北京市缓解交通拥堵(缓解北京交通拥堵的建议)
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北京的交通问题
北京交通拥堵问题解决办法及所想到的-----平头百姓抛砖引玉版1.0这个比较经典
解决北京交通拥堵问题的建议
当前，北京交通拥堵比较严重，抛开车多人多路少道窄等客观因素不论，从管理社会公共事务的角度考虑，还有一些工作值得一做。一、现象司机违章行为多。具体可分四种：第一种是交警和摄像头看不到，心存侥幸违章，万一逮住了算倒霉。第二种是交通设施不科学不合理，不知不觉违章，扣分罚款感到冤枉。第三种是对法规常识根本不懂，糊里糊涂违章，属于二把刀。第四种是少数军警等特种车辆特权思想重，开“霸王”车，明目张胆违章。绝大多数违章目的都是“争先”，表现都是“抢行”，都想抢着走，结果谁都走不好。事故特情处置慢。一是抬杠斗气“私”不了。有关部门对“私了”早有规定出台，但运作得不好，有时百十块钱就能解决的小碰小刮也要“保留现场”争论几十分钟，把一个简单的经济问题上升到道德品行、刑事侦查的层面，有的甚至因情绪激动、疏于避让引发连环事故。二是事故勘查快不了。交警的摩托车、对讲机越换越高级，事故现场勘查的工具却还是皮尺加粉笔，效率不高。三是各行其是管不了。不要说战争骚乱、地震台风等大灾大难，就是稍微有点风霜雨雪，交通马上不灵。最典型的2001年12月7日，一场大雪几乎导致交通瘫痪，都说公交、交警、地铁、气象、市政等行业部门有责任，其实都没有，因为你没有先期制定特情处置预案，没有讲明游戏规则。时至今日好象还没有一个综合协调部门，没有一个完整的预案。非机动车、行人管理难度大。自行车、行人闯红灯，与机动车抢行已经是司空见惯，交警对此多半是睁一眼闭一眼。有协管的道口好一些，但毕竟是少数，大多情况下只能靠公众的自觉性。骑车带人等违章行为往往处罚不了，偶有受处罚的，多半是学生和民工，主要这两类人比较好说话，而对多数伶牙俐齿的市民，交警奈何不了，即使罚了，也要付出被骂得狗血喷头、好几天不痛快的沉重代价。前些年一些地方曾试行“撞了白撞”，后因有违法理有悖常情而取消，却又找不到更好的解决办法。由于管理不力，使得本是弱势群体的非机动车和行人成了敢做敢为的“强力集团”，他们不怕危险敢与机动车抢行，不惧处罚敢与警察叫板，降低了路面通行能力。二、建议建议一：增强监控和处罚能力，减少违章抢行。①建立违章行为自动分析处理系统。主要道路沿途加装摄像头等监控设备，对车辆实施全路段全时段监控，对违章行为自动拍摄、取证。②提高违章处罚效率。针对“一台车多人开”、“车辆买卖交换勤”和摄像头“记车号不记人”的实际，改现在的年检时缴纳罚金为按季或按月缴纳；借鉴手机缴费方法，实行预储代扣和清单寄送；建立网站，或在适当地点设立类似邮政服务查询的设备，以便违章者查实。③赋予交警处罚特种车辆的权力。对军警、消防、救护、工程抢险等特种车辆的违章行为，与普通车辆同等处罚。建议二：推行驾驶技术和车况分级明示制度，减少事故隐患。将“新手上路，请多关照”、“别吻我，我怕修”等提法官方化、制度化。①驾驶技术和安全性能考评定级。建立一套类似飞行摩拟器的车辆驾驶技术考评设备，以考核情况为主，综合驾年、违章等情况评定司机技术等级。同时，根据车况性能检测情况，为车辆评定安全等级。②评级结果在车辆上明示。可在车辆的前后排照附近示出，左为车况，右为驾驶技术，分红黄绿三种颜色的数字或字母标出。驾驶技术的标志做成可调换的。建议三：拓展交通咨询服务业务，减少出行差错。①建立仿真模型。将道路及主要建筑物仿真标示，以类似赛车游戏的方式供司机熟悉道路。②设立热线电话。在“公交李素丽热线”的基础上，设立“私交”服务热线，为车辆出行提供咨询服务。建议四：提高事故问题处置效能，减少障碍时间。①提高事故处理的科技含量。把现用的粉笔、皮尺换成科技含量高的装备，把提高处理事故效能作为交警素质的增长点。②畅通“私了”的渠道。将常见车障维修费用列出清单，以适当载体公诸于众。同时，对能“私了”不“私了”的，运用经济杠杆，加大“公了”的成本。建议五：建立职位置换制度，减少上下班行程。针对北京党政机关、事业单位多的实际，可以考虑实施职位置换。现在以工作地为中心更换居住地缩短上下班行程，已经在房屋的买卖租赁和职位的应聘更换中完成，多半是由公民自发实施。要想进一步挖潜，可以换种思维，推行以居住地为中心换工作。由政府出面，整合同种或相近行业、职业内的人力资源，以缓解上下班高峰对交通的压力
