新款丰田奔跑者价格(2021款丰田奔跑者价格多少)
大家好，关于新款丰田奔跑者价格很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于2021款丰田奔跑者价格多少的知识，希望对各位有所帮助！
奔跑者丰田2022在哪买
奔跑者丰田2022在4s店购买。奔跑者丰田2022是丰田汽车2022年新出的车型，目前只有在大型的丰田4s店才可以进行购买。在小型丰田4s店购买需要提前1周订购。
2022款丰田奔跑者参数
2022款丰田奔跑者参数为：长宽高分别为4795/1855/1835mm，轴距是2750mm、搭载的是2.7L自然吸气发动机与2.8T涡轮增压发动机。
1、长宽高分别为4795/1855/1835mm，轴距是2750mm
从侧面来看，整体设计相当的修长，而且配备了D柱设计，很明显这是一辆加长的车型。至于轮毂设计，采用的是悬浮轮毂设计，它的尺寸已经可以和丰田普拉多一较高下。车身数据部分，这款奔跑者的长宽高分别为4795/1855/1835mm，轴距是2750mm。
2、2.7L自然吸气发动机与2.8T涡轮增压发动机
动力系统，这款奔跑者搭载的是2.7L自然吸气发动机与2.8T涡轮增压发动机。值得一提的是，增压发动机采用的是柴油动力系统，所以它的越野性能是非常强大的。也可以这么评论这辆丰田奔跑者：新车其实就是陆地巡洋舰的小弟，档次介于巡洋舰与丰田汉兰达之间，适合越野，也适合家用。
2022款丰田奔跑者外观简介
在正面上，新奔跑者的造型还是相对比较复古，没有采用棱角感的造型，而是将整个前脸采用了一种圆润的设计！即便表现上看起来非常的复杂，但其实车头所有的设计都放在了一个平面上，这点设计与路虎非常相似。新车的大灯也已经更换成了LED的光源，包括内部的行车灯也采用了一种波浪的形状，依偎在主灯源的下方。
中网所设计的三格栅上也加入了更多细节的调整，所以，从细腻的程度上看比普拉多要优秀太多了。传统的镂空的牛角标也换成了这种铭牌式的造型，更能展现出它的力量感。
2022款最新丰田奔跑者何时上市
2022款最新丰田奔跑者是在2021年12月正式上市的，因为2021年的12月份丰田有限公司官网正式发布了丰田奔跑者此款车型，并正式上市。奔跑者2022款的造型还是相对比较复古，没有采用棱角感的造型，而是将整个前脸采用了一种圆润的设计，是一款全新的丰田硬派越野车。
2021款丰田奔跑者价格多少
在丰田的硬派车型中，奔跑者是一款不得不提的车型。这辆车怎么样？先来看看关于2021款丰田奔跑者价格的相关内容。
1.2021款丰田奔跑者的价格是多少？
2021款丰田runnersuv新车经销商报价:2580-3400万:
1.跑者在骑行空中表现不错，而前后排座椅在头和腿空中表现不错，但第三排座椅非常鸡肋，太小的腿空让成年人在骑行时非常不舒服。
2.跑者前排储物间空充裕，可调节嘴的杯架空非常贴心，但后排乘客的储物间空少得可怜。
3.在动力分配方面，跑者的表现有些不尽如人意。2.7L发动机动力参数并不出色，甚至不如老款汉兰达的2.7L发动机参数。
4.再加上过时的4速自动变速箱，跑者的整体动力分配真的很讨人喜欢。不过，分动箱和非承载式车身依然对得起其硬核SUV的名号。
2.2021款丰田奔跑者什么时候在中国上市？
目前这款车型只能在相关口岸购买，或者是销售平行进口车的店铺。一汽丰田和广汽丰田在中国的授权经销商还没有销售这款车型。该车型定位为中型SUV，被视为普拉多的兄弟车型。
目前没有中国制造的消息，在中国以平行进口的方式销售。从丰田目前的整车布局发展来看，丰田Runner在中国制造的机会非常小。毕竟普拉多和陆地巡洋舰车型在中国已经停产。
