奇瑞车，一辆奇瑞正常能开多久
大家好，今天来为大家分享奇瑞车的一些知识点，和一辆奇瑞正常能开多久的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
奇瑞五大创始人是谁
奇瑞创始人一个叫尹同跃。
尹同跃。现任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长。
尹同跃1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面“死缠烂打”，力邀尹同跃回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同跃最终接受了邀请。奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“公司”或“奇瑞”）成立于1997年1月8日。公司成立22年来，始终坚持自主创新，逐步建立起完整的技术和产品研发体系，产品出口海外80余个国家和地区，打造了艾瑞泽、瑞虎等知名产品品牌
奇瑞车是不是真的底盘好，为什么很多车主不再买奇瑞车
奇瑞汽车底盘调校中规中矩-品牌定位主要为「过渡」
换车是否还会换奇瑞？
这个问题问不同的奇瑞汽车用户会有不同的答案，如果是早期的奇瑞QQ、风云系列、旗云轿车等车辆的用户，再换车可能会考虑瑞虎8或星途；这些车辆的用户是有些品牌黏性的，但如果是早期的瑞虎系列、威麟瑞麒、观致汽车的用户再换车，考虑奇瑞的可能性就不会很大，艾瑞泽系列有争议。
原因正在于这些车的定位不同，说穿了就是前一部分车辆属于入门级车，按照正常的换车规律分析，下一次升级的选项大概率是第二部分车辆；在熟悉了一个品牌的车辆后，只要用车过程中没有什么问题就会偏向更换同品牌的车辆，这是个消费惯性。那么第二类车的用户品牌黏性为什么会低一些呢？
很多人认为我们不喜欢奇瑞汽车，因为我们经常批评奇瑞汽车存在的问题；这个说法不能苟同，首先我们是安徽公司、支持安徽的车企是个必然的情怀，其次则是我们用过不少奇瑞车。从早期的奇瑞QQ到瑞虎（老款到3），再到被称为“大猫”的威麟X5四驱车，不论作为通勤车还是工具车都有长期的用车经历，对于车辆存在的问题就会非常清楚。常见问题包括车身生锈、动力偏弱，这两点是不能否认的，直到推出1.5T多点电喷机才算达到同期的中等偏上的水平；至于底盘的的评价也难以给出高度评价，因为用过的这些车有一半都有车身不水平的问题，通过尼龙块、换弹簧等多种方式进行过修复，最终练就了一身修车的本领。
但是我们对于早期的奇瑞汽车还是很包容的，因为这是自主品牌起步和学习的阶段，但是有问题得改才行。
现阶段奇瑞汽车还是有部分车辆存在通病，比如生锈和减振器异响；这不是个技术问题，而是供应链环节的问题吧，或者说是车辆制造成本控制的问题。再说白了就是成本投入不高，采购的零部件标准也不高，为了提高车辆的利润率造成了车辆品质的“不变”；这就很难令人接受了，汽车拼到最后一定是拼质量、性能、能耗、配置和智能化，奇瑞在不该输的领域输了三项。
这就是为什么期望能有个民营车企收购奇瑞的原因，最起码能改变一些问题。
子品牌战术和技术研发！
早期的奇瑞汽车确实在研发，从收购DSI开始研究4AT&CVT，再到与AVL合作研发出1.5T发动机，这一阶段的进步还是显而易见的；可是从这一阶段开始似乎有些变化，重心放在了搞子品牌上，从瑞麒威麟到开瑞观致、再到被五粮液集团收购部分股权的凯翼，这一阶段就没有看到有什么进步，看到的只有一个个的子品牌从诞生到消失。然而这还不算完，后期又推出了捷途和星途，星途的销量有目共睹，捷途看似销量不错但量产车有很多，平均下来也没有热销车。
