开玛莎拉蒂有面子吗(玛莎拉蒂 奔驰 宝马哪个等级高 开哪个有面子)
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下开玛莎拉蒂有面子吗的问题，以及和玛莎拉蒂 奔驰 宝马哪个等级高 开哪个有面子的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
开奔驰和玛莎拉蒂哪个有面子
玛莎拉蒂用户少，价格高，造型拉风倍有面子。
单论价格而言，宝马相对低一些，其他两个差不多，但就场合和年龄而言如下：
1、玛莎拉蒂——参加隆重聚会的场合很合适，适合年轻人。
2、奔驰——参加会议，出席正式场合，比较庄重，适合中年人。
3、宝马——日常休假用车，适合各层次人
保时捷和玛莎拉蒂你觉得开哪个更有面子
现如今豪车越来越便宜，BBA满大街都是，而超一线豪华品牌不断推出入门级车型，也拉低了品牌入门门槛，吸引了不少消费者的目光。超一线豪华品牌不再那么遥不可及，而这其中最受年轻人喜爱的莫过于保时捷和玛莎拉蒂两个品牌，独特的魅力和品牌文化，以及相对年轻化的外观设计，都备受年轻消费者青睐。但如果要说这两个品牌来比较，究竟谁的地位更高？
从价格来看，保时捷是有优势的，目前保时捷在售车型中最贵的就是911，最高售价高达389.8万，而已经停产停售的918Spyder最高曾卖出1463.5万的售价，再看玛莎拉蒂，现款在售车型售价最高的是GranCabrio，最高指导价302.8万，基本没有超过500万售价的车型。从这一个角度来看，显然保时捷要更有档次一点。
从最低售价来看，玛莎拉蒂在售共计五款车型，最低售价是Ghibli车型，而保时捷在售共计8款车型，最便宜的是保时捷718和保时捷Macan，最低起售价都是54.5万，如果从入门门槛来看，玛莎拉蒂入门门槛要更高，看上去更有档次，不过保时捷品牌的选装也不能忽视，实际落地价格不一定就比玛莎拉蒂的Ghibli低多少。当然，说的玛莎落地价就低多少一样……
从产品架构体系来看，保时捷是要有明显优势的，在售共有8款车型，涵盖了跑车、轿车以及SUV，还有新能源产品，而玛莎拉蒂就相对匮乏一些只有5款车型在售，其中SUV只占一款。品牌侧重点更倾向于轿车，目前还未涉足新能源领域，选择和种类多样性层面表现不如保时捷出色。
从品牌认可度层面来看，显然也是保时捷要强，在刚结束的2019年保时捷在国内市场年销超8.6万，同比增幅高达8%。其中Macan和卡宴是销量主力军，为品牌贡献了不少销量数据，玛莎拉蒂2019年销量数据虽然没查到，但是从往年数据来看，还不是保时捷的对手，显然国内乃至全球消费者更青睐保时捷。
当然保时捷的影响力和背后的大众集团也有密不可分的关联，比起蒸蒸日上的大众集团，FCA现如今整体情况并不乐观，玛莎拉蒂也受到不小的限制。除此之外，德系车在多数消费者印象中都是工艺严谨，加上保时捷在可靠性排名中非常靠前的排名表现，这些都是保时捷品牌的加分项。
当然严格意义上来说，两款车都是超一线豪华品牌，定位高于BBA这一点毋庸置疑，但玛莎拉蒂目前车型架构较为单一，SUV领域刚有一款车型上市，影响力和认可度还是要略低于保时捷的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
玛莎拉蒂和保时捷哪个有面子
玛莎拉蒂。
由于保时捷推出了第二代卡宴SUV且起步价仅90万起，所以一经推出就成为了走量的爆款，市场保有量远超玛莎拉蒂，所以旁人看到保时捷并不会很惊讶。
但是玛莎拉蒂的市场保有量对比保时捷就很少了，路上极少会看到玛莎拉蒂的汽车，人们的心理就是认为豪车品牌中越少见到的越是逼格高的。打个比方，如果你拿出一个保时捷的钥匙，旁人内心第一反应就是八九十万的卡宴。而看到玛莎拉蒂的钥匙的第一反应是一百多万的玛莎拉蒂总裁。所以在“面子”上保时捷我想是要低于玛莎拉蒂的。
开帕萨特与雅阁,哪个更有面子
开车追求面子是很多中国消费者选车时参考重要因素，而雅阁和帕萨特两款车都应该算是有面子的车，只不过帕萨特要更加稳重大气，气场更足一些，所以非要以面子论英雄，肯定是帕萨特了。
