17万特斯拉要来 17万的特斯拉都要来了
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于17万特斯拉要来，17万的特斯拉都要来了这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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17万的廉价特斯拉确定国内产,目标年销200万台
众所周知，特斯拉这个品牌的口碑并不好，至少在网上是这样，不信你现在随便在网上翻看一篇有关特斯拉的文章，下面评论点赞最多的绝对都是唱衰特斯拉的，而且你会发现讨论的人也贼多！尽管特斯拉不是被骂就是在被骂的路上，可要说到谁是电动车里“割韭菜”的王者，我想这家车企还是当仁不让的吧。
销量数据便是最好的证明。根据乘联会最新消息显示，特斯拉中国在3月份的零售销量达到了76663辆，同比增长了16.6%，排在了新能源厂商的第二名。可以说，这个成绩确实是非常无敌了，毕竟特斯拉车型的售价全部都超过了20万元，而旗下的Model Y在3月份更是卖出了54937台的成绩，成为了当月份最卖座的SUV。
在众多的新能源车企中，特斯拉的强大潜力自然不用多说。而在笔者看来，特斯拉在国内连年大增有两个原因，其一是不断的降价，如今特斯拉Model 3的起步价已经下探到22.99万，而Model Y的起售价低至26.19万；其二就是车型不断国产化，比如说Model 3与Model Y这两款车的国产，就让消费者有了更多的选择。
从现实来看，特斯拉已经稳稳占据了国内20万元以上纯电动汽车市场头把交椅，其在新能源市场的影响力也就只有比亚迪能叫板。可你认为特斯拉的野心就如此吗？答案显然不是的，因为马斯克就曾公开表示过，特斯拉要普及电动车，未来将会推出售价只要2.5万美元的特斯拉车型，换算成人民币也就17万左右，也就是说廉价特斯拉就在不久的将来。
这不，如今这款车也终于开始浮出水面。从4月5日特斯拉发布的可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章中，披露了这款廉价新车的最新消息。据悉，这台新车将会采用特斯拉的新一代平台，定位为两厢设计的小型车，外形设计就如同小号Model 3一般，此外预计会匹配53kWh的磷酸铁锂电池。
对于这款十多万的特斯拉车型，马斯克同样也给予了厚望。从目前给到的信息来看，马斯克对新车的年度目标销量为400万台，其中墨西哥工厂年生产200万台，上海和德国工厂生产剩下的200万台。值得注意的是，就在前几日，特斯拉宣布了将在上海新建一家超级工厂，而这家工厂很有可能就是为特斯拉的廉价车型做准备。
等了这么几年，廉价特斯拉终于要落地了，但也并不是所有人都满意。比如有的人就认为十多万的特斯拉其实会损害品牌形象，因为这家新能源车企的定位本就是“豪华电动车”，而不断降低自己的底线，那品牌溢价就会缩水。
不过，特斯拉的这些操作也是很容易理解的。一方面来看，如今电动车市场内卷严重，但特斯拉的车型确实并不便宜，这在很大程度阻碍了不少喜欢特斯拉的消费者，对于拓宽市场来讲是很不利的；另一方面来看，特斯拉在优化生产制造的流程中取得了还不错的效果，如今平均每辆电动汽车的成本已经下降了3.6万美元，更低的生产成本也让特斯拉有底气与信心去推出更低廉的产品。
只是一旦廉价特斯拉真的国产之后，那肯定会给众多车企“重拳一击”了。因为在今年年初，特斯拉的降价就已经让很多传统燃油车企与新能源车企直呼受不了了，甚至在3月份还开启了一场史无前例的“价格混战”。所以很难想象十多万的特斯拉又会引起怎样一阵疯抢的画面了，可能消费者是真的要被割得“韭菜成精”了。
写在最后
