私家车买柴油车适合吗(为什么私家车都是汽油车,军车都是柴油车)
大家好，今天来为大家分享私家车买柴油车适合吗的一些知识点，和为什么私家车都是汽油车,军车都是柴油车的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
本文目录
柴油私家车几年报废
柴油私家车没有规定报废年限，但规定了行驶60万千米引导报废。
《机动车强制报废标准》中规定：
第七条国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。
达到下列行驶里程的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：
（一）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米；
（二）租赁载客汽车行驶60万千米；
（三）小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米；
（四）公交客运汽车行驶40万千米；
（五）其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米；
（六）专用校车行驶40万千米；
（七）小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米；
（八）微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米；
（九）专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米；
（十）正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。
扩展资料
《道路交通安全违法行为处理程序规定》中规定：
第二十五条有下列情形之一的，依法扣留车辆：
（一）上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌，未放置检验合格标志、保险标志，或者未随车携带机动车行驶证、驾驶证的；
（二）有伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志、驾驶证或者使用其他车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志嫌疑的；
（三）未按照国家规定投保机动车交通事故责任强制保险的；
（四）公路客运车辆或者货运机动车超载的；
（五）机动车有被盗抢嫌疑的；
（六）机动车有拼装或者达到报废标准嫌疑的；
（七）未申领《剧毒化学品公路运输通行证》通过公路运输剧毒化学品的；
（八）非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的。
对发生道路交通事故，因收集证据需要的，可以依法扣留事故车辆。
第二十六条交通警察应当在扣留车辆后二十四小时内，将被扣留车辆交所属公安机关交通管理部门。
公安机关交通管理部门扣留车辆的，不得扣留车辆所载货物。对车辆所载货物应当通知当事人自行处理，当事人无法自行处理或者不自行处理的，应当登记并妥善保管，对容易腐烂、损毁、灭失或者其他不具备保管条件的物品，经县级以上公安机关交通管理部门负责人批准，可以在拍照或者录像后变卖或者拍卖，变卖、拍卖所得按照有关规定处理。
参考资料来源：北京市公安局公安交通管理局-机动车强制报废标准
国产轻客里,有适合家用的吗
我是一个把短轴中顶依维柯做私家车超过10年的人，我觉得中国人如果把买车和面子摘开，应该会有跟多人选择轻客作为私家车使用，这类车型实用得让没开过得人超乎想象。
其实15年前我就买过90年代的二手依维柯得意做私家车开，那会儿对依维柯的印象超好，机械喷射耐用抗造，机械泵的声音清脆悦耳，车子除了正常保养，啥问题都没有。后来因为是黄标车淘汰了我又买了一辆7座的依维柯宝迪2.8T，行驶本是小型客车，C本可以开，节假日高速免费，可以走长安街。