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关于摇号购车问题，请专家解答
摇号介绍
2010年12月23日，北京宣布将实施小客车数量调控措施，并不再增加公务用车指标。摇号买车漫画
北京从2011年起实施以摇号方式分配车辆指标的措施，平均每月两万个，个人占88%。北京市人民政府新闻办公室23日下午召开“北京交通改善措施”新闻发布会，正式公布北京交通改善措施。措施明确，“十二五”期间，北京将实施小客车数量调控措施，并不再增加公务用车指标。措施中指出，将实施小客车数量调控措施，按照“公开、公平、公正”的原则，对符合条件的企事业、社会团体法人和个人以摇号方式无偿分配小客车配置指标，具体规定另行发布。
摇号缘由
交通委相关负责人说北京交通的治理会以人为本，拍卖牌照的做法肯定不会实施。摇号购车现场
但2011年，一些控制汽车过快增长的办法比如摇号，让有资格买车的消费者顺序买车等方法都不排除会实施。以后或许会变成——没有牌照就不能买车！对于摇号政策，国务院参事张元方表示，目前北京放车量太无序，必须要使机动车保持有序的增长，但对具体放号量和方式并不是很了解。“当时听北京市交通委介绍时，说摇号在北京籍和非京籍是有区别的。”张元方说，不是北京户口或没有长期居留证的市民，在摇号方面可能要受到一定限制。
摇号条件
据《北京市小客车数量调控暂行规定》，有资格摇号的个人名下必须没有本市登记的小客车，并持有驾驶执照，即一名驾驶员限购一辆车。除此以外，能够申请摇号的个人须满足以下五类情况中的一种：1.北京市户籍人员；摇号购车漫画
2.驻京部队现役军人和现役武警；3.持有有效身份证件并在京居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员；4.持有有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员；5.持有北京市有效暂住证且连续5年以上在北京市缴纳社会保险和个人所得税的非北京市户籍人员。这意味着非京户籍的大陆在京居住者，如果没有暂住证、北京居住工作证或没有连续缴纳5年以上社保和个人所得税的个人将不能在京购买小客车。
操作步骤
步骤1获得申请资格想申请购车的指标，首先需要符合申请条件。据悉，《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则中规定，申请购车指标一定要是住所地在本市的个人，名下没有本市登记的小客车并持有效的机动车驾驶证。其中住所地在本市的个人包括本市户籍人员、驻京部队现役军人和现役武警、持有有效身份证件并在京居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员、持有有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员以及持有本市有效暂住证且连续五年以上在本市缴纳社会保险和个人所得税的非本市户籍人员。交管委相关人员表示，外埠人员申请程序比本地户籍人员相对复杂。外埠人员需通过所在单位或所在街道办事处办理5年以上社保以及完税证明，从而获得申请指标的资格。步骤2提出申请具备上述申请资格的话，可以在指定网站上填写申请表提出申请，也可以到各区政府设置的对外办公窗口申请。交管委在接受记者采访时表示，网站申请方式暂定在本月29日开通并发布网址。同时，每个区县都会设一个对外办公窗口，具体办事地址也会在月底对外公布。指标管理机构将负责收集网站和对外办公窗口受理的指标申请，并于每月8日前将未经审核的申请人信息分别发送到公安、人力社保等相关部门审核，并在接收到申请人信息后8个工作日内完成对信息的审核。经审核认定为无效编码的，指标管理机构在指定网站上说明原因。申请人对审核结论存有异议的，可以向相关审核部门提出复核申请。复核合格的将其纳入下一次摇号基数。步骤3获得申请编码，参加摇号经审核合格后，确认您的申请编码为有效编码，这时候就可以凭借申请编码参加每月一次的摇号。指标管理机构每月26日组织摇号，公证机构依法予以公证。步骤4查询指标编码接下来需要在指定网站上或电话查询摇号结果和小客车配置指标确认通知书。小客车配置指标确认通知书需要自行下载打印或到指标管理机构对外办公窗口领取，以作为指标证明文件。如果幸运地获得了指标编码当然皆大欢喜，但若经摇号未取得指标的有效编码，则自动转入下一次摇号基数。第一批申请指标摇号“中奖”概率会更大一些，因为之后未取得指标的有效编码会不断累积到下一轮摇号，越来越多。申请人主动申请退出摇号的，其有效编码从摇号数据中删除。步骤5凭指标编码购车获得指标编码后，首先恭喜您终于可以圆购车梦了，您可以拿着指标编码到相关经销商挑选您的爱车，需要注意的是，《北京市小客车数量调控暂行规定》中要求自取得指标之日起在6个月内需要办理完成车辆登记手续。逾期未办理完成的，视为自动放弃指标。
