北汽极狐电动汽车价格(北汽的新“战将”,续航708公里的电动汽车,极狐阿尔法S来了)
大家好，今天小编来为大家解答北汽极狐电动汽车价格这个问题，北汽的新“战将”,续航708公里的电动汽车,极狐阿尔法S来了很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
本文目录
- 北汽的新“战将”,续航708公里的电动汽车,极狐阿尔法S来了
- 华为极狐阿尔法s价格多少(华为阿尔法手机)
- 极狐阿尔法S,高品质豪华智能纯电汽车
- 北汽极狐在国内新能源汽车市场中的实力怎么样
- arcfox电动车汽车如何查总里程表
- ARCFOX极狐的造车方法论
北汽的新“战将”,续航708公里的电动汽车,极狐阿尔法S来了
新能源车大家最担忧的就是续航问题，买了新能源车似乎就只能短途行驶，不能进行长途自驾游。随着科技的不断进步，电动车亦可以开长途，即使是跨省自驾都没问题。极狐阿尔法S这款电动车由极狐倾力打造，优点很突出，特别是它的续航达到了708公里，这个续航水平即使是那些燃油车都不一定比得上，像回我老家1200公里，极狐阿尔法S只需在高速服务区充电一次即可，而燃油车或许需要加2次油，所以优势很明显。像省内探亲回家，开极狐阿尔法S来回一般都无需充电，非常实用。当然作为一台合格的电动汽车，快充电功能是必须要有的，极狐阿尔法S只需半小时的时间就可充到80%的电量，去高速服务区给爱车充电，在那休息一会儿电也就充满了。
续航给力，动力上极狐阿尔法S也可圈可点。入门版本的功率为160kW，扭矩360N·m，零百加速为7.7秒；而高配版是前后双电机布局，拥有320kW的高功率及720N·m扭矩，零百加速只需4.2秒，扭矩大动力强，可以满足用户偶尔的激情驾驶，上下班代步更能游刃有余。
极狐阿尔法S的外观设计得很简约，前脸有着明显的"X"元素，辨识度高，其两侧大灯组比较犀利，整个车的造型饱满而又有力量，外观颜值不低。它的车身尺寸为 4930mmx1940mmx1599mm，有着2915mm的轴距，定位中大型车，所以空间方面不用担心，比较宽敞。
在内饰上，给我的感觉是满满的精致感，简约而不简单。整个中控为环抱式布局设计，应用了时下流行的双大屏造型，12.3英寸全液晶仪表盘，20.3英寸中控大屏，不仅仅是好看大气还比较实用，毕竟它的中控大屏还可以看影视剧，方便坐副驾的人在旅途中观影。同时作为极狐的中大型车，极狐阿尔法S的中控采用了大量的软性以及翻毛皮材质，用料方面极狐确实舍得下本。
配置方面，极狐阿尔法S全系配备车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车系统、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、蓝牙钥匙、远程启动、语音识别控制、LED远近灯以及空气净化器等配置，功能都比较实用，配置亦很丰富，能让用户感觉入门即有高配，竞争力还是挺强的。
值得说的是极狐阿尔法S的操控感很不错，它能充分的应对各种复杂路况，底盘很扎实，动力响应及时、充沛，是一款开起来很像燃油车的电动车，这说明极狐工程师团队在设计和调校方面做得很到位，满足了众多用户对操控方面的需求。
总结：在这个价位段虽然能选的电动车不少，但是对续航方面要求高的朋友可以看看极狐阿尔法S，满电情况下它可连续行驶700公里左右，回老家或者长途驾驶不用过多担心续航问题，同时极狐阿尔法S科技配置高，驾驶感受较好，挺值得去看的。大家觉得这台新能源车怎么样呢？和其它竞品车型相比你更愿意选择谁，欢迎讨论。#新能源车该有的样子#
华为极狐阿尔法s价格多少(华为阿尔法手机)
华为极狐阿尔法s价格多少？华为最新推出了一款北汽极狐联合华为发布极狐阿尔法s，很多网友都对此充满了期待，但是因为是车展上推出，所以很多网友都不知道华为极狐阿尔法s价格多少？那么下面就让小编给大家介绍一下。
