奇瑞硬派越野车计划(当年的“大猫”,如今的TJ-1,奇瑞能搞好硬派越野车吗)
其实奇瑞硬派越野车计划的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解当年的“大猫”,如今的TJ-1,奇瑞能搞好硬派越野车吗，因此呢，今天小编就来为大家分享奇瑞硬派越野车计划的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
当年的“大猫”,如今的TJ-1,奇瑞能搞好硬派越野车吗
坦克300、坦克500、哈弗大狗等新兴越野SUV的出现，将原本小众的越野SUV市场给带火了起来。而有多少人还记得，早在2010年，奇瑞其实就已经在玩硬派越野车。
当年的威麟X5，外号“大猫”，2.0T发动机、分时四驱、整体桥式后悬架、非承载式车身结构，虽然有点生不逢时，但是放在现在来看依旧惊艳。
13年后，市场的风向变了，眼看消费者对“硬派越野SUV”这一概念很有兴趣，奇瑞又要准备重拾梦想了。近日，奇瑞TJ-1正式亮相，新车定位“四驱精致悦野SUV”，主打轻越野SUV市场。那么新车有何亮点，下面就带大家一起来了解。
轮廓方正的车身，霸气的大尺寸格栅，还有包围装饰等矩阵式的元素，整体看起来确实有“硬派”那味。当然，最吸引我眼球的，还是中间嵌入的“CHERY”LOGO，实在是超级醒目。
值得一提的是，此前网上曝光了奇瑞TJ-1实车的另一种前脸，采用的格栅样式更趋向现有的奇瑞SUV产品，并且采用的是普通的奇瑞车标。
奇瑞TJ-1无伪实车图
猜测新车届时可能会提供两种前脸选择，就不知道大家好哪一口了？至于尾部的形态，参考图片信息来看，新车采用的是贯穿式后尾灯组，至于排气样式有待进一步确认。
奇瑞TJ-1官方渲染图
奇瑞TJ-1无伪实车图
根据官方发布的内饰渲染图来看，这款车除了车门把手以及空调出风口，其它地方并没有掺杂太多硬派越野元素，整体反而更偏向城市风格，这一点其实也比较符合其“轻越野”的概念。
而在智能化方面，新车将搭载高通骁龙8155芯片，并有望配备最新的雄狮智云6.0系统。配置部分，目前曝光的包括13.2英寸中控大屏、1.1M²全景天窗、SONY品牌8扬声器、7种空调模式、64色动感氛围灯、W-HUD平视显示、540°全景影像，多功能座椅等。
动力方面，奇瑞TJ-1将提供燃油版和插电混动版两种，其中燃油版是奇瑞家族熟悉的1.6T+7DCT动力组合，最大功率145kw，最大扭矩290N·m，零百加速可达到8秒级。
而插电混动版则配备奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM，这套系统由第五代 ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机+三档超级电混DHT组成。
据悉，这套插电混动系统能兼顾强性能和低油耗，百公里加速仅需4.2s，百公里亏电油耗为4.2L/100km。当然，实车实际表现如何，还有待进一步验证。
而在越野性能方面，新车确定会搭载四驱系统，该四驱由奇瑞汽车联合采埃孚及博世打造，将会提供经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、越野等七种驾驶模式，并支持19种驾驶场景。
至于车身结构的问题，虽然官方没有明说，但是作为一款轻越野车型，基本可以判断采用的是承载式车身，也就是和哈弗大狗一样，而并非坦克300那样有带大梁。
实际上，早在奇瑞TJ-1发布之前，同为奇瑞集团下的捷途品牌，就已经推出了同类型的硬派SUV——旅行者，而它同样也是承载式车身。从这一点或可以看出，奇瑞对真正的“硬派越野”并无太大的兴趣，而是更有兴趣挖掘“轻越野SUV”。
捷途旅行者
写在最后
据悉，奇瑞TJ-1将于2023年第三季度正式上市。从目前曝光的信息来看，新车看点是有的，尤其对四驱和混动系统的实战表现可以期待下。
当然，最终价格才是重点，拿这个领域比较热门的同类型选手来说，奇瑞TJ-1主要对标的就是哈弗大狗了，而后者主打的是10-15万这个价位，那么如果按照这个价格区间去卖，大家愿意等一等吗？