我的车是国III排放，相比90年代的老得意小毛病就多了不少，但也比国IV国V的依维柯动力和燃油经济性要好一些。这车我也已经开到了第10个年头了，车况依然极佳，所以作为客车只要国III还不至于像国I和国II那样到处限行我就会一直开下去。
这种车长5米以内，轴距在2.8-2.9米左右的轻型客车其实是非常适合家用的，如果你需要下地库最好选择低顶2米高的，否则还是推荐2.4-2.5米左右的中顶车型，即便1.8米高的人稍微低头就可以在车里遛弯。我很享受拥堵时旁边大公共挤满一车人，而我独自一人在车里走来走去和低头俯视超跑的感觉。所以别人买车时又要考虑面子还要纠结空间大小，能否座7个人去旅行，而对于活开了的人来说，这根本是不存在这些问题，旅行可以当房车、床车，工作可以当运输和工具车，过日子当保姆车，搬家车几乎没它不能干的。
不过现在对柴油车的打压非常厉害，即便工厂新下线的车子拿到检测场按现有的轮边功率测试基本也通不过，就别提个人的座驾了，年检不找虫，碰到尾气联合执法不破费几乎是不可能的。但轻客使用汽油车油耗和扭力都差不少，尤其是满员，满载就更明显了。
因为开了十多年的依维柯做代步工具，所以我的下一辆车还会是轻客，但不会是依维柯了，曾经的一手好牌被老国企打的稀里哗啦，如果今天国III客车限制了那么我的选择会纠结于全顺新世代和自动挡新全顺之间。
前者绝对是我想要的，绝对客车的空间兼顾轿车的噪音、操控和舒适性，但柴油机也会被环保和政策按在地上摩擦。新全顺空间小一些，而且是前驱，但毕竟有汽油版本和自动挡，如果立刻做抉择我估计我会考虑短轴低顶全顺自动挡2.0T汽油机。
一个皮卡依然处处受到限制的地方，我们也只好选择轻客，当作有硬顶并不受限制的皮卡来使用了。至少我身边用过的都不愿意再开小车了。
我就是把新全顺汽油自动挡作家用，非常好。
我家用的就是国产江铃特顺，不过不仅仅是家用吧，我开了一个小店，隔三差五需要去进货。挺方便的。
你们的柴油车是怎样过年检的
对于一个开了9年国III柴油依维柯并作为私家车使用的我来说，这方面感触颇多。我的车购买于2010年的7座短轴蓝牌车，前六年是两年一验，第一次验车2012年的时候也是听了很多很人说柴油车不好验我就找的4S店花了不少钱，他们还给车子加了烟霸说是很费劲才验过的，但后来出了保去一个口碑不错的二类修理厂老板告诉我你这依维柯宝迪可以自己验，找4S店就是花冤枉钱。
于是接下来的几年我每两年都是自己开着车去北京五环外的某个检测场验车，正好还可以走一段高速，拉一拉高转速清理一下排气管的积碳，因为我的车大部分时间都是作为私家车轻载或空载跑高速或郊区，车况极佳，这些年验车没找过车虫，尾气都是一次上线过。
这种状态保持到2018年，依然的车况，依然的低油耗，依然的方式路线去验车。结果告诉我尾气不达标，因为有黑烟检测数据都没出就打回来了。而且要求必须去二类维修企业修理后开具发票和维修明细才能再次上线检测。
到了修理厂找到了老板一了解，说是无解，老板告诉我现在尾气检测严格了，轮边功率测试要把油门剁到底，只要有黑烟就不合格，但国产柴油车，加国内油这么操作没有不黑烟的，只能加两瓶烟霸，维修明细上写清洗喷油嘴校泵再回去碰碰运气。可能是我车况还好，这样算是侥幸过了，不过我另外一个开全顺的朋友就没那么幸运了，加了烟霸还是不行，后来他是开到外地花了不少钱验过的。而且我们共同的经历就是经常会遇到尾气的道路联合执法，北京周边的检查站也都有尾气检测，基本每次被查必交200大圆。
法规说私家车没有报废限制，但实际上我的车开了8-9年就已经处处碰壁，虽然车况极好，但已经感觉到寸步难行，最后忍痛卖掉换了个NV200。车是你们造的，油是你们酿的，维修保养都是到位且正规的，使用是正常的，车况是很好的，结果尾气要车主来背锅。
汽油车与柴油车的检测程序基本上一样，都要经过环保，灯光，车架码，外观，底盘，制动力，动态的检测。柴油车的检测会增加侧滑，轮胎花纹和轮胎型号的拍照上传，五吨以上的还要做紫外线外郭尺寸测量。
18年年底提的江铃宝典柴油版，新车上线都难过，只有向黄牛求助!
找兔子把几百块钱，几分钟完事，所有事不是事
直接到检测站，根本不用自己管的，完成检测结果会直接上传。