华为极狐阿尔法s价格介绍
华为极狐阿尔法S华为HI版基础版：38.89万；
华为极狐阿尔法S华为HI版高阶班：42.99万；
阿尔法S525S：25.19万；
阿尔法S525S+：26.89万；
阿尔法S708S+：28.19万；
阿尔法S603H：34.49万；
极狐阿尔法S华为HI版在华为技术的加持下，做到了两项自动驾驶技术行业的先例，首发打响了“HuaweiInside的品牌称号。
首先，它是全球首款搭载3激光雷达的量产车。极狐阿尔法S华为HI版采用三颗华为96线车规级的激光雷达，分别为前激光和侧面两激光，能够在各种出行场景中精准地识别并获得障碍物的信息。
相比较于毫米波雷达与摄像头，激光雷达具有碾压级的感知能力，能快速识别加塞的车辆，以及复杂场景下泊车、在隧道中识别静止物体、实现主动避让、无车道线并线等等。
同时，它还首发了华为ADS全栈自动驾驶解决方案，在硬件上，ADS搭载了可支持400TOPS/800TOPS两档算力的超级中央超算ADCSC，并支持未来的算力进一步升级。
而在算法上，ADS以超领先的全栈算法，能通过机器自我学习持续积累驾驶习惯和环境信息，不断迭代优化。再搭配上激光雷达，使得极狐阿尔法S华为HI版具有顶尖的自动驾驶辨识力与学习力，做到越开越聪明。
不仅如此，极狐还携手麦格纳，在阿尔法S系列中引入了
IMC智能模块标准架构技术，能在低于毫秒的超低延迟下迅捷地传输信息，并支持声音和指纹识别、手势识别和人脸识别等智能交互。搭配上鸿蒙OS，使得阿尔法S能更好的发挥麒麟990A的超高算力，成为与万物互联的智能5G座舱。
阿尔法S的造型设计也非常出众，其延续了极狐的设计语言之外，还设计了前保险杠獠牙状的镀铬装饰，并采用了两侧向上回挑的设计，非常有辨识度。我们从汽车前边看，就感觉汽车是一个狐狸轮廓，颜值高不说，还非常有灵气。
阿尔法S将北极风格与元素融入车身，造型前卫，科技简洁，阿尔法S让设计感与实用性有机共融，用户不仅能获取至臻美学享受，还能尽情舒享灵活超大空间，车头与阿尔法T高度相似，前脸“X射线更是彰显了家族DNA，大灯造型犀利，车身采用溜背设计，上翘的小型尾翼营造了跑车既视感，星轨光效的贯穿式尾灯，是很大亮点。
极狐阿尔法S采用笼式框架设计，高性能铝合金材料，实现车身轻量化的同时，解决了纯电汽车用户最关心的安全问题。它的下车身铝合金材料占比达到78.9%，完全将电池包禁锢，极大程度避免了电池碰撞挤压起火问题。极狐阿尔法S基于降低车身重心的设计，最低风阻系数可至0.25。
极狐阿尔法S内饰简洁又不失丰富的功能性，贯穿式设计营造整舱一体空间感，让科技感充满整个驾驶座舱。在车内设计上，阿尔法S拥有Ultrasuede麂皮、天然针缝工艺。同时，配合功能集成的20.3英寸超宽感4K随心交互屏，操作上可实现多屏互联、智能语音交互等功能;在影音娱乐体验上，搭载哈曼系统的阿尔法S将为发烧友缔造沉浸式立体声体验，用户可随时随地聆听自己专属的Hi-Fi音乐盛典，阿尔法S全方位打造一场视听盛宴，让用户瞬间置身科技的海洋，达到视觉与触觉双感豪华。
作为与华为联手历经四年打造的新一代智能豪华纯电轿车，阿尔法S实现高度智能化，拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头，并具备HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级辅助驾车功能。
阿尔法S智能高阶驾驶辅助系统能切实帮助用户节省驾车精力，不仅可以在高速行驶时自动控制车速，保持车道，更可以在城区复杂路况巡航时及时预判潜在危险因素，适时做出调整。
阿尔法S
