汽车家本田奥德赛 2011款本田奥德赛值不值得买
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下汽车家本田奥德赛的问题，以及和2011款本田奥德赛值不值得买的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
本文目录
本田奥德赛车怎么样
1、挺好。外观大气，动力强劲，配置灵活，舒适。
2、奥德赛具备商务精英的形象又兼顾家用，可以满足多种需求，MPV轿车化的操控。
3、知识延展：奥德赛是本田公司汽车品牌，现代英文中的“奥德赛”是旅行者的意思。
4、源于古希腊神话，是浪漫冒险的象征。日本本田的研究设计人员在进行开发研究时，
循着当年古希腊英雄史诗所叙述的历程，足迹跑遍了半个欧洲去寻求其浪漫理念的源头。
最终设计出了颇具欧洲浪漫舒适风格的奥德赛原型。
扩展资料:
奥德赛是本田公司推出的一款车，于2007年1月在全国上市。配备了卫星导航系统，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能，使用可变气门正时及升程2.4L i-VTEC高性能发动机。
本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达11万人左右。本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。
参考资料：百度百科-本田
为何买奥德赛混动后悔了
现阶段，广州本田奥德赛早已没有再发布纯车用汽油版本，全系列全是油电混合，那样做有好的位置也是有不行的地区。假如你也提前准备下手一辆奥德赛混合动力，那麼广州本田奥德赛混合动力优点和缺点你也就迫不得已了解一下。
1、总需求上调
由于取消了纯车用汽油的版本，因此奥德赛的总需求是增强了的，最少配官方网参考价三十万，算不上福址版得话高配3五万。而之前奥德赛新手入门参考价才22万，高配但是29万，之前高配的钱只有买目前的新手入门，一瞬间就有点儿心肌梗塞。
当然，假如你想算上代理商的特惠，那麼如今的奥德赛你2三万上下就可以新手入门了，可是或是贵呃，放到之前不上二十万就能新手入门了。
2、隔音或是一般
隔音差是广州本田的家传，除开正中间出了冠道这一“内奸”。奥德赛这一卖得跟冠道类似价的车，隔音却跟冠道差很远，很多人都说买奥德赛混合动力后悔了，还还不如去搞个冠道。
实际上并没有广州本田不愿意把奥德赛的隔音搞好，只是真的很难，比照一下你能发觉，奥德赛的规模在平级里是偏小的，应对恒洁窄巷时并不会像GL8那般难开；但奥德赛的室内空间一定是一流的，因为它把汽车底盘做得非常薄，不但室内空间变大，上车时也更便捷，便是放弃了NVH。
3、驱动力特性与用电量成成正比
在满格电的情况下，奥德赛的第三代广州本田2.0Li-MMD系统软件驱动力是很牛逼的，9.8秒的最高车速，早已和用2.0T汽车发动机的GL8旗鼓相当。仅仅呢，这类驱动力主要表现是与电瓶的用电量相关的，当电池容量较低的情况下，驱动力会被限制住，但这些情形要飙到八九十时才会显著发生。
4、扭力梁后悬架
实际上这一点谈不上优点和缺点，仅仅如今的顾客一见到扭力梁就“耍手兼拎头”，好像用扭力梁的便是中低端车一样。奥德赛的小规模大容量跟这一条扭力梁有挺大关联，如果换为连杆式，后侧就没有那么大的区域了。
并且这一根扭力梁都没有如何危害到乘驾感受，偏软偏舒服的调试，可是又有充足的承受力，走烂路时可以过虑绝大多数振动，转弯时又能维持车体稳定。
5、原装胎不行
奥德赛的横滨轮胎胜在够划算，可是不咋耐磨损，曾经的我在广本的汽车4S店工作中过，也就凌派这类轻一点的车状况好一点，像本田雅阁、奥德赛这类偏重的车，刹车盘磨损都较为严重，五六万千米只余下3mm上下的胎纹，提议诸位换车胎的情况下挑选更为耐磨损的种类。
实际上文中归纳的全是奥德赛一些很偏门的优点和缺点，很有可能缺陷大量，像大家都明白的哪些优势实际上并无需多讲了，终究他们是国内市场上的MPV一哥。