基本都是找黄牛，否则审一年都过不了，这就是现实。
直接找个黄牛就能给你办了！只要车还能动！
突突突突过的。
花黑钱找黄牛。
乘用车6年内可能好点，货车除了黄牛基本无法。
为什么私家车都是汽油车,军车都是柴油车
为什么私家车都是汽油车，军车都是柴油车？
在每个加油站，有两种汽油和柴油的油，只是柴油的利用效率在生活中非常低，大部分加油站都是汽油。然而，在油的生产中，柴油的生产高于汽油。大多数家用汽车使用汽油，军用车是柴油车。为什么是这样？柴油车是更好的吗？
重要的是要明确汽油差异没有差异，只有差异是不同的。随着汽油标记分为No.92和95，它不加入95，可以根据推荐的汽油标签添加。至于军用车辆，它用于柴油。这是因为军用车辆的环境非常复杂。他们中的大多数都不是平坦的。他们经常在山上开车，泥和沙漠。功能，而柴油可以满足这个。
在安全性方面，柴油没有汽油如此易于挥发。没有火花塞在军用车辆上，点火系统，因此它不易开始，这是基于军用车辆的安全考虑因素。毕竟，在战斗环境中，军用车辆不能进入移动爆炸源。
我们所看到的那些运输导弹，运输军队所需的车辆是柴油，导弹加上运输车辆。发动机没有足够的动力。柴油具有强大的爆炸性功率和高扭矩，一个6缸柴油发动机有2400nm，而等效的超级运行扭矩不超过1000nm。
当我们遇到一些坑洼和陡坡时，我们必须悬挂低速增加扭矩，军用车辆经常在这些复杂的路面行驶，只有柴油具有如此大的扭矩。我们的家用汽车在平坦的路面上驾驶。这座城市通常会有交通拥堵，柴油发动机不发挥其性能，这是过度浪费资源。为此，大多数家用汽车都是汽油。希望我的回答能够帮助到你，我也希望你能帮助我转发，点赞，多多支持我，多多关注我。如果有什么问题和请求您可以在评论区留言，我会一一回复。
私家车夏天该加0号还是-35号柴油
晕倒，你是哪里人啊？怎么夏天都加-35号柴油？你知道柴油的标号是什么意思吗？这是柴油的凝固点意思，0#柴油适用于气温4摄氏度以上使用，-10#适用于4～-5摄氏度，-20#适用于-5至-14度时使用，-35#适用-14至-29度时使用，标号越高就说明柴油凝固点越低，但并不代表油品越好，只是柴油里添加的抗凝剂含量越高罢了。你的车现在根本不用加-35#，加0#足矣。你也不用担心油品问题，我朋友的奥迪A6 2.7TDI现在就是加0#，天气冷了就加相应标号的柴油就行了。
新能源汽车适合经常出去自驾游吗
目前来看，新能源汽车在自驾游方面优缺点共存。长久来看，新能源自驾游将是首选和趋势。
新能源的优势节能环保
不限号
对于有晕车习惯的人，新能源尤为难得，新能源没有汽油味，没有发动机的轰鸣声，动力输出恒定，车辆行驶平稳。
新能源自驾游是周边游的最佳拍当。
新能源配备的放电模式，去郊外旅游大有用途，可以自行加热食物，小型烧烤更是不在话下。
本人有一款比亚迪的新能源汽车，周末经常去北京的郊区自驾，去京津冀也是没有问题的，河北易县狼牙山，易水湖，天津等地都能顺利来回。
新能源劣势行程较短，如今新能源里程超过1000公里的不多，造价也高。
充电不太方便，充电桩普及率不是很高。
充电时间较长，快充一般需要2小时，慢充需要5小时。普通电源充电20多个小时。
未来趋势国家层面逐渐淘汰油动力，混合动力车型，大力提倡新能源汽车的研发、制造、销售、普及。
随着技术的发展，大里程的新能源汽车已经推出。
快速充电技术也在成熟中。充电设施也在全国高速路网，重要景区普及中。
新能源正成为一种环保时尚的生活方式。
有些人对新能源还抱有一定的偏见。事实上，一旦拥有新能源就会被种草。
所以，新能源自驾游，没有问题，值得提倡。
一个小建议，去稍微远一点的地方，还是要规划好路线，调查清楚沿途充电桩情况，景点充电桩情况，和有经验的驴友做沟通，做到心里有数。
以酷妹儿的了解，目前新能源汽车不适合经常出去自驾游。
我有一亲戚，北京户口，点儿背的很，十年了也没摇上号，平时上下班还好说，北京的公共交通很方便，但是想一家子出门旅游的时候，郁闷就别提了。自驾游，那都是跟亲戚朋友才能去，借车出去玩显然不合适。去年他家就想，不行就揺新能源汽车算了，家里没车不说自驾游，平时也不是很方便。