纵观当下的新能源汽车市场，用“百花齐放”来形容也不为过，几乎每个月都有不少重磅电动车推出，搞得这个细分市场好不热闹。相较之下，特斯拉已经太久都没有新车出现了，仅依靠着Model 3与Model Y两款车型来打天下也不是长久之策，所以廉价版特斯拉的到来，肯定会让特斯拉下沉到更宽阔的市场之中。
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特斯拉价格是多少
目前，每个人最重要的出行方式是汽车。最近两年，汽车市场非常火爆，新能源汽车开始流行。说到新能源汽车，我们应该开始考虑特斯拉，而不必考虑它的性能。然后，在大家的印象中，特斯拉的价格是遥不可及的。所以今天汽车编辑就给大家简单介绍一下特斯拉的价格，并推荐一些车给我们的朋友。
特斯拉的价格是多少:特斯拉Model3
美国生产正常进口的车型3:车价35000美元，运输装卸价3600美元，关税9650美元，电动车消费税0，增值税8202美元，总价应该是56452美元。按照现在6.65的汇率，国内价格是每月37.5万元。然后交购置税3万，落地价40.5万。
外观上，特斯拉MODEL3基本是MODELS的缩小版，它们的线条轮廓和车身比例基本非常接近。MODEL3的前脸完全集成，取消了传统的进气格栅。隐藏式门把手等经典元素得以保留。MODEL3的长度是4694mm，比ModelS短了285mm，但轴距还是2870mm，只比MODELS短了90mm，车内应该有足够的空间空。
内饰方面，MODEL3极为激进。车内甚至没有仪表盘，只有一个大尺寸的触摸屏。这种设计挑战了用户的生活习惯。以前大家普遍认为MODEL3的量产版会增加一个大的HUD，但现在看来这个愿望只能在后续的改装车型上才能实现。
Model3将推出50、65和80三种电池容量版本。顶配P85D车型配备80kWh电池组，前200kW功率，后300kW功率的双电机驱动系统。在四驱和盖世模式的组合下，这款车从0到96km/h的加速时间仅为2.6s，比顶级超级跑车高了一个级别。
特斯拉的价格是多少:特斯拉modelx
新车指导价:775.6-131.5万。
ModelX的前脸采用了特斯拉最新的家族式设计，没有进气格栅，这进一步凸显了它作为电动车的身份。最大的两点是后排的鹰翼门，这在SUV车型中非常少见。ModelX的尾部是圆形的，带有LED尾灯和扰流板，以提高驾驶稳定性。
配置方面，ModelX为前排座椅14提供电动调节、座椅加热/记忆功能、无钥匙进入、自动启停、电动尾门(无需无钥匙即可自动开启)、巡航控制系统、空生化武器防御模式空气净化系统、前视摄像头、360度声纳传感器、倒车雷达、盲点报警、自动紧急制动、车道偏离预警等。
根据此前的估计，特斯拉ModelX的综合续航能力可以达到418公里，百公里加速不到5秒，虽然不如ModelSP85D&ldquo如果你移动兔子3.2秒，但作为一款轻量级SUV，这样的症状可圈可点。ModelX将是特斯拉设计制造的第二款纯电动汽车。特斯拉希望未来，随着廉价(约3.5万美元)版Model3的推出，这家在硅谷起家的互联网公司能够实现从大众到大众的质的飞跃。
特斯拉的价格是多少:特斯拉models
指导价:71.06-123.26万
ModelS有三种电池规格，分别可以驱动汽车行驶260公里、370公里和480公里。配备这三种电池的ModelS售价分别为57400美元、67400美元和77400美元。首批1000款签名车型将配备可行驶480公里的电池。虽然官方还没有公布签名版车型的具体售价，但估计价格会维持在5万美元左右。
