jeep混动牧马人 Jeep牧马人插电混动版明年初国内上市
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于jeep混动牧马人和Jeep牧马人插电混动版明年初国内上市的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享jeep混动牧马人以及Jeep牧马人插电混动版明年初国内上市的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
- 绿牌牧马人来了***Jeep牧马人插电混动版明年初国内上市
- Jeep牧马人发布4xe混动车型,将于2021年上市
- 地表最强越野车再进化,Jeep牧马人插电混动会是最优解
- Jeep推出牧马人插电混动版,这样的Jeep牧马人你还爱吗
- Jeep牧马人插电混动版实车亮相,外观很粗犷,采用4×e字标
绿牌牧马人来了***Jeep牧马人插电混动版明年初国内上市
日前，Jeep宣布旗下插电混动SUV车型Jeep牧马人4xe在美国俄亥俄州托莱多工厂正式投产，该车型有4xe、Sahara4xe和Rubicon4xe三款车型，预计将在2021年在全球市场推出并上市，国内也将同步引入上市，这意味着如果该车型能够进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的话，很有可能在国内挂上新能源车牌。
在外观上，Jeep牧马人4xe和燃油版车型的差别不是很大，但是在细节上采用了一些特殊的涂装，发动机盖、前后保险杠上的拖车钩都搭配了电光蓝色彩点缀，位于主驾驶席侧面的前翼子板上则布置了充电接口，尾部还有“4xe”标识。同时，在内饰方面Jeep牧马人4xe虽然和普通燃油版车型的差别不大，但是采用了蓝色缝线点缀，非常的有特点。
在动力方面，Jeep牧马人4xe、Sahara4xe和Rubicon4xe都搭载了2.0T发动机和前后双电机组成的插电混动系统，系统综合功率输出为375马力，峰值扭矩637N·m，匹配ZF的8速自动变速箱，0-96km/h的加速成绩在6秒以内。不过不同于其他车型的插电混动系统，Jeep在这三款车型上配备的插电混动系统采用了前后轴双电机的配置，同时将主变速器集成到电机中，安装在八速自动变速箱内，代替了变矩器，可实现纯电动全轮驱动，其搭载的2.0T发动机广泛应用于牧马人、大切诺基以及阿尔法·罗密欧车型中，配备双涡管涡轮增压器。
在纯电续航里程上，Jeep牧马人4xe、Sahara4xe和Rubicon4xe搭载了17kWh的液冷镍锰钴电池组，该电池组布置在后左下方，可通过240V壁挂充电或者制动能量回收电能，纯电续航里程约为40公里，具有Hybrid、Electric和eSave三种驾驶模式可选。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Jeep牧马人发布4xe混动车型,将于2021年上市
近日，牧马人发布了4xe混动版系列车型，共3款车型，4xe，Sahara4xe和Rubicon4xe。基础4xe和Sahara4xe都配备了全时四驱系统，Dana44前后桥，以及Selec-Trac双速变速箱，和Trac-Loc限滑差速器。
插电式混合动力系统总共产生375马力和637牛米的扭矩。这比牧马人的EcoDiesel发动机的扭矩还要大。
该动力系统具有三种驱动模式:混合动力、电动和eSave。
前两种模式就如字面意思，混合模式是默认的，使用电池电力之前，从汽油发动机增加电力。电动模式为纯电行驶，直到电池达到其最低充电量，或者动力需要时，其搭载的2.0升发动机就会工作，该系统允许40公里的纯电动驾驶。在eSave模式下，该车有省电和充电两种状态可选，发动机优先工作，以此保存电量。
Jeep还没有公布牧马人4xe的价格。我们可以看下欧洲其他4xe车型，预计会比入门级牧马人3.2万美元的起价会有相当大的涨幅。新车将于2021年初在中国、北美以及欧洲上市。
