全新一代君越新消息 新一代别克君越,新外观+双联屏内饰,车长近5米
其实全新一代君越新消息的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解新一代别克君越,新外观+双联屏内饰,车长近5米，因此呢，今天小编就来为大家分享全新一代君越新消息的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
大众帕萨特对比全新一代本田雅阁与别克君越,谁更适合你
手握二十多万的购车预算，想挑选一款空间大、乘坐舒适度高、颜值出众，开出门还有面子的车型，那么合资品牌的中型家轿似乎是个十分不错的选择，并且它们在满足这些要求的同时在口碑和后期保值率方面也有着很强的优势。
这其中大众帕萨特和在近日完成改款上市的本田雅阁和别克君越便是最有说服力的代表性，它们分别是德、日、美系车型在这一细分领域的标杆，所以十分受消费者的喜爱，但是这三款车型性格迥异，并且都有着各自独特的优势，所以造成了很多消费者在最终选择的时候左右为难，不知该购买哪一款车，那么今天我们就通过对这三款车型的多角度对比，来看看到底谁更加适合你吧。
外观对比
大众帕萨特为消费者提供了两款外观设计，满足了不同人群的审美需求，而两种设计主要的区别在前脸和轮毂的样式上，普通版的前脸采用镀铬在上下完成了与大灯的穿越连接，外部是封闭式结构、内部实际为多结构穿越，配合密集的条幅矩阵，层次感很强，非常适合那些商务人士，另外一种则是专门针对年轻人而设计的，被称为星空脸，并更换上前卫的满天星中网，这种年轻感反倒是会让不少日系车相形见绌。整个前脸看起来年轻运动，正是因为这两种不同风格的设计，才受到不同年龄段不同人群的喜爱。
大众帕萨特的车身比例协调，硬朗的腰线从车头延伸至了车尾部分，虽说不如雅阁看起来那么动感飘逸，但却提升了一定的时尚氛围，同时在视觉上也更加修长大气。尺寸方面，大众帕萨特分别为4948/1836/1469mm的长宽高与2871mm的轴距都算是高标准。
大众帕萨特的尾部立体感十足，加上Passat英文LOGO，以及贯穿式的灯组，可进一步彰显出它的个性独特，并且可以从车尾将宽体效果呈现，也增加了时尚感。往下看，镀铬线条在后包围勾出了狭长的仿尾排的造型，将车辆的尾部视觉平衡。
本田雅阁已经进化到第十一代了，而新款雅阁作为换代车型外观确实有了很大的变化，相对于十代雅阁来说取消了大尺寸进气格栅设计，六边形前中网内部采用三角形网格结构，上面是内嵌平行饰条的六边形格栅，下方是一个通风网设计，下通风网两侧还配有一个“D”型风口设计，狭长的前灯组内集成了纤细的LED日间行车灯带，在一定程度上拉伸了车头部分的视觉宽度。
从侧面看第十一代本田雅阁的前引擎盖弧度有点下探，搭配溜背车身设计和尾部的小鸭尾设计还是比较有运动范的，并且溜背式的设计确实能够将其视觉感受拉长，尺寸方面，本田雅阁长宽高分别为4980/1862/1449毫米，轴距为2830毫米，轴距为2830毫米。
车尾方面，十一代本田雅阁采用了时下流行的贯穿式尾灯组，取消了现款车型的C形尾灯组设计，而纤细的LED灯带与日间行车灯形成了呼应，同时也为车尾提升了辨识度。后备厢盖上方略微向上扬起的小鸭尾造型也带来了一定的运动感，下方则采用隐藏式排气布局。
从别克君越作为世纪车型的继任车型，已能感受到“世纪”在别克眼里是有着绝对的地位，所以全新一代别克君越作为旗舰级产品，在造型上延续了别克世纪的设计语言。一直以来，作为美系品牌的别克君越都以美式豪华风格呈现，具体来看，别克君越的前脸以全新的面貌呈现，饱满光滑车身轮廓和组件布局，趋近于主流的新能源样式；回旋镖样式LED大灯，黑化处理，以此呈现较佳的视觉质感。