内饰方面，特斯拉ModelS中控台和仪表盘内的大尺寸液晶屏会让所有人都难以忘怀。据悉，中控台上的液晶屏尺寸为17英寸，几乎是苹果iPad9.79.7英寸屏幕的两倍最重要的是，这块显示屏集成了汽车驾驶模式调节(舒适、正常、运动)、汽车照明、汽车耗电、导航、音乐、电话等功能，可以在不同的屏幕上显示。此外，仪表盘中的显示屏还集成了导航功能。
动力方面，根据最新消息，特斯拉ModelS将提供三种不同容量的电池供消费者选择，分别为40kWh、60kWh和85kWh。这三种不同容量的电池将为汽车提供256公里、370公里和480公里的最大续航里程。充电方式方面，汽车可以选择传统插座充电和充电站充电。此外，特斯拉ModelS还支持太阳能充电，一节容量为85kWh的电池充满电仅需10小时。
今天，边肖汽车的简介到此结束。以上是边肖汽车简要介绍的特斯拉价格。特斯拉各方面表现都相当不错，这让大家都很向往。所以很多对待这个品牌的人都是相当向往的。如果条件允许，他们可以买。希望边肖汽车的简介能为你解决问题。我想更多地了解和关注边肖汽车。
百万购车补贴
15万的特斯拉来了,会卖爆吗
作者 |东关大先生
出品 | 电动公会
15万元的特斯拉，离我们越来越近了。
近日，墨西哥新莱昂州州长萨缪尔公开表示，特斯拉已完成下一代经济型电动车设计，该车暂定名为Model 2，将面向大众市场并成为全球“最好”和“最经济”的电动汽车。
这也是墨西哥新莱昂州州长亲自为 Model 2定义的官方说法。
7月13日，又有消息称，特斯拉已开始与印度政府讨论在该国建立一家汽车工厂的投资提案。据悉，该工厂的年产能高达50万辆，生产的电动汽车的售价将从200万卢比（合24400.66美元）起步。
种种迹象表明，史上最便宜的特斯拉真的要来了。
事实上，早在2020年特斯拉就曾公开讲过，会开发一款平价车型，预计售价2.5万美元，折合人民币17万。但考虑到中国版比美国版更便宜，国内预售价很可能在15万左右。
按照特斯拉发布的宏图计划，Model 2将是一款全球性跑量的冠军车型，目标年度销量400万辆，未来或将在入门级电动汽车领域与比亚迪元PLUS和长城欧拉展开竞争。
01
让更多人买得起
特斯拉为什么要推出更便宜的车型？
这或许与其疯狂降价逻辑一致。今年以来，特拉斯已经多次降价以提振消费者需求，但是有投资人警告这可能会损害公司的盈利能力。
对此，特斯拉CEO马斯克回应称，降价的原因不是大家对特斯拉没有需求，而是大家没钱负担不起，只有把车价降下来，才是真正的满足需求。
“许多富裕的批评家不明白大规模需求受到负担能力的限制。我们的产品有很多需求，但如果价格比人们拥有的钱多，那么这种需求就无关紧要了。”
因此，在特斯拉一季度“以价换量”创造了交付新高的同时也表示，未来还将会进一步降低整车价格。
而对于即将到来的廉价版车型Model 2也同样是基于上述理念，即让更多人买得起特斯拉。
马斯克此前曾透露，Model 2的尺寸将小于目前在售的Model 3和Model Y，成本将是现有平台的一半。这也意味着新车售价将下探到外界预测的15万元甚至更低。
虽然特斯拉将下一代车型成本直接拉低一半，但“更便宜的特斯拉”品质和利润应当不会受到太大影响。
对于很多新能源车企来讲，20万元智能电动车的价格是个门槛。以售价20万元、达到盈利为目标，既需要企业有规模，又要求对成本极致管控。
而特斯拉是业内公认的“成本大师”。
在今年一月特斯拉中国调价时，特斯拉对外事务副总裁陶琳发布微博称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线…从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
