二手丰田海狮面包车 二手丰田海狮面包车怎么开
大家好，今天来为大家分享二手丰田海狮面包车的一些知识点，和二手丰田海狮面包车怎么开的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
二手丰田海狮面包车怎么开
按操作手册指导开启。
1、解锁，开车门。
2、坐在方向盘的位子，关门，系上安全带。
3、插入钥匙向右转一格，听到“叮叮叮叮叮”（五个叮）后，把钥匙在向右转，这时引擎启动了就放手。
4、右脚踩刹车，挂档到D就是前进，R档就是倒车，N就是空挡。
面包车也能比赛丰田海狮爆改疯狂直线赛车
丰田海狮面包车相信老一辈的车迷一定不会陌生，这是在五菱神车火之前，国内重要的载人载货主力车型之一，其实用性和可靠性绝对经得起批发店小老板的超载。而在日本本土，丰田海狮车型所承载的不单单是载人载货的任务，还承担起各种改装风格的载体。
高高的车身，垂直的线条，内部宽敞的空间，你怎么也想象不到这类车跟性能有何关系。但这正是改装的魅力，把不可能变作可能，谁说性能车才能玩出个性？一辆低趴的面包车不更吸引眼球吗？
正所谓排量就是正义，马力就是王道，面包车爆改以后，也有可能出现在直线加速赛场。这台车的发动机已经被重改的1KD涡轮增压发动机所取代，使得这台海狮在绝大部分情况下能爆发出不输高端性能车的扭力。
而且这海狮还是全职赛车，全车玻璃被更轻量化的亚克力取代，所有与比赛不相关的东西全部拆除，包括直线加速不需要用到的后视镜。前后轮胎更换了比赛专用的热熔胎。
为了把发动机效率发挥到极致，口径十分粗的排气选择了极短的管路，直接布局在前杠位置。
前轮采用十分轻的直线赛车专用轮圈，混搭了日产的4活塞卡钳，毕竟直线赛车对刹车要求不高，冲过终点后能确保停得下来就可以。
为了更好地发挥发动机的马力，变速箱竟然用上了比赛专用的B&MPro-Ratchet自动变速箱....
发动机是丰田1KD柴油机，腹内经过全面强化，还包括改装了MRX的凸轮轴。
除了重心较高，风阻较大外，海狮庞大的车身其实还是有好处的，比如说重量分布平均，车内空间大，足够布局各种部件，例如车厢内这个大型的进气冷却水箱。
如此大马力的赛车，必定要有稳定的供油系统，副油箱和高压油泵必不可少。
用海狮作为直线加速赛车的确没有什么优势，又或者说需要克服的先天不足实在太多。但是改装就是这么奇妙，把不可能变成可能，最起码，这台海狮直线赛车的关注度和话题性已经赢了，玩车最重要的还是有想法，而且有能力把想法实现，其他人怎么说？管他呢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田海狮15座面包车什么驾照可以开
丰田海狮15座面包车B1、A1、A2驾照都可以开。
丰田海狮15座面包属于中型客车，根据公安部《机动车驾驶证申领和管理规定》，B1的准驾车型是中型客车，也就是载客人数大于9人小于20人的客车，丰田海狮15座面包车正好是这种车型，所以B1驾照可以开。而A1、A2的准驾车型包含了B1，所以A1、A2驾照也可以开丰田海狮15座面包车。
面包车也能改装看看丰田海狮怎样玩
去过香港或者日本的朋友可能会发现，当地玩改装的不止是那些经典的日系性能车或者是跑车，而是有不少“方盒子”家用车也改得不亦乐乎，我们这里亲切地称这种车型叫“面包车”。
高高的车身，垂直的线条，内部宽敞的空间，你怎么也想象不到这类车跟性能有何关系。但这正是改装的魅力，把不可能变作可能，谁说性能车才能玩出个性？一辆低趴的面包车不更吸引眼球吗？
是的！即使是面包车，也没有改装风格的限制，如果你不喜欢低趴，那一辆会飘移的面包车总能吸引你了吧！
五花八门的改装案例，在日本当地，你甚至能找到专门教你改装升级面包车的“天书”。
面包车只是笼统的叫法，其实这类车型还有一个大代表，那就是丰田海狮。这是一款在整个亚洲地区都极受欢迎的车型，无论是载客还是载货都能轻松应对。在国内你还能找到不少衍生的产物，比如说金杯海狮。
回归正题，今天介绍的是一个比较地道的泰国海狮改装案例，除了夸张的全车包围外，这台海狮还改了气动悬挂，一下子令这庞然大物伏趴在地面，那气势丝毫不输超跑。更重要是改装过后，还能保持原来的实用性和装载能力，去谋生赚钱把改装费用赚回来是分分钟的事。
如何配置这辆大面包，才能直接从气场上震慑超跑呢？除了样子要够气场，最好动力充足，底盘可升降，方便上落客人。
