广汽传祺新能源埃安 埃安和传祺是什么关系
大家好，关于广汽传祺新能源埃安很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于埃安和传祺是什么关系的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
广汽新能源埃安(Aion S)怎么样值得购买吗
无论是燃油领域还是新能源领域，紧凑型轿车的市场永远都会是各家汽车厂商的重点竞争所在，尤其是新能源紧凑型轿车，更是一个“难解难分”的状态。在这个细分领域里，AionS目前的关注度可以说是颇高，销量排行榜上一直也是名列前茅。实际产品力表现会是如何？是否值得购买？文章里告诉你答案。
基础信息层面
在享受完相关的政策补贴后，AionS的售价从13.98万元到20.58万元不等。动力部分，AionS全系均搭载了一台最大输出功率为135千瓦的电动机、峰值扭矩输出300牛米，49.4千瓦时电池组版本对应NEDC综合续航里程410公里、58.8千瓦时电池组版本对应NEDC综合续航里程510公里。
是否值得购买？
从产品力的角度上来说，我个人认为AionS是值得购买的。外观内饰设计上，有着足够高的原创度，传祺的家族式设计风格很好的结合了传统与创新，值得点赞；用料、做工、人机工学等处理都比较完善，符合这个级别车型应有的水准；三电系统的参数数据排上第一梯队问题不大，并且调校足够完善，开起来十分容易上手；最后唯一值得挑剔的点便是质感以及NVH层面，质感还不够出色、NVH的处理还不够细致。
小结：总的来说，AionS会是一款十分适合于家用的纯电动轿车，各方面的表现也都十分均衡。你觉得呢？
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广汽传祺和广汽埃安是什么关系
平级关系。根据沃生活显示，广汽传祺和广汽埃安同隶属广汽旗下，埃安和传祺是两个不同的品牌，拥有各自的独立设计、研发、生产和销售体系，是平级关系。广州汽车集团股份有限公司以发起方式设立的大型国有控股股份制企业集团，是中国汽车行业首家在集团层面引入多家合资伙伴，进行改制设立股份公司的企业。
广汽新能源这步棋到底靠不靠谱埃安系列冲击高端纯电市场!
近日，广汽新能源汽车在天眼查官网显示的注册资本，突然由7.83亿人民币增加至14.19亿人民币，增幅为81.28%。
这在一定程度上坐实了此前甚嚣尘上的一则传闻：广汽新能源旗下埃安(Aion)品牌将作为高端智能品牌进行独立运作，后续可能会寻求科创板上市。在外界看来，这次高达6亿元的增资，正是广汽集团意欲将埃安独立运营的标志。
虽然广汽方面回应称这是属于股东方的正常增资，该笔资金将主要用于新能源车型的研发、后续新技术研发以及市场营销等。但第一电动网就埃安品牌独立事宜向广汽方面求证，得到了肯定的答复。
“目前，广汽新能源（公司内部）的确正在酝酿针对下一阶段‘品牌向上’以及品牌加速发展的思考与规划”，广汽方面表示，“但具体的举措还要等待，有进一步的消息，我们将会及时共享与发布。”
虽然未正面肯定埃安的独立以及具体的筹备过程，但有消息称埃安品牌将于11月份独立，并预计将于2020广州车展前夕正式对外公布。而埃安品牌独立后，将会与广汽传祺“平起平坐”，成为广汽集团旗下的两大自主品牌，一个负责主打新能源市场，另一个则负责主攻燃油车市场。
成立于2017年7月28日的广汽新能源，截至目前，旗下销售的车型包括四款车型，其中一款广汽传祺车型，另外三款均属埃安系列——AionS、AionV以及AionLX。
AionS为广汽新能源旗下的首款车型，于2019年4月上市，AionLX以及AionV相继于去年10月、今年6月上市。
乘联会数据显示，2020年前三个季度，埃安S的累计销量达3.05万辆，同比增长113.7%，在纯电动车型销量中仅排在特斯拉Model3和上汽通用五菱宏光MINIEV后。而广汽新能源今年9月批发销量为7,006辆，同比增长75％，其中埃安系列9月份共销售6,876辆，占比高达98％。可以说，埃安车型是凭“一己之力”撑起了整个公司的销量，称得上是广汽新能源的绝对主力。
这一串的销量数据，让广汽开始重新审视埃安，这个在市场上“摸爬滚打”了一圈并取得不俗表现的品牌，也许真的已经具备了“独立”或“单飞”的能力。
