标致205t16 T16赛车回顾
今天给各位分享标致205t16的知识，其中也会对T16赛车回顾进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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标致205T16儿时汽车杂志上的梦想!
标致 205 Turbo 16(T16)是颇受车迷尊敬的传奇B组拉力赛车之一。这个小东西赢得了1985年和 1986年的世界拉力锦标赛。
为了满足国际汽联的参赛要求，标致 205 Turbo 16生产了200辆公路版，除了外观相似，这些200辆T16与常规版本的标致205几乎没有共同之处。
标致 205 Turbo 16采用了中置发动机、四轮驱动结构布局。现在，收藏这样一部小车，你可能需要花费20万欧元以上。
普通版本的标致205是1983年至1998年间生产的一部家庭代步小车。在推出205之前，标致被认为是法国“三巨头”中最保守的那个，那时标致主要生产504和505等大型轿车。
标致推出205的大部分原因在于1978年它收购了克莱斯勒的欧洲部门Simca和Rootes Group，后者在制造小型汽车方面拥有很强的专业知识，于是标致开始致力于在1980年代开发新的超级迷你车款。
普通版本的标致205采用前置发动机，前轮驱动；只有205 T16采用后中置发动机，四轮驱动。
205 T16的车身由Heuliez制造，为了后中置发动机切断了汽车的整个后部，并在B柱之间重新焊接了横向防火墙。
搭配1.8升16气门增压发动机，在 6750转时输出200马力，4000转时扭矩可达255扭米。
从1984年到1986年，阿里·瓦塔宁、蒂莫·萨洛宁、尤哈·坎库宁这三个芬兰车手和他们的队友配合驾驶标致205 Turbo 16和标致 205 Turbo 16 Evo 2，赢得了16项国际大赛的冠军。
***阔气过******标致205***T16赛车回顾***
作为世界上最早制造汽车的品牌，标致的汽车文化历史绝非三两句就能说够的，仅是一个205T16都能讲出一段冒险史。
其实，大部分法国人不喜欢把他们的民族性格和“浪漫”这个词联系在一起。相反，能够体现他们的进取心、敢于冒险精神的标致504其实更适合他们的气质。法国人是随性的，更是为冒险而生的，他们身上带着野性的DNA。时至今日总有人怀疑从来不造SUV的法国人为什么能设计出一款3008，但如果你了解205T16的故事，你就不会怀疑其血统的纯正了。
冒险，疯狂的开始……
20世纪80年代，汽车运动领域进入了全新的篇章。涡轮增压、全时四驱技术在1980年代的普及让WRC世界拉力锦标赛组委会有了更为疯狂的想法，为了能够让厂商展示自己最先进的研发成就，著名且致命的B组赛事最终被付诸实践，几乎没有什么改装限制的规则给了所有厂家最大限度的发挥余地。对于标致汽车的工程师们来说，他们的进取心、敢于冒险的精神也有了全新的发挥方向：由于几乎没有改装方面的限制，标致集合了自己在当时最先进的技术重新打?造了一台形似标致205的赛车——标致205T16。
进取，疯狂的实践……
参加B组赛事的205T16赛车使用了赛车世界里更为常见的框式车架，排量不足1.8升的四缸涡轮增压发动机的摆放位置和驱动形式也和普通的标致205有着天壤之别。尽管标致一开始并没有准确披露这台发动机的真正输出，但综合各方信息来看，这台发动机的基本输出应该在450马力左右。而在这台发动机的后期深度进化型号成熟之时，3.0Bar的增压状态下甚至能够有550马力的有效输出！不足一吨的整车质量配合结构复杂但实则可靠的全时四驱传动系统，这台标致雄狮能够在任何路况条件下都表现出健步如飞的姿态。
道路版
尽管WRCB组的规则十分简单，但参赛车辆至少要拥有200台民用车型的规定则让标致制造了一台披着民用车辆外衣的B组赛车。民用版标致20516为了安全和可靠，其发动机的动力被调降至200马力，但框式车架、全时四驱系统等赛车部件均被完美保留。当然，既然是要生活在文明世界的产物，空调和音响还是出现在了民用版标致20516的车厢内。
冠军，疯狂的荣耀
在成功研发了参加WRCB组赛事的利器之后，标致车队的经理JeanTodt合理的目标规划让1984年赛季成为了标致车队的学习、磨合期。自1985年开始，标致205T16与同样配备了全时四驱系统的奥迪Quattro开始了精彩的面对面较量并最终获得了年度冠军。1986年，全时四驱技术在B组赛事中的进一步普及以及对手的再次强化让标致205T16感受到了前所未有的压力。为了应付进化过的老对手以及一众四驱新兵，标致205T16Evolution2带着自己更为强劲的发动机和造型更为夸张的空力套件再次卫冕了1986年的B组赛事的双料冠军。