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地表最强越野车再进化,Jeep牧马人插电混动会是最优解
Jeep牧马人早已成为硬派越野的Logo，它有着经典的方盒子造型、非承载式车身、分时四驱、前中后三把差速锁、可断开防倾杆……而现在它还多了一个你怎么也想不到的身份——全球第一款采用插电混动技术的硬派越野车。
事实上在去年宣布将成为“全球最环保的SUV品牌”后，Jeep就没停下研发的脚步，这款经过“电气化”后的经典作品，最大程度保留了牧马人本身的特点与能力，新增的混动系统给整车带来了109马力以及237牛·米的动力提升，想想都觉得满足。
全新Jeep牧马人插电混动版被定名为“4xe”，新车将于2021年初在北美、欧洲及中国市场开售，根据买家需求，牧马人会提供4xe、Sahara4xe和Rubicon4xe三款车型。在整车硬实力方面依然保留了普通版牧马人的强大通过性，接近角44°，离去角为35.6°，通过角为22.5°，离地间隙为10.8英寸（27.4cm），全时4×4双速变速箱以及和普通版一样76cm的涉水能力。
动力系统
众所周知，国内能买到的新款牧马人全系采用2.0L直喷涡轮增压发动机匹配采埃孚8速手自一体变速箱，4xe在原有动力基础上增加了两个电动机和一个400V电池组。其中一个高压液冷BSG电机位于发动机前端（P0位置），代替了传统交流发电机以及12V启动电机，令它在发动机频繁的启停过程中更加平顺，并且在发动机行驶过程中能更有效地为动力电池充电。另一台动力电机位于变速箱的输入端（P2位置），代替了自动变速箱的传统液力变矩器，不同的动力切换由安装在发动机和电动机之间的两个离合器来进行控制。由于这两个电动机的加入，整套动力系统的最大马力跃升至375PS（276kW），最大扭矩高达637N·m。
牧马人4xe动力电池组使用镍钴锰（NMC）三元锂电池，容量为17kWh，EPA纯电续航里程为25英里（约40公里），预计进入国内后NEDC续航里程将大于等于50公里。
和许多插电混动车型一样，牧马人4xe提供包括纯电、混动以及eSave充电这三种工作模式。纯电和混动模式都很好理解，eSave模式下会启动发动机长期保持工作给电池充电，以便车主自由安排电力使用情况。
据官方资料，动能回收系统是这套混动系统非常重要的构成部分，在驾驶员踩下刹车时，动能回收系统最大可产生0.25g的制动力g值使车辆减速，这样的力道还是相当可观的，只是不知牧马人的刹车踏板脚感是否会有所不同了。在采用四驱模式时，4个轮子减速时产生的扭矩都可以进行再生回收，反充效率大大提升。此外，牧马人4xe还提供不同的动能回收等级选择，选择最高等级，松开油门时的减速效果最为明显，回收充电效率也将达到最大，另一个作用就是我在试电动车时常说的，可以减少刹车片的消耗。
安全性
我知道会有人担忧一台硬派越野车用上三元锂电池后的安全问题，毕竟重度越野或是穿越的话难免遇上磕碰，但作为全球最专业的越野品牌之一，Jeep又怎能不将这个因素考虑进去呢？
从拆车结构图即可发现，动力电池组被安置在后排座椅下方，而这个位置几乎称得上整车最安全的部位。电池包整个安装在纵梁之上，相对靠后的位置让它得以受到庞大的后轮以及纵梁的保护。后排座椅经过重新设计，向前翻折即可看到动力电池维护起来也是相当方便。
为保障电池高效工作，铝合金外壳体内还配有温控装置，包括一个专用的加热单元以及与空调压缩机连通的冷却装置。
充电模块与功率逆变器集成在一个较为紧凑的单元中，布置于电池下方，位于左右两根粗壮的纵梁之间，外壳另有金属保护，以免被破坏。另外，为了在涉水深度上不拖后腿，交流充电口的位置被设置在引擎盖的后方，高度几乎于车头平齐，并且整车所有的高压电器设备，包括电池组以及各种高压线束，均已密封且防水，因此4xe的涉水深度同样能够达到普通版牧马人一样的76cm。
越野能力同样强悍