特斯拉硬件设计工程副总裁Pete Bannon则将特斯拉的降本过程比作“剥胡萝卜”：“剥一下不会有任何效果，但重复下去就会产生巨大影响，比如通过制造方式、垂直整合等技术革新，特斯拉的BOM成本已经从2017年的8.4万美元降为3.6万美元。”‘
有行业人士以特斯拉第三代平台为例，讲解了其如何在材料的选择和生产流程上实现降本。
首先，特斯拉不再使用稀土材料。目前新能源汽车搭载的电动机有两种，一是永磁同步电机（含稀土），二是无磁感应交流异步电机（不含稀土）。
据国内某电驱动供应商的相关负责人介绍，使用稀土永磁材料，电机效率可以达到97%，不用稀土虽然只能做到92%，但成本可以减少一成。
其次，减少75%碳化硅原材料。以搭载意法半导体的Model 3为例，特斯拉将SiC MOSFET（一种基于碳化硅技术的金属氧化物半导体场效应管）数量从48颗减少至12颗，可实现近10%的成本下降。
同时，减少75%碳化硅原材料，相应的工厂占地面积也将减少50%。
此外，特斯拉在今年投资者大会上首次公开了第三代平台“一次性组装”的造车模式，进一步拆解了特斯拉的“省钱妙招”。
采用这个模式：
第一是可以减少汽车零部件数量，采用一体化压铸；
第二是把车身分解为几个部分，将序列组装和平行组装同时进行，也就是多流水线同步作业；
第三步，整车的组装只需进行一次，有利于提高造车效率，还可以实现减少生产占地面积40%，从而降低资本支出。
如此一来，特斯拉在拉低价格后依旧有较大的利润空间。去年特斯拉净利润达到126亿美元，而且电池成本在降低。据计算，2022年特斯拉的单车利润达到了9600美元，是通用的4.5倍，更是比亚迪的6倍。
02
真能卖爆吗？
目前来看，Model 2已经进入了量产倒计时。特斯拉对这款车设定的目标是：年销量400万辆，未来6年总销量4200万辆。也就是说，Model 2平均每年要卖700万辆。
此外，根据宏图计划，未来每年特斯拉工厂产能将达到2000万辆：美国工厂年产200万辆，上海工厂和柏林工厂分别年产100万辆，再通过后续产能爬坡，墨西哥工厂投产，假设印度工厂也顺利落地，到2030年，特斯拉全球年总产能将超过2000万辆。
真的能实现吗？
这是一个野心勃勃的计划，但里面充满了吹牛逼的味道。目前特斯拉全球年度总产能约200万辆。也就是说，特斯拉要在未来6年时间里，把产能扩充10倍。
上海工厂在今年内产能可以提升到100万辆，柏林工厂暂时的年产能为50万辆，今年能不能完成100万辆的产能还是未知数。墨西哥工厂还在建设，规划产能是100万辆，计划2024年投产，但能否如期投产，就是另一回事了。
特斯拉美国工厂是投产最早，产能爬坡最慢的，还不如上海工厂。不过，在配套电池厂在美国设立后，特斯拉美国工厂产能爬坡有望加速。
可即便如此，特斯拉依靠现有的美国工厂、柏林工厂、上海工厂，最大产能也就400万辆。再加上墨西哥工厂，产能可以提升到500万辆，距离2000万辆还差着1500万辆的差距。
特斯拉要在2030年达到2000万辆的年度产能，起码还得再建15座上海工厂。
要知道，全球销量第一的丰田汽车在2022年卖了1049万辆，2023年的扩产目标是1060万辆，也就比上一年提升11万辆；大众汽车全球销量最高的一年是2019年，卖了1097万辆，此后连续三年被丰田超越。
迄今为止，还没有任何一家车企的年度销量超过1200万辆。特斯拉想要在2030年把产能扩充至2000万辆，等于同时把丰田、大众的市场全部吃掉。
而根据目前工厂的建设进度，Model 2的量产可能也不会很快到来。
作为Model 2的生产工厂——墨西哥超级工厂，目前建设进展略显缓慢。今年3月，该工厂曾传出动工消息，但如今四个月过去，工厂仍未破土，原计划投产时间也被推迟至2025年第一季度。