正好我有一朋友是新能源汽车的宣传设计师，我就把从他那里得到的消息告诉我亲戚：如果只是作为上下班的交通工具，新能源车就不要买了，没必要不说，最后更换电池算下来，出行成本并不低；如果想用来不时出门自驾游，新能源车技术和配套设施现在还不成熟。
新能源汽车的综合使用成本也不低某国产新能源汽车，咱们就说5万多的一款吧，牌子就不说了，价格可以说非常便宜，而且新能源汽车该有的优势都有，比如续航200多公里，每公里电费消耗2毛钱左右，不到3毛。
但是，问题出在电池上。
现在的新能源汽车电池基本上都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。后者的寿命一般更长些。通常在理想状况下，充电循环次数大概可以到1000-2000次，还能保证70%以上的可用容量。如果是PHEV，一般单次循环的里程大概是50-80公里，所以在电池报废前，大概可以纯电使用10万公里左右。理论上PHEV私家车的可用寿命大概在5-10年。
按照近几年电池的衰减情况，能够在电动汽车上的寿命大概是4-6年吧。
就说5年吧，要么换车要么换电池。一块电池多少钱？4万多，不多，但和购车的车款5万比，80%多，和再买一辆差不多了吧？
上边说的是国产车，再以特斯拉为例。
这样算，我们是每年节省了几万的油费，还是到时候多付出更换电池费呢？并不是想象中的
合算。
新能源汽车的续航里程和充电问题，对经常自驾游来说是硬伤就特斯拉而言，续航里程也就400多公里。也就是够北京到天津的一个来回，去一趟张家口草原都勉强。
那位可能说了，不会和加汽油一样中途充电嘛！问题是，充电桩有没有和加油站一样铺开？不说稍微偏远一点的地方，就是高速公路和各城市中，能方便的找到充电桩吗？
再说，即便找到了，充电时长又是三两个小时。
这自驾游出去，担心着这车别突然亏电给扔在半道，还要想着提前找地方充电，万一在坡上没电了连车都刹不住，充电前后的时间也不能游玩了。
既跑不远，也不敢跑远，百十公里范围，就北京来说，还没出北京地界，自驾游个毛线？
新能源汽车更适合城市内代步，野外同行能力在经常自驾游的各种路况下不合适提速快，城市路面动力足，这是电动汽车比燃油车的有点。
不过，电动车的高速段一般是限制了的，而且高速（120+）对于电量的消耗非常大。如果经常自驾，我们总不能一直像城市内四五十迈，80-100时速是很正常的旅途时速。
电量消耗大，就必然更减少了路程，又增加了充电次数，减少了电池寿命。
我们自驾游，旅程总不可能都是在城市和城市之间，草原深山总要去的，美景都在这样的地方。但是，目前国产大部分厂家生产的电动汽车都是承诺具有20度以内的爬坡能力，这在日常使用时是足够的，如果遇到达达线或者318线或者北京延庆盘山路，再或者遇到乡村土路山路，不说跟越野车比，与普通燃油车都有差距。即便是SUV型电动汽车，具体也要看家的爬坡参数的。比亚迪秦、唐，具体参数不说了，恐怕买了特斯拉也不舍得拿来经常野外自驾。
以酷妹儿这么多年自驾游的经验，建议你：如果想买一款别经常自驾游，燃油动力车是首选，其次车型选择suv，第三，国产车性价比和后续跟进都足够，第四，比较放心的可劲儿造。
我们不说悍马和霸道，国产四驱越野车和吉普，完全满足我们对自驾的需求。柴油车动力十足，适合西藏南线，可以不考虑，空间大可以改造成床车的suv应该是最佳选择。
总之，从续航里程、电池寿命、充电问题和适用路况等方面讲，新能源汽车适合城市代步，不适合作为经常自驾游的座驾。
关于“新能源汽车适合经常出去自驾游吗？”问题。个人认为不适合经常出去自驾游。
1、新能源汽车使用综合成本问题。
一般来说，新能源汽车每公里耗电成本约2-3角，一次充电能续航约200公里。汽车每公里油耗约6-7角。看起来，新能源汽车节约成本少了一半多。问题的关键是新能源汽车的电池。
新能源汽车电池基本上是三元锂电池或磷酸铁锂电池，充电循环次数大约1000-2000次，如果是PHEV,大概可以纯电使用约10万公里。PHEV私家车使用寿命5-10年，而电动汽车电池使用寿命为4-6年。
假设为5年，5年后，新能源汽车要么换电池要么换车，换电池费用是多少，差不多4万多。和新买一台国产5万的汽车差不多。是该买一台新车还是换电池呢？如果是斯特林电动汽车呢，其电池更贵，使用寿命也是5年。