本田雅阁在改款之后，已经完全脱离了早期的官车形象，实打实的运动中级轿车，受众群体也发生了巨大变化，彻底下沉到年青一代人那边了，既然是由商务蜕变到运动定位，那么肯定要牺牲一些东西，比如稳重、气场，而这些在新款帕萨特身上依然得以保留。在中国市场，气场这个东西就是面子的最佳体现。
大众帕萨特屡次改款后，虽然越发修长，但是骨子里的那种桀骜不驯从未消失，可能有些人认为帕萨特过于稳重，但正是这种稳重、低调才铸就了其他产品所无法触及的气场或者地位。试想一下，当我们从黑色帕萨特车上下来，和从红色雅阁车里出来，会是两种完全不同的感觉，反馈给别人的也是非常明显的区别。在公车改革之前，帕萨特一直是官员最喜欢的座驾之一，为什么选择帕萨特，就是因为其彰显的气场、品位要明显高于同级其他车型，说白了就是面子。
随着市场风向的转变，曾经商务、低调的中级车都在朝着运动化、年轻化方向发展，就连奥迪A6L也不能幸免，现在能称得上20-30万元级别高端商务中级车的帕萨特算一个，迈腾要更加老气一些也算一个，这两兄弟驰骋商务市场数年，除了依靠大气奢华的内外设计，还有重要的一点，就是超级宽敞的后排空间，甚至超越奥迪A6、宝马5系等更高端车型，所以帕萨特能够火到今天不是没有原因的。综上所述，内外兼修、大气稳重的帕萨特肯定要比运动时尚的雅阁更有面子。
确认这个问题不是在引战？在我看来，像帕萨特和雅阁这种中级车其实面子差距很小。不过“面子”这种事情，一家之言没有多大参考意义。
为了从多角度分析，我调查了几位朋友，包括帕萨特和雅阁车主、同级别中级车车主、豪华车车主以及还没有车的朋友。
1.朋友A（帕萨特车主）
喜欢帕萨特的商务风，大众低调沉稳的设计风格能压住气场。而且尺寸比雅阁也要更大（长了40mm）。要知道若干年前的公务车市场，除了奥迪车型就是帕萨特了，虽然帕萨特价格稍贵，但面子足嘛。
不过比较让人苦恼的是，竟然还有不少人还分不清楚大众迈腾和帕萨特，相似性很高的两款车有时候会冲淡面子加分，要是帕萨特在做得有区分度一些就好了。
2.朋友B（雅阁车主）
帕萨特的指导价是18.49-28.29万，有2.0T版本；雅阁的指导价是16.98-22.98万，只有1.5T版本。如果非要用金钱层面+发动机排量层面的“面子”来对比，那帕萨特是要胜过一筹。
不过选择雅阁的车主一般不在意这些吧？毕竟雅阁颜值出众、油耗低、驾驶感好（方向盘虚位不大，驾驶的乐趣很高）、乘坐舒适性也高。
3.朋友C（别克君越）
拜托，比颜值帕萨特不是对手好吗？比稳重感，新款雅阁是不是太年轻化了？中级车的精髓在于稍微年轻但又不能太跳脱，别克君越的感觉是最好的嘛。
当然了，如果一定要在帕萨特和雅阁中选择，那我会选择帕萨特，个人认为商务风有更高的面子加分。
4.朋友D（宝马3系）
面子？不是豪华车哪来的面子？这两款车没啥区别。
5.朋友E（没有车）
帕萨特要更贵一些吧？哪个贵哪个有面子呗。
当然，以上几位朋友的观点只是代表他们个人，不代表他们所在的群体。如果只是综合他们几个的看法，帕萨特更有面子一些，这是综合价格+目标用户定位+积累口碑后得到的答案。
有些人买车，就是为了面子。对于帕萨特和雅阁来讲，这两款B级车，都可以让车主增面，但如果非要比较一下，个人认为帕萨特更好一些，主要是帕萨特造型稳重，车辆显得更加大气一些，并且市场认可度较高，而雅阁确实一款市场型的车辆，车辆在造型方面更加年轻运动，车辆驾驶时，年轻气盛的含义更多一些，对于面子的问题，当然要选大气、稳重、上档次的车辆。
大众的帕萨特官方指导价格大约在18.49-28.29万元，车辆匹配的是1.4T 7DCT和2.0T 7DCT两款动力系统，最大的区别就是车辆动力，2.0T加速感更强一些，但是该款车辆驾驶过程中，尤其是急加速时，变速器会出现略微顿挫抖动现象。由于这款车匹配的是DCT变速器，车辆换挡速度均非常快，并且换挡过程中，没有动力中断感觉，这也导致车辆的加速感较好。
在车辆内饰方面，大众帕萨塔显得档次更高一些，车辆内饰层次感鲜明，并且采用不同的材质拼接而成，在内饰做工方面，帕萨特特别细致，精确到每一个点，都可以体会到大众的德国工匠精神。至于内饰中，各种储物盒布局，都是非常便利的。
