是10%多一点，虽然后轮动力增加反应速度比适时四驱更快更及时，也无法跟Q5比，只能跟途观比。途观也号称全时四驱，后轮最低10%动力，但是绝大多数情况下途观也就是后轮10%，可是森林人会在10%-30%之间调整，这就是ACT4的优势。\x0d\x0a\x0d\x0a再就是底盘，Q5前悬挂类双叉臂5连杆结构，森林人是最简单的麦佛逊。这个差距不小，当然如果不讲品质讲能跑，那是一样。底盘强度高，对于越野有用。\x0d\x0a\x0d\x0a森林人的优势是底盘高，有时候一个底盘高能顶各种四驱。不过需要注意的森林人离地间隙220是空载，Q5的185是满载。我曾经有个帖子推测森林人满载是190。可是底盘高的缺点是高速不稳，急转弯易翻车。斯巴鲁的水平对置发动机能降低重心，也就是能在提高离地间隙的情况下保持同样稳定性，可是能提高多少没有数据。
斯巴鲁xv和森林人哪个好呢
XV更小巧些灵活些更好开一些，森林人就是空间大一些，后尾箱大很多，新版的隔音都比以前好一些，在意驾驶感受的XV，在意空间大一些选森林人。
1、外观方面
森林人宽阔扁平的车头更像是一部豪华轿车；梯形的前进气格栅样式中规中矩，近乎方正的前大灯设计并无新意。斯巴鲁XV整体造型协调，整车线条肌肉感比较强，时尚动感的外形深得年轻车主的喜爱。
2、内饰方面
新款森林人配以灰黑双色内饰，方向盘是赛车式的三幅式，细纹密布，握在手里并不打滑；仪表盘带有银色金属饰圈，镶嵌在向上凸起的半壳型仪表罩内。斯巴鲁内饰造型中规中矩，整体较为简洁；接缝处做工均匀严实；中控功能按键布局清楚，操作方便。
3、动力方面
新款森林人2.0xt装备了 2.0l水平对置四缸dohc发动机，在涡轮增压装置的帮助下，最大功率在5000rpm时达到了 133kw，斯巴鲁XV搭载SUBARU第三代水平对置FB系列发动机和全时四轮驱动系统。
森林人的全时四驱怎么样跟三菱evo的四驱比哪个更优秀
斯巴鲁是一个神奇的品牌，标配水平对置发动机和全时四驱，且一直保持着进口身份，爱的人偏爱，真正入手的人却又寥寥无几，旗下森林人也是如此。而三菱evo是神车，小时候看《头文字D》须藤京一驾驶的就是evo，那时候很多小男孩都想长大了买一台evo，只是如今evo早已经停产。这两款车都是四驱，但是还是有一些区别的。
evo的全时四驱
一般的全时四驱车都带有中央差速锁，都是纵置发动机布局，动力在中央差速锁“一进两出”分别传递给前后桥。evo反其道而行之采用的是横置发动机布局，横置发动机本身发动机布置在前轴，动力想要传递给后轴十分困难，按照中央差速锁的方法无法实现。
三菱的设计师最终为了迎合横置发动机布局，将中央差速锁和前差速器都布置在了前桥上，也就是三菱独有的双层结构的差速锁，差速锁里面一层负责接收中央差速器的动力传递给前桥，外层结构负责后桥传动轴。
三菱这一整套的四驱系统将动力按照前后70:30、60:40、50:50的比例分配，其实evo驾驶起来更像是前驱车，也正因为这套四驱系统让车头太过沉重，所以打造evo的造价很贵，尽管现在evo已经停产，去二手车市场看看有时候有价无车。evo是为了赛事而生的一款车，虽然出厂的功率只有280马，因为潜力和耐久性非常厉害，经过改装可以轻松达到700-800匹，二手车市场改装后的车比新车都要贵。
斯巴鲁森林人
斯巴鲁也曾经是赛场上的风云品牌，其水平对置发动机家喻户晓，但是森林人是基于纵置发动机布局的全时四驱，现款森林人四驱为ACT-4，也就是主动扭矩式全时四驱，中央差速器为电控多片离合器。动力输出到变速箱，然后直接进入到中央差速器，经过差速器分配后进入前轴和后轴，也就是上面所说的“一进两出”。
森林人前后轴之间的动力分配一般都是在10%-50%之间进行自动分配，极限情况下可以再额外分配25%的动力。森林人尽管是四驱，其实并不是斯巴鲁的经典，斯巴鲁经典是DCCD，曾经在赛道上大放光彩，森林人的四驱是DCCD简化后的四驱。
森林人和evo都是全时四驱，但是evo是为赛道而生的车型，但是已经停产，如今已经变为可遇而不可求的产品。森林人是四驱车型，如今却主打安全和环保，除了后期维修保养贵了一点，驾驶起来还是一款好车。
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斯巴鲁森林人全时四驱比CRV更能越野,但开起来咋样
开起来就是兼顾舒适性和越野能力的动力
2022款斯巴鲁搭载2.5升水平对置发动机，最大输出182马力，匹配CVT变速箱和四驱系统。此外，2022款斯巴鲁Forever还在动力硬件上增加了压力传感器，可以实现43，336，011的传动比，从而带来更强的低扭矩性能。
另一方面，悬挂系统是斯巴鲁福雷斯特有9.2英寸的离地间隙。与同级竞品相比，福雷斯特的离地间隙高于同级竞品，如福特Bronco Sport、JEEP Trailhwak等，能够保证车辆在恶劣越野环境下的通过性。但是斯巴鲁Forever的接近角为23.5度，离去角为25.4度，不如福特Bronco Sport。
在外媒试驾期间，自吸发动机CVT的组合在动力输出性能上还是会有些不足。但是，面对陡坡和岩石路段，得益于越野轮胎和X模式越野模式，斯巴鲁森林人依然能够应对环境复杂的爬坡路段。在铺好的路面上，越野轮胎和悬架的调整让斯巴鲁森林人牺牲了一定的驾驶舒适性。
说到这里，外媒对2022款斯巴鲁Forester的评价是：新款斯巴鲁Forester是喜欢户外冒险的用户的消费选择。无论是驾驶体验、配置表现，还是造型设计，都比上一代更胜一筹。虽然不符合城市舒适而非步行的舒适性，但确实是一款可以带你翻山越岭的SUV。
回到国内消费市场，虽然斯巴鲁洋人的产品调性也不符合一款城市SUV车型的主流消费需求。
但随着消费层次的多元化升级，斯巴鲁森林人面对同价位选择当中却是消费用户对于一台户外SUV车型值得推荐的选择！
森林人xv四驱差距和森林人的全时四驱怎么样跟三菱evo的四驱比哪个更优秀的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
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