2、新能源汽车续航里程和充电是硬伤。
一般新能源汽车充电一次续航里程约200公里，好一点的斯特拉汽车续航里程约400公里，也就是从桂林到永州市一个来回，还有点勉强，问题是万一路上没电怎么办？到哪去找充电桩，即使找到了充电桩，每次充电要约3个小时。这3个小时只能干等着。如果在旅游路上，这3个小时你不急得慌。
不说其他的，单上面两方面问题就已经否定了新能源汽车经常出去自驾游的可行性。当然在充满电的情况下，在市内及城市郊区转转新能源汽车还是不错的。
文章到这里就结束了，看完之后你有什么想法想要跟大家分享呢？评论区在等着你！
新生事物，应该支持。但自驾游好像有点问题。最不好解决的就是充电，在各地相关设施尚待健全的情况下，还是加油比较稳妥一点
现在的新能源汽车电池基本上都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。后者的寿命一般更长些。通常在理想状况下，充电循环次数大概可以到1000-2000次，还能保证70%以上的可用容量。如果是PHEV，一般单次循环的里程大概是50-80公里，所以在电池报废前，大概可以纯电使用10万公里左右。理论上PHEV私家车的可用寿命大概在5-10年。
按照近几年电池的衰减情况，能够在电动汽车上的寿命大概是4-6年吧。
就说5年吧，要么换车要么换电池。一块电池多少钱？4万多，不多，但和购车的车款5万比，80%多，和再买一辆差不多了吧？
如果这自驾游出去，担心着这车别突然亏电给扔在半道，还要想着提前找地方充电，万一在坡上没电了连车都刹不住，充电前后的时间也不能游玩了。
我们是每年节省了几万的油费，还是到时候多付出更换电池费呢？并不是想象中的那么节约。展开全部长期自驾游混动丝毫没问题；纯电动的话，适合周边自驾游。
如果你车后尾箱放台柴油发电机，那么全世界都能跑！
这个问题相信我们最有发言权了，因为不久之前我们刚刚做了一个选题，就是开着电动车去进行了一次自驾游，现在我们就来把整个这次行程的经过都写给大家看看，大家看完就会知道电动车是不是适合自驾游了。尽管全文有些长，但是对于很多消费者或者是电动车的潜在消费者都有指导意义。下面就是我们这次整个测试的全部经过。
提起电动车，很多人的第一反应就是这车只能在市区开，但是出不了远门。在没进行这次自驾游之前，我自己也是这么认为的，以至于当我们做了这个选题之后，我就打了退堂鼓，因为开过很多电动车的我知道电动车的高速续航里程实在不足以支撑它带着我去稍微远点的地方。不过最终我们还是选择了继续这个任务，因为这次选题的车辆有点特别，它就是目前整个电动车市场当中的王者——特斯拉Model X。
不过尽管车辆足够令人兴奋，但是在进行实际行程规划的时候我就已经陷入了焦虑，一方面，我们要尽量模拟实际的用车需求，不能找个太近的地方，那样也就失去我们这一次选题的意义了。但是另一方面，我们毕竟是真的出去玩，也并不想做极限测试，把自己撂在路上的事情我们并不想做。
这辆Model X长续航版的NEDC标称续航里程为575公里，但是根据此前测试电动车的经验我们知道这个数据通常需要打个9折或者8折，这个时候我们就不得不提一下特斯拉在这方面的独特性，特斯拉的所有车型在车辆的仪表盘上显示的续航里程都是根据美国的EPA标准来计算的，而EPA的测试工况相比NEDC的测试工况更接近于实际使用状态，因此EPA标准下，电动车的表显续航里程会更为准确，这也是为什么这台NEDC续航里程达到575公里的长续航版Model X实际在充满电之后显示续航里程只有510多公里。
当然，对电动车比较了解的朋友都知道，电动车在高速路况下的实际续航里程是要大幅度缩水的，由于没有变速箱的存在，高速路况下电动车只有靠着电机的高转速来保证速度，因此高速耗电这一点也是目前电动车的通病，并没有什么更好的办法。通常我们有一个计算电动车的高速续航里程公式可以供大家参考，就是用电动车的NEDC续航里程乘以0.8之后再乘以0.8，得出来的数据基本就是这台电动车在充满电之后的实际高速续航里程。