本田雅阁官方指导价为16.98-25.98万，车辆匹配的是1.5T CVT动力系统，动力系统比较单一，但是本田就是凭借一款动力系统，吃遍中国各种档次的消费者。对于1.5T发动机而言，本田把其分为了高低功率版本，进而让雅阁动力可以错落有致，价格区间分布更加广泛一些。
CVT变速器可能是这款车的亮点，优点和缺点兼顾，有的车主认为，CVT变速器耐久性不好，车辆行驶过程中不是很稳定，所以，对这款变速器可能持一种否定的态度。但有的车主认为，CVT变速器传动比是连续变化的，所以，车辆驾驶感非常平顺，无论是急加速还是急减速，车辆都没有一点点换挡抖动现象。
本田雅阁和大众帕萨特，你更喜欢哪一款？欢迎留言评论！
肯定帕萨特好啊，帕萨特的动力很强的，开过大众的车人都知道，大众的涡轮发动机加速特别快。现在最新的19款帕萨特有1.4T、2.0T两种发动机，最低的1.4T发动机功率有110kW，这个发动机其实日常市区里开足够了。看数据表可以发现，1.4T发动机的最大扭矩转速为1750-3000，也就说发动机转速到了1750转涡轮才会介入，这也就是刚起步觉得车子动力点“肉”的原因，一旦涡轮介入就完全两样了。而2.0T发动机的涡轮介入最低转速为1500转，介入的时机更快。2.0T发动机有高功率和低功率两种，低功率是137kW，高功率是162kW，最大扭矩分别为320和350扭米，动力数据非常强劲，在市区开绰绰有余。
现在的雅阁发动机有1.5T和2.0L两种，其中2.0L的是油电混合发动机。雅阁的1.5T发动机也有高功率和低功率之分，低功率为130kW，高功率为143kW。这么看发动机功率，感觉雅阁动力还不错，1.5T的小排量发动机能有接近2.0T发动机的功率。但是扭矩就相差大了，雅阁的1.5T发动机扭矩分别为230和260扭米，比帕萨特的扭矩差太多了。
所以我更推荐帕萨特，动力好的车开起来才有感觉。
你好楼主，感谢你的邀请，关于这个为题123买车给你专业的回答
帕萨特和雅阁都是B级车的代表车型，在全球汽车市场都有着良好的口碑和销量，质量上也都是完全值得信赖的，但是如果说这两款车哪个开出去更有面子，我是支持大众帕萨特的。
首先帕萨特从外形上说，给人一种稳重的感觉，开出去谈生意、商务接待、或者家用都显得比较有面子。不管以前的老款帕萨特、后期推出的帕萨特领驭以及现在的新款帕萨特，特别是黑色的帕萨特，一眼看过去就特别有范。帕萨特在国内的名气不言而喻，可以说是家喻户晓，进入中国市场几十年了，并且作为官车更加使它名声大增，很多人的第一或者第二辆车就是帕萨特。
另外前不久上汽大众全新一代帕萨特正式上市，在经典上有了全新一代的突破，糅合和东西方的没，满足了消费者对外观的喜爱。
现在的话，帕萨特和雅阁在面子方面差不多。大家拿出二十几万买车，实用是一方面，面子多多少少也要考虑。现在雅阁销量这么高，说明在大家印象中，它不比帕萨特差。
买车确实有面子，这个面子来自什么？主要还是看起来“贵”。现在信息太透明，大家一看就知道这俩车是一个价位的，现在雅阁帕萨特都卖得不少，不存在一个比另外一个更有面子。
从品牌上来说，大众本田在大家心目中也是相差无几，不像保时捷、玛莎拉蒂或者宝马奔驰奥迪，哪怕是一辆小车看起来也值钱（实际也比较贵），当然更有面子。
而且自从大众搞家族化前脸开始，像帕萨特、迈腾这个级别的车看起来更不值钱了（跟速腾、朗逸比起来辨识度不高），样子上估计雅阁更唬人一些。
要是前几年的话，开辆帕萨特确实更有面子些。那时候事业单位用帕萨特的多，开这车很多时候给人单位上领导的感觉。特别在我们这种小地方，县级干部已经是很大的官了，车的话也就坐个帕萨特，那时候开帕萨特确实挺唬人的。
雅阁也有辉煌的时候，中国刚引入汽车品牌的时候，大众开始国产，本田还得进口。那会儿雅阁价格是高，一辆车三四十万，在北京买套房子随随便便吧。论面子的话估计得拿奥迪出来，帕萨特略逊一筹。
这里单论所谓的开出去哪个有面子，很荣幸，都拥有过，十代前自吸的雅阁超过7代前帕萨特，不管是销量还是面子，现在的1.5T雅阁明显比新帕萨特低一档，日系车只体现在六年后的保值率...别看销量，论量的话什么车都卖不过德原朗...