奇瑞似乎就没有打造出过一个成功的子品牌，不过通过“卖品牌”似乎也没有吃什么亏；只是与竞争对手的差距越拉越大，直到推出1.6T缸内直喷发动机才算勉强追上，可是拿1.6T对标竞品2.0T的车辆，这还是显得有些不自量；虽说到了近期开始装备2.0T发动机，但对手到了什么阶段了呢？
一步错步步错、一步慢步步慢，奇瑞就是这样，在其推出1.6T的节点已经是竞品应用直喷小排量发动机七八年的时候，是2.0T直喷机已经普及的阶段；2.0T推出的时候多个车企已经完成了第一轮的混动汽车的竞争，不论DM3.0、Pi4、EDU、P2.5，还是合资汽车的DQ400e、ECVT双擎都已经分出了胜负，现在进入了第二阶段的国产汽车性能战之余的“能耗战”，说白了就是降低标准开始使用自主研发的ECVT架构、DHT、iDD等技术，而奇瑞正是在第二阶段才推出了竞品命名相同的DHT混动架构但还没有开始量产交付，可竞品的ECVT架构的轿车和SUV销量眼瞅着就进销量前三名了。
这就是问题所在了吧，在最该沉心研发的阶段、奇瑞的战略方向有些看不懂，在技术竞争力略差的阶段又做不到高标准的防锈和零部件高标准，想维持销量或提升销量就不得不在营销方面进行很大的投入，但这并不是长久之计。
综上所述，这些车的整体水平算不上差，但客观来说在国产汽车中也不算上是佼佼者，所以用户品牌黏性就很难达到高标准；重点是以目前的技术储备又很难实现产品定位冲高，比如星途系列基本失败了，定位最高的揽月看不到具体车型的销量数据。那么低于星途车辆用户如果再选择车辆升级，在奇瑞阵列中就找不到理想的选项，最终只能考虑其他的品牌；这就是说奇瑞更像是个“起步”和“过渡”品牌的原因，技术标准决定了只适合主攻15万以内的快销车，而大部分用户都在等待升级，奇瑞没有拿出“升级选项”。
相信面对奇瑞是怒其不争的汽车爱好者不在少数，这不是“粉不粉”或“黑不黑”的问题，是客观存在的事实。
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一辆奇瑞正常能开多久
谢邀·不论是奇瑞还是其他品牌，正常养护的车辆建议使用6~8年
一辆汽车的极限使用寿命是多久，合理的使用周期是多长，这两个问题困扰着很多新手司机。
这里可以负责任地讲，只要对车辆进行正常的维保养护，汽车的使用寿命极限是可以无限高的；不论是合资汽车还是国产汽车，即便现在的合资汽车的“水分”普遍很大，但是只要车身没有严重锈蚀到穿孔的程度，其他零部件就都不是问题。
燃油动力汽车的两大核心总成使用寿命较短，核心总成有五个。
发动机（燃油车为内燃机）变速箱转向机底盘悬架车身内燃机的使用寿命偏短，不过也是按照行驶里程来判断；正常的内燃机用上20万公里左右会开始出现机油的明显损耗，也就是所谓的烧机油，这是因为磨损和密封件老化导致的必然结果，随后则需要对机油粘度进行调整，到调整粘度都无法缓解的时候则要镗缸换件，最终到更换总成。
以普通家用汽车为参考，车辆每年的行驶里程有个一万公里左右也就了不得了，除非自驾游爱好者或商务用户才会开得多一些；那么车辆以这个行驶里程为参考的话，用上二十年也才刚刚开始出现些许问题；所以完全不用为内燃机的使用寿命担心，实际上没有多少人会把车辆开到20万，大部分都是十几年就会选择报废车辆。
原因很简单，因为车龄太长则零部件难找，车辆的残值率又很低；车辆一般的故障的维修换件成本比车辆本身的价值还高，这样的车还要它做什么呢？除非有特殊的感情。极少数把车辆开了三五十年、跑上几百万公里的车辆都是有特殊感情的，其后期的车辆维护成本已经远远超过其车辆本身的价值。
除内燃机以外，变速器的使用寿命对于家用汽车而言也很长，齿轮箱一般不会有问题，使用寿命基本能做到与整车相当；使用寿命短一些的是负责衔接发动机和变速器的液力变矩器、湿式双离合器、多片式湿式离合器或干式双离合器，其中寿命寿命最短且不好预测使用寿命的是干式双离合器，其他都能用上二三十万公里，随后更换总成即可（非变速箱总成哦）。