该车型采用2.7升自然吸气发动机，最大输出扭矩为244牛米，最大马力为159匹。一些高配车型还配备了四轮驱动系统。该车车身尺寸长4705mm，宽1880mm，高1840mm，轴距2750mm，是一款尺寸相当令人满意的中型SUV。
以上就是2021款丰田跑者相关内容的答案。希望这篇文章能对你有所帮助。感谢您的阅读！
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福特撼路者和丰田奔跑者哪个综合性能更出色
硬派SUV是探寻未知、闯荡天涯、开拓冒险的必备利器，是越野老炮心目中首选车型。我也特别喜欢，因为职业的关系，一直和各类硬派越野车打交道，从30万左右到百万级别的，都有所了解，对硬派越野情有独钟，因为他能去的地方别的车去不了，他能干的活别的车干不了，他所独有的优势让越野迷们欲罢不能、深陷其中、疯狂着迷。总而言之，他的卖点是“经常或偶尔或梦想重度越野”、“喜欢车子高大、宽大、视野好”、“对乘坐舒适度不太重视”、“对内饰豪华感、精致度不太重视”；他的特点是“能装、能跑、能爬、能突、耐操、稳定、耗油”。福特撼路者和丰田奔跑者可以算硬派越野中的初中级水平，而且是硬派越野中的小众车型，至于哪个综合性能更出色，就给大家聊聊吧。
丰田奔跑者，英文名fortuner，又叫穿越者。这款车可能大家不怎么熟悉，这是丰田主要为东南亚、中东打造的一款越野车，其定位在普拉多2700之下，在城市SUV-RAV4之上，与丰田的汉兰达价格重合度高，在中国的销售方式是“平行进口”，极为小众的一款车。
基本数据：车长4795、轴距2750，这个轴距的级别也就是中型SUV的水平，乘坐空间并不算大，其装载能力肯定也就大大缩水了，如果出去“豁”，比如去一下无人区，需要补给的东西能不能装得下，需要考虑一下。2.7自然吸气发动机，马力和扭矩都不是很大，柴油版的扭矩大了不少，匹配的6AT变速箱，动力输出够用是够用，但绝不能称为强劲，这就局限了越野程度，从动力判断，这款车最好还是不要干太糙的活。他的四驱系统布局与普拉多非常类似，都是以后驱平台为基础所开发出的四驱系统，使用托森中央限滑差速器，同时还带有一把机械式差速锁。日常驾驶时为全时四驱状态，中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。从四驱能力看，较为艰难的障碍，比如对角线滑轮就通过不了。
新款Fortuner TRD Sportivo。将在泰国市场搭载一款2.8升涡轮增压柴油发动机，可选装四驱系统。Fortuner TRD Sportivo车型拥有一系列的TRD徽章、红色缝线仪表板、黑红配色的真皮座椅、仿碳纤维材料面板、红色一键启动按钮、红色背景的仪表盘、11个扬声器的JBL品牌音响等等，可谓性能、性价比提升不少。
我觉得，奔跑者的身份注定了它比较小众，30万左右的价格在国内没有优势，喜欢他的，可能是追求与众不同吧。
福特撼路者。之前马路上极少看见，不过最近好像多了一些，但仍然属于绝对小众车型。曾经对这款车不感冒，原因主要是样子不太好看，尤其是前脸和尾部的造型有点接受不了，总感觉怪怪的，好像设计师没有用心一样，还有就是有一种“糙糙”的感觉。一款长的不好看的车自然吸引不了我的兴趣，哈哈，没想到自己也是外貌协会的。