合资MPV佼佼者***2011款本田奥德赛值不值得买
近日有位网友问我：2011款本田奥德赛还值不值得买？我个人开的就是，这一代奥德赛也被车友们称为最经典的一代，很多人喜欢它的外观设计，大气沉稳，而且它目前的保值率还是非常可以的，市场上车况良好的，成交均价通常在10-12之间，同车龄同级别MPV中，保值率方面没有任何一款车可以和它媲美。
当然，任何一款车都有它的优点和缺点，这一款奥德赛，我先说一下优点，首先可靠性极高，看到有人说机油增多是通病，感觉非常好笑，这么说吧，本田旗下没有比这台代号为K24A发动机再可靠的引擎了，技术非常成熟，我车友中跑30万公里以上的很多，几乎都没有任何问题，机油增多那是不可能的，反而有的有消耗机油现象，俗称烧机油，实际上是车主保养时选的机油型号不对，根据自己的使用环境及公里数，选择适合的机油就没有问题。
除了可靠性高，还有就是舒适性，无论是底盘的调校，还是座椅的包裹性，都是非常不错的，空间表现也不错，而且可以灵活运用，第一排保证正常空间的同时，第二排也相当大，第二排座椅也可以前后调节，人性化设计更是值得表扬的地方，整车随处可见的储物空间，包括第三排，素有魔术空间之称，但是我更多的喜欢把它当作一款旅行车使用，平时二排空间调至最大，三排放倒就是一个大后备箱，三排使用的话，后备箱就很局限了，因此三排作为应急使用，真是一家出行，坐两个孩子还是没有问题的。
说完优点再说一下缺点吧，这一代奥德赛真有一个绝对通病，那就是当时速固定在60km/h或者80km/h时，变速箱会抖动，整车都有明显共振，就像在连续通过高速减速带的感觉，细心的车友还会发现，不止奥德赛，同代CRV同样有这个通病，这个故障来自于变速箱变矩器，也算是一个设计缺陷吧，更换变矩器后消失，更换的话需要几千大洋，但是它并不影响车辆性能，也就是说换不换都行，我一直没换，其他缺点可以接受吧，比如高速噪音略大，后段动力偏弱，超车即便切换到D3也就那么回事，不过作为一台家用MPV来说，我对这代奥德赛的评价是优点大于缺点。
最后说一下您关心的油耗吧，我长期在市区内使用，而且还是济南，济南堵城都听说过吧，常规情况下，平均油耗在10-11L，没有多大的差距，春秋天偶尔能保持住10以下，但是冬天就要高一些了，整个冬季差不多在12-13.5L左右，很少掉下12L，春节前爆堵的时候一度14L以上，当然我开车也属于暴力型的，而高速油耗，90-100km/h巡航是最经济的，长途巡航最低到过7.5L，一般就是8-9L的样子，油耗就是这个样子了，有人说油耗高，其实这个级别的MPV都是差不多的了，指望太低不现实，好在它可以吃粗粮，甚至任何加油站的都没问题，我长期在私人加油站加92#汽油。
笔者建议：买这台二手车的话，不要选择最低配，因为这款车型的丐版没有ESP，对于这么大的一台MPV来说，没有车身稳定系统我感觉不踏实，很好辨别，没有天窗的就没有ESP，不用看别的！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众途安L和本田奥德赛家用哪个强
上海大众途安和广州本田奥德赛也是来自轿车平台。途安来自大众最新的PQ35平台，上面有著名的高尔夫V和奥迪A3。奥德赛来自于新雅阁的底盘，消费者比较熟悉。
上海大众途安依然继承了大众汽车的车系稳重简约的设计思路。其方正的造型，长方形的大灯，朴素的车身线条，还是给人一种平易近人的感觉。
这样途安将面对更广泛的用户群，既适合国产豪华车，也适合企业商务使用。
室内设计也是传统的流行风格。规规矩矩的仪表盘造型，做工品质一如既往的传承了德系工艺，选材和做工在同级车中绝对一流，甚至优于更高级别的车。
新奥德赛的外观肯定和途安不一样。受黑豹启发的车身造型非常前卫。相比老款奥德赛，年轻了不少。可以说，它想抓年轻精英，首先是自用，其次是经商。虽然同样来自轿车平台，但本田依然称其为MPV。来自日本的新奥德赛模型比美国模型稍小且更紧凑。
内饰设计，奥德赛肯定是想讨好年轻一代。相比途安严谨理性的模块化造型，奥德赛的中控台可谓前卫。多层次布局，挡把位置与普通车型不同。中控台上的布局省去了前排的空空间，内饰做工也比老款好。
