福特翼虎为什么停售(福特翼虎停产了还能买吗)
大家好，今天小编来为大家解答福特翼虎为什么停售这个问题，福特翼虎停产了还能买吗很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
跌至14万内,月销量仍为三位数,长安福特翼虎怎么了
近年来，国内汽车消费者的总数越来越多，可供消费者选择的车型也越来越多。因此，汽车市场上各车型之间的竞争越来越激烈。一辆汽车必须有高性价比的价格、良好的信誉和优良的质量才能在市场上站稳脚跟。
如果一辆汽车在某些方面做得不好，即使它曾经有辉煌的市场成就，它也会逐渐衰落。我们今天领先的模式——福特-翼虎就是一个非常典型的例子。这款车的实力和销量可以说与大众途观等车型不相上下，但最新款长安福特-翼虎的起步价已降至14万，月销量仍只有三位数。
长安福特和翼虎有相同的价格甚至更低水平的合资小型SUV是一个更大的重叠。然而，消费者仍然愿意花同样的钱购买更小的型号，并且不愿意选择长安福特-翼虎。那么这个长安福特-翼虎到底在做什么呢？接下来，让我们一起分析它。
首先，限制长安福特-翼虎实现高销量的原因之一是它的外观设计。这辆车在中国制造已经有7年了，但在这期间，这辆车的整体外观没有太大变化。在这个“美就是正义”的时代，如果一辆车没有一个优秀的外观设计，很容易在第一轮的汽车选择中被消费者淘汰。此外，福特-翼虎在长安的体型也很一般，它位于一个紧凑的越野车。这种尺寸在同一个级别的汽车中仅处于中等和较低的水平，消费者在购买这种级别的汽车时对车身尺寸仍有较高的要求。因此，长安福特-翼虎不引人注目的体型表现也限制了它实现更高的销量。
像旧的外观设计一样，长安福特-翼虎的内部设计仍然和六七年前一样。与2013年款相比，只有方向盘采用了全新的整车内部设计，在其他方面与今年款基本相同。因此，室内设计有点与时俱进。幸运的是，福特-翼虎在长安的配置性能还不错，即使是最低型号的配置也足以满足日常使用。此外，由于长安福特-翼虎的车身尺寸性能不是很好，所以在同级别车型中空间性能不是很有利。
在功率方面，长安福特-翼虎配备了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，有高功率和低功率版本。此外，长安福特-翼虎只要配备2.0T发动机，就采用前四轮驱动模式，四轮驱动模式是适时四轮驱动，因此长安福特-翼虎在动力和底盘方面具有比较优势。
以上是对这款长安福特-翼虎整体的一些介绍，虽然这款车的设计有点过时，但在内部动力底盘和价格方面还是有优势的。然而，这辆车的声誉仍然不是很好。你觉得这辆车怎么样？欢迎留言并在下面的评论区讨论。
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马路上的福特为什么越来越少了
不知道你有没有发现一个现象：马路上的福特车越来越少了。至少在我生活的广东为例，在马路上能见到的福特基本都是老款车型，这两年新推出的新一代福克斯，以及翼虎换代后的锐际，能见度比起日系、德系，甚至同为美国车的通用系车子，能见度都低了几个级别。
原因嘛，无外乎就是卖不出去。
主销车型销量全部沦为三线
福特不是没有过脍炙人口的车子，曾经轿车的运动标杆福克斯和蒙迪欧，当年凭借着底盘操控也是赢来了无数车迷；而福睿斯作为福特旗下的家用典范，有着骚气的外观和较为低廉的价格，得到不少人的青睐；福特翼虎就更不用说了，当年扛住了福特SUV销量的半边天，以至于今天换代车型锐际推出之后，福特依然不舍得让翼虎停产。
那么这几台福特的当家花旦，现在的销量又是怎样的呢？我们直接来看“金九银十”里的9月销量数据。在上个月，福克斯一共卖出3421台，排在轿车类榜单中第67名；福睿斯卖出2967台，排在第74名；蒙迪欧卖出2591台，排在第84名；金牛座卖出1868台，排在98名。
SUV这边，锐际卖出3935台，排在67名；探险者卖出3394台，排在80名；锐界卖出2786名，排在第97名。而整个长安福特加起来，在9月份总共才卖出了21387台，落后第一名的一汽-大众有10倍之多，整个品牌加起来还不如某些热销车型的单月销量，就连你一贯看不起的韩系车和向来叹其不争的红旗，在9月份的销量都比长安福特卖得好，不客气的说一句，这种成绩甚至连二线都排不上号。
但对福特来说呢？21387辆的单月批发销量，20495辆的零售销量已经值得他们买通稿来大肆鼓吹了，百度上搜索关键词“福特9月”，全是对福特销量的赞扬...
