二手日产纳瓦拉皮卡(日产纳瓦拉和五十铃D-MAX哪辆皮卡更值得入手)
其实二手日产纳瓦拉皮卡的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解日产纳瓦拉和五十铃D-MAX哪辆皮卡更值得入手，因此呢，今天小编就来为大家分享二手日产纳瓦拉皮卡的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
日产纳瓦拉和五十铃D-MAX哪辆皮卡更值得入手
纳瓦拉、Dmax，这两台日系皮卡车尺寸、配置、四驱系统基本相同，主要差别在于动力。如果仅用来代步不越野、不拉货、不追求驾驶乐趣，纳瓦拉可以选择，不过这种需求为什么不买台轿车呢？
皮卡车的用途在国内有两种：拉货、越野，拉货的用途建议选择10级的工具型皮卡，纯玩越野可以选择中高端车型，纳瓦拉属于不上不下的类型没有任何亮点，是一台不合格的皮卡车。
日产纳瓦拉，指导价13.98-18.78万，车身尺寸5263*1850*1790、轴距3150mm，货箱尺寸1510*1562*475。整车尺寸不算大，货箱尺寸也不算大，实用性是比较一般的。
动力搭载2.5L-QR25发动机，最大功率122kw、峰值扭力236牛米，匹配5挡手动、7挡自动变速箱。这台机器用在奇骏科雷傲这些车上勉强是有些性能的，但用在一台不大不小的皮卡车上除了弱并没有其他特点。
公路性能比较一般，载货这台机器的扭力也不会有什么突出的表现，跑不快拉不多越野乏力的皮卡车，选择它的理由是什么呢？所以纳瓦拉的销量在车型很少的皮卡车里也排在十名以外，是第一名的零头是DMAX的1/3。
五十铃Dmax，指导价14.48-21.98万，车身尺寸5295*1860*1775、轴距3095mm，货箱尺寸1480*1530*480，同样是小尺寸实用价值不高的皮卡车，但是这台车动力充沛有驾驶乐趣。
动力搭载3.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率130kw、峰值扭力430牛米，匹配6挡手动、6挡手自一体变速箱。配合同样的分时四驱，中高配后桥伊顿差速锁，稍加改造这台车是可以极限越野的。
选择中端皮卡车更多是兼顾玩车或者自驾游，有这种用途的话四驱是一方面，充沛的动力也是最要的选车因素，两车对比建议Dmax。
选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。本人对柴油车汽油车没有特殊喜好，五十铃皮卡是柴油机动力强大配置高，高配 esp这些主动安全配置都有，后桥有锁，越野通过力完胜纳瓦拉，噪声比汽油车大，接受不了噪音的慎选，唯一的缺点把就是没纳瓦拉帅气！纳瓦拉汽油机隔音好，更适合家用，虽说也是四驱，但是后桥没锁，因为没有esp所以前轮没有电子限滑，一个交叉轴就会难以动弹，动力照柴油机差很多，但是也够用了，2.5的发动机绝对是没任何问题的！颜值这方面个人认为20万级皮卡排第一，稍微改装一下简直帅掉渣，言归正传，如果你是商用兼顾家用还想去浪买DMAX没错，如果只是家用偶尔拉拉小货买个纳瓦拉把省心！
应该选择五十铃，因为五十铃在中国市场耕耘多年，积累下了良好的口碑和比较完善的售后服务网，随着中国经济蓬勃增长，私家车饱有量不断攀升，道路和车位资源紧张。对一些家庭与小微企业的创业者而言，商用车和乘用车的界限早已日趋模糊。一部车便可应对多种需求，将会成为未来汽车消费的主流理念。皮卡本应是最适合的车型，却因为受困于技术、设计理念以及文化差异和政策不能得以长足发展。
目前国内的大部分自主皮卡的底盘都是来源于当年的第四代ISUZU Faster系列皮卡或者老款的丰田Hillux皮卡平台，因此在技术层面上来说这款车的先进程度毋庸置疑。
五十铃D-MAX不仅拥有更显大气庄重的外形，同时在内装方面也更偏向轿车化设计，看起来更有档次。另外，在配置上，多媒体系统、多功能方向盘、定速巡航，同时海外版的还标配ESC电子稳定系统，如果说和日产纳瓦拉比是有一定优势的。