对此，业内的反映均比较正面，认为此举无论是对广汽新能源，埃安品牌自身，还是广汽集团而言，都是妥妥的共赢。
众所周知，新能源品牌独立与“品牌向上”在最近一段时间已俨然成为一种行业趋势，不少车企都在倾力打造独立的新能源品牌，致力于实现新能源品牌的高端化、智能化独立运营。
2019年，北汽新能源借壳上市，成为传统车企转型中“第一个吃螃蟹”的车企。此后，上汽推出的R品牌和仍在密谋阶段的”L”品牌、东风的岚图汽车等等都在紧锣密鼓推进。
都是总部直管，甚至集团高层亲自挂帅，目的只有一个，要换个全新的打法，以尽快完成大象转身，抢占新能源领域的绝对高地。
不难想象，独立后的埃安品牌必将同其他品牌一样，未来在研发、营销、服务等系列环节中获得更多的自主决策权与更多的资源倾斜，这也意味着埃安团队将拥有更广阔的空间来大展拳脚。而对于广汽新能源公司来说，埃安剥离出去后，就能将更多的心力投入到现有的传祺车型上，同时还可利用集团的增资，再次开发培育出新品，打造下一个“埃安”。
同时，广汽集团也可从中获益，显著提升集团的整体估值。事实也是如此，在集团增资与埃安将独立的消息流出的当天，广汽集团（A股和港股）盘中最高均涨逾7%。
所以，就目前形势看来，埃安品牌的独立算得上是“一举三得”。
但也有观点认为，广汽的这步棋既并不“靠谱”，也不够高明。
在大众看来，传祺的“气数”早已不复当年——GE3在今年9月只卖了130辆，累计销量只有421辆，同比下跌93.32%；GA8到今年9月底的累计销量只有559台；更名为GS8S的GS8月均销量也不过千台左右。所以，即便广汽在埃安独立后能够腾出手来专门扶持传祺，恐怕也难以彻底扭转局面。
同时，当我们跳出广汽的内部视角，再次审视埃安系列取得的市场份额会发现，其近六成的销量都流向了B端，即各大网约车平台作为“出租车”“网约车”使用，个体消费者的购买比例只占了四成。这样失衡的比例不得不让人不少人质疑，独立后的埃安究竟能否以“高端”之名在私人用户市场扎稳脚跟？
毕竟随处可见的埃安牌“出租车”，或许已在不知不觉间影响了消费者的认知。这也让依靠埃安“独当一面”来冲击高端纯电领域这条路多了不少未知。
这不禁让人好奇，如今的广汽是否会后悔，当初不该为了一时销量，过多地将埃安销往B端呢？
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广汽埃安真的要独立了吗
10月，媒体曝出广汽新能源欲将埃安品牌独立运营，但时至今日，广汽新能源方面并没有给出正面回应。
近日，汽车有智慧从国家市场监管总局查询得知，广汽埃安新能源汽车有限公司已于7月成立，注册资本14.1897亿元，法定代表人为现任广汽乘用车董事长、广汽新能源董事长冯兴亚。
这也证明，埃安的独立运营已成既定事实。
“广汽新能源内部一直在酝酿针对下一阶段‘品牌向上’以及品牌加速发展的思考与规划，而埃安品牌在市场上的优秀表现，为广汽新能源实施此规划奠定坚实基础，如今埃安品牌独立运营，将会为广汽新能源的向上发展提供更强的驱动力。”分析人士认为。
2017年07月28日，广汽新能源正式成立，由古惠南出任董事、总经理一职，还为其调任了多位广汽乘用车高管，足以见广汽集团对广汽新能源寄予厚望。同年，广汽新能源工厂开工建设，首期规划年产能20万辆。
而广汽新能源最开始也确实没有辜负这份厚望。根据官方销量数据，广汽新能源2018年仅靠两款传祺品牌车型传祺GE3、传祺GS4PHEV便实现了全年销量超2万辆，同比增长4倍，并超额完成1.5万辆的年销量目标。
2018年11月16日，广汽新能源埃安品牌发布，旗下首款量产车埃安S于2019年4月27日正式上市，这是中国新能源汽车中首款NEDC续航超500km的车型，一经面世便迅速成为了广汽新能源的主力车型。
此后，广汽新能源销量几乎全部来自埃安品牌。
2019年，广汽新能源累计销量为4.2万辆，同比增长110.6%；而埃安S在当年上市不到6个月的时间内售出了3.25万辆，占总销量的77%。
今年10月，广汽新能源销量达7106辆，环比增长1.4%，实现连续两个月销量破7000辆。其中，埃安S10月销量为4630辆，1-10月累计销量达35145辆，新能源汽车销量排名仅次于特斯拉；埃安V10月销量为2006辆。
业内专家表示，从产品竞争力来看，埃安系列初代产品已逐步打开新能源汽车市场。广汽新能源基于GEP3.0的第三代纯电平台，后续也将推出多款车型，丰富产品矩阵。
