起亚销量为什么不好？起亚汽车中国销量
这篇文章给大家聊聊关于起亚销量为什么不好，以及起亚汽车中国销量对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
为什么起亚K5销量很差
起亚K5销量很差有一部分因素是由于以前“部署萨德”事情危害在我国与韩的常规发展趋势，在其中也危害韩系车在中国的销量。由图上还可以见到，起亚K5月销量广泛在100-200辆，可以说十分清冷。
导致起亚K5销量清冷的不仅以上所讲的“部署萨德”事情，与此同时自身自身众多小问题也影响到了其销量。从买车人对起亚K5的举报看来，汽车发动机和车体配件及电器的举报数最多。汽车发动机层面存有异响、颤动、歇火、渗油、发动机烧机油、涡轮增压常见故障、制冷系统异常等难题，车体配件及电器层面存有数最多便是异响难题，比如车里异响、全景天窗异响、排汽管异响等难题。
起亚层面也做出一定的回复，对部份车子实现了召回解决，遗憾召回并没有顾客最关心的难题，只是起亚层面发觉的轮圈难题和曲轴难题。
召回和萨德事件都影响到了起亚K5用户评价，并且自己也存有一点缺陷，例如驱动力较为肉并且悬挂系统生涩。配用了2.0L、1.6T和2.0T的汽车发动机，在加快早期，驱动力有点儿乏力，在经济体制下尤其显著，换到一般方式和运动模式后明显改善，加快后半期，驱动力充足。此外起亚K5选用的是刹车，这让一部分司机在触碰时感觉很怪怪的，终究大部分中国人触碰的第一台车是手动挡车型，但手动挡车型不容易选用刹车驻车制动。
现如今的起亚只有自降身姿，减价营销刺激性顾客来提升销量，虽然二手车市场价7-十万，但都没有是多少优点，要明白它还需要应对奔流、大众帕萨特、丰田凯美瑞、蒙迪欧、阿特兹等合资市场竞争。做为网络喷子，大家希望9月份上下新车发布是不是能摆脱局势。
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起亚kx5为什么销量不如智跑
韩系车在2015年以前在中国但是混得顺风顺水，但是这几年当代、起亚在我国的销量可谓是断崖式降低，韩系车自身都慌了。在其中起亚KX5做为当代的紧凑型级SUV，每月销量仅有可伶的2000台上下，乃至还不如智跑，那_起亚kx5为何销量比不上智跑？
1、造型设计不足空气
正所谓爱美之心人人皆有，一辆车要想卖得受欢迎不但要有扎实的产品力，长相层面也无法输，而起亚KX5尽管用到了全新的家族化设计语言，可是总体造型设计不足粗犷，在气魄层面起亚智跑的主要表现就需要比KX5好许多。
2、价差很大
在起亚KX5和起亚智跑精准定位一样归属于紧凑SUV的情形下，起亚KX5的起步费比起亚智跑贵了2.三万，尽管KX5的驱动力、规格都略好于智跑，但这也只不过稍微的优点，KX5的竞争能力还不能引诱顾客加价选购。
3、配备不足丰富多彩
拿2款车的最新手入门版车系开展比照，起亚KX5全自动两驱舒适版在硬件配置上只比智跑2.0L探寻版多了全景天窗车、汽车真皮座椅、主驾智能调整、第二排坐椅椅背调整、倒车镜智能伸缩这一些作用，而起亚智跑的硬件配置也现已非常达到应用了，因此KX5的性价比高并_有比智跑高是多少。
4、耗油量偏高
起亚KX5和智跑2款车均配用了2.0L的自吸汽车发动机，在驱动力差别仅有4匹码力的情形下起亚KX5的NEDC一百公里_合耗油为6.9L，而智跑的油耗才6.3L，依据许多买车人意见反馈也表明起亚KX5在一切正常城区路面行车时耗油量偏高。
之上就是起亚kx5较为低的根本原因所属了，与此同时也致使许多车友在买车后表明“起亚kx5我无法容忍的一辆车”。实际上伴随着韩系车在中国销售市场的渐渐衰落，像起亚KX5那样的汽车早已愈来愈难吸引住客户了，终究在相同价格下也有诸多优异的合资SUV车系可选择。
除此之外在国产汽车持续兴起的新时代里，起亚智跑的销量实际上也早已不如从前，并没有这两种车产品力不好，只是车子没什么闪光点，比如日系车放心经久耐用、德国车驱动力操纵好，而韩系车高性价比的特性早早已荡然无存，因而目前起亚要想让车系重返销量顶峰或是非常艰难的。
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为什么现代比起亚销量好
1、现代质量好。起亚已经被现代收购了，但是起亚是独立运营的，而且历代起亚的车型好评度比较高，而且起亚是一个老品牌，底蕴比较醇厚，但是现代质量更好，现代是世界五百强车企现代汽车旗下的汽车品牌，旗下主要车型包括索纳塔、伊兰特、胜达和途胜等。现代2019年品牌销量排名世界第六位。