华为HI版最大亮点是不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是全球首款搭载3颗激光雷达的智能电动量产车，达到了华为最高阶自动驾驶水平。
阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。相比毫米波雷达和摄像头，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有极佳的能力。
而在难点场景下，例如城区非规范行人、非规范道路，甚至是非规范驾驶的行为，急需激光雷达来解决。阿尔法S
华为HI版搭载远距高清摄像头和激光雷达，匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，通过不断机器自我学习、持续迭代，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。
系统通过匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，它从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况，自己驾驶的级别，可以为用户缔造了全天候全场景的自动驾驶体验，而系统的持续自学习与快速迭代能力，更可以让车辆“越开越聪明。前瞻性技术使用，ARCFOX极狐品牌无疑将加速整个新能源市场的技术变革，引领汽车产业电动化智能化的再度升级。
动力方面，阿尔法S搭载的是宁德的三元锂电池、前后双电机，提供高低两种动力，最大功率分别为160kW和320kW，最大扭矩分别为360N·m和720N·m，百公里加速最快仅需4.2秒。
续航方面，新车分为3种续航里程版本，分别是525km、603km以及708km，在三电系统上，极狐阿尔法S搭载194Wh/kg高能量密度电池包，电驱系统总成效率93.5%，实现708KM超长续航，同时它具备750V闪电秒充。
整车架构、底盘调校由百年老厂麦格纳担纲，阿尔法S华为HI版的车机搭载了流畅的HarmonyOS操作系统，且配备高清大屏、利用1+8+N全场景互联技术，使得导航、视频、音乐和通话等业务能够在智能座舱和其他设备之间无缝流转，让驾乘变得更简单、更有趣、更享受。比如，当用户视频通话时，进入车内可快速完成从手机到座舱显示屏的无缝切换，让用户充分感受车联万物的便捷，刻体验最新科技带来的乘驾乐趣。
华为将动力域的领先技术赋能于阿尔法S华为HI版。针对新能源汽车“充电慢的焦虑，华为基于30余年电力电子技术积累，提供业内独家AI闪充全栈动力域高压平台解决方案，10分钟最高可充197公里续航里程。只需一杯咖啡的时间，阿尔法S华为HI版便能充满能量。双电机智能四驱，百公里加速轻松跑入3秒级俱乐部，比肩超跑性能，极大提升用户的用车体验。
智能座舱同样在这款产品中有着巨大的戏份，毕竟阿尔法S的驾驶舱也是首款搭载华为HarmonyOS的智能座舱，和华为手机鸿蒙系统的连通性及适配性也会更加出色。而在华为麒麟990A座舱芯片帮助下，这种体验应该还有进一步提升的空间。
以上就是华为极狐阿尔法s价格多少的全部内容，希望以上内容能帮助到朋友们
极狐阿尔法S,高品质豪华智能纯电汽车
极狐阿尔法S 708S+，NEDC工况续航708公里两驱长续航版本，也是新车未来的主力车型。电机总功率218Ps，最大扭矩360N·m，电池容量93.6kWh，快充至80%仅需0.6小时。
外观部分，新车与车标达成了很好的呼应，车灯造型正如品牌名称一般，神似狐狸脸。站在客观理性角度，由于车长达到了4930mm，受溜背造型限制，车尾凸出的部分并不算十分美观，而一体成型至车尾的溜背势必会影响后排头部空间，视觉效果也会显得较为笨重，所以多出来的一截实属为溜背的无奈牺牲。