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方程豹领衔,哈弗猛龙预售,成都车展4款硬派越野车
在传统燃油车领域，硬派越野车是有门槛的，就连在SUV领域颇有建树的本田，也做不出来一款像样的硬派越野车。但在新能源赛道，硬派越野车市场可真够热闹，东风猛士917、方程豹豹5、坦克400、还有突然冒出来的极石01，以及年轻的深蓝汽车透露第三款产品将会是硬派越野车。本届成都车展上，硬派越野车型是一大亮点，一起来看看谁家的技术更“硬”。
方程豹豹5：诸多黑科技加持
方程豹首款车型豹5，在本届成都车展正式开启盲订，盲订区间为30万-40万元，比之前“吹风”的40万元左右预售价要便宜。比亚迪的新能源技术，大家是信任的，毕竟有着20多年的积累和市场验证。
但对于硬派越野技术，或许大家会持观望怀疑的态度。确实，比亚迪造车的历程里面，压根就没有研发和制造硬派越野车的相关经验。但是，为了今天，方程豹准备了近4年时间。
以先进的新能源技术为基础，整合比亚迪集团周边兄弟单位的经验，便成就了今天的方程豹。举个例子，硬派越野的非承载式车身，比亚迪大巴部门给予了技术支持；越野指标的标定，唐车主的反馈意见不可忽视；还有诸多专业越野大咖的意见。
首先是车身硬指标方面，最大39°接近角，离去角最大达到35°，纵向通过角27°，离地间隙最大为310mm（云辇版）。标准版：接近角35°，纵向通过角20°，离去角32°，离地间隙220mm。
方程豹豹5脱胎自以电驱为主的DMO架构，采用了非承载式车身，前后双叉臂形式云辇P悬架系统，还给你前后差速锁和电控中锁。加上比亚迪的双层高功率刀片电池，豹5能为硬派越野提供有力的保障。
另外，豹5还是采用的纵置发动机布局，最大功率500kW，峰值扭矩则达到了760N·m，零百加速可达可达4秒级，CLTC工况下纯电续航可达125公里。，而综合续航里程则能够达到1200km。
哈弗猛龙：还是差点“硬度”
虽然行业和市场对长城怒怼友商和高管骂战不止的作风颇有微词，但就事论事，论硬派越野的底蕴，国产品牌谁都比不过长城汽车。从皮卡起家到初代哈弗H5，超过20年的发展和迭代，长城如今已成为自主品牌毋庸置疑的“越野之王”。
在新能源领域，在自身硬派越野的优势之下，加上自家制新能源技术，能擦出怎样的火花呢？本届成都车展上，长城哈弗猛龙给你答案。猛龙是继枭龙系列之后，哈弗新能源在今年推出的第二款产品。前者偏城市SUV，而后者则是妥妥的硬派越野车。
看到哈弗猛龙的第一眼，以为是二代大狗的升级版，因为两者的轴距同为2738mm，但是哈弗猛龙的长宽高分别为4800/1916/1822mm，比二代大狗要大一圈。接近角24°、离去角30°，空载最小离地间隙200mm，哈弗猛龙基本具备了越野的硬指标了。
1.5T的Hi4四驱电混系统，以及机械牙嵌齿式锁止的后桥电控差速锁，相比于普通城市SUV，哈弗猛龙能带来更强的越野脱困性能，这是哈弗猛龙“硬”的底气。但是，与真正的硬派SUV相比，哈弗猛龙还是差点意思，自家兄弟的坦克品牌要更显纯正。
哈弗猛龙不够“硬”，主要是底盘方面还存在一定差距。纯粹硬派车一般普遍会采用非承载式车身结构，同时配备了强度更大前双叉臂和后多连杆悬架，但哈弗猛龙都没有。所以说，哈弗猛龙的极限越野能力还是达不到硬派SUV的水平。
捷途旅行者：徒有“硬派”外表
硬派越野成了本届成都车展的一大亮点，奇瑞集团也不甘落后，正式对旗下的捷途旅行者车型开启预售，预售价区间为14.09万-18.09万元。新车基于奇瑞昆仑平台打造，定位则是轻越野中型SUV。
捷途旅行者的造型也很方正，而且力量感十足，外挂式后备胎，颇具硬派越野的格调。5座版车长在4.8m左右，而7座版则在4.95m左右，轴距也超过了2.8米，魁梧的体型摆在面前，气势也是妥妥的。
此次预售的是传统燃油动力，新车后续将加推插电混动版本。至于越野配置部分，新车搭载自适应智能适时四驱、电四驱以及自适应调节主动悬架等，而四驱车型则还会配备博格华纳的第六代四驱系统。
具备制造硬派越野车的实力，就北汽越野、东风和长城有着深厚的技术储备。比亚迪集团体系的强大，让它拿到硬派越野的“入门券”，而吉利和奇瑞等老牌中国车企，对于硬派越野还是没有拿得出手的技术。