摇号过程
摇号购车过程
在工作人员将光盘内的所有申请人信息输入计算机后，17600个结果就很快产生了。先是由纪检监察人员检查抽签箱、装抽签用塑料球的密封箱。在检查完好后，工作人员将16个蓝色抽签球放入透明的抽签箱。然后工作人员随机抽取6个蓝色球，打开蓝色球后里边是一个号码，与16位申请人代表和北京市人大代表、政协委员的座位号一一对应，被选出的人将摇出摇号种子数据。最后共有6名代表被选出，其中包括3名申请人代表，一名北京市人大代表、一名北京市政协委员，由于另外一名被抽出的北京市政协委员没能到场，按照程序由一名工作人员代替。这6名代表每人通过电脑随机选中一个数字，最终选出了040815这6个数字作为摇号的种子数据。之后，工作人员打开密封的存有所有18万多名申请人数据的光盘，将数据导入计算机，输入种子数据后，17600个摇到号的申请人就随机产生了。结果被现场刻入光盘，25分钟后在北京缓解交通拥堵网站上公布。而为了完成这次摇号，北京市交通委、公安交管局、国税局、地税局、工商局、质监局、人保局等部门以及相关技术企业之前进行了大量的工作。据介绍，2010年底成立的项目小组，2011年1月1日系统要上线，这期间要完成从硬件采购到设备安装、调试，从原型设计到应用软件开发、测试，从与各委办局协商系统需求到讨论业务规则、技术细节到完成接口开发，项目时间非常紧。同时，新政本身也是摸着石头过河，很多细则没有最终敲定，这就意味着系统需求有着极大的不确定性。相关工作人员经常是通宵达旦地工作，在包括硬件、网络、安全、开发、测试等所有项目成员不分昼夜、通力协作的情况下，系统最终按时建设完成。
编辑本段保证公平
“人做的东西就有人为操作的可能性，计算机摇出的结果能做到公平吗”等等这些疑问成为人们关心的一个问题。中国人民大学统计学院教授吴喜之参与了对整套摇号程序的审核，他表示，整个程序都是符合国家标准的，从摇出种子数据的人的选择到种子数据的产生，各个环节都是随机产生的，最终摇出的结果可以保证是完全公正、公平的，而且整个过程是在一个完全公开的情况下完成的，能够保证结果的公正、公平、公开。当被问到是否会有人连续多次摇不上号时，吴喜之说，这是可能的，这正是这种完全随机的表现，如果每个人都能保证摇上，那就不是摇号了，而是排队了。北京市交通委委员王兆荣说，从开始网上申请、审核、市民咨询知道摇号和结果的公布，整个过程都是公开的。26日的摇号过程中有纪检监察部门和公证人员在场，并且通过网络和电视台进行全程直播。而摇号结果在25分钟后就在北京缓解交通拥堵网站全部进行了公布。
编辑本段规则流程
小客车指标现场摇号工作将按照“公开、公平、公正”的原则，在纪检监察人员、公证人员、人大代表、政协委员的监督公证下进行。第一步从申请人代表、市人大代表和市政协委员中，现场抽签选定6人参加具体摇号工作，负责分别抽取1位数字生成种子数。如果上述人数不足6人时，则在现场工作人员中随机补充。第二步公证人员和纪检监察人员查验计算机的封存状态，并在公证人员和纪检监察人员的监督下，由技术人员将公证处事先封存的参加摇号编码数据导入计算机。第三步由抽签确定的6人按顺序从左到右排列，从高位到低位随机抽取6个数字，生成随机种子数。第四步计算机产生当期摇号结果，并进行展示。第五步由技术人员将当期中签编码刻盘。分别由公证处、市监察局、市小客车指标调控管理办公室各保存一份。第六步主持人宣布本期摇号结果。第七步公证员宣读公证意见。第八步中签结果刻录光盘，传输到北京市小客车指标申请网站和查询电话供申请人查询。[
北京交通拥堵情况
北京交通委报告治堵情况：拥堵明显改善
2011年07月20日18:03来源：中广网手机看新闻
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中广网北京7月20日消息据中国之声《新闻晚高峰》报道，去年年底，北京公布了28项治理交通拥堵的综合措施。目前半年过去了，治理交通拥堵的效果如何？今天，北京市交通委主任刘小明向北京市第十三届人大常委会报告北京半年的治堵情况。