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新一代日产纳瓦拉作为领先同级别皮卡市场的代表车型，其关注点较多被放在该车的配置上，而全新纳瓦拉的高配版为关注度较高的汽油版2.5L排量的7AT四驱豪华版车型，而市场上的竞争对手五十铃D-MAX 4WD AT超豪华版则是一款柴油版车型。
外观方面，新一代日产纳瓦拉相比五十铃D-MAX除了具备一般皮卡所特有的皮实、厚重和野性之外，在外形设计上增加不少“家用车”的质感元素使得全车设计肌肉线条明显，颇具“硬汉”风格。发动机前盖经过特殊手法，在两侧形成两道重重的肌肉感轮廓，与日产家族式的“V-motion”设计元素完整过渡到一起，设计层次分明，这是日产纳瓦拉在外形方面相比五十铃D-MAX更加厚重的视觉感。尾部方面，纳瓦拉后厢盖同样采用家族式的设计元素来增加外观上的设计层次感，源自卤素光源的尾灯设计采用纵向方式布排于尾部的两侧。排气尾管则采用了隐藏的设计方式。而D-MAX的尾部在配备了国标的反光带后，稍显平庸。
内饰方面，日产纳瓦拉采用偏向硬朗的内饰造型但不失实用的功能化设计。方向盘采用简约的三幅式设计，内饰和中控方面相比五十铃D-MAX没有繁琐的多功能键设计，整个操控按键全部集成在中控台部位。
中控台采用对称的造型风格。采用烤漆板和银色饰板来实现整个中控台区域的功能划分。整个内饰设计突出实用性突出，简约的设计风格为日产纳瓦拉赢得不少优于同级别车型的内饰空间但同样有着不错的家用轿车的操控体验。
座椅采用日产独有的宇航级“零重力”健康座椅，驾驶席更是具有8方向电动调整按钮，即使是在长途跋涉中仍然能体验到不俗的驾乘舒适感。进入驾驶室内，将座椅调整至各个最极限位置，在头部、膝部等地方仍然后一拳左右的富裕空间。后排乘客的头部、腿部空间更是宽裕，后排地板中间的隆起处也做了渐变的过渡处理，可以将脚全部放在上面而不影响腿部空间。
动力性方面，日产纳瓦拉搭载一台2.5L自然吸气式QR25汽油发动机，采用双C-VCT连续可变气门正时智能控制系统，QR25发动机作为日产旗下的一款经典机型通用于旗下东风日产、楼兰、奇骏、天籁等车型，均有不俗的表现。最大功率135千瓦，峰值扭矩251Nm。在动力性能方面可直接匹敌D-MAX 4WD的2.5T涡轮增压柴油版车型的100千瓦额定输出功率，D-MAX 4WD的2.5T柴油机仍然有着320Nm的不俗表现。
此外，日产纳瓦拉在整个NVH(噪声、振动、声振粗糙度)处理方面历来就是皮卡车系的一大典范，同时毕竟“图书馆级的静谧空间”也是日产为这款纳瓦拉设定的NVH静音处理目标。基于此目标，日产在前发动机隔音、整车流线、底盘滤震等方面均作了特殊处理。
综上所述，题主还是要选择适合自己的车型。
本人使用五十铃母夜叉2.5T两年，手挂四驱款，虽然没后桥锁，但不玩极限越野是绰绰有余，一般山地通过很顺利，遇到大坑洼仅使用高速四驱档配合手挂低速档就能通过，当然这也要看驾驶员水平，该车油耗不高，百公里综合油耗七升多（我自己开是），说到噪音，我理解的可能和好些朋友不同，该车发动机运转声具有五十铃特有的柴油声哒哒哒……轻快圆润，热车后上路发动机声音下降，总之不会给人厌烦感，反而听着好有力量，踏实。加减档变速箱无顿挫感，平稳顺滑，大脚油加速真快，同时发动机运转声浑厚有劲，并没有刺耳杂音，快收油门竟然也没有顿挫感，很难得！！！总之谁用谁知道，补刀下，母夜叉的底盘真硬朗，强悍！！！最爽的就是高速直线保持在90/95迈，特享受的感觉，减震很好，路感清晰，时间有限就写到这。谢谢
个人很建议五十铃，有车的人都知道，车辆最大的开支除了车辆本身，还有就是油价，汽油高昂的油价，加起油来那真是心疼。而皮卡的潜在客户，都是油耗大户，在有钱的人面对汽油，有会心疼啊。柴油就不一样，本身油耗低，油价便宜，动力还比汽油强，3.0的油耗每公里5毛钱左右，敢问哪个汽油车敢比，部分地区还有柴油补助，油价更便宜。
五十铃是柴油发动机，动力强，油耗低，载货能力好，可以不计油耗的造。就是噪音抖动要大点。日产汽油发动机，噪音抖动小，动力弱，满载或超载会油耗飙升，但两款车的配置方面都不错，基本代表了目前国内生产皮卡的最高水准，各有优缺点，但我选五十铃。
个人建议D-max.