按照上面的公式我们可以大概匡算一下这台Model X长续航版的高速续航里程在368公里左右，尽管这个数据在燃油车面前似乎不值得一提，但是根据我测试的各种电动车的成绩来看，在电动车当中似乎也很难找到一台比这个续航里程更出色的车型了。
在选择目的地的时候，我们最初的选择是浙江千岛湖，从南京到千岛湖大概是370多公里，这意味着如果我们极限驾驶，并且在路上适当降低一点速度的话还是有可能中途不充电就能到达目的地的。但是极限并不是我们的初衷，日常家用我相信也不会有人把你的车彻底开没电了才去充电，就如同也没几个人在开燃油车的时候会把车开没油了才去加油一样。因此我们会选择靠谱一点的方案，那就是提前查好各种充电桩的位置，确保我们随时都能够充上电。
经过一段时间的研究，我们看了下这一路上一共有三个服务区，每个服务区里面都有国家电网的快充桩，只不过比较尴尬的是，这一路似乎车流量比较小，沿途的充电桩都是很多天没有人用过了，再加上国家电网的快充桩一直和特斯拉“磨合”得不太好，所以我们多少有些隐隐的担心，而且从南京到千岛湖这一路还有接近一半的路并不是高速，而是省道甚至是县道，如果在这种路上车辆没电了更是叫天不应叫地不灵。此外，千岛湖旁边的县城淳安尽管酒店非常多，但是自带充电桩的酒店并不多（不要问为什么我们为什么不直接选一个带充电桩的酒店，因为贵住不起就这样），这意味着我们很大概率不能利用晚上的时间充电。
鉴于困难有点多，于是我们在初步研究了一下之后决定设置两个备选方案，一个是浙江安吉，这个目的地离南京不远，只有200公里出头，就是开着一辆蔚来ES8差不多也能到了（蔚来粉丝勿喷），开着Model X更是小意思。另一个目的地是浙江杭州，从南京到杭州不到300公里路程，而且一路全是高速，这一路车流量也大，服务区的充电桩完好率通常来说是有保障的，而且杭州是一个非常发达的沿海二线城市，充电桩的分布密度非常高，完全不用担心充电问题。
但是在最终的决定时刻，我们还是选择了千岛湖，尽管看起来这一路困难最多，但是我们还是希望了解这台Model X究竟能不能像其他的传统SUV车型那样带着一家子人出去自驾游并且不让人有多余的担心。
带着一些忐忑的心情我们出发了，尽管出发的那天江苏境内下着大雨，但是有Autopilot辅助的Model X依旧能够让人很放心的驾驶，而且不得不说Model X那块面积超大的前挡玻璃视野真的非常好，“卖力工作”的雨刮也保证了大雨天前档玻璃的清洁。当然需要说明一下的是即便是开着AP，在雨天也要尽量慢点开，确保安全是第一位的。
尽管在市区这台车长超过了5米，车宽也超过了2米的Model X开起来并不太方便，但是上了高速之后，Model X的操控感受还是非常令我满意的，我们一开始将空气悬挂设定在了运动模式上，在运动模式下，悬挂的韧性非常高，对路面的反馈也很清晰，这样的调校表现在传统燃油车当中也只有宝马和保时捷等少数几个车型能带个你。尽管后面我们将悬挂模式调成了舒适，但是那种“柔中带刚”的反馈依旧有别于传统美系车的晃悠感，但Model X同样拥有美系车厚实的座椅填充，开着AP模式配合上这样的舒适性，在高速上驾驶者可以和乘客一样感到轻松。
整个路程当中，这台Model X的续航里程表现的确如我们估算的那样，尽管在出发的时候表显续航还有480公里以上，但是在开了200公里之后，它的表显续航就只剩下200公里左右了，而且车辆在快要接近第三个服务区也是这一路上最后一个服务区的时候还不断提示降低车速以到达目的地，一开始提示我们将车速降低到80公里每小时，之后提示我们将车速降低到75公里每小时。这对于在高速上行车的我们明显是无法接受的，于是我们必须要在前面的服务区充电了。
在此之前，我们都知道特斯拉和国家电网的充电桩磨合得并不好，经常会有特斯拉在电量过低的时候使用国家电网的直流快充桩充不进电的情况，所以在充电之前我们的心情多少有点忐忑。果不其然，故事总是要有点曲折才会有意思，当我们插上第一个充电桩的时候，看着车辆跳出的“正在充电”提示我以为万事大吉了，然而就在下一秒车辆就显示“停止充电”，充电桩上也显示与车辆断开连接，紧接着我们又重新试了几次依旧会在插上电之后没多久就断开连接，老实说那一刻我们心里面是非常慌的，因为如果这个充电桩没办法给车辆充电的话，就意味着我们要“极限操作”才能把车开到目的地，尽管我对特斯拉的电量显示和续航里程有信心，但是我并不想因为没电趴窝而被困在某个乡道上等待救援。