据悉，工人熟练度、加班费发放、供应链体系、物流发达程度等方面，墨西哥都远不如中国上海工厂。要知道，上海超级工厂从破土到建成仅用了7个月。对于特斯拉而言，时间就是金钱，但对于国产品牌而言，时间可能也是打赢排位赛的关键。
按照目前的规划，特斯拉Model 2产能分布一半在北美生产，另一半将在德国和中国平分。但如果特斯拉扩产进展缓慢，那么即便Model 2上市后卖得再火爆，也很难完成400万辆的年度目标，年销700万辆更无可能。
但不管怎么说，特斯拉低价车型的到来，会在很大程度上加剧电动汽车行业内卷。Model2的价格刚好是国内众多新能源品牌的主力产品线区间，特斯拉这一降维打击，将对未来国产品牌车型的销售带来不小的压力。
— END—
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17万的特斯拉都要来了***小米
特斯拉无论从历史沉淀，品牌价值，科技创新，产品品质，售后服务都可以说在整个新能源汽车行业首屈一指。就去年特斯拉的全球销售量而言，总计交付了131万辆，其中它的两个主力车型Model 3和Model Y共计交付了1247146辆的惊人成绩。可以这样说在20~35万的价格区间，特斯拉绝对是现象级的存在。当然特斯拉如果一味地在这个区域做文章想要有太大的进展估计也比较困难。所以特斯拉有可能打造更便宜的车。传闻17万左右的新车Model Q有望年内亮相，这辆车的到来对于消费者而言是件开心的事，这样可以大大降低他们购买豪华电车品牌旗下车型的门槛。
但是对于其他车企而言，这辆车的到来将直接搅浑整个20万以内的汽车市场，无论是电动车还是燃油车，让本来就内卷严重的20万以内汽车市场一下就进入了白热化阶段。相比于特斯拉目前火热的状态，再反观小米这边，不免让人为其捏一把汗。但雷军对于这次新增的汽车业务却是信心满满，在他认为，小米汽车入场的时间“刚刚好”。汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚。虽然信心很足，但也希望小米不能掉以轻心。
目前小米汽车面对着来自各方面的压力，就以下几问题有必要深思。
内部因素：
就目前来看，小米汽车对外表现出的感觉，整个汽车业务的内部还没稳定下来，网传汽车营销负责人刚加盟7个月就已离职，这种消息对于小米汽车而言显然不是很友好。古话说得好“欲攘外先安内”，现在内部还存在不稳定因素，军心还不稳，如何蓄势待发？
经验问题：
目前整个新能源汽车市场竞争是异常激烈。除了全球领导品牌特斯拉，还有国内的新能源龙头老大比亚迪，再有造车新势力：蔚小理，还有国内的老牌汽车品牌：长安，吉利，五菱，传祺等等他们也都在进入新能源市场。
再者说，比亚迪，长安他们都有一个燃油车时期的过渡，进入新能源市场也是顺理成章。无论是造车经验，还是资源整合，都可以说是经验老道。小米突然的从电子产品领域跨入到新能源汽车领域，这跨度未免也有点太大了。
历史教训：
作为跨领域进军新能源汽车行业，恒驰汽车是小米很好的一个前车之鉴。恒大当时也是看到了新能源汽车市场的潜力，并且许家印和雷军一样也是信心满满，还有最重要的一点是他们的汽车业务也都有着先天强大的资本做后盾，这可是蔚小理这种新势力所不具备的。
再加上，许家印非常舍得投入，电池，电机，电控，底盘，车身设计，造车设备等等，没有的东西就是买，没有的技术就花钱请人，2019年宣布造车，2020年就出来了测试车，整个速度也是相当快。然而，如今的恒驰汽车现状又如何？小米目前的电子设备，互联网等主营业务其实不太乐观，一旦小米主营业务受到波动，它的汽车业务是否可以不被影响？
核心竞争力：
现在市场上认可度比较高的新能源汽车几乎都有自己核心竞争力，特斯拉有先进的辅助驾驶系统和操控，比亚迪有刀片电池，蔚来有最早开始的换电服务，那么小米造车的卖点或者竞争力在哪里呢？
消费者的固有印象：