过去五年，北京机动车净增长226万辆，机动车数量的高速增长和高强度的使用，给北京交通带来巨大压力。为此，今年北京将新增小客车数量控制在24万，从源头控制机动车过快增长。
刘小明：目前，小客车指标配置工作已进行六期，机动车保有量快速增长势头得到有效控制。
在新增机动车总量控制的同时，从今年4月开始，北京在全市，以距离城市中心远近为标准，划分出三个差别化的停车收费区域，距离中心城越近，停车收费越高。差别化停车收费是北京今年治堵综合措施中唯一一项经济调控方案：
刘小明：停车价格调整3个月来，路内、路外停车场每车位平均停放车辆数分别降低了12%和19%，市民出行方式发生积极变化，监测路段小客车进入中心城流量下降12%。
半年来，北京通过开通公交专用道、社区通勤快车，缩短轨道交通的发车间隔等一系列举措，提升公共交通出行比例。
刘小明：今年我们采取了一系列举措着力让地面交通"快起来"，进一步提高地铁运力和公交吸引力，上半年完成公共交通客运量34.2亿人次，同比增长3.6%，最高日客运量达到2273人次。
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刘小明说，今年北京上半年，在机动车保有量同期增长60万的情况下，交通运行状况有所好转，平均拥堵时间减少1小时零5分钟。
刘小明：上半年交通运行状况有所好转。五环路内工作日早、晚高峰平均交通指数为4.5，路网运行速度在24公里/小时以上，整体提高10%；拥堵里程减少至115公里，降幅达33%；平均拥堵时间减少1小时零5分钟，降幅达50%。
下一步，北京将加快轨道交通、道路微循环等交通基础设施建设，改善公交交通服务，提高北京交通精细化管理水平。
针对北京交通拥堵状况，今年3月以来，北京市人大城市建设环保委员会组成监督工作组，先后就公交优先、静态交通管理、交通科学管理等问题进行多次调研。城建环保委认为，北京交通拥堵治理初见成效。但在北京机动车保有量接近500万辆和城市道路发展空间非常有限的大背景下，必须针对小客车"高强度使用、高密度聚集"的特点，以降低小客车的使用量和出行比例为主要政策目标，充分依靠经济手段，发挥价格在道路资源配置中的作用。
北京市人大城建环保委主任委员赵义：通过提高小客车使用成本，引导小客车使用者转向公共交通，依法调控小客车的合理使用，尽快建立以公共交通为主，以小客车为辅的交通出行结构。
赵义指出，像东京、香港等城市，早晚高峰时段公交通勤的比例分别达到88%和90%，同这些城市相比，目前北京41%的公共交通出行比例存在着巨大的发展空间。
赵义：从目前规划情况来看，到2015年中心城区轨道交通线网密度仅为每平方公里0.63公里，仅为东京大都市圈中心区一半左右，要把加密中心城轨道交通线网作为当前交通建设的重点。
北京市人大代表卫爱民提出，北京轨道交通建设不要以里程数为目标,而是要切实缓解交通拥堵为主要目的。
卫爱民：怎么能够解决拥堵咱们就把地铁修上到哪儿，不要把地铁修建的里程作为一个我们建设的目标，还是应该把解决交通拥堵作为地铁建设的核心价值。
刘小明：将80%的轨道交通新线集中在中心城，确保年底前，8号线北段、9号线南段、15号线一期东段等三条新线顺利开通试运营，提前做好车辆增购工作，确保中心城新开通的骨干线实现2至2.5分钟发车间隔。
截止今年7月10号，北京机动车保有量为492.7万辆，但目前北京全市停车位仅有250万个，远低于机动车保有量，停车位供给严重不足是一个亟待解决的问题，对于这一点，李小明表示，北京下一步将继续加大停车设施的供给力度。
北京交通拥堵的根本原因是什么
1、机动车增长过快
20年前北京每增加10万辆汽车，大约需用4年；10年前，每增加10万辆汽车，仅需要2年。2002年一年就新增汽车27.6万辆。
2、市区吸引人群的机构过密
与国内外其他大城市不同，北京城市道路是以皇城为中心发展起来的，呈棋盘状格局，在中心地区很容易形成交通拥堵。
3、幽灵堵车
源于不同的车速以及一些司机的“坏习惯”，如急刹车、多余的变道。一辆汽车突然改变车道将导致其身后所有的车辆减速，这种十分细微的速度变化一经放大将带来连锁效应。
这是城市道路上发生的“蝴蝶效应。由于不同车辆的加速不同步，当一条路排满车的时候，即使行驶速度有一点点的波动，也会被逐渐放大。
扩展资料：
2018年北京疏堵的一些亮点
1、东直门枢纽设值机设施