车身侧面，新君越较旧款更加饱满了，基于新车采用更圆润的车身风格，搭配以光影造型凸显新车腰部的造型，均让新车看起来更加大气了。侧面车窗边缘镀铬饰条修饰清晰，使其狭长效果更为显著，结合流畅的车身线条，致使车身视觉更为修长，低趴效果更为浓郁。
别克君越的车辆尾部设计略显平庸，我甚至找不到一些词语来形容它，但好在或为了满足当下年轻化的消费市场，尾灯组为时下流行的贯穿式造型，搭配底部的贯穿镀铬饰条以及双边共双出的排气布局，呈现出一定的动感效果。使其更加动感。别克君越的具体长宽高分别为4996×1866×1472/1475 mm，轴距2905mm。
内饰对比
内饰方面，大众帕萨特的设计也是朝着年轻化路线发展，中控台采用T字形，虽然依旧采用了许多钢琴烤漆的熏黑饰板，但它在副驾驶一侧的饰板处增加了许多横向叶片，和空调出风口造型巧妙融合，大众帕萨特的显示屏界面布局非常简洁，属于大众家族的一贯风格，其中集成的媒体、空调、驾驶辅助系统等选项一目了然。但是它的车机在触控时会有些许延迟，这也是所有大众车型在车机层面的通病。另外，它的倒车影像的像素不高，尤其是在夜间，会存在像素颗粒，外界实景图像比较模糊。
中控方面，大众帕萨特带重心偏转的9.2英寸中控屏，另一处则是其下方对应的空调控制板，它们其实都已是家族的“老人”，控制上的确更便利，但都不是新的数字设计。同样受限的还有车辆的车机，MOS智慧车联也并非新版本，它的语音只覆盖多媒体与导航，哈曼卡顿为顶配专属且需选装12喇叭，虽有4G网络与车联网，但并不支持多功能远程控制。
新款雅阁的车内设计可以说有了很大的进步，采用了本田最新的家族式设计语言，贯穿式的空调出风口与现款型格、ZR-V致在等车型如出一辙。内饰设计风格与十代雅阁也有很大的不同，比较有意思的就是银色网状的贯穿式出风口设计和钟表样式的圆形按，中央扶手盒区域变化不大，10.2英寸全液晶仪表盘具备不同主题的界面设计，在使用导航时，可以切换为以地图画面为主的模式。12.3英寸悬浮式中控屏配合最新的Honda CONNECT车机系统，支持CarLife手机互联、语音控制等功能。此外，由12扬声器组成的BOSE音响系统也搭载在了十一代本田雅阁上。
别克君越的内饰设计同样有着一些惊喜，目前回看旧款别克君越内饰造型或许稍显老派，但放在很多年前，其内饰还是颇为大气的，整个内饰以环绕式造型呈现。不过，考虑到如今越来越多同级产品都以悬浮式中控屏来凸显新车简约感，别克也终于对别克君越做出变革，换上悬浮式双联屏设计，新君越换上了尺寸达30英寸的6K双联曲面屏，虽与别克世纪一致，但放在别克新君越上则似乎更显气派，也许这是因为新家族设计在轿车这类更显低趴的视野下，将极大凸显科技化风格。
动力对比
帕萨特提供了280TSI/330TSI/380TSI三张动力铭牌，其中，280TSI车型搭载着一台最大功率为110kW、最大扭矩为250N·m的1.4TSI发动机，传动匹配着一台7速DSG干式双离合；而330TSI/380TSI所搭载的2.0TSI发动机则采用了137kW、162kW的最大功率调校，而最大扭矩分别为320N·m、350N·m。值得一提的是，帕萨特的1.4T车型动力输出其实真的还不错，要比起同级别的2.0L更胜一筹，9.1秒破百的加速成绩以及NEDC综合油耗5.8L/100km的能耗表现，应对家庭使用也是绰绰有余。