首先对小米的固有印象就是卖手机的，其次对小米的印象就是性价比。如何让消费者在意识里对其从电子产品到汽车产品完成认知上的过渡？还有小米汽车是否走性价比的道路？
目前虽然整个新能源还在风口当中，但是已经过了进入新能源市场的黄金时期，国家的补贴政策也已经滑坡。特斯拉都要出17万的新车来计划布置整体战局了，与此同时其他各大品牌也会因为特斯拉的新车而去尽快推出他们的新产品去避开特斯拉的锋芒或与之抗衡，而小米还在计划着明年正式发布第一辆车。有句话叫“唯快不破”，而小米如此的慢节奏，可谓是贻误战机。
后来者的猎杀17万美元马力1080匹 特斯拉的危机来了吗
当你觉得特斯拉的设计足够代表未来，并且是科技与设计新潮流的象征时，往往后浪会告诉你，新的东西总会在前人的经验上遍地开花，并且带着全新的威胁对老前辈虎视眈眈。
是的，这里说的正是美国电动车品牌LucidMotors，此前教授已经写过有关LucidMotors首款纯电轿车LucidAir最新的动态，现在这台被大家重点关注的新车已经全球公布，并带来了上市价格。
LucidAir共推出Air、AirTouring、AirGrandTouring和AirDreamEdition4个版本，售价分别为8万、9.5万、13.9万和16.9万美元。按计划，LucidAir将于2021年第二季度开启交付，不过首批交付车型为顶配版。
LucidAir不同版本间的性能也不完全相同，除了Air版，其余版本都搭载了双电机配置，最大马力分别为620、800和1080hp。此前LucidMotors在预热时放出LucidAir三合一电驱动的数据，全新设计的永磁电机重量仅为73kg，但是性能已经达到670hp，每公斤能够做到9hp的重量比，转速甚至能达到20000转，0-96km/h的加速时间仅为2.5s，极速可达378km/h。
该车搭载了113kWh的电池组，EPA标准续航分别有406、503和517英里，换算成公制式所对应的数值大约分别为653、809和832km，这也是目前发布的电动车中续航里程最长的车型，跟美版特斯拉ModelS长续航版402英里（约合650km）相比，最长续航里程两车差了115英里。
以国内NEDC国标工况为例，目前特斯拉ModelS长续航版的续航里程为660km，Model3最长续航里程为668km，如果未来LucidAir真的引进中国，那么EPA标准再换算成NEDC的标准时，其续航里程应该会更高。
另外，基于900V纯电LEAP架构打造而来的LucidAir支持20分钟充入483km的续航里程，直流快充模式最大功率可达300kW，车载便携式充电器的功率则为19.2kW。
自动辅助驾驶系统名为?LucidDreamDrive，在顶配和次顶配车型上是标配，LucidAir共配备了32个ADAS传感器，并且这套ADAS的硬件规格已经达到L3级辅助驾驶的水平，但是LucidMotors至今未公布有关LucidDreamDrive具备的功能细节，在软件层面是否已经支持自动辅助驾驶的运作，目前还是个未知数。
作为一台定位豪华的纯电轿车，LucidAir在设计上颇为惊艳，量产车型跟概念车保持高度一致，论设计的未来感跟科技感，LucidAir可能是当前在售电动车里最接近未来的样子。
整车姿态很低，扁平而低趴的身姿有一股GT轿跑车的韵味，如果从性能上来看，这俨然就是一台HyperCar，只不过它更家用化。全车外观采用极简的设计理念，不管是弧面的勾勒，还是线条的过渡，LucidAir的姿态在视觉观感上非常舒展。
车头被镀铬饰条贯穿，并在两侧植入点阵式排列的大灯，10颗LED灯珠依次排开，流水式点亮方式仪式感满满，并配备了智能阵列照明技术。一体式封闭前杠造型立体，内凹的视觉观感让车头营造出层次感，两侧进气槽还能为制动系统散热，另外，为了突显车辆的性能和力量感，LucidAir引擎盖上还做了筋条冲压，使其更加运动。
