广汽传祺aiony 广汽传祺新能源汽车aiony颜色浅绿
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广汽埃安Aion Y亮相,颜值极高,你喜欢吗
广汽新能源正式更名为广汽埃安，成立与广汽传祺并列的独立品牌，同时发布品牌旗下第四款车型——AionY。
新车与埃安家族的其他车型一样，采用封闭式格栅设计，两侧泪滴式大灯内部为螺旋状结构，官方称之为“天使之翼”，辨识度高。前保险杠处有形似鹰翼的银色饰板以及亮橙色饰条，非常鲜艳，这样的橙色元素还应用在轮圈、D柱以及内饰上作为点缀。
新车采用隐藏式车门把手设计，封闭式轮毂的花瓣状造型搭配外圈的橙色饰条，轮毂中心加入五角星橙色LED发光区域，个性十足。轮眉的设计就更加特别，方正的形状搭配圆角，辅以银色饰板，轮眉更加突出，与下包围相连，颇有未来感。
车尾部分造型圆润，高位刹车灯位于车顶延伸出的扰流板处，D柱处加入橙色装饰，尾灯组内部构造与头灯呼应，LED尾灯做成梳齿状，梳齿之间填充转向灯以及倒车灯。
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广汽埃安aionyplus23款510续航实际续航多少
广汽in aion y pluS 23款510续航实际续航是500，的产品上标明的是510，但是它的实际续航只能够达到500，是因为在实际行驶的过程中存在空气阻力和电量消耗的情况，由于存在这种情况，它的实际续航是500
埃安和传祺是什么关系
广汽埃安和传祺属于平级关系，它们都是广汽集团旗下的汽车。
其实在埃安品牌还没有正式独立之前，广汽新能源是归属于传祺品牌旗下的，后来广汽集团看新能源的发展越来越出色，于是便将广汽新能源独立了出来，并更名为广汽埃安，这两个品牌的关系就像魏派（WEY）和坦克一样。
很多人看到埃安和传祺的车标都是一样的，就以为埃安隶属于传祺品牌旗下，但其实这个“G”型LOGO是由广汽集团英文缩写“GAC”的首字母“G”演变而来，所以准确来说这个车标代表的是广汽，我们可以将传祺视为广汽的燃油车品牌，而埃安则属于广汽的新能源车品牌。
广汽集团之所以不给旗下品牌设计全新LOGO，一方面可能是因为品牌自信，另一方面则是让车型拥有更高的知名度。不像某些国产品牌销量一差就怪车标太丑，于是在几年时间内频繁更换好几次车标，导致如今品牌影响力越来越差。
广汽埃安的缺点
1、品牌营销力度不足
广汽埃安旗下的AION S、AION Y、AION V等车型都有着非常出色的产品力，在同价位下可以说性价比极高，可惜这个品牌似乎不太注重营销，明明车辆有着许多亮点和噱头，可新车发布会上说的也都是些有的没的，广告也完全无法勾起人们的购车欲望，导致埃安品牌知名度远不如“蔚小理”等新势力。
2、“网约车”印象深入人心
为了迅速提升车型销量，广汽埃安的AION S、AION Y这两大热门车型走起了网约车路线，在广东街头随处可见停在路边上下客的埃安汽车，虽然车型热度上去了，但网约车印象却潜移默化地影响着消费者的观念，大家开始觉得埃安就是网约车品牌，开这个品牌的车出门感觉没有面子。
3、售后服务态度恶劣
通过广汽埃安的车主论坛可以发现，吐槽埃安品牌4S店售后服务态度差的车主数不胜数，按照车主的说法，一提完车销售态度就发生了360度大转弯，当车辆遇到问题时工作人员不是避重就轻，就是各种找理由搪塞、敷衍车主，要知道一个不懂得尊重客户的品牌是很难走得长远的。
广汽传祺新能源汽车aiony颜色浅绿
新车采用了新发布的星曼绿漆，进一步增添了这款车的青春气息。
2022款AIONY在造型上没有调整，整体采用了目前车型的设计。不过新车型推出了“星侠绿”和“冰玫瑰粉”两种新的外观颜色，之前在用户中非常流行。在保留原有三大主题的同时，同一个内饰还增加了一个名为“梦幻世界”的粉色内饰主题。此外，前唇、行李架、D柱装饰板、轮圈等零件。也可以单独选择，满足用户不同的审美需求。
部分配置方面，2022款的AIONY车型全部增加了全感知交互系统(IBCM)，支持手机钥匙+蓝牙无感启动二次连接功能、遥控解锁、遥控泊车、钥匙共享等功能。使用无感蓝牙钥匙时，用户在接近车门时自动解锁，手机可以作为钥匙使用，完全不用携带传统的遥控钥匙。
此外，系统还取消了原来的无钥匙启动按钮，取而代之的是更方便的“懒人模式”。用户只要打开车门，车辆就会进入自动上电状态，同时具有开门时“迎回”、关门时“迎回”的功能。另一方面，带有FACEID功能的车型会自动识别驾驶员，并将座椅调整到合适的位置。同时，上电的车辆也会进入“换挡驾驶”模式，简化了从上车到起步的流程。