德国大众一款新车型的研发时间将超过12个月，途安可能更长，因为它采用了德国大众全新的PQ35生产平台。但是，对于上海大众来说，这只是一个“基础”。上海大众引进德国大众车型进行国产的时间不会短于12个月，因为我国的路况、自然条件、燃油品质与国外有很大的不同，而一款车型的生产，无论是发动机的动力性能、底盘的适应性，还是发动机的排放标准，都需要根据当地的实际情况。
上海大众花了一年多的时间才完成了1.8T车型的型式试验，但其平和的外观却是汽车技术的顶尖技术。其激光焊接长度长达41m，侧墙和门板采用一体成型技术。再加上大量超高强度钢板的使用，车身相当坚固，刚性也很强。同样，途安在喷涂、防腐、密封、装配等方面都达到了很高的工艺水准，从厚重的关门声、金属板间均匀细小的缝隙，基本功扎实。油漆和防腐技术历经19道工序，空型腔注蜡技术保证车身钢板12年不被侵蚀穿。正是这些先进技术的应用，构成了途安车身精湛的装配工艺，让途安更像一座精致安全的堡垒。
奥德赛的制造技术来自雅阁的平台，是对上一代产品的改进。技术传统继承了其强调经济的特点。成本的概念在其制造过程中起着重要的作用，新奥德赛的设计更侧重于舒适性和功能性。
汽车的安全性能是全世界消费者关心的问题，也是所有汽车制造商都强调的问题。然而，几乎所有安全问题的解决都不像看起来那么简单。途安在这方面的表现可以用优秀来评价，可以从汽车安全的几个方面来看途安的努力。车身安全方面，除了车身周围钢板的厚度，优秀的车身结构更重要。途安前端加强了第一吸能区的钢梁结构，在发生碰撞的情况下，可以更快速有效地将能量分散到车身两侧。四个车门都装了两根保护梁，比较重，侧面碰撞有很好的缓冲作用。途安还配备了可折叠的转向柱。发生碰撞时，如果驾驶员打方向盘，波纹管会自动塌陷，通过变形吸收能量，减少二次伤害。同时，途安配备了可折叠的踏板总成。当车辆发生碰撞时，驾驶员的右脚通常在制动踏板上。当电脑判断踏板压力超过临界值时，制动踏板会自动断开，避免脚部或腿部受到严重伤害。
在行人保护方面，途安也有超前的理念。途安在前保险杠上安装了两块泡沫板，作为缓冲材料附着在保险杠横梁上。当车辆低速碰撞行人时，可以有效缓冲行人，减少对行人的伤害。为了进一步保护行人的安全，途安的翼子板不是直接用螺栓固定在上纵梁上，而是通过一个模块与上纵梁连接，遇到碰撞会自动下沉。此外，途安的其他安全装备还包括ABS+EBD、MSR、MASR、前排安全气囊、下沉式发动机、儿童安全座椅准备系统、后排三点式安全带、行人保护装置等。
途安在欧洲NCAP碰撞测试中获得五星评级，这在多功能车中是历史性的。
奥德赛的安全装备包括ABS+EBD、前排双安全气囊、侧门保险杠、后排三点式安全带等。与老款车型相比，首次应用了本田先进的兼容性工程(ACE)车身结构，为车辆的前碰撞区提供了更多的吸能结构。但作为一款多用途车，一般来说，车上乘客比较多，所以安全性就显得尤为重要，尤其是在消费者看不到车身结构的地方，比如奥德赛等车辆。
途安的电子防盗系统采用第四代射频识别技术和两组滚动随机码，防盗性能突出，不易破译。途安电气系统的CAN总线多达五条:驱动CAN、舒适CAN、信息娱乐CAN、仪表CAN、诊断CAN。通过CAN总线技术的使用，可以使汽车的各个系统更加安全、舒适、可靠，同时可以更加简单快捷地实现汽车的在线编程和诊断功能。
E-gas(电子油门)是途安独有的市场卖点。它取消了传统的油门线，直接由传感器向发动机提供油门踏板的位置，通过计算机芯片统一协调管理汽车各方面的扭矩需求，使发动机在各个工作点运行，达到排放、油耗和驾驶性能的最优化。途安可以随心所欲地独立调节其驾驶员侧和副驾驶员侧空室内的温度，后座还设有出风口，布置在中央通道，有利于风量的均匀输送，使后座温度适宜。途安的侧转向灯集成在外后视镜中，车身最外侧边缘用于警示转向。雨刷由双电机反向运动装置组成，雨刷面积增加10%。这是一种新型的雨刷。