作为中级车两款常青树车型，雅阁作为日系车的代表，帕萨特作为德系车代表，两款车型狭路相逢究竟选择哪一款车型更有面子更适合选择？接下来来对比一下:
关于这两款车型来，说真的是仁者见仁智者见智，帕萨特这款车型的感觉底盘让人感觉非常扎实，而且商务风格比较浓郁，另一款车型雅阁主要优势就是维修费用低，燃油经济效果比较实惠，外观也更加年轻化。
帕萨特这款车型的表现，底盘比较扎实的，在紧急变道时，底盘给驾驶员的支撑力还是比较明显的，整体来看，德系车的优势就是稳定性很好，隔音效果以及过虑性等方面表现比较优秀，尤其是在过减速带的时候，整车的隔音效果非常棒，还有一点就是方向盘的手感，尤其在激烈驾驶时给人的操控感非常强。
雅阁，作为日系车阵营的一员，这款车型哪怕工薪阶层在选购车型也会考虑其中，雅阁这款车型在二手市场保值率非常高，搭载1.5t涡轮增压发动机，燃油经济也很好，后期改装潜力也非常巨大。
通过以上分析就能看出来，其实这两款车型各有千秋，如果是年轻人注重外观以及动力，并且市区路况行驶较多的情况下，还是选择雅阁这款车型比较好，如果是商用或者家用比较多，跑高速也多的话，选择帕萨特更适合。
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大众帕萨特和本田雅阁都是两款中型车，也是目前b级车市场，消费者关注度比较高的两款车型。这两款车型的市场定位虽然稍微有所不同，整体的表现出来的车型产品力，是相差不大的。如果要说选择这两台车中的哪一款才更有面子，我想这纯粹是无稽之谈，这两款车型无论是品牌定位，还是车型的级别，都谈不上有没有面子这个问题。毕竟这两款车并不存在哪款车在更高一筹的说法，他们的车型用途以及整体表现都非常明确，提供了比较不错的车辆乘坐空间，提供了更为全面的驾驶感受，只能说这两款车型是在紧凑型轿车的基础上，更能够满足个人或者家庭的使用需求而已。
每个人看待一台车是否能够给车主带来足够的面子这个问题，见解是不一样的，可能有些人认为豪华品牌的车型，更容易被别人认可，也有些人认为哪怕是合资品牌，只要价格够贵，也有面子。不管是哪种看法，前提是这台车的价格都是比较高的。只是大众帕萨特和本田雅阁恐怕还达不到，让车主用起来更有面子这种高度。
大众帕萨特在国内的知名度一直是非常高的，这款车型在国内销售的时间也非常久了，是大众在b级车领域非常典型的轿车代表。经过多年的发展，大众帕萨特已经成为消费者选购的重要参考车型。这款车型本身具备非常强的产品力，外观设计非常的稳重大气且符合商务购车的所有要求，并且新款车型在原有商务的基础上，加入了更多的年轻时尚化元素。内饰设计风格和做工用料都比较讲究，整体也是以商务化为主，车辆的行驶品质以及乘坐感受都相当出色，底盘调教稳重扎实。各方面的表现都能让人非常满意。
本田雅阁也是国内b级车市场知名度非常高的一款车型，从之前的第5代雅阁发展到现在的第10代车型，车型发展的历史非常悠久。推出新款雅阁之后，本田在这款车型上进行了定位调整，从此前的商务风格一下子转变为时尚年轻化的家用风格，这种转变却受到了更多年轻消费者的青睐。外观设计方面，摆脱了原本商务化的沉稳风格，取而代之的是更加年轻动感的轿跑车造型。整体表现出来的车型产品力，让人满意，实用性还是非常高的。
综上所述，本田雅阁和大众帕萨特这两款车型都有着各自侧重的车型实力，都是b级车市场，相当不错的车型，只不过两车面对的消费群体不同，却也意味着这两款车型所面对的竞争市场有所不同，发力点不同。可即便如此，也不能否认这两款车型的整体实力确实是非常强劲，不管怎么说，这两款车型都值得考虑。