深入了解撼路者后，觉得还是又很多可圈可点之处的。宽大的车身、高高的视野、长长的轴距，这些都是他硬派的典型特征，开起来虎虎生风，很有“一览众山小”的感觉，哎呦，还不错哦。不得不说是他的发动机，仍然是那款福特的明星发动机，2.0T，不要觉得是2.0排量的，马力和扭矩是够用的，一点也不觉得肉，而且故障率很低，可靠是越野的首要条件。如果你看过电影《77天》，你就会有感觉，如果穿越无人区，必须有非常可靠的车子，否则后果不堪设想。另外，他的四驱结构和能力也很强大，非承载式车身，多种越野模式选择让这款车给人很强的信心，整体越野能力应该在普拉多2700之上，应付比较复杂的路况没有任何问题。
当然，我觉得撼路者可以改进的地方，或者叫缺点也有，比如，做工的粗糙问题、内饰的设计问题、前脸造型的优化问题，如果换代车型有改进的话，我想撼路者绝对是一款硬派越野中的好车。
综合比较，毫无避讳的讲撼路者的水平要超过丰田的奔跑者，如果仅在这两款车中选择，推荐撼路者。
「丰田·穿越者」四驱系统具备亮点·整车技术水平远不如撼路者内容概述：
日系汽车最擅长的是什么？客观答案不是技术研发或者外观设计，而是具备强大的营销包装能力；丰田汽车在日系品牌中尤其突出，该品牌的硬派SUV普遍装备极其落后的动力传动系统，四驱系统以基础的分时四驱和托森差速器为主。
不能否认源自格里森的托森差速器是很不错的配置，只是单纯依靠这项配置并不能提升车辆的综合品质。2020款平行进口的丰田穿越者（也称奔跑者）就有这种特点，先来了解动力的真实水平吧。
2700穿越者相信丰田普拉多2700的知名度是非常高的，原因主要是羸弱的动力，以及落地后基本不得不去加装低效率机械增压器的缺点。驾驶2.7L自然吸气动力的普拉多，在平路上通勤勉强够用，在高速公路和山路就只有被超车的份了，甚至很多货车都可以轻松的超越这台车——穿越者装备的发动机是同款，动力储备标准如下。
这是什么水平呢？要知道优秀的1.5T发动机已经有132kw/300N·m的动力储备，而且最大扭矩可以在1250~3500rpm区间内维持峰值；也就是说小排量的增压机的低转速扭矩爆发力要强劲很多，或者说2700普拉多与穿越者的动力是远不如优秀1.5T的哦。
越野车需要的是什么？理想的状态应当是车轮低转速即可输出足够大的马力，车轮可以缓慢的转动并推动车辆脱困；这是能防止车轮高转速造成打滑陷车的最佳状态，而实现大马力的基础是大扭矩。
扭矩转速 9549 1.36马力，在转速相同的前提下一定是扭矩越大则马力越大；穿越者的2.7L发动机在1000/3000rpm的范围内，做功产生的扭矩是远不到246N·m的，这就等于驾驶着1.5、1.6……直到2.5L左右自然吸气发动机的最强动力标准。然而按照这些排量的最大扭矩为参考，标准也不过是在150~230N·m之间波动，相比1.5T-300N·m的标准而言是不是太差了呢？
重点：单纯的发动机技术落后还不是太糟糕，这台车匹配的变速箱就像玩闹似的。
手动挡用五速已经是非常低端了，宝骏五菱都已经用到6MT；至于4AT是连三菱帕杰罗之流都不屑于再使用的机型，帕杰罗最起码也是个5AT。四挡自动变速箱是通用汽车在1939年开始普及，也就是说穿越者的变速箱技术标准是81年前的标准；所以这台车只能以低廉的价格，面向非洲和中东的车市，虽然澳洲也有丰田穿越者，然而澳洲也不算个什么。
【福特撼路者】是丰田穿越者经常拿来对比的竞品，很好奇为什么丰田喜欢自取其辱。撼路者新款装备的发动机为2.3T-CAF488WQGJ型号的直列四缸发动机，丰田2.7L也是直列四缸，那么这台排量更小的增压机有怎样的动力储备呢？
扭矩多出了209N·m，峰值来的更早，增压器的介入转速实际只是1000转多一点，也就是说这台机器从起步加速踩油门开始，输出的扭矩就已经远超穿越者2700了。那么就以2500转为参考，209的差距会让输出的公制马力有多大差距呢？