对中国市场的不重视，导致了今天的局面
事实上，福特品牌销量萎靡并不是今年才发生的事情。作为较早进入中国市场的海外品牌，福特从1993年就开始在华建立经销商销售进口车，随后在2001年合资企业长安福特正式建立，嘉年华、蒙迪欧、福克斯等多款车型相继投产，产品线越发丰富，市场占有率持续走高。2016年，福特在华总销量达到127万辆，其中长安福特达到94.38万辆。但在2016年之后，福特就开始走向下坡路了。
2018年，长安福特全年销量降至37.78万辆，不足2017年的一半，更是只有2016年顶峰时期的40%，市场份额严重缩水，福特走入谷底，从那一年开始，长安福特和福特品牌在华营收和影响力大幅下降，这场陨落，直至今天也没能缓过来。
问题就是从那个时候凸显出来的，原因倒也简单，就是福特对中国市场的不上心。那两年正是中国汽车市场最火热的时候，造车新势力能靠几页PPT融到大量资金，一些没有技术底蕴的三流车企也能在市场打出名声，其余传统车企都在争相发力，接连推出换代产品抢占份额，整个汽车市场好不热闹。而这个时候，长安福特在干什么？它在坚持不懈的吃老本！
下面的表格，可以直观的看到长安福特全系产品在2018年四个季度的状态。我们可以清晰明了地看出，在2018年的大部分时间里，长安福特只有“老车”销售，那些福克斯、翼虎、蒙迪欧等销量主力，生命周期都已经超过了5年，唯一“年轻”一点的金牛座，则定在了十分小众的中大型市场。
而那个时候它的竞争对手们在做什么？丰田全新架构TNGA的产品已经上线，由此带来丰田全新产品的销量大涨；日产、本田抛开老旧思路，以全新的年轻化形象示人；就连被戏称为万年不改的大众，都抛开老旧产品线，MQB平台的新宝来/新朗逸率先入场，其后集中SUV战场，赚得盆满钵满。
只有福特，面对竞争对手快马扬鞭，还在不紧不慢的吃着老本。在售车型的大面积老化，使得整体产品力逐渐落后于对手，销量跌了还能追，品牌影响力跌了，可就不是那么好挽救了。
最尴尬的是，长安福特终于在2018年年底推出了全新福克斯，打破了长安福特“三年没有换代车”的尴尬局面。但更尴尬的是：全新福克斯全系三缸。
中国人有多么讨厌三缸发动机？到了今天，这种事根本无需再去讨论了。但对长安福特来说，他们押宝的全新福克斯，显然不足以挽救整个品牌。说起来也搞笑，那几年同样是韩系车低迷时期，但是与全新福克斯相同定位的北京现代菲斯塔，同期销量彻底吊打全新福克斯。在这两台车上市不久后的2019年上半年，全新福克斯半年累计销量为14648辆，而菲斯塔半年累计销量则达到了54959辆。
如果你有兴趣，我们还可以再聊聊福特在新能源布局的错误选择。2018年，福特和众泰正式签署合资协议，双方各出资50%，组建众泰福特智能出行科技有限公司，当时福特看重的是众泰以往布局的多款新能源车型，包括众泰E200、芝麻E30等，此外众泰主攻的三、四、五线城市也是彼时福特需要补强的市场。但这些都不重要了，因为三年过去了，我们至今没能看到这个合资公司有什么进展。
这个合资公司亏不亏钱不说，但至少说明福特当时这个错误的选择，不仅没能顺势补强三、四线的市场份额，还导致自身在国内的新能源化发展迟滞了对手一大步。
还有机会翻身吗？
福特还有机会翻身吗？至少目前福特还是充满信心的。2019年4月，福特中国发布了2.0战略，其中包括了“中国产品330计划”“中国创新计划”等五大计划。在产品方面，福特承诺在三年内向中国市场推出超过30款新车型，研发方面，则在华设立四大研发中心，同时赋权福特中国工程研发中心与在华合资公司担当更多针对本土市场的车型开发工作。而在国际层面，则联手大众共研新能源及智能领域技术。
