上汽斯柯达昕锐报价 上汽斯柯达昕锐落地价格
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于上汽斯柯达昕锐报价，上汽斯柯达昕锐落地价格这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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斯柯达有几款车型哪款性价比高
目前斯柯达的车型里主要有以下这些车型：昕锐、明锐、yeti、明锐旅行车、晶锐、速派、科迪亚克GT、柯珞克、柯米克、昕动、这些车型。个人觉得速派的性价比很高值得购买。
外观也很美，前部采用了家族式的设计，简单大方，钻石切割的大灯发设计，说下这个车的一个亮点，就是后备箱的设计理念。
速派的行驶品质非常大众，非常好，底盘方面也是很柔软，在通过减速带的时候也没有很大的震感，后悬架是独立悬架，所以坐在里面很舒适，这个级别的车还有一些使用非独立悬架的呢，这点斯柯达还是很有良心的。
空间真心不错，速派是一款标准的B级轿车，车长4.86米，座椅布局很合适，无论是前排还是后排，乘坐的舒适性都很好，当然后排中间位置有点凸起；后备箱设计的非常棒，平常放东西很轻松，大掀盖设计可以放更大的物品。
动力还不错，选择速派就是平常使用，所以日常出现很满足，当然起步还是会有点弱，不过给点油就可以了；发动机加速的响应很快，油门也很灵活，涡轮增压介入动力感还是很强的，超车没有压力。
上汽斯柯达昕锐落地价格
下面是关于“上汽斯柯达昕锐落地价格?”的相关介绍：
上汽斯柯达昕锐落地价格如下：
1、斯柯达昕锐车身长度超过4.5米，轴距2.6米。发动机大家有1.4升和1.6升两款自然吸气发动机，配合5速手动变速箱和来自爱信的6At自动变速箱。动力够用，燃油经济性还不错；
2、其底盘采用的是前麦弗逊式，后扭力梁式的非独立悬挂。这套悬挂系统虽然不高级，但在大众的调教下，显得任性十足，行驶质感和操控性能都比较不错，整体性很强；
3、而这款手动标准型1.6，价格8.19万元。目前有超过2.5万元的市场优惠。全款落地价格不会超过7.5万元！能以这样的价格购买到一款德系紧凑级三厢车型。非常超值。
上汽斯柯达昕锐购车手册 售7.84万起,主推舒适版车型
新款斯柯达昕锐已经正式上市，售价区间为7.84-10.24万元，共计四款车型。作为德系国民三厢车，新款昕锐在外观上采用了斯柯达家族式最新设计语言，整体看上去更加时尚。那么，新款昕锐到底哪款最值得购买？今天我就给大家细细分析一下。
车型简介
外观与车身尺寸
斯柯达昕锐是上汽大众旗下的紧凑型车型，与桑塔纳为兄弟车型。昕锐在外观上延续了Rapid家族清晰、年轻的风格，该车也是斯柯达首款以概念车VisionGT为设计基础的三厢车。车身尺寸方面，昕锐的长宽高分别为4512/1706/1469mm，轴距为2603mm，其轴距的桑塔纳相同，车长略占优势。
内饰与空间
内饰方面，昕锐的中控设计与老款基本一致，传统的T字形中控台设计简洁且不失实用性，将艺术和人机工程学完美的结合在了一起。而在配置上高配车型配备了斑马智行互联系统、电动防夹天窗、自动空调、自动大灯等配置，全系标配的有铝合金轮毂、CleanAir空调系统以及ESP车身稳定系统和胎压监测系统等。
昕锐的车身尺寸在同级中属于中规中矩，不过2604mm的轴距营造出的后排空间极为宽敞，即便是180cm的体验者坐进后排，腿部空间依然有一定富余。
466L的行李箱容积无论是代步还是家用都能满足需求，虽然整体的数据看起来并不是特别亮眼，但整体的空间表现还是非常实用的，应付日常所需毫无压力。