车内设计令我感觉比较满意，极狐阿尔法S并没采用新能源车主流的“简约”风格。
现在很多新能源车内饰过于简单，堪比毛坯房一般，几乎找不到所谓的设计元素，智能和科技则是全凭一块大屏搞定，不知何时新能源车内饰等于简单，科技智能体验等于大屏。回到今天的主角身上，仪表、中控屏幕采用当下主流的贯穿式设计，并且使用与主流旗舰智能手机相同的4k高清屏幕，中控屏幕尺寸达到了20.3英寸。令我感觉有待提升的是，仪表UI界面不够酷炫，缺乏一些科幻元素，不知未来北汽极狐与华为手机强强联合的HI版车型会不会有更智能更科幻的UI界面。
车重则会直接影响操控性和舒适性，或许有人拿豪华车车重举例，抛开成本谈质感键盘值简直不要太高。受车重影响，许多新能源车悬架过于硬朗，减振器上的螺纹弹簧不仅要压缩悬架行程还要起到支撑车身作用，常见且廉价的解决办法便是降低减振器阻尼从而换取舒适性，而这也是车辆通过烂路时悬架过多跳动的主要原因，即悬架阻尼拉不住车身，阻尼过低不可变。
极狐阿尔法S底盘调校足可以刷新你对北汽品牌的固有印象，低速过坑悬架没有出现弹跳动作，高速巡航时也能从容不迫，过弯时侧向支撑也能给予驾驶者不小的驾驶信心。
在新能源领域，北汽极狐可以称得上是行业领军者，涵盖技术研发、产品生产、充电网络等方面相当专业且全面。全球100家顶级供应商的70家都选择了与北汽极狐合作，比如西门子法雷奥、博世、博格华纳、哈曼、米其林等，有这么多全球知名供应商帮品牌把关。
与此同时，北汽极狐联合华为共建了“1873戴维森创新实验室”，共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术。样式自然也不必怀疑，由沃尔特•达•席尔瓦把关造型设计大可放心，他曾是是阿尔法罗密欧GTV、布加迪概念车、保时捷、奥迪R8、奥迪A5、大众CC等众多经典车型主设计师。
值得一提的是，作为北汽极狐旗下新一代的智能豪华纯电轿车，阿尔法S备受认可与喜爱。整车共有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前向摄像头，1个驾驶员人脸识别摄像头，无论是出行还是停放都能保证大家的安全。新车携手了麦格纳打造的IMC架构兼备好车的行驶质感，而且车内设计拥有Ultrasuede麂皮，做工一流，在车上就能拥有头等座舱般的品质享受。
综合来看，北汽极狐真续航，真交付，不含糊，买车不用等待，实车直接开走。电驱总成系统效率高达93%，带来强劲动力的同时，能耗更低，续航也绝对真实不虚标。北汽极狐采用国际上最新的三合一高集成技术方案，动力上总成由西门子、法雷奥、博格华纳三家国际顶尖企业联合打造，重量更轻，体积更小，性能可以说是处于国际领先水平。
买车、用车全方位为用户考虑，北汽极狐让大家从此无里程焦虑，也能拥有更好的用车体验。而且买车后还可享受在全国范围内国家电网公共直流充电桩使用“即插即充”功能，这一点让消费者连连惊呼，极狐汽车不愧为高端智能纯电领域排头兵，即解决了里程焦虑，也解决了充电焦虑。
极狐阿尔法S是极狐家族的第二款车型，不同于其第一款车型阿尔法T中型SUV的定位，阿尔法S定位中大型轿车，售价区间25.19万-34.49万元。乍一看，这样的价格比自主新能源品牌中的明星车型，同时也是销量担当的“比亚迪汉”还贵出一截？到底凭什么？带着疑惑，我们来到北京怀柔的雁栖湖，对今年四月份上市的这款新车进行了一番试驾体验。
极狐阿尔法S目前在售车型共有四种版本，分别为525S、525S+、708S+与603H版，数字对应该款车型在NEDC工况下的续航里程，例如708S+版本的续航里程为708公里。本次试驾共提供708S+与603H（四驱）两种版本的车型，我所分得的是708S+版，即长续航版本。
外观独特，跨界风味浓郁