2018年开工建设京张高铁清河站配套交通接驳设施，推进丰台火车站、星火火车站配套交通接驳设施建设。研究市内交通枢纽与民航机场的快速接驳方式，推进北京新机场丽泽航站楼配套交通接驳设施建设，探索在东直门综合交通枢纽内设立值机设施。
2、开通景点循环摆渡专线
规范核心区旅游客运秩序。研究采取特许经营模式，加强旅游客车管理，实施远端定点上下客措施，提高车辆周转效率，减少占路停车候客现象。组织开通核心区旅游景点循环摆渡专线，满足游客出行需求。
3、健全职住平衡对接机制
完善共有产权住房销售和公租房配租保障措施，健全职住平衡对接机制。研究制定鼓励以租赁方式解决职住平衡的相关政策，增加中心城区、高密度就业区租赁住房供给。
参考资料来源：人民网-记者观察：为什么车不多时北京也堵？
百度百科-2018年北京市缓解交通拥堵行动计划
人民网-北京城市交通拥堵症结何在
皮卡限行,能缓解北京的拥堵吗
“用力过度，势必适得其反”。
作为汽车市场中的又一片蓝海，皮卡车型近些年来的发展可谓是十分迅速。上到动辄60万+的官方进口福特F-150猛禽，下至售价15万+的国产黑马长城炮，都借助着泛户外生活的东风，顺利成为了市场的宠儿。
至于皮卡车型的优点，我们在之前的文章中已经多次进行了解读，大概就是：宜家宜商、性价比高、通过能力强等等，想要详细了解可以翻看之前的文章，这里就不过多赘述了。
也正是因为市场对皮卡的关注度越来越高，政府层面也注意到了皮卡不应该再被单纯的归类于“商用货车”的领域。于是在2019年国家三部委联合发文，要求积极推动取消皮卡进城限制。
从此之后，全国各地都迎来了“皮卡解禁”的热潮。仅在2020年,就先后有重庆市、宁波市、成都市、江苏省、南昌市等省市相继放开皮卡进城限制，形势看似一片大好。可就在这时，北京市却直接来了一波“反向操作”，扩大了皮卡车型的限行范围，一时间引得无数市民争相吐槽。
就在6月2日，北京市海淀区、石景山区、门头沟区、延庆区、房山区、昌平区、朝阳区7个区相继发布了《关于调整对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》（京交发〔2014〕29号）（以下简称通告），通告指出各区人民政府将开始对轻型货车行驶区域进行限行。
加上此前就已经制定相关限行措施的大兴区和通州区，从2021年起，皮卡等轻型货车在北京将受到非常严格的限行约束。新增限行措施的7个区，除了延庆区于2020年7月1日起实施外，其余各区的限行政策均从2021年1月1日起实施。
对比各区制定的新政策，不难发现这次限行都是打着“为改善区域空气环境质量，缓解道路交通拥堵，保障道路交通有序、安全和畅通”的名义制定的，其所依照的法律法规为《中华人民共和国大气污染防治法》《中华人民共和国道路交通安全法》《北京市大气污染防治条例》以及市政府相规定。
但其实大家都心知肚明，此举的意义恐怕和所谓的“环保”没什么关系，只是单纯的因为皮卡车型成为了京牌管控条例之下的“漏网之鱼”。
众所周知，自从北京开始实行摇号政策后，常住人口或本市人口想要通过正规渠道获得购车资格就成了一件难事。今年4月份的摇号更是创下了中签率0.03%的超低概率，但可以肯定的是后续加入摇号大军的人只可能会越来越多，概率也就会随之无限趋近于零。
于是部分有用车刚需却又没有前往城市核心区需求的人将目光投向了不限购的皮卡车型上，虽然相比小客车而言皮卡的过路费更高且每年都需要验车，但总归是有胜于无。
毫不夸张的说，之前只要你生活在五环外，拥有了一台皮卡几乎就可以正常享受周边生活，仅需在进城时选择公共交通出行即可，从实际使用的角度出发，这绝对要比“没有人权”的外地小客车要更加方便。
而这次北京突然将皮卡限行区域扩大，多少有些“一刀切”的成分在里面，政策的落地并没有经过合理且循序渐进的递进式措施，如先限购、后限号等，丝毫没有给车主和市场留下任何的缓冲空间和期限，只是简单粗暴的告诉市民“车不能开了”。
这于情于理来看都不是一项合理的举措，且“为改善空气质量，缓解道路拥挤程度”的理由也完全站不住脚。
毕竟北京的环境污染大部分都是由于气候、周边地区工业排放以及热岛效应所形成的，真正机动车贡献的份额其实少之又少。
至于拥堵问题，则是因为北京的部分工作和居住区分配不合理，路网覆盖不够密集，以及单一CBD造成的。然而这些地区本身大部分就不允许皮卡车型驶入，又何来“缓解拥堵”呢？
恐怕唯一的解释，就是“欲加之罪，何患无辞”。
但说一千道一万，与其在网上吐槽还不如关心一下新增的限行区域，让自己少罚款少扣分才是正解。关于各区的限行新政我们已经为大家整理完毕，如下所示：
昌平区
实施时间：2021年1月1日起