D-MAX动力更好，五十铃的柴油机的确是行业内翘楚！
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结论优先五十铃D-max更值得入手
日产纳瓦拉和五十铃D-MAX，是国内比较知名的两款日系皮卡，它们之间的最大差异，在于发动机。
五十铃D-MAX采用了1.9L的柴油机RZ4E，最大功率120kW，最大扭矩380Nm。相对于其它国产皮卡，1.9L的RZ4E虽然在排量上不占优势，但动力性指标却丝毫不弱。
日产纳瓦拉采用了2.5L的汽油机QR25，最大功率140kW，但最大扭矩却只有235Nm。对于一款15万以上的高端皮卡车，这样的动力水平显然无法让人满意，与RZ4E相比更是相形见绌。
日产也有柴油机被引进并国产化，那就是M9T。这款发动机在国外版本的纳瓦拉上是有配套的，但在国内版上却没有使用，而是配套在了东风品牌的锐骐6皮卡上。
后面重点介绍下RZ4E和M9T两款柴油机。
五十铃RZ4E柴油机RZ4E是日本五十铃历经四年开发的全新柴油机，于2017年批产，并逐步替代了2.5升的4JK1。同年11月，首台国产RZ4E在江西五十铃发动机公司下线，基本与日本同步。
这款发动机有如下特点：
——铝合金缸盖和飞轮壳
——双顶置凸轮轴
——石墨涂层活塞
——类金刚石涂层(DLC)活塞环
——涨断连杆
——液压挺柱
——博世2000bar燃油系统
——VGS增压器
——正时链条
——发电机OAD单向皮带轮
——环保滤清器
——紧耦合后处理
——LNT后处理
产品的主要参数如下：
日产M9T柴油机日产M9T柴油机的排量是2.3L，在以2.0排量为主的国内皮卡市场中，这个排量打出了差异化。对于喜好大排量的客户来讲，无疑是一个更好的选择。
该发动机的特点如下：
——铸铁机体
——双顶置凸轮轴
——液压挺柱+滚轮摇臂
——缸盖罩集成油气分离器
——预热塞
——整体铝合金缸盖
——活塞低摩擦涂层
——正时链传动系统
——2000bar的燃油系统
——可变排量机油泵
——可变截面增压器
——紧耦合后处理
产品的主要参数如下：
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俩车都可以不同的是动力 dmax是柴油车纳瓦拉是汽油车柴油发动机优势不用说了扭矩大在野外越野车辆的载货能力以及油耗上更有优势不过柴油车加速性不如汽油车（dmax的加速能力如何我就不知道了）而且在一些市区的有些地方有限制不让走
纳瓦拉的汽油机加速性和静谧性更好但扭矩肯定比不过柴油发动机比柴油机要费油不过日产敢让纳瓦拉用汽油机说明纳瓦拉的汽油发动机在越野和载货情况下的扭矩也肯定够用关键是纳瓦拉可以在市内行驶时没有dmax的那些因柴油机的禁令而不让走的限制
不过呢它俩究竟买谁大家就因人而已了
2023款郑州日产纳瓦拉皮卡会使用M9T2.3T发动机吗
会。
这款车型搭载了日产汽车最新的二点三T涡轮增压柴油发动机和强大的四驱系统，并且还拥有最新的牵引力控制系统以及最新的陡坡缓降系统。全新的车身漆面涂装以及强化的底盘和车辆悬挂系统，再加上最新的动力系统，都让这款车变得魅力十足，与此同时这款车型还拥有和全新日产途达相同的柴油发动机作为动力，再加上强大的四驱系统，整车展现出了不俗的实力。
这款车辆内饰方面这台日产纳瓦拉车型也没有让我们失望，该车继续使用了和新款日产途达相似的中控台造型设计，并且增加了最新样式的多功能方向盘，而且在座椅舒适程度方面也属于硬派越野车型当中标杆级别的表现。
不到20万的合资自动挡皮卡!日产纳瓦拉新车开启预售
国内皮卡市场虽然一直受到政策限制，但依旧有着不小的粉丝群体，对经常拉货和喜欢长途旅行的人来说，皮卡实用性也远高于SUV车型。但无奈如今中国市场中大部分皮卡车型更侧重于工具属性，缺少一些家用车的舒适，用户可选的产品也并不丰富，而郑州日产纳瓦拉便是其中之一。近日，我们从郑州日产官方处获悉，纳瓦拉国六版AT车型预售正式开启,预售价格19.98万元。