前脸采用由小狐狸车标放射出X造型的家族化设计，力量感十足；水滴形状的前大LED大灯组进一步提升了整车的科技属性，搭配下方大面积梯形进气格栅，让整车前脸看上去力量感十足，同时展现出一种动感与霸气。
搭配五辐花瓣式轮毂，米其林低滚阻轮胎，提升了整车的运动气息；掀背式备箱则提升了车辆的实用性。此外像隐藏式门把手、低风阻外后视镜等则进一步提升了整车的科技属性。
车尾采用时下流行的贯穿式尾灯，尾灯两端下垂并内收，形似涟漪，与下方的镀铬饰条呈轴对称形态，点亮后视觉效果堪称惊艳，辨识度十足。
车身尺寸方面，阿尔法S的长宽高为4930x1940x1599mm，轴距为2915mm。在车高与车宽方面与同级竞品相比占上风，而高度与宽度对于乘坐舒适度的影响不亚于腿部空间给乘客带来的感受，所以阿尔法S能够带来足够舒适的驾乘体验，这一点在后来的试驾过程中得到了验证。
内饰精致，充满科技气息
进入车内，科技气息扑面而来。首先看到的就是一款12.3英寸的液晶仪表与20.3英寸的中控大屏，尤其是这块中控大屏绝对对得起“大”这个字。
此外它还支持分屏功能，比如可以在左侧显示导航，右侧播放电影，两根手指按住拖动，左右屏幕还可以交换位置，极大地提升车内科技感与驾驶乐趣。
此外得益于硬件的加持，阿尔法S的车机在使用过程中表现良好，没有出现卡顿等情况，但在人机交互的连续对话方面相较于同级竞品略显不足。
值得一提的是关于空调的部分功能，比如风量大小调节与AC开关，只能进入大屏空调功能界面才行，略显不便。但据官方人员介绍，阿尔法S搭载热泵空调，关于这点，由于夏至日温度较高，我们没有进行体验。
长续航、足动力，底盘扎实，驾驶质感出色
阿尔法S共有经济、舒适以及运动三种驾驶模式可选，其动能回收力度跟随驾驶模式进行适配，运动模式所对应的动能回收力度最弱，驾驶感受与燃油车极度接近，用户可根据需求选择相应模式。
值得一提的是阿尔法S还有一项非常人性的功能：模拟声浪，共有经典、动感、狂野三种模式可选，在声浪中还会有换挡环节的模拟，十分逼真，能够极大地满足男性对于驾驶乐趣的需求。
搭配上钢下铝车身，50：50的前后轴荷比，大量采用铝合金材质的底盘，降低了簧下车重，能提供精准的操控、清晰的路感、足够的侧向支撑，同时起到很好的滤振效果，整体表现已经能够超过让人满意的标准。此外兼备豪车行驶的质感与高静谧的NVH，驾驶质感出色。
综合而言，极狐阿尔法S这款车无论是从外观内饰设计，还是动力乃至底盘调校，都展现了一个较高的水准，对于其25.19万-34.49万元的看似略高的售价区间，不能说是性价比极高，但起码也算是物有所值。此外它搭载了华为鸿蒙OS系统以及城市自动驾驶功能的华为HI版车型，也将于今年年底小批量交付，虽价格高达40万元左右，但对于追求豪华与科技质感的用户而言，亦不失为是一个好的选择。
北汽极狐在国内新能源汽车市场中的实力怎么样
可以说在加速前行，也正在向科技转型。
如今在全国也进行了战略性布局，在今年8月初，进驻广深成渝核心市场，极狐空间广州悦汇城店、广州国金中心店、深圳卓悦店、成都仁和新城店以及重庆汽博中心店等4城5店同步联合盛大开业，也吸引了很多用户的关注。
随着新能源汽车补贴退坡，产品更新换代较慢以及产品力不足，再加上用户出行市场逐渐饱和的状态下，北汽新能源似乎是“病来如山倒”，不仅销量大幅下滑，其去年全年亏损更是超过64亿元人民币，而2021年第一季度北汽新能源继续亏损，净亏损8.5亿元。
而是北汽新能源逐步陷入困境的显然不是市场环境，而是其自身存在较大的问题。当初北汽新能源将过多的精力放到了B端客户，虽然当初获得的补贴颇丰，但是在拓展C端客户上显然慢了半拍。随着新能源B端市场的迅速萎缩，北汽新能源一下便跌入谷底。
并且随着五菱宏光MINI、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁等入门级、中低端车型逐步抢占市场，北汽新能源曾经在C端的优势也不复存在。