动力部分，昕锐全系搭载1.5L自然吸气发动机，传动系统匹配的是6挡自动变速箱以及5挡手动变速箱。
配置分析
昕锐1.5手动/自动标准版
推荐指数：★★★
昕锐标准版是该车系的低配版本，并分为5挡手动和6挡手自一体两个车型，配置方面，标准版车型虽然是低配，但是像铝合金轮毂、胎压显示、驻车雷达、发动机启停、PM2.5过滤系统等实用性配置均有配备，对于日常代步需求的消费者而言，标准版配置完全可以满足最基本的用车需求。
昕锐1.5手动/自动舒适版
推荐指数：★★★★
舒适版车型为昕锐车系中的高配，相比于低配的标准版车型，舒适版的手动挡和自动挡均贵出1.4万元，而在配置升级升级方面，如前大灯配备了自动头灯功能，并且还有大灯延时关闭以及增加了雾灯，轮毂也从15英寸升级到了16英寸，同时还配备了较为实用的倒车影像、定速巡航。另外，8英寸中控液晶屏、导航系统、语音控制识别等有一定档次感的配置也全部搭载，对于这个价位而言，昕锐舒适版的配置算是比较齐全了。
总结
此次中期改款的昕锐一共上市了四款车型，从配置层面来看，仅有标准版和舒适版版两款，只不过每个版本之间分手动挡、自动挡各一款。从配置表现来看，标准版车型比舒适版便宜了1.4万元，指导价比较有诚意，并且搭载的配置也足够应付日常的代步需求，对于预算有限的刚需消费者而言值得考虑。如果预算足够的情况下，那么配置更加丰富的舒适版车型无论是科技配置还是便利性配置都有了明显的提升，甚至给人的感觉档次感都有所提升，至于手动挡和自动挡之间的如何选择，完全取决于驾驶者的个人喜好，所以权衡利弊之下舒适版配置的表现更容易打动消费者。此外，作为德系国民三厢车的昕锐在金融政策方面也突显出满满的诚意，3月底之前购车的消费者还能享受5年10次基础保养和5年或14万公里基础保修，为车主在后期的用车过程中省下不少费用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
被遗忘的斯柯达
11月6日，海外媒体报道斯柯达设计了一款可发光的安全带扣、并为此申请了专利。这样一项并不起眼的技术创新反而提醒了我，斯柯达已经很久没有见诸报道了。
很少有人知道，2020年是斯柯达品牌诞生125周年，也是斯柯达进入中国15周年。今年7月，斯柯达庆祝了在中国的第300万辆整车下线。但与如此有分量的历史和销量相比，斯柯达在中国市场的声量反而越来越少。
国六之后一蹶不振
2019年，斯柯达在中国销量28.2万辆，相比上一年下滑了17.3%，由于中国市场的不给力，导致斯柯达在全球市场出现了0.9%的下滑。如果不把中国市场计算在内，斯柯达在全球增长超过5%。
斯柯达在中国的贡献不仅不复当年，甚至有可能成为一个拖累。这样的局面，仅仅发生在2019年吗？
早在2017年中，斯柯达才在中国纪念了200万辆整车交付的里程碑。这200万辆，斯柯达在中国花了10年时间。2017年至今，斯柯达又迅速完成了另一个100万辆的销售。斯柯达的实际市场表现，似乎并不是我们所看到的那么冷淡。
2017年，销售30.9万辆；
2018年，销售34.1万辆；
2019年，销售28.2万辆；
2019年斯柯达在中国经历了有史以来最严重的下滑。中国汽车市场整体萧条是不可避免的「锅」。但是人们也发现，斯柯达在2019年上半年销量下滑了21%，落后于大盘的15.2%，在去年国六切换之前「最后的疯狂」时刻，斯柯达甚至出现了高达31%的销量缩水。
消费者敏锐的发现，当整个市场经历着降价促销优惠的时候，斯柯达曾经最受认可的「性价比」优势便不被认可了。2019年3月，为了配合国家的增值税下调政策，斯柯达曾经有过一次官方的价格下调，幅度在4000-15000元不等，而在建议零售价之外，经销商还会额外提供现金优惠，借此契机尽可能清库存。在此之前，斯柯达的库存系数已经远高于市场平均水平。