基于此，让广汽开始重新审视埃安，这个在市场上“摸爬滚打”了一圈并取得不俗表现的品牌，也许真的已经具备了“独立”或“单飞”的能力。
不难想象，独立后的埃安品牌必将同其他品牌一样，未来在研发、营销、服务等系列环节中获得更多的自主决策权与更多的资源倾斜，这也意味着埃安团队将拥有更广阔的空间来大展拳脚。而对于广汽新能源公司来说，埃安剥离出去后，就能将更多的心力投入到现有的传祺车型上，同时还可利用集团的增资，再次开发培育出新品，打造下一个“埃安”。
同时，广汽集团也可从中获益，显著提升集团的整体估值。事实也是如此，在集团增资与埃安将独立的消息流出的当天，广汽集团（A股和港股）盘中最高均涨逾7%。
“埃安品牌独立运营可为其以后上市铺路，上市可以募集资金用于进一步发展。”财经人士分析认为。
当然，对于广汽集团和广汽新能源来说，上市或许并不是眼前目标，其目标仍是聚焦品牌向上，埃安独立出来，将以高端化智能化形象经营，那么在未来广汽集团自主板块体系里，将形成埃安和传祺两大品牌齐头并进的局面，有利于提升广汽集团整体品牌价值。
众所周知，新能源品牌独立与“品牌向上”在最近一段时间已俨然成为一种行业趋势，不少车企都在倾力打造独立的新能源品牌，致力于实现新能源品牌的高端化、智能化独立运营。目前，东风集团推出了岚图、北汽集团打造了极狐，上汽正在打造的“R”品牌和仍在密谋阶段的”L”品牌，都默契地将新品牌定位为高端电动车品牌。
埃安和这些品牌一样，目的只有一个，要换个全新的打法，以尽快完成大象转身，抢占新能源领域的绝对高地。
对于埃安来说，三年的运营时间已经证明了埃安的优势，消费认可已经初步实现，市场化经营优势也已经奠定，值得凝聚资源持续提升优势，此时独立运营或许比起其他品牌更具优势。
不过不得不提一下，品牌独立运营将牵涉诸多方面，如新公司的组织架构、如新公司与广汽新能源的互相协同等等，这些都需要进一步梳理，或许接下来还会有更多的消息公布，汽车有智慧将持续关注。（采写?|汽车有智慧?王得源）
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埃安和传祺是什么关系
广汽埃安和传祺属于平级关系，它们都是广汽集团旗下的汽车。
其实在埃安品牌还没有正式独立之前，广汽新能源是归属于传祺品牌旗下的，后来广汽集团看新能源的发展越来越出色，于是便将广汽新能源独立了出来，并更名为广汽埃安，这两个品牌的关系就像魏派（WEY）和坦克一样。
很多人看到埃安和传祺的车标都是一样的，就以为埃安隶属于传祺品牌旗下，但其实这个“G”型LOGO是由广汽集团英文缩写“GAC”的首字母“G”演变而来，所以准确来说这个车标代表的是广汽，我们可以将传祺视为广汽的燃油车品牌，而埃安则属于广汽的新能源车品牌。
广汽集团之所以不给旗下品牌设计全新LOGO，一方面可能是因为品牌自信，另一方面则是让车型拥有更高的知名度。不像某些国产品牌销量一差就怪车标太丑，于是在几年时间内频繁更换好几次车标，导致如今品牌影响力越来越差。
广汽埃安的缺点
1、品牌营销力度不足
广汽埃安旗下的AION S、AION Y、AION V等车型都有着非常出色的产品力，在同价位下可以说性价比极高，可惜这个品牌似乎不太注重营销，明明车辆有着许多亮点和噱头，可新车发布会上说的也都是些有的没的，广告也完全无法勾起人们的购车欲望，导致埃安品牌知名度远不如“蔚小理”等新势力。
2、“网约车”印象深入人心
为了迅速提升车型销量，广汽埃安的AION S、AION Y这两大热门车型走起了网约车路线，在广东街头随处可见停在路边上下客的埃安汽车，虽然车型热度上去了，但网约车印象却潜移默化地影响着消费者的观念，大家开始觉得埃安就是网约车品牌，开这个品牌的车出门感觉没有面子。
3、售后服务态度恶劣
通过广汽埃安的车主论坛可以发现，吐槽埃安品牌4S店售后服务态度差的车主数不胜数，按照车主的说法，一提完车销售态度就发生了360度大转弯，当车辆遇到问题时工作人员不是避重就轻，就是各种找理由搪塞、敷衍车主，要知道一个不懂得尊重客户的品牌是很难走得长远的。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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