按照马力公式计算的结果为：穿越者70PS左右，撼路者162PS。公制马力的驱动力标准为「1PS 75公斤力·一米一秒」，也就是一马力就能将75公斤的物体推动到每秒移动一米。那么两车在转速相同的前提下，撼路者多出92PS左右的马力，这就等于多出了6.9吨每米每秒的驱动力标准，动力感受差距会有多大呢？
然而仅仅是动力的领先似乎还没有很大的说服力，撼路者匹配的变速箱是10R80-10AT手自一体。这套组合用于福特探险者、野马、科迈罗等车，同系列变速箱还有F150猛禽使用，技术水平和稳定性应当是无需置疑了，撼路者的两大总成与穿越者相比——真的等于穿越时光。
四驱系统差异1：丰田穿越者唯一的亮点是「托森差速器」，这种机械结构的差速器可以实现铺装路面驾驶的正常差速，与分时四驱相比多出公路驾驶的能力。其实这套系统就是简配之前的普拉多，不过托森差速器其实更适合轿车用于提升操控，越野车使用的前提是有充沛的动力储备，否则也没有什么意义。
其次是分动箱集成了差速锁，锁止后可以回到分时四驱的稳定分动状态；客观评价这台系统确实不差，只是分动即使稳定了，车轮的转速“不稳定”又谈什么越野呢？稍微大一些的坡道即使别住的轮胎，加速不动是不是也会很尴尬。这就是穿越者的水平，四驱不差但综合技术水平太差。
2：福特撼路者装备的四驱系统采用「多片式离合器限滑差速器」，这种结构的差速器同样具备公路驾驶的差速能力，撼路者也是全时四驱。不过限滑依靠的是压紧多片式湿式离合，依靠压紧离合器分动确实容易过热，高温会降低摩擦系数，导致前后桥获得的分动不够稳定。
但是这套摩擦片的扭矩容量在2000N·m左右，动力放大后仍然会有相当大的扭矩余量；所以只要合理控制4H/4L模式的切换，对于非专业越野车手而言也算够用了。其实大部分认为自己是在越野的司机，实际道路只是会让面包车走的慢一些罢了。
所以越野的极限不是普通爱好者需要考虑的问题，更多时间还是在铺装道路行驶，那么撼路者的优势就是巨大的了——优势在于温和驾驶油耗更低，想要性能可以8秒破百，穿越者16-18秒内能破百就算合格了，加速能力真不如面包车。
这就是丰田品牌硬派SUV的真实实力，此类车辆理论上不再适合任何汽车工业发达的区域，日系汽车吹的太大容易扯着淡。
天和MCN授权发布
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看图片是丰田穿越者，看过一个视频穿越者的越野比酷路泽都厉害，撼路者用的是多片离合器，重度越野时间长了离合器受不了，再说了穿越者用的是海拉克斯的平台，要玩越野就他了，撼路者也是福特皮卡车平台出来的，可惜国内只有2.0-2.2汽油柴油，澳洲是3.2的没发比。
奔跑者的动力太弱，只要去西藏高反寸步难行，配置和动力是关键。
首先我要明确告诉作者，关于变速器肯定不是档位越多越好。这点请不要忽悠读者。说个简单的道理，平时大家可以体会的是四档力量大和提速快还是五档呢？档位越多相应的提速就慢，同时购买的成本越高！这里面还有一个最大的问题就是发动机的动力本身就不大，如果用多档位的变速器，那么车的动力表现就更弱。所以小动力的车非常适合少档位的变速器，这样才能获得更好的动力。同样一款车,一样的动力，一样的重量，变速器老款是五档、新款是八档，老款提速的能力比新款好很多！同时两车大油耗相差不大。这就很好的说明了问题。最后说一点是，买多档位车的消费者被迫成为了变速器厂家和汽车厂商的冤大头。
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