限行区域及时间：
政府街西路、政府街、府学路、鼓楼南街、鼓楼北街24小时禁止载货汽车通行。
同成街、文华路（同成街至回南北路）、安四路（马坊北桥至东小口路口），每天6时至23时禁止载货汽车通行。
京承高速公路（不含）以西、北六环路（不含）以南、京新高速公路（不含）以东，以上道路相接围成的昌平区行政区域内的道路（不含京藏高速公路主路、辅路以及本通告第二条所述道路），每天6时至20时禁止轻型、微型载货汽车通行。
延庆区
实施时间：2020年7月1日起
限行区域及时间：
东向-妫川路庆隆路口至京张路口（不含）、兴阳线京张路口至莲花池路口（不含）以西；南向-兴阳线莲花池至百泉街东口（不含）、百泉街东口至世园会东口（不含）以北；西向-延康路世园会东口至西顺城街东口（不含）、西顺城街东口至下水磨路口（不含）以东；北向-庆园街下水磨路口至庆园街路口（不含）以南、妫水北街庆园街路口至检察院路口（不含）以东、庆隆街检察院路口至庆隆路口（不含）以南相连接围成区域范围内的道路。
每天早6时至晚9时，禁止北京市和外省、自治区、直辖市（含临时号牌）的载货汽车通行。
每天晚9时至次日早6时，禁止北京市和外省、自治区、直辖市（含临时号牌）核定载质量2吨（含）以上的载货汽车通行。
全天禁止低速载货汽车、拖拉机、专项作业车通行。
全天禁止运输危险物品车辆通行。
石景山区
实施时间：2021年1月1日起
限行区域及时间：
石景山区五环内道路。
石景山区五环外区域：东起西五环（不含），西至古城大街（杨庄大街），南起石景山路，北至阜石路。（货车通行备案管理与五环内货车通行证分别按照审批路线、时限等要求进行通行）
限行时间为6时至23时。
门头沟区
实施时间：2021年1月1日起
限行区域及时间：
石担路由108国道辅线至新桥大街北口之间路段（不含）、新桥大街由葡山路至高家园路之间路段（含）、高家园路（含）、大峪南路由增峪路至高家园路之间路段（含）、增峪路（含）、东辛房街（含）、西辛房街（含）、西赵路由门头沟路至西辛房街之间路段（含）、门头沟路圈门公交车站至黑山小桥之间路段（含）、黑山小桥（含），桥西街（含）、新桥大街由新桥大街北口至桥西街之间路段（含）、冯石环路（不含）围成的区域以内道路和中门寺南路由中门寺生态园公交车站至增峪路之间路段，每日6时至23时禁止载货汽车和专项作业车通行。
在实施以上交通管制措施的基础上，高家园路全天禁止核定载质量2吨（含）以上的载货汽车和核定载质量2吨（含）以上的专项作业车通行。
房山区
实施时间：2021年1月1日起
限行区域及时间：
京港澳高速公路（不含）、南六环路（不含）、右堤路（含）围成的区域内道路，每日6时至23时，禁止载货汽车通行，但以下路段除外：
京良路主路；
凯旋大街（六环路至良乡检测场路口之间路段）；
白杨西路（良常路至凯旋大街之间路段）；
良常路（六环路至白杨西路之间路段）。
京周路（京港澳高速公路至房山西外环路之间路段）、燕房路（京周路至迎风南路之间路段），每日6时至23时，禁止载货汽车通行。
海淀区
实施时间：2021年1月1日起
限行区域及时间：
每天6时至23时，红山路由安河桥向北至黑山扈路段（含）、黑山扈路向北至西北旺大桥段（含）、西北旺大桥向北至永丰南路段（含）、永丰南路向西至西北旺西路段（含）、西北旺西路向北至西北旺北路段（含）、西北旺北路向东至土井东路段（含）、土井东路向北至邓庄南路段（含）一线迤东，邓庄南路由土井东路向东至京新高速辅路段（含）、京新高速向南至西二旗北路段（不含）、西二旗北路向东至西二旗东一路段（含）迤南，西二旗东一路向南至西二旗大街段（含）、西二旗大街向西至西二旗中路段（含）、西二旗中路向南至安宁庄路段（含）、安宁庄路向东至京藏高速段（含）、京藏高速向南至北五环段（不含）迤西，北五环京藏高速向西至红山路段（不含）迤北围成的海淀区行政管界范围内禁止载货汽车通行。
总之，无论你赞成与否，扩大皮卡限行区域都已经成为了板上钉钉的事，望各位皮卡车主在出行前规划好路线，避免产生不必要的麻烦与损失。
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-The End-
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缓解北京交通拥堵的建议
法律主观：