雅阁纯燃油版继续搭载1.5动力，最大功率192马力，最大扭矩260牛·米，全铝机身设计可以说是比较成熟稳定的一款机型了，而雅阁e:PHEV搭载了一套由2.0升自然吸气发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机的最大功率为148马力，峰值扭矩为182牛·米；驱动电机的最大功率为184马力，峰值扭矩为335牛·米，传动系统匹配的是E-CVT变速箱。
动力方面，新君越将继续提供1.5T/2.0T两种动力配置可选，其中1.5T发动机作为拉低购车门槛版本，该发动机最大功率180匹；而2.0T发动机还将支持可变缸技术，最大功率237匹。据了解，该车WLTC工况下的综合油耗为6.59L/100km，传动系统匹配的是9挡手自一体变速箱。这套数据跟凯迪拉克2.0T引擎数据相同，这套数据确实足够好看，动力在同级别之中算较佳的类型。
综合来看，三款车型都具有不错的表现，作为国内B级车市场常青树，大众帕萨特有着相对均衡的产品力以及较大的终端优惠，这也是该车备受关注的主要原因所在，大众帕萨特的外观设计给大家带来了惊喜，如果你喜欢德系车型的驾驶感受，并且钟情年轻化的车辆外观，那么星空版的大众帕萨特很适合你。新款雅阁的外观、内饰设计可以说有了长足的进步，外观设计有点复古的味道，比较值得一提的是相对于以前的油电混动版本新款雅阁新增插混模式，这一点对于在意油耗的用户来说确实是一个好消息。全新一代别克君越完成了产品力焕新，而且该车的定位再次回到中型车，虽说没有了上一代产品时的意气风发，但是该车依旧具备身为旗舰的气场，整车的颜值，科技以及性能都足够突出，如果你对美系车型有好感，那么别克君越可能更加适合你。
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君越的优点和缺点是
作为一款上市几个月的中高档轿车，上海通用君越在市场上已经算是较为成熟的车型了。所以它得优点、缺点等都已经在实际使用中显现出来了，和帕萨特领驭、日产天籁、广本雅阁等车得的竞争中，君越靠它的优点获得了一部分费者的青睐，也因为其缺点失去了一部分潜在购买者。那对于我们消费者来说，君越的优缺点各是什么呢？
优点一：大
和君威类似，君越把美国车“大”的特点很好的带给了中国消费者。将近5米的车长和超过2.8米的轴距让君越在同级别车中占有优势。下面是君越和其竞争对手各自的车身尺寸对比：
君越天籁帕萨特领驭雅阁
长/宽/高(mm) 4998/1851/1461 4890/1765/1475 4789/1765/1470 4854/1821/1463
轴距(mm) 2807 2775 2803 2738
后备箱容积（L） 510 506 475 446
轮胎规格 225/60R16 205/65HR16 205/55 R16 205/65 R15
很显然，君越的外形尺寸和轴距都要比对手大不少，这些“大”带来的好处就是外形大气稳重（尤其是大尺寸的轮胎，视觉效果更佳）、内部驾乘空间宽敞、后备箱容量大。不管是自家使用还是公务使用、以及当商务车做生意用都不会受到限制。
优点二：舒适性配置高
美国车强调舒适，这是大家都知道的。君越身上也体现了这一点，相对于发动机、底盘等方面竞争力的平庸，君越把舒适性配置作为了自己最重要的竞争亮点。详细的说，在已经发布的君越三款车上，电动天窗、电动调节真皮座椅、6碟CD＋DVD影音系统、定速巡航、带后排出风口的双温区自动空调都是标准配置，这在同价位的车上是最齐全的。以23.98万的君越2.4豪华为例，比较它和直接竞争车款之间的舒适性配置。