从外观的造型上看，帕萨特和雅阁属于两种不同的设计文化范畴。帕萨特的外观是一个流行的新潮汐拱形车顶，一个弧形的顶部窗台类似于奥迪A6。这种拱式车顶是承载力最大、空间容积最大的车厢设计。
广州雅阁是本田的的第六代产品。外观上没有特殊的地方。低身与典型的三厢车相比，显得有些中性，但风格与目前国内消费者的欣赏最为一致。对比这两款车的车身尺寸，大部分几乎相同。
但上海帕萨特比广州雅阁轴距长有88毫米，两辆车的长度只有1毫米，上海帕萨特的布局更适合中国特色，后座乘员腿与头之间的空间比较大。发动机是汽车等级划分的标准。上海帕萨特公司是一款1.8L四缸20气门发动机，拥有三项独特的先进技术：
1）每缸5个气门技术，3排2排；
2）通过气门改变进气通道长度，增强高速动力和低速扭矩；
3)可变凸轮轴技术，在高速工况下尽可能获得大功率，在低速工况下尽可能获得大扭矩。广州雅阁是一款2.3升4缸16气门发动机。它具有独特的可变气门正时和气门升程的vtec技术电子控制系统。它是世界上第一个同时控制阀门启闭时间和升程的阀门控制系统。本发明的显著优点是：在高转速下自动调节阀门的开启和关闭时间，增加阀门开度，将更多的混合气体吸入燃烧室，使车辆在加速时具有更明显的性能性能。从以上分析可以看出，这两款车的发动机通过各自的可变机构可以提高发动机的运行品质，其性能优于普通发动机。显著差别是广州雅阁的发动机排量为2254毫升（2.3升），最大功率112千瓦；
而上海帕萨特的发动机排量只有1781毫升（1.8升），最大功率92千瓦。广州雅阁最高时速195km/h，加速性能为12.3秒（0-100km/h），上海帕萨特1.8升轿车最高时速185km/h，加速性能为15.8秒（0-100km/h）。高速上海通行只比Accord小10km/h，估计与抗风系数相关。
帕萨特的风阻为0.28，雅阁的风阻为0.33。然而，上海帕萨特的低速启动相对较弱，发动机转速上升到一定程度是平稳的，加速性能稍弱。至于车上的装置，两辆车等于半打。你和我有主要设备。前排双气囊、8向电动驾驶座椅、真皮座椅、固定速度巡航系统、自动空调、CD音频等。
与内饰相比，帕萨特上海豪华典雅。桃木装饰带真皮内饰，桃木变速杆手柄。但是，广州雅库有电天灯，而上海帕萨特没有这个设备。有人说广州雅阁是一款2.3升的车，比上海帕萨特高，所以它们是不同档次的车。
不能说的话，因为位移只是世界上衡量汽车水平的通用参数之一，中国提供1.6-2.5升的汽车属于中级车。然而，等级是另一个概念，涉及品牌价值、主要参数和配置、装配质量等。
两车比较从外观、设置、性能和价格方面，各有优缺点。个人认为，由于两辆车的外形差异很大，选择何种车型才是买方的首要考虑。
玛莎拉蒂 奔驰 宝马哪个等级高 开哪个有面子
玛莎拉蒂用户少，价格高，造型拉风倍有面子。
单论价格而言，宝马相对低一些，其他两个差不多，但就场合和年龄而言如下：
1、玛莎拉蒂——参加隆重聚会的场合很合适，适合年轻人。
2、奔驰——参加会议，出席正式场合，比较庄重，适合中年人。
3、宝马——日常休假用车，适合各层次人。
介绍
玛莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena），品牌的标志为一支三叉戟。1993年菲亚特（Fiat S.p.A.）收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留。
玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。
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