新车在外观上延续现款车型的设计，整体造型饱满魁梧，周身线条轮廓都十分明显。作为一台皮卡，它有着不错的通过性，接近角和离去角分别为31度和26度，最小离地间隙也有215毫米。
除此之外，新车针对细节进行了调整，后视镜采用镀铬装饰进行点缀，并且加入电动调节功能，车顶行李架也采用哑光材质，18英寸的轮辋采用V型设计，兼顾时尚感和运动气息。
新车的内饰和现款车型保持一致，采用对称式设计，两道银色装饰将T字区域的上下结构进行清晰划分。配置方面，新车配备8向电动调节座椅、双区自动恒温空调、多功能方向盘、一键启停、9寸触控液晶屏、自动防眩目后视镜等多项实用配置。
值得一提的是，新车还增加了TPMS胎压、360度影像、车辆动态控制系统、电子限滑差速功能、坡道辅助功能、液压制动辅助功能、紧急制动预警等多项安全配置。
从家用角度来看，自动挡皮卡受欢迎程度肯定大于手动档，也更符合家庭的日常使用。而新增的日产纳瓦拉车型也将搭载原装进口的JATCO7挡手自一体变速箱，动力上依旧搭载QR25发动机，最大功率达140千瓦，最大扭矩达235牛·米。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
征服高原的识途老马:试驾郑州日产2020款纳瓦拉
越野圈是小众车友的聚集地，但也经常能听到车友对国内汽车文化的感叹，政策带来的条条框框，让本就不大乐观的越野前景雪上加霜。反观国外那些越野文化龙兴之地，各种正经不正经的汽车赛事、改装达人大显身手的车友聚会、盛名在外的越野圣地，鲜有越野人不垂涎的。
尽管近年来对越野改装方面的管制力度越来越严格，但政策对于更为平民化的越野车型——皮卡却在逐步“解冻”。截止上半年，已经有包括吉林、重庆、江西、江苏、陕西等13个城市实行解禁，这大大加快了皮卡乘用化的脚步，也让越野人们有了新的“玩具”。
比起动辄大几十万的硬派SUV，皮卡10-20万元左右的价格更加“平易近人”。同时，作为多用途车，其宽敞的货箱还可以携带更多越野装备甚至是放下两台越野摩托，给翻山越岭的征途增添不少乐趣。
目前国内皮卡如硬派SUV一样，也分为美系、日系两大“门派”。受当年嬉皮士文化的影响，美系皮卡在设计上更偏向粗犷、个性，同时，基于北美市场地广人稀的特点，美系皮卡在车身尺寸上更加宽大。同比之下，日系皮卡则多了些精致与婉约的成分。正如我们熟知的郑州日产纳瓦拉，便是典型的日系皮卡“代表人物”。
工具车？不存在的
作为生活在城市中的“打工人”，对西藏那片“净土”总会有种向往。即便是千米高原和崎岖坎坷的道路，也挡不住那颗越野的心。而这次，伴随2020款郑州日产纳瓦拉的发布，我也有幸在号称西藏小江南的林芝“尝尝鲜”，试驾这款原汁原味的日系皮卡。
全新纳瓦拉在外观上依旧传承经典V-motion家族式设计理念，前脸酷似“老大哥”途达，刚毅间带着一丝憨厚。
而车身尺寸方面，新车长宽高为5266×1850×1839mm，虽与上款相比稍大，但相对于宽大的美系皮卡，纳瓦拉依旧显得精巧、灵活。无论是路边停车，还是狭窄路段的错车，都使其在城市中更加“如鱼得水”。
内饰方面，新车与现款途达基本一致，但相比上款车型，几乎有着翻天覆地的变化。无论是9英寸中控屏还是360°影像，都让这台车显得乘用气息十足。除此之外，其配置方面也针对乘用体验进行了众多改动，仿佛用实力告诉消费者：工具车？不存在的。
优雅与暴躁并存
点燃发动机，行驶在海拔3000多千米的高原上，望着远处白茫茫的雪山，心灵甚至有种被洗涤的感觉。两天时间，驾驶着纳瓦拉行走了450公里，穿越南伊沟，沿着雅鲁藏布江眺望着“十人九不遇”的南迦巴瓦，深深感受着大自然的鬼斧神工。
一路的驾驶几乎被山林土路、砂石路和铺装路面来了个“三等分”，而纳瓦拉也皆是来者不拒。尽管还是熟悉的QR25发动机，但全新的Jatco（加特可）7AT变速箱，让这台自吸车变得澎湃很多。油门踏板踩下三分之一左右变速箱便会进行降档操作，转速瞬时攀升，而全油门的上坡路段，甚至可以连降两档，使动力直线上升。这样的换挡逻辑，使原本“温柔”的自吸发动机也会在动力上小有暴躁。