和24.98万的天籁230JK相比，君越2.4豪华的多了电动天窗，而且价格便宜1万元。
和24.28万的领驭1.8T手自一体豪华相比，君越2.4豪华主要多了DVD视频影音系统和前大灯自动开启、关闭功能，而且价格便宜3000元。
和24.18万的雅阁2.4相比，君越2.4豪华多了DVD视频影音系统和前大灯自动开启、关闭功能，价格便宜2000元。
通过空间和舒适性配置的对比能看出，君越是让消费者花较少的钱享受到更大的空间和更多的配置，那它是凭着什么做到这一点的呢？那些配置的钱是从哪儿省出来的呢？有优势必有劣势，君越在这空间、配置两方面的具有优势就肯定在其它方面有落后和不足，与那些齐全配置相反的就是君越发动机和变速箱的劣势。
劣势：发动机变速箱技术落后
上一代君威的发动机落后，2.5和3.0的两款V6发动机都还是底置凸轮轴，每缸2气门，动力不足且油耗偏高，这和德国、日本同行的技术差了至少十年以上。新的君越在这方面稍有改进，将老的2.5发动机换成了2.4L全铝四缸发动机，DOHC双顶置凸轮轴带VVT可变气门正时技术。但即使是这样，这款发动机还是无法和本田的2.4i－VTEC、日产的2.3VQ230DE发动机相比，技术还是落后。而且别忘了君越3.0旗舰车型使用的依然是老的3.0V6发动机，这款底置凸轮轴，每缸2气门的3.0V6发动机已经成为了别克在中国最让人失望的配备。
君越全系均搭载电控四速手、自动一体变速箱，我们知道，变速箱挡位越少，在换挡时车内感觉到的冲击就越大，驾乘感就很不舒服，而且挡位少的变速箱会增加行车的油耗。目前在中国，20万以上的中高档车主流配备是5挡自动变速箱，比如帕萨特领驭的五挡手自动一体变速箱，马自达6、雅阁和蒙迪欧的五挡自动变速箱，更有领先者就是丰田锐志的六挡手自一体。与它们相比，君越的变速箱就显得技术落后了。
总结
说到这儿，大家对君越的优缺点应该有了大概的认识：君越的优势是在它庞大的车身、宽大的车内空间已经齐全的舒适性配置，而劣势在于发动机和变速箱技术的落后，最主要的影响是导致油耗的偏高。所以说，君越是一款驾乘舒适性要远好于使用经济性的“大”车
别克新君越有召回最新消息
召回，一个大家逐渐开始认识并接受的事项，当产品被发现存在缺陷时很多厂家都会采取主动召回的方式，以来保护用户利益。日前，通用汽车有限公司决定对部分新君威2.0L、2.4L车辆，以及部分新 2.4L车辆进行召回。此范围外的车辆不受影响，包括 1.6T、2.0T和新君越2.0T、3.0L等车型不在此次召回范围内。但具体召回如何操作，还需自行联系4S店，我们对此向4S店进行了调查。也对此次故障原因从原理上进行了分析，发现虽说是个不大的故障，但对车辆影响很大。
我们以车主的身份对此次召唤比较关注的问题对4S店进行询问
问题一：是否必须跟换燃油管？
答：建议更换，因为燃油系统关系到汽车的供油，供油不好会影响发动机正常运转，并且汽油易燃，容易发生危险。
问题二：是否可到店及修？
答：不可，由于涉及车辆较多，请提前预约，按预约时间进行维修跟换。
问题三：是否免费维修跟换？
答：完全免费维修更换，费用由厂家提供。
问题四：维修时间？
答：约一个半小时左右。
上海通用汽车别克特约售后服务中心会主动与该范围内的用户取得联系，安排免费维修事宜，同时上海通用汽车有限公司免费客户服务热线8008202020将提供咨询和预约服务。