T16Evolution版
就在此时，每一次标致205T16赛车高速飞跃的动作都成为了标致汽车的进取心和敢于冒险的精神例证，也同时成为了法国人的骄傲。成也萧何，败也萧何，WRCB组在几乎无限制的改装规则下完全激发出了厂家对于技术研发和革新的欲望，但赛车动力、速度的大幅增加而导致的多起重大安全事故最终导致B组比赛被取消。
t6派克峰版
没有了B组赛车的发挥余地，但并不代表B组赛车会消失在广阔的赛车世界。标致205T16赛车随即被脑筋灵活的JeanTodt安排成为了刚刚兴起的巴黎—达喀尔拉力赛的参赛车辆，而在北美地区十分著名的PikesPeak登山计时赛也同样出现了来自法国标致的205T16赛车的身影。为了一个疯狂的想法而付诸实践最终成型的标致205T16注定是汽车运动历史上的一个传奇。不光是因为它出色的战绩和凶悍的性能表现，通过标致205T16赛车在崎岖路面上的矫健身姿，标致汽车证明了这个品牌背后的法国人不仅仅是一个懂得浪漫的民族，因为在他们的DNA中，进取心和敢于冒险的精神才是主导他们行动的最原始动力。
text-蒋晨photo-安宁
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
206的历史如何
标致206源于1929年法国标致汽车推出的标致2系列车型，在近百年的发展历史中，取得了无数的荣誉。它在欧洲多个国家获得最佳B级车奖项，以及包括德国和日本在内的20多个国家的"年度车型"奖。同时标致206也是近年来最为活跃的一款经典小车。凭借其不断创新的科技，诚信的品牌作风，标致206连续5年取得全球年销量超过70万辆的佳绩，特别是在欧洲，它是最受年轻人欢迎的时尚车型，多次获得"欧洲最佳销量车型"。标致206的造型是对纯正的法国时尚最后的诠释，法国人赋予了它俏皮可爱的成分，同时融合了法兰西时尚元素，让人过目不忘，推出以来全球销量超过670万辆。
1998年秋天，标致206正式上市，并且最初只有三门和五门版本，为两厢掀背式设计，以及输出功率为60～90马力的汽油发动机和单一的70马力柴油发动机。
标致206三门版和五门版
当时，该款车当时仅在法国Mulhouse和英国Ryton两个地方生产。
标致在2005年法兰克福车展上，展出了206的三厢版。除了“大嘴”的新家族前脸外，标致206最受关注的增加尾部的设计还是达到了比较理想的效果，保持了标致车型灵动飘逸的设计风格。
目前，206的三厢版本只在伊朗生产，不会引入国内。
标致206 SW
2001年的法兰克福车展上，标致206 SW与307 SW一起以概念旅行车的姿态首次亮相，并于2002年初正式量产上市。
206 SW在A柱之前的造型与206车系相同，而在A柱之后的车体则重新打造，在融入旅行车概念之后，能提供高水平的车体刚性与安全防护。206 SW的车高并未刻意加高，车厢尾的加长亦恰如其份，让整辆车并没有传统旅行车的笨拙，成功地保留了206的圆润与流畅。
标致206 CC
作为平价产品中唯一一辆电动硬顶敞篷车的标致206 CC，是要让追求时尚的年轻一族们，成为众人目光的焦点。
在206原本魅力无穷的外型下，将A柱之后重新设计成为2＋2的电动硬顶敞篷车，简洁流畅的外型，搭配色彩鲜明的双色内饰，让人能够享受到Cabriolet& Coupe于一身的独到CC风采。
标致206 RC
2003年5月，标致206 RC登场。206 RC配备了2.0升四缸发动机，在7000rpm时输出130kW的最大功率，在4750rpm时爆发出202Nm的最大扭矩。发动机与一个近齿比线控操作变速箱相接，这种结构增添了动感效果。0～100km/h加速时间7.4秒，最高速度220km/h。
标致206 WRC
与其前辈一样，标致206 WRC更是在赛场上叱咤风云。1999年，206 WRC开始了其征战生涯，当年在意大利拉力赛中夺冠。2000、2001及2002年，凭借在瑞典雪地、意大利公路及澳大利亚泥地上的一连串胜利，标致206 WRC连续三年取得了世界拉力锦标赛冠军。截至2003年，标致206 WRC共获得24场比赛冠军，41次登上领奖台。卓越的表现使标致车队成为当今世锦赛龙虎榜上最具竞争力的车队之一，而标致206 WRC也当之无愧地成为曾取得赫赫战绩的205 T16的“后来人”，成为WRC赛道上新一代的霸主。
另外，标致206的外形在2004年略作修改，使其充满流行品味的风格，更显霸气，强化驾驶者的个人风格，以及表现其WRC连霸的气势。2004年式的206，全车系均配置了透明晶钻头灯，加上猫眼式造型，使其视觉效果动感十足。而前进气口的尺寸亦进一步加大，并加上黑色蜂窝式网格，与车尾的放大版狮徽相应，表现强烈的风格。而增加的赛车式桶形座椅与4挡手自一体变速系统，让驾驶206的车主，也可享受其WRC上冠军的性能血统。