还好，在换了一个桩之后终于能够充上电了，这一次充电也算有惊无险。不用担心后面路程没有电的我们可以安心享受一路的风景了，不得不说，尽管路况不是很好，但是浙江境内真的是山美水美，也算是不枉费我们这一路接近8个小时的路程了。
到达目的地之后我们的车辆显示还有300公里以上的续航里程，这个时候我们也就没必要再担心电量问题，而在做行程规划的时候，我们就已经在离码头不远的客运站停车场找到了一个慢充桩，在我们进千岛湖玩的时候我们就把车停在了这个停车场充电，由于并不是旺季也不是周末，所以偌大的一个停车场就只有我们一辆车，我们可以很轻松的找到一个合适的位置给车充电。只不过从停车场走到码头还有点距离，走到码头的时候我们已经满头大汗，吸取了教训的我们在游玩结束之后很机智的选择了从码头坐公交车回停车场。
至于千岛湖本身我们就略过说一下，毕竟我们这次来的主要目的是测试电动车是否能够满足长途自驾游需求的，而且千岛湖的风景也实在算不上美，180元一个人的门票除了坐船之外就没有什么值得说的了，三个上去玩的岛面积都很小，每个岛一个小时的游玩时间都绰绰有余。但是实话说淳安境内沿着千岛湖修的风光带真的很不错，开着Model X的AP模式沿着湖边开真的是一种享受，所以建议去千岛湖自驾游的朋友就不要花钱进湖玩了，沿着湖开车散散心本身就是一件很放松心情的事情，实在没必要花钱去景区内买罪受，还要被导游各种忽悠。
当然，既然去了千岛湖，就要说一下千岛湖特色的鱼头豆腐汤，千岛湖的胖头鱼真的非常鲜美，配上嫩豆腐做一海碗的鱼头豆腐汤，即便没有重油重盐，但是还是很能打动人的味觉，除了鱼头之外，剩下来的鱼尾红烧也非常入味，实在是下饭的好选择。而且在千岛湖吃鱼不要去景区那些专门为游客设立的酒店，直接去淳安老城区找一个有当地人吃的小馆子点个鱼头汤，那个味道绝真的是绝了。
回程相对来说就没有什么值得说的了，因为走的是来时的路线，所以我们对于路上的一切已经非常有把握，在确定了路上的充电桩没有问题之后，我们开着在客运站慢充桩充满电的Model X就回程了。一路上和开着一辆燃油车相比并没有什么区别，在中途停留服务区的时候，我们利用吃午饭和休息的时间完成了车辆的充电，并没有因为车辆需要充电而额外耽误时间。只不过单程8个小时的路程实在是有些久，如果不是AP系统的存在，那我可能真的是要累瘫。
总体来说，尽管在出行之前我们稍微有些焦虑，但是在实际出发了之后，这种焦虑也就不那么严重了，而在完成这次旅程之后，我们发现其实开着电动车自驾游并不像我们想象的那样不可行。目前高速上的服务区都部署有快充桩，而目的地的慢充桩也正在以很快的速度增长，这一点让我想起了曾经国内的WIFI覆盖情况，在2012年到2013年左右，那个时候欧洲已经遍地能看到WIFI覆盖，但是国内只有相当少一部分商家有WIFI覆盖，然而在短短的一两年内，国内的绝大多数地方就完成了WIFI覆盖，未来一两年内，在政策支持和各大厂商的发力下充电桩的数量和覆盖范围一定会迎来爆发式增长。对于自驾游来说，在高速上开两三个小时之后休息一个小时顺便充一下电也是完全能够接受的，因此在目前以及可以预见的未来，开着电动车去旅行都是完全没有问题的，所以是时候放下我们的偏见，不要再说电动车只能在市区跑，当你闲下来的时候开着你的电动车带着家里人去走走看看也会是一个很不错的选项。
以上
看您的车型和自驾游的里程和线路了，如果您选择京津沪江浙福建广东等地区，没问题，充电桩非常多非常方便。纯电动汽车充电一次行驶平均里程200-450公里不等（不抬杠，因为电池衰减以及路况还有开不开空调多种因素决定）。另外如果是油电混合的就更好了。但是到偏远地区就不行了，例如新疆和西藏青海内蒙地区就老老实实的使用燃油车。
很荣幸能来回答这个问题。新能源汽车以环保为主题，这无疑是未来汽车领域发展的方向。关于新能源汽车适不适合经常出去自驾游，以目前的情况来看，还是有局限性的。要看你去的地方，一般在城市和城市周边自驾没什么问题，但相对偏远的地方，就要做很多功课了，会比一般的汽车麻烦很多。下面我就简单介绍一下新能源汽车长途自驾游要注意的一些事。