燃油泵将油箱的燃油加压供给发动机，再有燃油分配管分给每个喷油器，最后喷出燃油。本次召回的部位为发动机燃油管，原因是发动机燃油管在极端工况下接头可能会脱开，造成燃油泄漏，导致车辆熄火或无法启动。如遇到外部明火，存在起火的隐患。上海通用汽车有限公司将对召回范围内的车辆采取更换燃油管的措施以消除隐患。
时代变了,君越变了吗
“君越优惠8万是真的吗？”在搜索引擎上输入君越之后，相关搜索里就有这样的一个标签。更让人内心五味杂陈的，是点击之后醒目的两个黑体字：是的。
君越的价格回落了。2023年的中国车市，“价格战”成为当之无愧的主旋律，先开枪的是特斯拉，但是扔下重磅炸弹的一定是神龙。3月，当雪铁龙C6用12万元的价格刷新了人们对B+级轿车的市场认知，从此之后似乎所有车企都开始不按常理出牌。
尤其，在这个传统豪强用来安身立命和建立形象的中高级轿车市场，没有人可以做到独善其身。更让人感到紧张的是，去年年销27.4万辆的比亚迪汉，依然在用冠军版将DM-i和EV车型的价格不断下探，向传统车企的阵地步步紧逼。
面对这样的局面，如若不作出些回应，结局只能是大败亏输。这一次，掀桌子的是别克君越。
5月15日，全新一代君越正式上市，17.99-23.99万元的价格让无数人大吃一惊。谁曾想，即使是顶配的艾维亚版，相比第三代君越Avenir，也有近5万元的降幅，如果考虑此前君越的定价，这一次主动放下身段的表现就更为明显。
去伪存真，是君越在定价上的新策略。拿掉那些所谓的优惠，直接将最务实的价格摆在面前，不仅是别克的思路，更是如今B级轿车的生存法则。回到最初的原点，作为别克在国内的旗舰轿车，君越的诞生实则代表了一种新中产的姿态，也是上汽通用想一直竭力打造的“轿车领袖”。
还是多年未变的“双子星”
提起君越，就不得不说到它的胞弟——别克君威。
这对孪生兄弟，是上汽通用在合资B级轿车市场里的“杀手锏”。往大了讲，放眼整个20万级的轿车市场，君威和君越都是一对闪亮的“双子星”，顶峰时期二者加起来月销量甚至可以突破两万辆大关。
从本质上讲，君越和君威有着很深的联系。而在君越身上，洞见的是别克乃至上汽通用对于中高级轿车的深刻解读。并且，在市场发展的过程中，都坚持着那种稳重、卓越的主基调，这些也是每当消费者提及君越这款美系轿车时，总能想到的代名词。
不可否认，君越的诞生是划时代的。2006年，由上汽通用生产的第一代君越正式登陆国内市场。并且，在坚持原有美版君越构架的同时，在外观和内饰设计方面则由通用与上汽合资组建的泛亚汽车技术中心完成，在开发时就更偏重国人的消费理念。
那时，“南北分治”的大众、丰田、本田等合资品牌，在B级车市场还未形成如今的“双车战略”，但别克依靠君威和君越两兄弟，已经率先在这个级别实现了产品的多种搭配与组合，以求得在更细分的市场中占据优势。
考虑到，帕萨特之于迈腾、雅阁之于英仕派，这些车型更像是“双胞胎”，似乎在定位上有些趋同，但君威和君越在发展过程中，却衍化成不同的品性，讲述着不同的“人生故事”。
随着2008年君威成功完成换代以及2009年第二代君越正式上市，君威和君越二者的性格也变得更为清晰。主打运动的君威，和主打沉稳的君越，让消费者可以在这个市场中，有了更为多样性的选择。
此后，2016年第三代君越以及2017年全新一代君威先后焕新上市，这两款车型都采用了通用最新的E2平台，无论在设计、操控还是配置方面都有了巨大的提升，产品实力不容小觑。
在市场端，2018年作为“双君”都完成换代的首个完整的年销售周期，全年累计销量超过17万辆，全新君威更是同比增长58.1%。由此可见，君威和君越在市场方面所受到的追捧和喜爱。