牧马人4xe的越野能力可不会因为电力系统的加入而削弱，它同样能够达到Jeep的TrailRated越野评价体系标准。由于电动机布置在变速箱输入端，因此其低速四驱在三种动力模式下均可使用。由于电动机的加入，大扭矩的0延迟输出，将给整车带来更强劲的低扭表现，为攀爬和脱困带来更精准更轻松的体验。对于改装大车轮的玩家来说，4xe的强劲低扭输出也让他们不必去为了更畅快的起步而更换尾牙了。
牧马人插电混动将推出4xe、Sahara4xe和Rubicon4xe，其中4xe和Sahara4xe配备Selec-Trac双速分动箱，低速四驱传动比为2.72：1，另可选装Trac-Lok限滑后差速器，以提升车辆在沙漠或雪地等恶劣路况下的抓地力。
Rubicon4xe的越野性能就如汽油版Rubicon一样彪悍，采用Rock-Trac4x4系统，其中包括带4：1低速齿比的两速分动箱，扭矩可放大4倍，同时拥有TRU-LOK电控差速锁+前后机械差速锁。并且Rubicon4xe还普通版一样具有77.2：1的爬行比，前轴同样配备电控可断开防倾杆，越野攀爬能力依旧是这个星球上数一数二的存在。
结语
其实早前我曾做过电动SUV越野的选题，而且都是些承载式车身的SUV，但电动机提供的出色低扭以及线性跟脚的动力输出，确实能够在面对恶劣路况或是越野时有着更淡定的表现。眼下这款插电混动牧马人我认为是一个比较完美的越野解决方案，省油环保是一回事，这方面问题厂商会考虑，但越野玩家无所谓，只要价格相比普通版不要提高太多，这动辄超过600N·m的大扭矩和更大的马力，加上电动机带来更好的低扭表现与丝毫没有削弱的越野性能才是真的香啊。不过话说回来，新能源车的保值率在未来也是个大问题，我也很好奇未来这款保值率超高的大玩具在二手车市场会有怎样的表现了。
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Jeep推出牧马人插电混动版,这样的Jeep牧马人你还爱吗
外观方面，牧马人PHEV完全延续了纯燃油版的内外设计思路，包括我们熟悉的七孔前格栅、圆形LED头灯以及突出的前后保险杠和轮眉，整体造型辨识度很高。
作为一款插电式混动车，牧马人PHEV的充电口则位于车身前翼子板位置，并在尾部增加了4xe标识，其他细节依旧是我们熟悉的硬派越野车造型。
目前Jeep官方还没有公布牧马人PHEV动力信息，不过根据海外媒体猜测插电混动版牧马人可能与大捷龙PHEV共享动力系统，采用3.6LV6发动机+双电机的动力系统。
大家认为这款电动版越野车如何？欢迎大家留言讨论！
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Jeep牧马人插电混动版实车亮相,外观很粗犷,采用4×e字标
在今年的北美CES展（国际消费电子展）上，Jeep插电混动版的牧马人正式亮相，这款车的外观采用了很粗犷的设计风格打造。Jeep牧马人插电混动版是Jeep推出的第四款插电混动版车型，另外三款是，作为一款硬派越野车型，Jeep牧马人向新能源领域迈出了新的一步。
插电混动版的Jeep牧马人采用了很粗犷的外观设计，整车的离地间隙也非常高，不过和普通燃油版的车型区别并不是很大。插电混动版的Jeep牧马人采用了家族化的气孔式的进气格栅设计，大灯采用了圆筒形造型，前保险杠的位置很突出，车轮拱也比较突出，整个前脸显得非常粗犷。
Jeep牧马人插电混动版车型的插电孔设计在了左前翼子板的位置，车的侧面轮廓很方正，是让人喜欢的类型。Jeep牧马人的车窗都采用很方正的风格，车轮距也比较大，可以满足各种复杂路况。另外这款车采用的是百路驰的ALL-TerrainT/A轮胎，尺寸为235/70R17，车轮毂的风格也很粗犷。
?插电混动版的Jeep牧马人的车尾部采用的是很方正的车身轮廓，它的尾灯采用了一个很粗犷的方形造型，并且采用了红色的涂装，而普通燃油版车型则采用的是红外的外轮廓，内侧采用的是白色的灯罩。插电混动版的Jeep牧马人也采用了外挂式的备胎，显得整体风格很粗犷，车的后保险杠也比较突出，车尾左下角采用了4×e的字标。
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