不过无级变速器比较特殊，其使用的传动部分有液力变矩器和湿式多片式离合器，这一部分标准同上；但是其换挡结构是特殊的锥形轮和钢带，其使用寿命短则五六万公里、长则十几万公里，网传有用上二三十万公里不出险丢转的，实际上没有见到过。所以用这种变速器的车的后期维护成本较高，需要考虑到更换变速器总成的成本，如果时间太久，比如用了二三十年的车，后期找不到替代总成的时候，车辆也就要报废了。
所以使用寿命比较长且有记录的车辆，现实中都没有用无级变速器的车。
这种变速器主要用于日系汽车，以及其他车系的入门级车，美系车近期也有用于超十万的车辆，比如新威朗，其他车型的有帝豪、逸动PLUS、荣威i5、奇瑞艾瑞泽系列、瑞虎系列等，不过这些车的价格都不算高，而且也都不会真的用上二三十年，毕竟这些车普通商品车没有什么收藏价值。用干式双离合变速器的车以德系大众、奥迪、斯柯达为主，别克之前的昂科威1.5T有使用，菲克Jeep的指南者和自由光的两驱版使用，奇瑞部分车辆使用，现代起亚使用，名爵荣威前两年的部分车辆有使用，这些车后期总换离合器总成的代价较高。
看完两大核心总成，剩下的就是转向机和底盘悬架需要注意，转向机的故障率较低，使用寿命也很长；其中最长的是电子助力转向机，这种转向机不用油压，用的是电控单元控制电动机来进行助力，电机本就没有磨损的问题，所以使用寿命总会很长。
悬架系统没有什么好维修的，弹性元件出现严重金属疲劳就更换，减振器漏油就更换，其他没有什么需要保养或维护；最后再注意车身防锈就行，以家用车短短的行驶里程来看，除非用了干式双离合变速器和无级变速器，亦或者用的发动机有质量缺陷，否则用上二三十年都还很省心。
家用汽车究竟该用多久，什么时候换车最合适呢？
个人建议车辆在6~8年之间更换，原因很简单，新车在1~3年的保值率下滑幅度太大，3~5年的幅度略小，之后的下降幅度会略低，但达到10年左右还是会有一次跳水；现在的主流车基本都是2~3年保值率下探40%左右，包括一线品牌和合资品牌的车辆，燃油车的下滑幅度尤其大。所以两三年间不建议换车，如果换车预算不是非常充足的话，3~5年之间换车是既没有让车辆有效发挥价值，又要承担较大的损失；那么就不如让车辆用上七八年，这样即便车辆的损失较大也值了，最起码在用车过程中充分发挥了价值。
如果选择的是提供三电或动力电池组终身质保的车辆，未来可以使用到车辆自然报废周期；因为在后续的使用过程中每当续航下降到阈值就能零成本更换电池组，车辆总能恢复到新车的续航标准。而且电动机没有磨损和老化的问题，车辆又不需要变速器，后期维保的代价也很低，所以车辆可以一直用下去。
待动力电池的梯次利用和第三方回收产业链完善之后，最终电池组还能评估出挺高的价值，相比只有废铁价值的燃油车而言要减少很多损失；所以电动汽车的使用周期可以很长，燃油车就不建议了，如果近两年有换车规划的话，建议尽早提前，以避免进入燃油车抛售潮而导致保值率的断崖式下跌。
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奇瑞控股股东
奇瑞的控股股东有立讯有限公司、芜湖市建设投资有限公司、芜湖瑞创投资股份有限公司、安徽省投资集团控股有限公司等共同持股，。
奇瑞公司由立讯有限公司、芜湖市建设投资有限公司、芜湖瑞创投资股份有限公司、安徽省投资集团控股有限公司等共同持股，其中，立讯有限公司持股约76.72%，为第一大股东。奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月，注册资本约54.7亿元。
关于奇瑞车到此分享完毕，希望能帮助到您。
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