大众近降价这么严重 一汽大众为什么降价
很多朋友对于大众近降价这么严重和一汽大众为什么降价不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
大众途观为什么突然降价
1.尽管疫情已经结束，但许多房地产开发商仍在降价销售汽车。但是大众途观(|)降价15万的消息还是让很多人大吃一惊。但是这样的降价你还敢买大众途观吗？小编将向您解释大众途观降价的原因。让我们来看看！
2.大众途观为什么突然降价？
3.很多人想知道大众途观为什么要降价？毕竟大众途观降价15万也是一个惊喜。现在经销商都在降价，主要是疫情影响了国人的消费，这也是途观降价的原因，所以买这款车不会有问题，只要你喜欢。也是因为途观L的上市，才会有疯狂的降价和清仓。
4.大众途观降价15万元。
5.虽然大众途观降价15万是真的，但很多人还是很惊讶。目前这款车最高降价6.95万元，最低仅13.64万元。这个价格可以说大众途观无敌了，所以上个月销量达到了1.5万多。相信还会继续涨。
6.老款途观还值得买吗？
7.它已经在那里了。老途观还值得买吗？现在在售的老款途观是2016款。这款车的外观、内饰、配置还是和以前一样，但是对于十几万的价格来说，这款车是顶级的。如果忽略内饰配置，这款老款途观还是值得买的。
8.看了以上，你还敢降价15万买大众途观吗？因为新途观L的上市，老款途观降价是必然的。为了给老款途观的价格让路，现在已经推出了6款国行车型，所以库存的5款国行车型要尽快处理。降价很正常。
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大众汽车在一年什么时候降价
汽车降价的原因一般为：
1、产能上升，成本下降；
2、采购量大，采购成本下降；
3、市场保有量大，售后服务利润增加，汽车售价可以下降；
4、客户审美疲劳，不降价销量不上。
大众汽车简介：
大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。
Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。
2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆（落地）。2014年10月，一汽－大众再次宣布召回部分新速腾和甲壳虫汽车。
一汽大众为什么降价
这就是品牌的营销策略。一汽大众汽车有限公司(简称一汽大众)成立于1991年2月6日。它是由中国第一汽车集团有限公司、德国大众汽车公司、奥迪股份公司和大众汽车(中国)投资有限公司共同经营的大型乘用车生产企业。作为中国第一个按经济规模建设的现代化乘用车产业基地，经过二十六年的发展，一汽-大众的产能布局已覆盖吉林长春(东北)、四川成都(西南)、广东佛山(华南)、山东青岛(华东)，拥有第一、第二、第三、第四、发动机变速器、成都、成都、冲压中心七大专业生产工厂。而在2016年，一汽大众天津(华北)基地也正式开工建设。
为什么大众的车子从来不降价啊
这个应该是品牌的营销策略，其实并不是不可以降价，但是如果降价的话，给人的印象就是你这个品牌实际上偶尔也会搞促销和降价。
真好大众这两款车也官宣降价了!
论单一品牌的销量，大众几乎每年都是冠军，在消费者心中的认可度毋庸置疑，这也导致其相比竞品车型而言价格相对坚挺，后期优惠幅度较小。然而最近大众却自降身价，将途昂/途昂X全系价格下调，下调幅度为0.1万-4.9万元。
具体来看，途昂车型根据配置不同官降幅度在0.1-4.6万之间。其中入门款车型象征性的官降了0.1万元，而这0.1万元正好把原先的入门版30.09万元的售价变成了29.99万元，将途昂的入门价格拉低到30万元以内，从心理上刺激消费者的购买欲。
官降4.6万的车型为途昂的顶配2.5TV6版本，它原先的官方指导价高达50.59万元，这款顶配车型因为较高的售价，鲜有人问津，只是作为拉高车系档次的存在。因此尽管官降了4.6万，但对于大众而言没有什实质性损失，还能搞个噱头，吸引点关注度。
简单来说，这次官降价格和车款热销程度成反比，简单而言就是越是热销的车款，官降的幅度越小。比如你看作为途昂最热销的2.0T豪华版本，此次没有任何价格调整。
作为途昂的衍生车型-途昂X,此次降价幅度在1-4.9万之间，同样最不走量的顶配版本官降幅度高达4.9万，入门车型的官方指导价也首次进入30万以内区间。整体来看，途昂X的官降幅度比途昂要大，原因也显而易见，都是根据市场热销程度来的。作为小众化产品的途昂X显然卖不过主流的途昂。
◆为什么近两年车企热衷官降？
我们知道市场上绝大多数车在官方指导价的基础上终端或多或少都有一定的优惠幅度。面对愈发激烈的市场竞争环境，厂家只能大打价格战来获取更好的销量。可以肯定的是：官宣降价的车型自然是原本就有一定的优惠幅度，原本就热销或供不应求的车型不仅不可能会官降，甚至还会官方涨价！
我们用两个例子来说明这个问题：诸如别克旗下的大多数车型都有大幅度的终端优惠，比如像之前的昂科威2.0T车型售价在26.99-31.99万元，终端有6万的优惠幅度，如此大的优惠幅度显然有损品牌形象，因此官方也将价格整体下调3万左右，目前昂科威2.0T售价在23.99-27.99万元，整体下调幅度在3万左右。
要知道，原先昂科威虽然官方指导价相对较高，但后期优惠幅度大；而官降之后的昂科威那段时间，差不多只有3万的优惠幅度，虽然官降了3万，但终端优惠幅度从6万变成了3万，终端价格没有太大变化，消费者基本没有得到实质性好处。
但对于厂家而言，这种做法确实一箭双雕，首先在没有任何利益损失的情况下，一来维护了自己的品牌形象，二来通过官降这种手段也很好的给自己的车型做了一次宣传，吸引了流量。
◆官降可以，官涨不行！
顺道我们在看下反面教材，市场供应不求的车型终端不仅无优惠，还会加价，这一点像之前炒得比较火的丰田埃尔法、奔驰大G都是很好的例子，平民一点的像汉兰达、思域刚入市那会，终端都会加价。要知道这种加价手段也只是4S店自己的行为，并没有官宣涨价，只是偷偷摸摸的挣着钱，您说这种车会官降么？那是不可能的，甚至还会官涨！
官降不是坏事，终端偷偷摸摸的加价大家也都是睁一只眼闭一只眼的鄙视态度，但官方涨价，就真的会引起众怒！例子也很清晰，近两年热销的雷克萨斯ES终端也一直是加价热销的状态，这给了雷克萨斯足够的膨胀资本，官方宣布雷克萨斯ES全系涨价：涨幅为1.1-1.5万元，不过最终也因为价格垄断导致丰田中国被罚超8700万人民币。
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