看到LucidAir的车侧，不得不夸赞这是一台独具魅力的车型，D柱往后设计了弧背的后挡风车窗，这很容易让人联想到911Targa车型，两者的设计有异曲同工之妙，只不过车身比例更加修长的LucidAir流畅度更延展，且割裂感更小，这也成为LucidAir设计识别度上的一大亮点。
为了兼顾0.21Cd超低风阻的设计，LucidAir车侧也很简洁，除了双腰线凸显侧面的凌厉感跟立体感之外，没有其他多余的复杂设计。门把手为隐藏式设计，外后视镜也采用了扁平的造型，但从外后视镜的可视面积来看，车后方视野大小应该会受到影响。
另外，两款高配车型都搭载了21英寸的轮毂，次低配则是20英寸，双五辐抛光轮毂造型运动，从官图来看轮胎的扁平比很高。
虽然LucidAir的车尾设计一样很简洁，但是比起车头多了一份饱满感，车尾加入了性感的小尾翼，侧裙的镀铬条一直延伸至底部保险杠两侧，并整体做黑化处理，进一步强调运动的气息。
LucidAir的驾驶舱设计也向未来致敬，首先引入眼帘的是34英寸的弧形5K屏幕，空调下方还配有一块液晶屏，整个驾驶舱采用环抱式设计，并通过不同材质和颜色的搭配，来营造车厢的高级感和极简风格。
有趣的是LucidAir还配了一块超大尺寸的天幕玻璃车顶，除了B柱上沿的加强筋，整个车顶几乎被玻璃覆盖，视觉上有不错的享受，车内采光性也更好，只是夏天车内可能会过度闷热，有着相似设计的车型都有同样的问题存在。
得益于更加紧凑小巧的电动机设计以及空间优化，LucidAir车头的前备箱容积非常可观，已经达到280L，并且前备箱还做了两层扩展设计，这也是目前前备箱容积最大的电动轿车。
不过LucidAir后备箱的容积不太乐观，大溜背的设计以及四座版后排布局都侵占了不少空间。
如果蔚来、小鹏等是中国品牌的新势力，那么相对特斯拉而言，LucidMotors则是美国本土的新势力车企。相比特斯拉，LucidMotors首款量产车型到来的时间比较晚，尤其在特斯拉占领了全球中高端电动车市场的主要份额之后，特斯拉品牌的影响力有目共睹。
LucidAir想要打败特斯拉，不是一件容易的事情，当前特斯拉已经在建设美国德克萨斯第二个超级工厂，中国上海超级工厂二期即将在年底完工，德国超级工厂也已经在准备之中，特斯拉目前在四款在售产品的布局下，已经攻占了中国、美国、欧洲等阵地。
需要6年才能完工的LucidMotors亚利桑那州工厂在推进LucidAir量产的进程上貌似不会太快，尤其在LucidAir产品整体定位更高，售价更高昂，低配版LucidAir需要到2022年才量产交付的情况下，2年多的时间足以让市场发生不可预测的变化。
不得不承认从LucidAir所公布的所有信息来看，这是一台设计吸睛、配置高能、性能夸张的未来式电动汽车，相比特斯拉而言，LucidAir的产品优势明显。
但未来是自动驾驶的战争，一台不具备自动辅助驾驶功能的电动车很难被搬上台面摇旗呐喊，LucidAir在这方面的软体支持上还是一个未知的现状，很显然在这块特斯拉是绝对的“领跑者”。
LucidAir能否顺利量产并交付（资金链不断裂的前提下）是它的一大难点，能否让?LucidDreamDrive同步落地，则是它的第二个难点。不过随着2020年年底一期工厂的完工，不出意外的话LucidAir大规模量产动作也将会开启，届时我们拭目以待。
总结
LucidAir是一款拥有很多争议的车型，能否顺利量产并交付到用户手中是大家比较质疑的一点，这个答案在2021年将会被揭开。
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