根据数据统计，极狐αS在6月份的销量仅为221辆，上市以来的总销量为467辆，这样的成绩显然已经宣告了极狐的失败。
另外，此前北汽蓝谷总经理刘宇曾表示，“用三年时间将北汽新能源带回第一阵营”，并定下了2021年极狐将要卖出12000辆的目标。而按照当前极狐的销量走势，完成这样的目标显然已经不切合实际。
目前来看，极狐虽然用百度和华为的系统作为主打的卖点，获得了一定的关注度，但是长远来看，消费者购买车辆也是奔着华为和百度的自动驾驶技术，而并未北汽新能源其他的产品实力过硬。这样一来，北汽新能源不仅无法掌握核心技术，自身的品牌影响力势必将进一步被削弱。
此外值得关注的是，北汽新能源在低端和高端市场均受挫的情况下，其内部更是陷入了动荡的局面。马仿列在接任北汽新能源总经理一职仅一年半后选择了离职，由刘宇接任而任职半年后，刘宇就递交了辞去北汽新能源总经理职位的辞呈。
继而聘任代康伟女士为北汽新能源总经理。而作为此前的“技术带头人”，代康伟能否将北汽新能源带回正常的轨道，目前依然是个大大的问号。
arcfox电动车汽车如何查总里程表
arcfox电动车汽车在仪表盘查总里程表。里程切换按键在仪表台出风口下面，那个按键可以自由切换所需要的里程信息，包含总里程，HEV里程，EV里程，里程一，里程二。arcfox是北汽新能源旗下追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车品牌。arcfox依托北汽集团十年新能源造车技术和经验的积累，聚合戴姆勒、麦格纳、华为等全球顶级资源打造，发布了全球首个商业搭载5G技术的平台-IMC智能模块标准架构。
ARCFOX极狐的造车方法论
10月24日晚，北汽集团旗下高端智能电动品牌ARCFOX极狐首款车型αT正式迎来上市，新车拥有480/600/653km三种续航版本五款车型，售价24.19万-31.99万元。ARCFOX极狐上市提出的主题为“生而破界”，从中不难看出ARCFOX极狐的到来就是要打破界限。如果再仔细研究其“造车方法论”，我们发现ARCFOX极狐似乎与目前流行的造车套路都有所不同。
那ARCFOX极狐是如何破界的？上市前，一品汽车采访了北汽新能源总经理刘宇、北汽新能源副总经理兼ARCFOX品牌总裁于立国，以及刚刚履新的ARCFOX副总裁王秋凤。
从左至右：北汽新能源总经理刘宇、北汽新能源副总经理兼ARCFOXBU总裁于立国、ARCFOXBU副总裁王秋凤
ARCFOXαT的上市现场安排在了北京工业文化新地标首钢园举办，颇有些传统工业的画风，同时αT作为一辆“智能电动车”，又与其“矛盾对立”起来。其实，身处现场你会发现，这种“甭设限”，正是如今汽车行业的现实写照。
在这样一个快速变革的时代，“甭设限”可能是最好的方式，但又谈何容易。
早在2016年的时候，北汽集团就在思考一个问题，电动车将来何去何从？答案其实非常简单，就是“更好的技术，更好的体验。”
αT的设计师是德·席尔瓦，他曾经操刀过布加迪、奥迪等经典车型。采访中，北汽新能源副总经理兼ARCFOX品牌总裁于立国透露了一个更加情感化的细节：
德·席尔瓦说如果能做一个来自于中国的高端品牌，这一生完美了。他认为我们很多人是生活在边界里面，生活在束缚里面。但很多边界是别人给我们的，说我们不行，说我们年轻，其实很多边界是来自我们内心的，我们不敢挑战自己。当有一天走出这个边界的时候,我们发现这个世界是不一样的。谁说中国人不能做一个高端的电动车品牌呢？所以他当时建议，这个品牌（精神）应该叫“生而破界”。
于立国认为，北汽六十年的积累，有好的积累也有一些束缚的积累。“有时候看看朋友圈对我们某些产品的评价后，想我们要敢走出来。”