尺寸方面，AIONY的长宽高分别为4410/1870/1645mm，轴距为2750mm，虽然整体尺寸刚刚达到紧凑型SUV的标准，但轴距已经超越（查成交价|参配|优惠政策）了很多中型SUV，这也给它带来了车内空间的巨大乘坐，同级无人能敌。
车内14.6英寸大屏和10.25英寸全液晶仪表几乎是整个系统的标配，智能化和科技化表现出色。再加上全新升级的全景天幕，以及全感知交互系统，实用性非常强。
2022款AIONY车型的动力没有变化。60系列车型采用最大功率70kW、最大扭矩225n·m的电机，与之匹配的是55.5kWh磷酸亚铁锂弹匣电池，而70、80系列车型采用最大功率135kW、最大扭矩225n·m的电机，前者匹配的是63.98kWh磷酸亚铁锂弹匣电池，后者为76
试驾广汽传祺新能源Aion LX,一台可以舒服到睡着的纯电动车
从业近一年，大大小小的试驾活动也参加了几十次了。不过我觉得，前两天参加的试驾会是我参加过这么多次试驾会以来，最特别的一次。到底有多特别，听我慢慢道来。
这次试驾的车型，是广汽新能源的AionLX。说实话，我和大部分的消费者一样，对于纯电的新能源车并没有什么特别的感觉。甚至在打车的时候，如果叫到的车是纯电车，我都会觉得难受。
理由很简单，虽然用电机代替发动机的形式，能带来更直接的动力感受（因为大部分电动车扭矩恒定，不像燃油机一样会随着转速升高才到达最大扭矩），并且有益于环保。但是，其急停急起的动力输出模式让我很难适应。每次无论是驾驶还是乘坐，我都得先做一波心理建设。因为一不小心就容易晕车。
可是，试驾AionLX的时候，我却并没有感觉到电车的那种突兀感。其整体加速非常线性，在ECO模式下，我甚至感觉是在驾驶一台自吸车型，动力输出非常线性且平缓，没有丝毫不适感。但是，在Sport模式下，你依然可以感受到它作为电动车带来特有的质感。
不过，你要是以为我只是想说它的驾驶感受线性，那就错了。毕竟咱也入行这么久，哪能随随便便的就被“惊讶”到？
除了动力外，AionLX让我有好感的是它的乘坐舒适度。其后排座椅有一个微微向上的角度，配合上电动的腿托（只有副驾后面才有）和可调节的座椅靠背，很容易就能找到一个舒服的姿势靠着。再加上软硬适中的座椅以及靠枕，我可耻的在试乘环节睡着了。
由此可见，AionLX在行驶中的稳定性、静谧性是非常不错的。
如果说后排座椅表现让我满意，那么前排的空间则是真的让人惊喜了。真的强烈建议有纯电需求的潜在消费者，去实际感受一下。
另一个让我感到惊喜的点，在于它L3级别的智能驾驶。其实各式各样的智能驾驶辅助我也试了不少了，有L2的，有号称L2+的，但是L3级别的我真的还是第一次体验。得益于它搭载的高精地图和ADiGO3.0的自动驾驶系统，释放双手双脚的驾驶模式成为了现实。
只要是在高精度地图覆盖的路段，车主就可以选择打开L3级别的自动驾驶。设定好巡航时速，就可以双手离开方向盘，双脚离开刹车油门了。只不过需要驾驶者一直保持视线直视前方，并且在交通复杂的路段，需要手动接管。
说实在的，这种驾驶方式，之前我只有在电影里面才见过，实际感受着实是第一次。尽管看起来很酷炫，但是说实话，我还是会慌张的。
在高架上行驶时，有车辆变道过来，我还是会不由自主的去伸手握方向盘并且踩一点刹车。虽然实践证明，它确实会自己减速避让，但是我还是控制不住自己。
可能得等自动驾驶完全普及了，我才会更放心吧，但真到了这一天，我不免又多了几分担心：会不会有那种技术水平逆天的黑客借此犯罪呢？就像《速度与激情8》里面那样。
说完了惊喜点，最后说说我觉得还可以加强的点。
首先就是做工方面。可能是我作为前二手车从业者一直以来的习惯，不管新车旧车总喜欢去各个拼接处敲敲看看。我试驾的那台AionLX，左右翼子板和机盖两边的接缝距离并没有相等，翼子板和前门的镀铬饰条也没有对齐。如果没有过事故，那只能说这车的做工不是特别精细了，当然或许这只是特例。
第二，行车安全提醒有点太过于敏感了。当离前车太近或者有车变道到你前面，都会“滴滴滴”的报警。同样，我在停车的时候，明明离着边上的车还有将近半米的距离，它的报警器还是“滴滴滴”的叫个不停，让我有点怀疑自己。不得已下车确认了一下才敢继续倒车。的确，这样的提醒，能提高车内人的行车安全意识，但是不知道时间久了以后，它会不会像“狼来了”一样，适得其反。
总结来说，AionLX确实是我目前驾驶过的，最具有科技感的新能源车型了。如果有新能源车需求，那会是不错的选择。因为它无论是驾驶感受还是续航里程，都比较令人满意，只是如果价格能再优惠一些就更好了。
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