时光飞逝，现在，君越再次迎来产品更迭，全新一代车型正式登场。但是，等待它的，恐怕是更为苛刻的评判。
时代变了，君越变了又没变
电动化变革犹如一场狂躁的龙卷风，肆意地卷起传统市场满地的褶皱。
如今，中国已经成为了全球第一大新能源汽车市场。2022年，我国新能源乘用车累计批发量达到649.8万辆，同比增长96.3%，新能源渗透率达28%，更是领先全球市场约10个百分点。
根据乘联会预测，预计2023年，我国新能源乘用车销量将达到850万辆，市场渗透率将进一步扩大到36%。
去年，比亚迪汉成为中高级轿车市场的销冠，让凯美瑞、雅阁等在此市场摸爬滚打十数年的明星车型纷纷败下阵来。并且，在整个新能源轿车市场，比亚迪汉也成功挤进年度销量排行榜的三强。
另一边，还有年销25.6万辆的Model 3，将中高级轿车市场的竞争程度推向从未有过的新高。事实上，鉴于中高级轿车市场的容量一直保持着相对恒定，它们所侵蚀的市场空间必然是原先由传统车企所固守的城池。
再加上，价位相近的比亚迪海豹、深蓝SL03、小鹏P7等等，虎视眈眈地望着20-30万级合资品牌轿车，这场争夺战看起来很快就会分出胜负。
面对这些新能源竞争者的步步紧逼，好的消息是，全新君越依然是一台燃油车，但更坏的消息是，全新君越依然是一台燃油车。
随着电动化浪潮的不断推进，中国车市正在经历着百年未有之大变局，竞争正在日益加快。在中高级车市场中，代表帕萨特电动化未来的大众ID.7 VIZZION很快将正式上市，日系阵营中，第十一代雅阁也开始主动拥抱“绿牌”，将PHEV插混版本作为主推车型。
相反，在全新一代君越身上，看到的依然是1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机。如果说，硬要和“触电”扯上一些关系，恐怕也只是2.0T发动机版本所搭载的48V轻混系统，而对于未来的纯电动版本，至今为止都没有在车型册里留下一点蛛丝马迹。
事实上，君越是这一市场领域中，最先开始进行新能源探索的车型之一。早在2008年，别克就以第一代君越为基础打造过HEV混动版本车型，其后第二代君越eAssist、第三代君越30H按照车型更迭的规划系数登场，不断为新能源汽车消费者提供优质的产品选择。
更值得一提的是，第一代君越混动版，成为中国市场第一款HEV混动车型，足以彰显别克以及上汽通用在新能源方面的技术优势。
然而，或许是价格成本难以压缩，让君越的混动版本没有得到市场的广泛认可，别克也迟迟没有推出PHEV插混版本，在电动化转型方面似乎陷入了停滞。
好的一面是，君越还是变了。全新一代VCS智能座舱以及全系标配的EYEMAX 30吋弧面6K屏，搭配迭代升级的别克eConnect智联科技，让全新君越在这个讲究智能化的时代，相比于其他合资品牌有了一些底气。
对于未来，可以预料到的是，无论君越该如何改变，这大概率会是最后一代燃油版的君越。当竞争者们已经在快速进行电动化转身，而新势力们开始逐渐走向舞台中央，每一个合资品牌的B级轿车所面临的压力都不言而喻。
在君越身上，折射出的是合资燃油车不得不面对的困境。强如君越都如此，那么其他车型又该怎样应变呢？
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新一代别克君越,新外观+双联屏内饰,车长近5米
对于很多消费者来说，别克并不是一个陌生的品牌，但对于年轻消费者来说，别克从来不会是首选，即便在前两年别克推出多款车型的GS版本，可收效甚微。可对于任何一个品牌而言，都不可能放弃年轻消费群体，所以别克希望通过全新家族语言来改变以往给人的稳重成熟印象，今天我们就聊聊全新一代君越，作为别克最为旗舰的轿车，这次更新会让它带来什么样惊喜呢？