有人曾说，「国五」切换「国六」是一些车企的生死劫。这句话用在斯柯达上尤为贴切，一方面国六之前品牌降价清库存无法很好地推进，另一方面国六之后新车价格无法再有回升空间。当性价比不再、保值率与品牌口碑下滑，斯柯达很难再满足到那些预算收紧又挑剔的消费者。
经历了2019年的低迷之后，2020年选择斯柯达的人越来越少，今年前9个月，斯柯达在中国的销量只有不到10万辆，平均下来每个月销量刚刚破万。按照这样的发展态势，今年斯柯达的同比降幅将拉大到40%以上。
上汽大众斯柯达，无奈的回归
今年10月，斯柯达在中国市场有过一次更名，从「上汽斯柯达」改为「上汽大众斯柯达」，关于这一变化，外界有不同的解读。
从官方的角度来看，这是一次品牌再出发、资源再调整。早在2005年大众集团将斯柯达引入中国，正是放在了上海大众品牌之下，以「上海大众斯柯达」的名字推出市场。
依托当时最受中国消费者认可的上海大众，这个从欧洲原汁原味引进过来的品牌，得以在最快的时间让中国消费者了解和接受。因为上海大众的光环与扶持，斯柯达入华不到五年，中国市场便成为了斯柯达在全球销量最大的单一市场。
将斯柯达放在上海大众体系，是一种有效策略：一方面，斯柯达需要借助「与大众同根同源、共线生产」这样的宣传方式来让消费者认可斯柯达的产品素质；另一方面也需要用「价格略低于大众、新技术投入略快于大众」来形成差别，强化斯柯达品牌在中国的性价比优势。因为上海大众的有意为之，斯柯达车型一度有了「更便宜的大众」、「懂大众的都买了斯柯达」的口碑，以此成功扩大销量。
然而，与上汽大众的微妙关系扶持了斯柯达，也耽误了斯柯达。早在2016年，斯柯达每款车型的尾标就已经不是「上汽大众」、而是「上汽斯柯达」了，但直到今年上半年，上汽大众仍然需要为斯柯达的「独立」作解释。
事实上，绝大多数购买斯柯达的消费者都清楚它与上汽大众的关系，甚至可以说，购买斯柯达正是因为它与上汽大众的关系。只不过，斯柯达并不希望消费者形成这样的观念：斯柯达希望能树立一个单独的合资品牌形象，以略低于大众的姿态，与二线合资品牌展开竞争，而不是作为上汽大众的子品牌（类似于一汽大众的捷达），在自主品牌的阵营里分食。
但斯柯达也明白，在中国市场除了那几个强势的日系、德系和美国品牌，其他海外品牌向来很难独自生存，斯柯达如此，二次入华失败的西雅特更是如此。于是，在今年4月上汽大众的沟通会上强调过斯柯达品牌独立之后，9月底北京车展上，人们发现斯柯达再次启用了「上海大众斯柯达」的名称。
外界并不认为「上汽大众斯柯达」的回归是一种重新出发，过去几年「上汽斯柯达」始终无法为自己找到清晰的位置，而在日后愈发激烈的市场竞争，斯柯达也无力独自面对，只能选择再次与上汽大众捆绑。
这次回归的意义早已不同于2005年的合体，斯柯达与上汽大众一荣俱荣，也一损俱损。今年，上汽大众持续受到帕萨特事件的影响，在经历「十连跌」之后，上汽大众前十个月的销量与去年相比已经下滑了24%。比如刚刚过去的十月，当整个汽车市场回暖，上汽大众成为了销量前十里唯一同比下滑的品牌。
如今的上汽大众在帕萨特事件后口碑崩盘，加上SUV系列竞争力不足、受一汽大众和日系品牌压制、朗逸销冠地位不保，诸多问题造成了上汽大众如今的局面。如此一来，长期依附上汽大众的斯柯达危机更大，当消费者不愿意选择上汽大众，它们更不会考虑廉价版上汽大众。
官降无利于品牌再出发
今年4月，借着斯柯达125周年的庆祝活动，斯柯达在中国进行了一次价格调整，全系车型的官方指导价下调至7.79-24.79万元，整体降幅1500元到24500元不等。
在汽车市场整体主调「品牌向上」的当下，斯柯达选择全系官降，对品牌的伤害不言而喻。针对全系官降的决定，上汽大众的解释倒是很诚实：这次官降不是短暂的市场营销行为，而是斯柯达品牌重新定位的第一步。