北京的交通拥堵问题是有目共睹，北京也是全国交通最堵的城市之一，越来越堵的城市也让许多的北京居民感觉到非常的无奈。北京交通部门针对拥堵也做了很多的措施，比如征收拥堵费。那么，北京要收交通拥堵费?跟着网小编一起来议论下。北京要收交通拥堵费?目前北京在试点征收。北京征收交通拥堵费三大问题待解问题一收费依据堵车是个老话题。早在2003年，北京便因堵车日趋严重引发全民大讨论。献计献策，甚至互相“指责”：开车的抱怨行人乱闯红灯，行人抱怨开车的破坏了北京的蓝天;小车埋怨大公交是堵车的罪魁祸首，公交司机又咒骂小车太多;车道不够多、规划有缺陷、开车人素质太差十几年过去，道路依然堵。尽管此前有关部门出台了包括单双号限行、限购、提高停车费等多项措施，但“人在堵途”的状况始终难以改善。在此背景下，征收拥堵费被认为是一招“必杀技”。关于征收拥堵费对治理交通拥堵的作用，中国人民公安大学交通工程系副教授丁立民是这样解释的：通过收费来控制交通需求，如果进入这个区域的需求没有那么大，就别进入。靠经济手段调节，这个区域的车辆就少了，“通过这样一种逻辑关系来缓解交通拥堵”。对于征收交通拥堵费，北京官方曾通过各种渠道释放过相关信息。2010年，北京市宣布出台28条措施缓解交通拥堵，其中就包括“研究制定重点拥堵路段或区域交通拥堵收费方案，择机实施”。 2013年11月初，《北京市2013—2017年机动车排放污染控制工作方案》再次提及北京拟择机收取交通拥堵费。此后北京市环保局以及北京市交通委的负责人又先后在不同场合表示，北京正在研究交通拥堵费的征收。对于已提了多年的拥堵费是否征收问题，在今年1月北京市“两会”的政务咨询会上，北京市常务副市长李*祥明确表态，北京正在研究试点征收拥堵费的政策。“北京目前560万辆机动车，这种特大型城市的交通，不是简单收费就能解决，也不是一个单项措施就能解决的，而是要有综合政策”。今年3月9日，列席十二届全国人大四次会议的交通运输部部长杨*堂表示，拥堵是一个世界难题，是不是要收拥堵费，“这些措施在国际上有，有的省市也提出和倡导要做这项工作，有些人大代表和政协委员也提出了这方面的意见。”他接着说，“不管是哪个省、市作出了这项决策或者提出了这个提议，都是从当地情况出发，我们应该持积极的态度。”直至近日，北京市环保局、交通委在北京市政协召开的雾霾治理问题提案办理协商会上表示，初步制定北京市交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正在组织进一步深入研究和论证。不过，在过去6年的讨论中，一个问题备受关注——征收拥堵费的法律依据。交通运输部管理干部学院教授张*庭的看法是，“从法治的角度看，现有法律规定全国人大有权决定征收项目，地方人大和政府都没有这个权力”。对此，中国社会科学院法学研究所副研究员支*锋在接受《法制日报》记者采访时说：“收取拥堵费在法律上确实不容易找到依据。很多政策在出台前需要在法律上加以界定，之后再反复征求公众的意见，而目前收取拥堵费的问题显然不符合条件。”在目前的法律框架下，只有经营性公路和还贷性公路可以收费，城市的路面交通收费是不被允许的。当然，现在不容易找到合法依据，不表示将来也不容易找到。国家行政学院法学部副教授张*羽表示，特大城市的公共道路资源非常紧张，必须控制使用。在包括摇号、拍卖牌照、提高燃油费在内的控制方法中，拥堵费是最接近使用者付费原则的。责任编辑：刘*敏问题二怎么收费“本来我一周只开两天车，交了拥堵费，不开车岂不是亏了?那我一周要开7天车。”在关于征收拥堵费的调查中，一位受访者这样说。以北京为例，目前正执行工作日每五日轮换限号出行政策，如果是在非限行日子收取交通拥堵费，市民可能会产生质疑。据了解，此前首都规划委曾经专门请业内学者对收取拥堵费进行论证，但结果却不尽如人意。与会的专家、学者当时提出了三个关于拥堵费的征收方案，一是全民征收;二是给住在被征收交通拥堵费区域的居民发放交通补助费;三是住在该区域的居民完全免费。让我们来看看这三种方案：全民征收——让不开车的市民为拥堵埋单，影响面太大;另外两种方案，最大的问题是如何确定征收时间、区域。作为此类征收方式的论据，新加坡的成功经验被屡屡提及。新加坡实行拥堵收费制以后，进入控制区的车流量马上下降了一半左右，以后略有回升，但仍保持较低水平。不过，在中国北上广这样的城市，能否借鉴新加坡的经验并取得类似效果，仍是问号。北京交通大学经济管理学院教授赵*便是持怀疑态度者，其理由是，新加坡模式之所以成功，是因为其国土面积小，且最早是在6平方公里的小面积内收费，所以“谁使用、谁付费”的原则在实践中很容易操作。