不久前我们从工信部得到了全新一代君越的申报图，分别是1.5T和2.0T两种动力版本，两款动力车型的设计也略有不同，但是否和配置有关系还无从得知，说不定1.5T高配与2.0T倒也差不多少。再就是按照目前君越提供Avenir版本推测，未来新一代君越也将继续提供Avenir版，以满足不同消费者的审美之需，下面我们就简单聊聊全新一代君越的一些亮点。
要说以2.0T版本为例，全新一代君越将采用品牌最新家族语言，给人第一感觉就是未来感强了许多，像车头部分就采用了类似别克世纪的设计风格，气场也比较强大。具体来看，7字型的头灯造型挺有辨识度，尤其是LED日行灯为细长灯带设计，配合透镜式远近光竖置排列，在轿车设计中并不多见。再就是经典的飞翼式中网被取消，改为更大尺寸的进气格栅，和日系品牌的纺锤形有点相似。
尺寸方面，虽说君越定位在中型车，但是数据一直是看齐中大型级别，这次换代也继续保持这一优势，从申报信息得到的数据来看，长宽高分别为4996*1866*1472mm，轴距达到2905mm，甭管比真正的中大型轿车如何，最起码在中型车级别是没有问题。此外全新一代君越的车身十分修长，也能看到一些老君越的影子，搭配大尺寸多辐式轮圈，个性与运动感都有不错表现，未来上市后也将根据配置不同提供其它规格与样式可选。
尾部设计改动也比较大，最大的变化莫过于尾灯组，采用了当下流行的贯穿式设计，再加上全LED光源，自然有着较高辨识度，且尾灯组下方还有一根细长的镀铬饰条点缀，也同时能提升一下层次感。再就是尾部双出排气布局被保留，在电气化时代能有这种搭配实属难得，但1.5T版本就没这个待遇了。
内饰部分目前也有了一定信息，比如从图片不难看出，全新一代君越采用了家族最新双联屏设计，按照已知配置来看，这块曲面双联屏尺寸为30英寸，分辨率为6K高清，也算是别克高端车型的标准配置，有着不错豪华感与科技感，年轻消费者一定会喜欢。至于说中控台其它部分，线条也比现款简洁许多，都与别克世纪相接近，同时新车也采用了电子怀档，让传统挡位区域有了更多发挥空间。
不过一些具体配置还没有消息，现在只能是通过图片来简单了解一下，最起码氛围灯、前排手机无线充电、前排座椅多向电动调节和加热通风、主驾驶座椅记忆等功能没有缺席。如果没有猜错，这次全新一代君越也将支持L2级别驾驶辅助系统，总之比现款是要得到明显提升，只是不清楚是否和现款一样，更多亮点配置集中在顶配。
空间和乘坐感受暂且不说，毕竟现在没有实车可以体验，按照与现款基本一致的尺寸数据来推算，预计没有什么不同，满足商务接待或者家庭出行是足够，就看座椅水准能否再提高。而动力部分也还是老样子，1.5T和2.0T两款排量可选，参数略有提升，比如1.5T最大功率为132kW，达到了180马力。
总结：凭借着全新内外设计，全新一代君越确实是有了更多吸引年轻消费者的地方，但是想要得到认可，还得看具体售价，无论是指导价还是后期优惠力度，都得慎重考虑。不过按照别克此前几款新车的定位，这一点大家无需担心，我们就静静期待该车正式亮相，给出更多惊喜信息吧。
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好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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