那么，官降之后的斯柯达，又处在什么样的位置呢？
目前斯柯达轿车类包括昕动、昕锐、明锐系列和速派，调整后价格范围在7.79-22.99万元，SUV类包括柯米克系列、柯珞克和柯迪亚克系列，调整后价格范围8.99-24.79万元。
以入门车型昕动/昕锐为例，今年2月上市的2020款车型售价在7.84-11.14元之间，其中昕动最低配1.5L手动标准版为8.14万元，昕锐最低配1.5L手动标准版为7.84万元，官降之后两款车型入门价均为7.79万元。
表面上看，斯柯达官降之后把门槛放在了8万元以内，对自己在这个市场的位置更加谦虚。但如果往回看看此前的斯柯达昕锐/昕动，会发现它在过去几年每次改款都在下探最低价，2019款昕锐7.19万元起、2018款昕锐7.69万元起，2019款的昕动入门款甚至低至6.99万元。
到了今年初上市2020款，斯柯达其实已经对这两款入门车型进行了门槛提升，去掉1.5L手动入门版、以1.5L手动标准版作为最低配，使得全系车型起售价在7.84万元，而对比2019款的1.5L手动标准版，2020款售价也提高了1500元。
2020款昕锐/昕动官降前价格
官方指导价的调整，更多的是体现品牌对自己市场定位的理解。今年斯柯达采用了全新价格体系，入门紧凑级轿车价格进入8万元以内，仍旧维持在合资品牌的水平，只是，同样以入门紧凑级车的价格来看，斯柯达昕锐的门槛已经低于现代悦动、雪佛兰科沃兹等同级产品。
按照上汽大众的说法，官降之后斯柯达与大众的车型价格会有更明显的区隔，由此更能突出斯柯达在同级别竞品中的性价比优势。而基于斯柯达与上汽大众在品牌、车型研发、技术投入等方面的关系，官降之后的斯柯达价格仍然高于捷达品牌。斯柯达并不认为官降是要进入自主品牌的价格阵地。
想法很合理，但市场反响并不热烈。今年4月公布了价格调整之后，斯柯达品牌月销量仍在一万辆上下波动，只在「金九银十」随大环境增长到了月销近两万辆，但与去年12月相比仍然下滑严重。而且，即便斯柯达对全系价格进行了官降调整，但受到过去很长一段时间的终端降价影响，调整后的价格并不能让消费者产生很明显的感知。如今昕动/昕锐入门款的经销商报价仍低至7万元以内。
主力车型尚且如此，斯柯达全系就更难受惠于此次的全新价格体系了。比如在需求最旺盛、机会最多的中型SUV市场，柯迪亚克今年以来月销均在2000辆以下，随着品牌一起走下坡，存在感越来越低。
雅斯顿小结
当一个品牌选择全系官降，并将其作为品牌重新出发的第一步，那么品牌再向上就更难了。可能对于斯柯达或者上汽大众来说，斯柯达的任务并不是向上，只是向下尽可能多卖一些车，为上汽大众的体量作贡献。
如今看来，这样的想法也不容易实现，斯柯达是在夹缝中生存，但缝隙越来越小、竞争者越来越多。
图|来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
斯柯达suv最新款报价多少
1、Rapid昕锐：
斯柯达昕锐是上汽大众基于PQ25平台开发的一款A级三厢车，这也是大众首次基于A0级平台开发A级车。与Rapid同时开发的，还有已经亮相了的新捷达以及新桑塔纳。2016款斯柯达Rapid昕锐，7.99万元起。
2、新明锐GreenLine绿动：
GreenLine是斯柯达品牌的环保车型家族，车身搭配大号的绿色树叶图案，配置并不高但仍搭配了1.4TSI+DSG动力总成，并没有采用复杂的新能源技术，而是在现有动力系统的基础上，通过轻量化设计和结构优化来实现燃油消耗和排放的降低。
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