2、其实了解汽车的人就知道，现代和起亚是一家人，同属现代起亚集团，有很多车型都是基于同一个平台打造，核心三大件也是一样。那为什么现代的销量好于起亚，当然这里面的因素很多，例如品牌宣传、产品更新、形象太弱等等。
3、自从去年受“萨德”事件影响，韩系车遭遇了一段时间的寒潮，销量暴跌。不过以主打性价比的韩系品牌来说，只要熬过那段时间，还是会迎来回暖的。
4、如今韩系车迎来回暖迹象，但是否可以回到当初的巅峰，还需要时间去验证。短期内要改变消费者对于韩系车的固有印象很难，这需要一个时间的沉淀和转化的过程。不过如果没有更多更好的产品来证明自己，这一切又将变成回光返照。
明明核心部件都高度一致,为何起亚销量远不如现代
从2017年开始，韩系汽车品牌就已经开启了在国内的衰退之路，虽然中间有些时候会迎来“回光返照”，但销量持续下滑依旧是韩系汽车品牌的主旋律。曾经的现代和起亚，在国内的年销量合计可突破100万辆，而现在的现代和起亚，累计销量还不足50万辆，且销量仍有进一步下滑的趋势。
在此之中，起亚所面临的境地比现代更为严峻。根据2022年的销量数据显示，在2022年北京现代销量为32万辆，同比暴跌20.9%；而起亚销量还不足10万辆，且合资公司悦达起亚去年底资产负债率已经达到119%，比已经宣布破产的广汽菲克的资产负债率还要高出约9个百分点，时刻有着破产的风险。让人不禁想问，到底是什么毁掉了起亚？
明明核心部件都一样，起亚为何卖不过现代？
都知道，起亚和现代本就是同一家汽车集团，两者在技术上也是实现了高度共享，旗下同级别车型说是相互的换壳车也不为过。甚至在国内，悦达起亚同级别车型售价还要比北京现代更低，可就是在销量上远不如北京现代。
实际上，北京现代在销量上一直都压过起亚一头，起亚即便是在2016年的巅峰时期，销量也不过才65万辆，而北京现代巅峰销量却达到了114万辆，且实现了连续四年销量破百万辆，是无可争议的一线合资品牌。即便现在北京现代没落了，但瘦死的骆驼终究是比马大，悦达起亚销量不如北京现代也就不足为奇了。
此外，两者虽然都属于现代起亚集团，但现代汽车的品牌定位要更高于起亚，两者之间的差距虽然不像大众和斯柯达那么大，但在国内消费者心中已经形成了起亚影响力不如现代的固有印象。在东风汽车抛弃起亚后，又进一步削弱了起亚的影响力，北京现代和悦达起亚之间的差距也就被进一步拉大。
还有一个关键因素就是，在被东风抛弃后，起亚又搞出了一个不符合品牌定位的调整，不仅要冲击中高端市场，更是准备停产十万以内的代步车。但起亚重启中高端的战略不仅没能起到效果，反倒让其主力车型的销量受到了很大影响。且冲击中高端市场的首款产品起亚嘉华，去年全年销量还不足2800辆，可以说是颜面尽失。
中国品牌崛起是杀死韩系车的主因
尽管现代起亚集团在全球销量上仅次于大众、丰田，高居全球销量排行第三位。但在国内，韩系合资品牌不仅在销量和影响力上远不如丰田、大众，甚至还不如一线中国汽车品牌，成为了中国汽车品牌崛起的垫脚石。
其实，韩系合资品牌的问题早在进入中国市场之初就埋下了，就以起亚为例，为了打响知名度，追求市场销量和占比，起亚长期将自己的定位摆在合资车与国产车中间。在这二十年多年的发展历程中，持续地用“高颜值”和“高性价比”来打动消费者，从而拉低了品牌价值和影响力。一旦中国汽车品牌向上突破，合资品牌向下压低价格门槛，这样定位就变得岌岌可危。
其次，长期缺乏爆款车型，新品投放力度不够，与现代定位重叠等也是起亚在国内没落的重要原因，相比竞争对手，起亚明显反应要慢很多，且在国内一方面大力宣传性价比，另一方面又大搞减配，当国内消费者看清起亚丑恶嘴脸后，自然不会再为其买单。
尽管起亚近几年加大了对新产品的投放，但依旧是换汤不换药，将更多的精力放在了如何对旗下车型重新命名上，并未对升级换代而来的产品在竞争力上有实质性的提升。
同时在新能源汽车市场，连丰田、本田这样的日系品牌都已经加快了对新能源汽车的投入，而起亚至今还在玩概念车，直到现在首款纯电动车型都还未能实现量产，从而错失了转型的最佳时机。
对于起亚在国内的未来，结合如今悦达起亚糟糕的销量表现和日益严重的财政危机，或许悦达起亚的唯一出路就是灰溜溜地退出中国市场，现代起亚集团也能将全部精力放在北京现代的运营上。更何况，退出中国汽车市场对起亚也不会造成太大影响，毕竟中国汽车市场销量仅占起亚全球销量的3.2%。
写在最后：
面对其他合资品牌的价格下探和中国汽车品牌向上崛起的双重压力，起亚在国内原有的生存空间被进一步压缩，再加上悦达起亚的战略错误，这才共同导致了在海外市场大杀四方的起亚，却在国内汽车市场如履薄冰。或许起亚也是时候该反思一下，近几年来国内的所作所为了。
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