新奥德赛采用了低地板技术、发动机小型化、扁平排气系统、扁平树脂油箱等措施，实现了低重心的设计目标，地板降低了100mm左右，这为室内空空间的最大化提供了基础，但客观上影响了其在非正常路况下的通过性能。奥德赛也采用了分区域的空控制系统，但是在车载设备尤其是电子设备方面比较单一。
途安这次的1.8T发动机应该能满足更看重动力的人。虽然排量不到奥德赛的2.4L，但输出功率只比奥德赛少8kW，最大扭矩差也只有8n·m，由于途安的车身重量比奥德赛略轻，所以在驾驶感受上，途安比奥德赛略胜一筹。这台用在宝来和帕萨特上的涡轮增压发动机，在途安上表现比较稳定。
奥德赛的2.4L发动机来自雅阁，采用i-VTEC可变气门正时和升程技术，可以保证车辆在中低转速下的动力输出。
两款车都采用手动/自动挡，不同的是途安更大气。它采用了大众最新的6速自动变速箱，换挡更加平顺。传统自动挡在升档和降档时的顿挫感在途安身上几乎体会不到，1.8T车型还增加了巡航定速功能。
奥德赛提高了驾驶舒适性。而且，它最大的改进是在噪音抑制上。客户反映的老款奥德赛的噪音问题，在新车上得到了很好的解决。流线型的楔形车身提供了很好的空空气动力学效果，发动机舱的隔音处理也使其高速时的大部分噪音被隔绝在车外。
大众途安的车身刚性不错，后悬挂采用四连杆独立悬挂，在增加舒适性的同时保证了抗侧倾能力，悬挂偏硬，方向盘对路况有明显的反馈。在绕桩测试中，它对激烈的转向反应迅速，车身摆动小。它的高速性能绝对是所有多功能车中最好的，车身平顺，路感清晰。高速超车时，方向盘灵敏，循迹性能好，给驾驶员充足的信心。
奥德赛因为车身长，悬挂软，所以更注重舒适性的保证。急转弯时车身摆动明显，但整体感觉比老款好。
途安1.8T采用七座，七座布局与2.0L相同，可单独折叠，单独拆卸，提供空的多变组合。由于座椅重量轻，拆卸时省力。第一排座椅后面有一个小桌板，第二排座椅可以完全放倒与地板齐平，给装载带来了很多方便。此外，途安还提供多达39个收纳盒。
奥德赛还选择了大型MPV常用的7座座椅。它的座椅布置不像途安那么多变。后两排座椅不能单独拆卸，第二排座椅只能向前折叠，第三排座椅也可以翻转过来与第二排形成一个平面。由于车身较长，所以在储物上比途安略大空。
途安的车身比奥德赛高，所以同样身高的人在途安会得到更好的头部空空间，两车在第二排座椅的空空间几乎没有区别。途安车身虽然短，但宽度上不亚于奥德赛大一号。奥德赛的第三排座椅勉强能坐两个成年人，但腿部空略窄，长途旅行肯定不明智。
总的来说，途安比奥德赛更简洁平易近人。奥德赛已经成为一款时尚产品，外观和内饰更加前卫，符合流行趋势。质量方面，大众值得信赖，新奥德赛也在进步。
在国内，多功能车市场已经启动，这两款新车的上市势必会搅动这一市场的争夺战。消费者在感受越来越多车型带来的喜悦的同时，购车也应该更加理性。理性一点，你要更明确自己的要求，根据需求选择车辆。我们想提醒你的是，除了我们在产品说明书或宣传资料上看到的数据和设备，还有更多隐形的品质值得我们去关注和探索。
(编辑:刘建东)
百万购车补贴
本田奥德赛仪表盘图解
本田奥德赛（查成交价|车型详解）仪表盘图解？汽车网我为您来解答。
【本田奥德赛车速表】：车速表用于查看你的行驶速度的应用，公里/小时为单位。【本田奥德赛油量表】燃油表在发动机上可以显示油量的指示表，它用来显示和监控燃油箱燃油的储备量及燃油的消耗量。F表示满，F-full满的。E表示低，E-empty空的。这样就好记.【本田奥德赛发动机转速表】：发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。发动机在怠速时候转速一般可以达到 700-1100r/min。
本田奥德赛的故障灯分属在仪表盘的各个角落，主要起着一个警示和提醒的作用。让车主留意故障灯所指定的模块出现了问题，及时检修或者更换。
总评：其实家用定位的MPV也并没有太多选择，奥德赛肯定在20万级别的好选择。
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