标致206两厢
1998年秋天，标致206正式上市，并且最初只有三门和五门版本，为两厢掀背式设计，输出功率为60～90马力的汽油发动机和单一的70马力柴油发动机。当时，该款车当时仅在法国Mulhouse和英国Ryton两个地方生产。
标致206三厢版
标致在2005年法兰克福车展上，展出了206的三厢版。除了“大嘴”的新家族前脸外，标致206最受关注的增加尾部的设计还是达到了比较理想的效果，保持了标致车型灵动飘逸的设计风格。
目前，206的三厢版本只在伊朗生产，不会引入国内。
标致206 SW
2001年的法兰克福车展上，标致206 SW与307 SW一起以概念旅行车的姿态首次亮相，并于2002年初正式量产上市。
206 SW在A柱之前的造型与206车系相同，而在A柱之后的车体则重新打造，在融入旅行车概念之后，能提供高水平的车体刚性与安全防护。206 SW的车高并未刻意加高，车厢尾的加长亦恰如其份，让整辆车并没有传统旅行车的笨拙，成功地保留了206的圆润与流畅。
标致206 CC
作为平价产品中唯一一辆电动硬顶敞篷车的标致206 CC，是要让追求时尚的年轻一族们，成为众人目光的焦点。
在206原本魅力无穷的外型下，将A柱之后重新设计成为2＋2的电动硬顶敞篷车，简洁流畅的外型，搭配色彩鲜明的双色内饰，让人能够享受到Cabriolet& Coupe于一身的独到CC风采。
标致206 RC
2003年5月，标致206 RC登场。206 RC配备了2.0升四缸发动机，在7000rpm时输出130kW的最大功率，在4750rpm时爆发出202Nm的最大扭矩。发动机与一个近齿比线控操作变速箱相接，这种结构增添了动感效果。0～100km/h加速时间7.4秒，最高速度220km/h。
标致206 WRC
与其前辈一样，标致206 WRC更是在赛场上叱咤风云。1999年，206 WRC开始了其征战生涯，当年在意大利拉力赛中夺冠。2000、2001及2002年，凭借在瑞典雪地、意大利公路及澳大利亚泥地上的一连串胜利，标致206 WRC连续三年取得了世界拉力锦标赛冠军。截至2003年，标致206 WRC共获得24场比赛冠军，41次登上领奖台。卓越的表现使标致车队成为当今世锦赛龙虎榜上最具竞争力的车队之一，而标致206 WRC也当之无愧地成为曾取得赫赫战绩的205 T16的“后来人”，成为WRC赛道上新一代的霸主。
另外，标致206的外形在2004年略作修改，使其充满流行品味的风格，更显霸气，强化驾驶者的个人风格，以及表现其WRC连霸的气势。2004年式的206，全车系均配置了透明晶钻头灯，加上猫眼式造型，使其视觉效果动感十足。而前进气口的尺寸亦进一步加大，并加上黑色蜂窝式网格，与车尾的放大版狮徽相应，表现强烈的风格。而增加的赛车式桶形座椅与4挡手自一体变速系统，让驾驶206的车主，也可享受其WRC上冠军的性能血统。
标致205Turbo16儿时汽车杂
标致 205 Turbo 16(T16)是颇受车迷尊敬的传奇B组拉力赛车之一。这个小东西赢得了1985年和 1986年的世界拉力锦标赛。
为了满足国际汽联的参赛要求，标致 205 Turbo 16生产了200辆公路版，除了外观相似，这些200辆T16与常规版本的标致205几乎没有共同之处。
标致 205 Turbo 16采用了中置发动机、四轮驱动结构布局。现在，收藏这样一部小车，你可能需要花费20万欧元以上。
普通版本的标致205是1983年至1998年间生产的一部家庭代步小车。在推出205之前，标致被认为是法国“三巨头”中最保守的那个，那时标致主要生产504和505等大型轿车。
标致推出205的大部分原因在于1978年它收购了克莱斯勒的欧洲部门Simca和Rootes Group，后者在制造小型汽车方面拥有很强的专业知识，于是标致开始致力于在1980年代开发新的超级迷你车款。
普通版本的标致205采用前置发动机，前轮驱动；只有205 T16采用后中置发动机，四轮驱动。
205 T16的车身由Heuliez制造，为了后中置发动机切断了汽车的整个后部，并在B柱之间重新焊接了横向防火墙。
搭配1.8升16气门增压发动机，在 6750转时输出200马力，4000转时扭矩可达255扭米。
从1984年到1986年，阿里·瓦塔宁、蒂莫·萨洛宁、尤哈·坎库宁这三个芬兰车手和他们的队友配合驾驶标致205 Turbo 16和标致 205 Turbo 16 Evo 2，赢得了16项国际大赛的冠军。
好了，关于标致205t16和T16赛车回顾的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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