可以这么说，在中国市场走入谷底的福特还没有迷失方向，尽管道阻且长，但福特坚信行则将至。另外，从2020年开始，尽管福特的销量距离以往巅峰还差一大截距离，但以上的付出确实是收到了一些成效，进入2020年以来，长安福特的表现还算不错，今年1-9月累计销量达到14.9万辆，同比增加了15.5%。由此可见，长安福特振兴品牌的第一步，走出了合格的效果。
咱们有句老话叫做：亡羊补牢，为时不晚。福特过去错误的目光和战略确实导致了极大的损失，但好在如今福特方向明确，步伐坚定。也许它很难再回到当年的巅峰状态了，但在明确的战略目标下，中国市场终究还是会有福特的一席之地。
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福特翼虎为什么不保值福特翼虎的缺点很多吗
【爆点车评】几台新车聚在一起，福特翼虎明显脸上多了几分风霜，即使福特过段时间就帮它打打玻尿酸，但依旧难称得上年轻。翼虎自从2013年推出之后，历经7年，经过几次外观小升级，也出过好多个版本，虽然天生样貌都颇为俊俏，却看得出打扮已经跟不上时代的潮流。不过，说到正宗美系城市SUV，福特翼虎似乎才是正解，因此翼虎就如同美国厨师做出来的美式炸鸡，吃起来和麦当劳的就是不太一样。
通用也是够懒的，一款引擎几乎全面覆盖整个品牌车型，似乎动力方面也是老生常谈。不过即使是同一副引擎，放在不同的车上还是会有驾驶体验上的差距，而这种差距往往表现在变速箱的调教和车重上。翼虎顶配2.0T发动机动力其实挺炸，245马力同价位中好像也没有人能和他掰掰手腕了，在加上354牛米的扭矩，妈妈再也不用担心我开车会因为动力问题而大发脾气。
有时候一台车的暴烈程度真的不能只看动力参数这个常规条件，翼虎就是一个很好的例子。无论在什么时候，这台大力水手般的发动机绝不会把暴躁的一面展露于人，油门调教反而偏舒适，即使一脚把油门踩进油底壳，动力也不会一下全爆发出来吓坏后排小朋友，但这样的调教也绝非令驾驶变为一件毫无乐趣之事，在高速时，翼虎的动力表现很有底气，是台高速巡航利器，这种高速的从容感是很多日系SUV给不了你的。
悬挂表现和众多德系车斗得难分难解，无论是左右侧倾还是前俯后仰的动作，还是悬挂压缩及回弹的反应动作，翼虎的反应都比较柔和。与德系车底盘相比，翼虎显然更加偏向于舒适家用，舒适和运动的比例大概是6：4，这样的悬挂设定其实挺合适了。
拉动车门进入车厢，整个氛围都像是个老熟人，甚至连车厢里面的味道也未曾改变，唯一能令人第一眼找到不同的就只有中控那个越来越巨型的显示屏了，随后即使我在裤兜里掏出放大镜把放大倍数扭到尽，也找不到太多设计上的新线索。其实翼虎最大的改变是在智能装备的配置上，翼虎终于在这方面扳回一城，他配备了ACC自适应巡航同时还有限速功能，并线辅助和车道偏离预警也是应有尽有，在智能装备上翼虎终于不再像个原始山顶洞人了。
作为一台家用车，空间表现一定不能差。翼虎的乘坐空间虽然不能算得上超级大，但也表现出不输日系车的空间感受。前排头部空间很足，一拳有多的头部空间保证不会损害你的发质。后排腿部空间也能达到两拳，平时家用或载载货毫无难度。中控设计就比较难受了，我曾经不止一次觉得福特的设计师是不是经常上班打瞌睡，临下班又随便画两笔交差......中控太丑了真的救命啊.....