但鉴于纳瓦拉的自身定位和赛事传统，瞬时爆发并非这台车的优势，动力在扭矩爆发区间的连绵不断才更是其强项。面对泥泞、坑洼的路段时，更会感受到纳瓦拉强悍的本质。
行走在南伊沟，恰巧发现一片遍布圆石的浅滩。随即将四驱模式切换为4L并通过手动挡模式锁住低速挡维持3000左右转速，伴随着发动机低沉的咆哮，车辆轻而易举地通过这片“险地”。
而行驶在藏区的蜿蜒小路上，这台发动机真正的魅力便体现出来。经典的日系自吸发动机动力输出十分线性，最大功率140kW、峰值扭矩235N?m的优异动力配合7AT变速箱，使山路上的走走停停更加轻松、平顺。同时，无论是减速状态，还是松开油门踏板后，变速箱都会根据转速“优雅”地降低档位，并不会出现任何拖拽感。
也正是因为这样的优异动力，自从2017年上市至现在，纳瓦拉参加了数不尽的越野赛事活动，在丝绸之路拉力赛、环塔拉力赛、2018巴哈1000等赛事中获得多个小组冠军，且绝大多数情况下均是以量产车出战。
据了解，新款纳瓦拉国六AT车型将于明年1月正式上市，作为皮卡行业中的经典车型，纳瓦拉就像一匹识途的老马，虽然没有新兴产品那么强劲超前，但胜在稳定靠谱，能够为消费者提供难能可贵的踏实感，同时，其更多的改装套件选择，想必会让越野爱好者拥有充分的个性化空间，全面提升新车可玩性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二手皮卡舒适最好的
提到二手皮卡给人一般都是能开就行、破罐子破摔的印象，但是在车界却存在这么几款皮卡，即便是二手车，其价格也依旧坚挺，相比同级别的车型而言拥有着更高的保值率。那么这几款车到底有什么秘诀可以“保持身价”，并成为皮卡界的“理财产品”呢？
决定汽车保值率的因素有很多，最重要的无非就是两点，一是该款车型的市场保有量，二是该款车型的口碑和品质。所以说“打铁还需自身硬”，可靠的产品素质才是衡量价值的标准。排除掉一些停产的经典车型保值率虚高以外，作为许多商业用户选择范围内的二手皮卡，即便是保值率高导致购买成本高，但是也可以保证日后使用过程中维修保养更加亲民，而且省心耐用。下面就给大家说三款二手皮卡，不仅产品质量稳定，而且即使开几年再卖也亏不了多少。

1.长城风骏7
长城风骏7自上市以来，得到了广大消费者的热捧。根据终端销量统计，风骏7今年1-8月总销量达25204台，而长城皮卡全球总销量超160万台。在无数人们的心中，风骏已成为了皮卡的代名词。
风骏7不仅稳定可靠，性能出色，而且油耗较低。值得一提的是，其搭载的GW4C20系列发动机，与哈弗H9所用发动机一致，这也证明了其可靠性和性能的优异。
同时，长城品牌力堪称皮卡界第一把交椅，其售后网络丰富，售后保障完备。可以说，无论在哪个城市，都可以轻松的维修保养。
2.郑州日产纳瓦拉
作为合资皮卡，纳瓦拉的品质一直有口皆碑。其在全国市场表现优异，尤其是在近年爆发的北京市场，更是得到众多消费者的认可。
纳瓦拉搭载了日产QR25汽油发动机，作为日产机皇级别发动机，其搭载于多个车型之中。同时，作为一款日系合资车，其完美的保留了日系车的特点：可靠性高、皮实耐用。而近日上市的国六车型，在性能上相比国五再度提升，相信能够得更多消费者的关注与认可。
3.郑州日产锐骐6
锐骐6皮卡作为郑州日产的全新重磅车型，该车拥有全球五百强供应商体系，包括博世、采埃孚、德尔福、博格华纳等均为其产品供应商，无论是品质还是品牌力，无疑都是十分强大的。
该车搭载了宝马同厂发动机，动力澎湃的同时平顺性稳定性依旧良好。值得一提的是，锐骐6的通过角、离去角均为领先水平，这也就意味着其通过性极佳，底盘剐蹭等事故的概率降低很多。
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