所以，捷途旅行者更像是一款轻度越野的城市型SUV，外观硬朗粗犷，走走烂路跑跑工地还行，但别去挑战太高难度的越野。面对高强度的越野路况，捷途旅行者的脱困能力估计远不如哈弗猛龙。
极石01：“扫地机器人”赋能
极石又是哪冒出来的品牌呢？小米汽车还没出来，小米生态链的供应商却先把车推出市场了。简单捋一捋，“米家扫地机器人”代工方的石头科技，与极石汽车背后的洛轲智能，是同一位“低调”的老板。
极石汽车推出的首款车型，则是定位硬派越野的极石01，日前已低调上市，7座版售价34.99万元，6座版加1万元，新车计划今年11月开启交付。全新的品牌，首款产品则是门槛较高的硬派越野，极石汽车哪来底气呢？
产品性能、脱困能力和可靠性都是核心，极石01何以说服市场？极石01车尾虽然贴着“北京汽车制造厂”几个字，但其只负责生产制造。极石01的产品定义、市场营销，以及核心技术，都又母公司洛轲智能负责。
背靠石头科技的洛轲智能能给极石01提供怎样的技术呢？扫地机器人上应用的激光雷达、定位算法、运动控制模块等，都是石头科技的核心技术优势，而这些恰恰和汽车的智能底盘、智能座舱、智能驾驶有着异曲同工之妙。
另外，极石01采用的是常见的承载式车身，配备电子差速锁，搭载前后双电机的四驱增程电动系统。除了硬派越野的外观，极石01在核心零部件、产品性能、目标消费群体，甚至售价等多个层面，与理想L8都有较高的重合度。
写在最后：
硬派越野车市场注定是“小众”，但为什么越来越多车企选择推出硬派越野车呢？消费升级带来的个性化需求，
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北京汽车越野怎么样
在上世纪七八十年代，能坐上BJ 212基本相当于今天的奔驰大G，足以说明其非同寻常的地位。可惜作为中国最老的乘用车，没有抓住机会。反而几十年不进步，不断搅“冷饭”。这就导致了对它的复杂评价。我爱它是经典硬派越野车，恨它在BAIC制造手里越来越压抑。现在的“冷饭”太多了，连我都吃腻了。不久前，北京汽车制造厂宣布BJ 212“老兵退伍”。
随着BJ 212的停产，56年的传奇结束了。虽然是不折不扣的“工业垃圾”，但感受是无法比拟的。因此，BAIC制造表示不会完全放弃，计划在2022年迎来替代产品。据悉，新一代BJ 212将保持硬派越野车的属性，并兼顾道路驾驶舒适性，也就是说将与目前大火的坦克300和BJ40并驾齐驱。日前，新车效果图已经曝光。接下来，我们来看看它的实力。
从效果图来看，新款BJ 212保留了老款车型的经典设计，方正的造型看起来非常硬派。同时，车头加宽明显，更换了颇具竞争力的防撞钢架，配合更宽的前保险杠造型，进一步提升了力量感。圆形大灯、独立转向灯和雾灯向老款车型致敬，但大灯中间的“BAW”英文标识紧跟当前潮流。这种复古新潮的设计绝对是这款车的加分项。此外，我们可以看到新车配备了电动绞盘和涉水喉，强调越野属性。
车身是经典的方盒子造型，预计会保留可拆卸的软顶配置，消费者可以根据自己的需求自由选择。方形的轮廓配合笔直硬朗的线条，很容易让人联想到奔驰G级和路虎卫士。车身上有一圈宽体黑色防刮条，看起来很粗糙。因为效果图的原因，新车的离地间隙很高。搭配AT越野轮胎，类似于改装的牧人。
尾部采用全新设计，侧开式后尾门提供了硬派越野SUV的便利性和多功能性。后置备胎“书包”也是标配硬派越野车的设定。此外，尾灯的造型也会更加精致，后杠不再是简单的槽钢造型，整体更加现代。同时，车身尺寸也有望增加。参考现款车型，长宽高分别为4245/1830/1910mm，轴距为2460mm。预计新的BJ 212将与坦克300和BJ40保持一致。
从内饰效果图来看，新车也会有翻天覆地的变化。虽然方正的中控台、复杂的功能按键、副驾驶前相当厚实的把手还是能看到老款车型的影子，但是三幅式真皮打孔方向盘、全液晶仪表、大尺寸中控面板都是符合主流的。至于动力，使用沈阳三菱发动机一直是BJ 212的软肋。如果未来可以借用长城2.0T或者奇瑞鲲鹏2.0T的动力，那么新BJ 212的卖点会更强。你觉得新的BJ 212怎么样？请留言评论。
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