总结：翼虎虽说在外观和内饰设计上毫无新意，但是配置和高科技装备上还是很有优势的，动力强劲但不窜，用来家用得心应手。说到福特翼虎为什么不保值，其实最主要原因还是美系品牌在国内的保值率一直堪忧，大幅度降价严重影响了二手车市场的保质量率。说到翼虎的缺点，最大的可能就是比较费油了，市区油耗猛点开13升也不是不无可能。追求极致油耗表现？翼虎不会是最好的选择。
福特翼虎停产了还能买吗
福特翼虎停产了还能买。前脸呈现出运动的设计风格，硕大的六边形格栅采用镀铬饰条修饰，再加上敦实的大灯，前脸给人感觉相当稳重，十分有辨识度。尺寸为4524/1838/1701mm，轴距2690mm。搭配了固特异轮胎，前后轮胎规格均为235/50 R18，采用了五辐花瓣式轮圈设计，采用铝合金材质。
福特翼虎的优点
作为一款紧凑型SUV，车内空间满足一家五口不在话下，后排对于1米8左右成人来讲，头部跟腿部都拥有一定的空余，不会觉得压抑，而且后备箱容量满足日常出行不在话下座椅舒适度相当不错，前后排都支持多维度调节，开起来过弯支撑感强，并且刹车灵敏，制动效果很棒在爬坡的时候可以开启专属s档，可玩性不错。
曾经是爆款的福特翼虎,为何现在的销量大不如从前了
再来聊聊翼虎，本身这个价位竞争就相当激烈，日系那几位对手都很强，CRV，奇骏，荣放加上CX5谁都有保命技能，加上一直红火的大众途观以及生力军科迪亚克，还有昂科威，这些车都是很受欢迎的，加之国产新车比如GS8,VV7，领克等刚上市的车异军突起，翼虎这样的老牌车型能够保住现在的位置就很不容易了，
再谈到品牌，福特在中国一直都不瘟不火，当年新款蒙迪欧的惊艳至今历历在目，然而从那以后没有太多的亮点，翼虎也没有改动太多，更高级别的金牛座更是少有问津，小弟翼博已经被国产品牌的低端SUV如宝骏哈弗等抢了太多市场，江河日下！在中国，销量好的车首先要漂亮，这是最基本的，然后价格要尽可能的低，别看网上这么多车型简配，为的是什么？还不是想得到一个低的起售价，另外优惠要大，最后广告得做得好，要舍得花钱请媒体吹，这是目前主流的操作方式，咱们国产品牌都是这么过来的，还有些品牌如大众，进入中国早，很认可，加上人家又舍得花钱，价格一直坚挺还能加价，还有丰田本田，这么多年的口碑积累也得到了回报，畅销车型也坚挺的很，CRV汉兰达等车都要加价才能提车
1、外观，内饰，中国人买车，喜欢的就是外观好看，看起来大气，内饰工艺精湛，用料上乘，配置丰富！但是福特翼虎，外观可以算上中规中矩吧，但是内饰确实难看，而且美系一直诟病的做工差，在这款车上也体现出来了！
2、油耗，保养，美系车，一直都是油老虎的代名词，福特翼虎，搭配的1.5T和2.0T发动机和爱信的6AT，动力表现还不错但是油耗比较高，保养费用也比较高
3、质量问题，福特翼虎，出现对此断轴，和自燃问题，由于其发展过于迅速，急于求成，造成车本身质量问题太多，太致命。福特翼虎给人留下最深的印象还是断轴事件，翼虎的断轴事件从2012年9月首发到最后厂家被动实施召回，将近4个月时间。而就在最终实施召回之前，长安福特还曾发布声明，称事故发生的原因为车主驾驶不当。而且长安福特在其官方声明中还极其不恰当地使用了“不信谣、不传谣”这样的敏感用语。难免让人觉得厂家不太厚道。
关于福特翼虎为什么停售的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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