对于ARCFOX来说，有特斯拉、蔚来等新势力一浪接一浪，同时又有东风、上汽等自主高端品牌蓄势待发，同时北汽新能源自身有深耕电动汽车市场多年，要想走出“舒适区”和“差异化”并不简单。
我们看到日本的好多企业能活一百多年，穿越好几个朝代，历经很多政策变化依然兴盛。于立国认为，第一要做好自己的品质，品质是做好高端的第一要素。这也是在生产制造端，北汽和麦格纳联手的重要原因。“麦格纳能成为奔驰、宝马等豪华品牌的选择，首先就是因为他的品牌很好，有着很稳定的豪华和品质。”这也保证了ARCFOX的品质保证。第二你敢不敢忘掉自己的过去，突破原有的“界限”。我们知道，北汽新能源的办公大楼是原来诺基亚的楼，这在一定程度上给了他们启发：即使强大如诺基亚，如果不让自己由“硬”变“软”，也跟不上这个时代。这让ARCFOX与华为自然而然地走到了一起。
但如果认为ARCFOX与这些豪横的朋友圈合作，仅仅是“傍大款”其实就错了。
“我们现在是一个取长补短的朋友圈在共同造这个车。”刘宇表示，“与麦格纳的合作是双方的吸引。我们吸引麦格纳的是三电技术以及对车的理解，麦格纳吸引我们的是世界级的开发、工程、平台、制造的水平。与华为的合作让我们的硬和软相融合，这个是我们的优势。”
在刘宇看来，很多企业受路径依赖，很难破自己的界，很难割断自己的优势。有些企业认为，自己有软件团队，但是你发现在软件定义汽车时代，在大量的互联网公司杀进汽车行业后，你手里的500个工程师，1000个工程师，甚至2000个工程师的持续迭代能力，和基于芯片和算法的IT公司比实在是太渺小了。“这一点想清楚之后，我们就找相互之间能互补的伙伴。”
在发布会上，刘宇谈到了ARCFOX对自身发展的三方面独特思考：
第一，构建“去中心化”的商业创新协作网络，打破传统上下游、甲乙方思维，让参与其中每一个企业都占用独特的生态地位；
第二，“去地域化”，打破地域边界，站在全球范围内构筑顶级合作伙伴圈，共同制定标准；
第三，“引力破界”，打破局限，从内到外吸引一群认同ARCFOX价值的核心信众；这将成为ARCFOX品牌立足和发展的基础。
无论麦格纳还是华为，刘宇表示“这个品牌目标只有一个——消费者，让消费者的出行方式更加美好。”
作为电动车主的刘宇深有体会，现在电动车已经具备了这个优势。“五年前大家都看不起电动车，认为价格贵、续航低、充电不方便等。现在看，这些痛点在逐一消除，已经到了一个临界点。如果没到的话，特斯拉也不会在很多城市拿下销量冠军。”
随着车型种类的增多、技术的提升、用户痛点的逐渐减少等用户体验不断优化，刘宇认为“他（消费者）真的会放弃燃油车”。甚至，刘宇认为ARCFOX的竞品不是特斯拉，不是蔚来，而是传统燃油车。
刚刚从腾讯汽车总经理位置履新ARCFOX副总裁的王秋凤更有独到的视角，她看到很多传统的制造商，包括合资品牌对用户的关注程度都不是很好。而ARCFOX希望真正把用户当成朋友，真正尊重和倾听用户的声音。“在汽车这个行当，国有企业、外资企业、私有企业其实做得都还不够好，这个是我们要根本转变的一点。”
王秋凤此前虽然在媒体打拼多年，但近年来一直做营销，甚至在很多采访场合都是聚焦在营销上。她也是几个企业的用户运营体系顾问，经常给企业去讲全链路营销、数据化中台、用户运营体系等，还开发了一系列产品。她希望能够将这些思考和经验，在此做一个验证和自我挑战。
对ARCFOX来说，αT的上市仅仅是一个开始，产品后续能否OTA持续解决用户“痛点”，用户服务体系能否做好“最后一公里”都才刚刚开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文章分享结束，北汽极狐电动汽车价格和北汽的新“战将”,续航708公里的电动汽车,极狐阿尔法S来了的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
与本文知识相关的文章：