1、计划好路线，规划好充电点
充电桩其实是限制新能源汽车出行的最大因素。不过这几年来，全国大多数地方都能满足充电条件了，也是比较方便的。在长途自驾的时候，我们需要提前规划好路线，找好充电地点，毕竟也不是每个地方都有。
2、出发前充满电
就像我每次出行前都会加满油一样，新能源汽车出行也该充满电，以防止半路掉链子。现在大多数酒店都有专用的新能源汽车充电位置，不过需要提前预约，住宿前也需要查问清楚，毕竟晚上休息的时候也是充电的好时机。
3、别去偏远地区，注意路况
虽说充电越来越方便，但有些偏远地区这方便的设施还是很缺乏的。尤其是纯电动汽车，如果没电了，又没充电点，就只有拖车了。另外就是要注意路况，铺装路面还没问题，不过像我们之前走过的川藏线，有些路况就不适合新能源汽车去，而且现在新能源汽车，貌似也没什么越野一类的，所以出发前，也要考虑到路况的影响。
综上，目前新能源汽车还是适合出去自驾游的，不过一般是城市和城市周边自驾比较好，长途的比较局限，但也能去，就是要尽可能的做足计划，确认好路线，保证安全。
新能源汽车适合出去自驾游吗？当下新能源汽车主要分为两种类型，1.纯电动汽车 2.插电式混合动力汽车；那么这两款新能源汽车可以完成长途自驾游吗？哪一款更适合？接下来随我一起来分析一下。
1、插电式混动新能源汽车：
是包含汽油发动机和电机混合驱动系统。可以选择纯电驱动行驶模式，也可以油电混合驱动模式。目前国内市场大部分插电式混动汽车可以纯电行驶至少50公里左右，电量消耗完毕后，燃油发动机开始介入，它可以驱动汽车的同时还兼顾给电池充电和回收电的需求，但是，国产混动技术对比日本混动技术，我们还不够成熟，一旦没电，油耗会很高（因人而异，百公里油耗最高时可达10升油左右）所以插电式混动新能源汽车对比充电动汽车更适合市区或短途代步实用，有电的情况下比燃油车要经济实惠一些。
结论：插电式混合动力新能源汽车适合市区和短途代步使用；纯电续航里程短，油耗会增加，不适合长期长途旅行。
2.纯电动新能源汽车：
是单纯电力驱动系统，只能依靠充电来解决续航行驶。目前国内纯电动汽车一次充满电续航里程可达400-650公里，所有品牌车型均可根据需求选择快速充电或慢充电；快速充电耗时1.5个小时左右充满，慢充电耗时约8小时左右（充电时间取决于剩余电量多与少或充电桩电容是否达标，正常的话这个时间完全可以充满）。目前实测满电续航里程比较靠谱的是比亚迪的比亚迪秦EV和E5两款车，北汽的EU5也不错；气温0以上续航里程可达400KM，气温0以下续航里程300 330KM（也取决于个人驾驶习惯）。自2018年国家出台政策大力推广新能源汽车，车主比较担心的后端充电桩问题，目前大部分地区充电桩布局都已非常方便，高速服务区均按有充电桩，所以充电不用太担心，完全可以随时充电增程。有人会说电动车充电浪费时间太麻烦，刚才说过了，快充1.5小时即可充满，一次充电续航400公里；长途自驾旅行比较劳累，车主可利用充电过程休息1个小时，第二个好处是电动车完全可以大大节约旅行成本，省钱是硬道理。
结论：纯电动新能源汽车从续航里程到省钱节约，均适合完成自驾游。
省钱节约选新能源电动汽车绝对没错。对于手头比较富裕不缺钱的朋友来说就全凭个人需求和爱好来选择。
你好，很高兴回答你的问题
随着新能源越来越多的进入现代人的家庭，所以现在选择新能源车出门旅行的人也越来越多，但是新能源车虽好，但是续航问题一直到现在也是制约新能源出远门的最大障碍，续航长一点的能跑500多KM，续航短一点只能跑200-300KM，并且不像燃油车，到处都是加油站，并且加油所花费时间较短。所以，现在选择新能源车经常出去自驾并不是一个最好的选择，建议等以后普及了充电桩并且充电时间大幅度缩短之后再选择新能源出去自驾吧。
好了，关于私家车买柴油车适合吗和为什么私家车都是汽油车,军车都是柴油车的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
与本文知识相关的文章：