“北京现在已经是全面性的拥堵，带有潮汐性特征，很难界定交通拥堵费的收费区域和时间”。拥堵费该怎么征收?交通管理专家段里仁的意见是，有三个方面可能同时都得考虑，一个是拥堵的强度，一个是车流的密度，还有一个是中型城区，因为这三者在北京是统一的，采取的办法有新加坡的办法，也有伦敦的办法，它都是在时间上、在地点上随着时间和地点的变化，拥堵费是实时的。谈到外界关心的拥堵费具体收费标准，支*锋向记者介绍说，这也存在争议。如果按照次数征收，有的人可能需要来来回回进出，就造成了重复收费问题，“在这些具体问题上还是存在争议”。据了解，国际上有一个通行指标，人均交通成本占人均可支配收入的比重不超过8%。北京市交通委交通行业节能减排中心副主任刘-莹此前透露，北京或将根据交通情况划分区域，重点参考区域内的污染、拥堵指数，波动性地确定收费标准、时间和区域。问题三配套政策“不论多少钱，关键在于效果如何”。在与记者的交谈中，这句话吕-青至少说了3遍，但这个问题目前还没有答案。因为此前已有英国伦敦的失败案例。从2003年开始收取“拥堵费”，征收区域包括整个伦敦的金融区和商业娱乐区。然而，收取拥堵费的同时也减少了这些商业区的人流量以及商业收入。同时，大量拥堵费被用于行政开支而非公共交通，让伦敦陷入越收越堵、越堵越收的恶性循环当中。伦敦的失败案例也引发这样的问题——效果不好怎么办?公共交通的衔接是否跟得上?“征收拥堵费后，小汽车在北京的使用强度会有相应下降，公共交通压力会加大。如果公共交通换乘、拥堵状况还得不到改善，小汽车会再次被逼到路上。”支*锋说。这一观点得到多位受访专家的认可。假如你对于收交通拥堵费等知识还有兴趣，想要更加深入的了解，可以网点击在线咨询系统询问律师。
北京市交通治堵方案的市民建议
市民建议全民监督违法交通行为
北京治理交通拥堵综合措施征求意见稿亮相并征求公众意见后。意见中明确提出合理调控小客车增长、择机收取拥堵费等措施，此前备受争议的最严“限购令”并未出现。
在交通委官网“建议咨询信箱”当中，记者发现一周时间里，市民通过此途径提交了22条缓解北京交通拥堵的建议。有市民建议按乘车人数收取拥堵费，高峰时间一人开车禁入主路；也有市民提出全民监督违法交通行为，在应急与非应急车道间设立栏杆，防止车辆违章。
市民还普遍关心公车改革、拥堵费及如何控制机动车增长。交通委副主任李晓松在接受媒体采访时曾表示，对于机动车总量增长采取何种方式调控，主要还是听取社会各界有什么看法和建议。市交通委主任刘小明此前表示，对于机动车总量限制，并非是限制机动车拥有，而是要调控拥有进程。北京拟每年调控新增机动车限量在15万以上，具体数量未定，肯定比上海投放量大。
超九成投票者称不该限制每年发多少机动车牌照
某报联合京探网针对治堵措施做了一个网络调查。两日来，共有300余网友参与调查，其中有76%网友认为北京城市功能分布存在问题，大量大型居住区位于昌平、通州等地，集中进出城造成拥堵；近95%投票者认为不该限制每年发多少机动车牌照及收取拥堵费；92.6%投票者不同意必要时采取单双号限制。
公交优先——开全天候公交专线车道
加大“公交优先”力度。建议凡三车道以上道路，开一条全天候公交专线车道，对违规占道的社会车辆罚款、扣分；上下班高峰，公交车畅通无阻、私家车被堵得无法动弹时，一定会大大改变人们的出行习惯。在二环、三环设立专门的公交快速通道。具体做法是，利用二环、三环左右干道最内侧的那条线为公交专用道路，为了防止社会车辆进入，可在外侧设立栅栏与之分离。
可按车内人数收拥堵费
交强险、养路费应纳入燃油附加税中。按年收取不公平、不利于节能减排，建议多开车多付费，不开车不付费。———公民55
小汽车出行，可按车内人数收取拥堵费。例如小汽车在二环上和二环以内，拥堵时段车上只有驾驶员一人的禁止通行；含驾驶员两人的，收取拥堵费；含驾驶员三人及以上的不收费。
裁减部门公车拥有量
取消公车，只保留公务用车，并严格规定公务用车的使用范围。重新登记公务用车的车牌号并和其他车牌相区别，便于公众监督。
仔细调查公车使用情况，裁减政府机关、事业单位等部门的公车拥有量，按应减少现有车辆的20%重新出台车辆编制，严格执行。
北京市将通过五年努力，使基础设施承载能力和城市运行保障能力得到显著提高，交通拥堵现象得到有效治理。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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