外观的装扮对气场加分非常有用，包括多颗LED灯组，镀铬大中网，以及车头前铲，多谢尖锐线条，看上去即有杀伤力。轮毂也尽量用大的，轮胎尽量薄一些。
图：东南亚常见的原版丰田海狮，和国内常见的其实一样，其实更有气势。
大包围让海狮前脸更具攻击性，加上LED日行灯的点缀，晚上应该很漂亮。
尾灯换成了LED光源，晚上辨识度更高。
图：四出排气加人流版装饰，这个车尾丝毫不输跑车。
图：气动系统放置车底，完全不用侵占车厢空间。
图：这个225/35R20的轮胎数据非常夸张，通过减速带必须减速。
多活塞大刹车，看来是下重本了，但其实还是很有必要的，试想一下满载的海狮重量达到多少？
图：车内留有足够的空间，这才是海狮的真正价值所在。有没有听过“你永远不知道海狮里面能装下多少个人”？
泰国风格，无论改什么车，什么样的取向，最重要有一排外挂仪表，客人一上车便会觉得这车很强，起码好几百匹马力的感觉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田海狮汽车音响的改装问题
说到功率，我认为还是先分析一下汽车到底能产生多少电能？一般的轿车多数配备55a~95a电池，65a到120a的发电机，电池电压12v，但实际基本都在12.8v~13.8v，根据公式计算，电池理论上最多能提供660w~1140w的电能，如果除去损耗，实际能有600w~1000w输出就算了不起了。
车上有那些电器消耗电能？
那让我们来数数车上耗电的东西吧，前大灯55w*2（对），雾灯55w*2（对），尾灯（21w+8w）*2（对），示宽灯5w*2，顶棚灯25w，门边灯5w*4，空调100w，电子扇50w，空调扇75w，空调鼓风机35w，电动窗10w*4，行车电脑、防盗器等10w，还不算电动座椅、天窗等……
正常行车，大灯、尾灯、空调、电子扇、空调扇、空调鼓风机、行车电脑、防盗器等基本消耗在400w左右，最大用电量在600w左右（那些什么天窗啊，电动座椅啊都先不算了）那么最终能给音响用的电能有多少？
按照现在市面上最普遍的5座私家汽车配备的55a/h电池+75a发电机来算，根据上面2个问题，我们可以算到剩下的电能在200w左右。一个普遍的标准汽车音响耗电系统，它包括有：一台主机，一台四路功放，一台两路功放（推低音），假设功放都是50w（rms）每声道的，按照普遍甲乙类线路的效率50％那么四路200w功率需要400w的电能，两路150w功率（桥接成单声道）需要300w的电能，不算主机都需要700w的储备电能！！！
只有200w的电能如何满足700w音响的需要呢？这时，车上的电器开始互相“抢电”了，抢电的最终结果就是声音严重恶化，所以，
我从不建议在熄车的情况下听音响。上面只是简单的说一下改装音响的用电情况，实际的分析请继续往下看。
那么在着车的情况下呢？
着车的情况下好很多，我们来算算着车的情况下整车有多少电能输出，一般的发电机输出电流在55a左右，加上电池的55a，总数有110a的电流，在着车的情况下，电压会保持在13.8v左右，根据公式计算，在着车的情况下，理论上车辆可以提供1518w的电能，但实际上考虑充电、各种损耗等，能提供1200w就不错了。
功放实际上是一个电能转换器，传统的功放转换效率不高，输入100w的情况下有50w输出已经算是高效率了，那么上面所说的功放在实际使用中需要700w的电能来维持正常工作，700w的音响用电加上400w的其他用电，那么整体消耗已经接近整车所能提供的最大电能，假如音乐在大动态的时候，音响的耗电还不止这个数，这时，有人会问，我可以装电容啊，电容其实只是一个储能元件，在音乐动态来临的时候提供更多的能量给功放，但有利必有弊，放完电的电容需要重新补充电能，这时，电容实际就变成了供电环节上的一个负载，电容在充电的时候，功放分配的电能将会更少。
总结：
在没有对原车供电进行过改装，功放功率的选择最好控制在每声道50w左右（是实际有效输出功率哦（rms）不是那些动辄乱吹上千瓦的垃圾啊
插曲：那些参加比赛和在杂志上看到的展示改装车，多数是采用多电池并行工作的系统，甚至是需要外接220v充电的，所以才有那些1000w的喇叭单体2000w的单路功放……如果将这些器材移植到一般街车上，那么能体现的效果不是震撼，而是脚软！
后言：50w的黄金功率
在比较普遍的55a电池+75a发电机的电源下，4路功放+超低音的经典配置，我们得出的结论是单路功放为50w rms是比较合适的，暂时美称为--黄金功率！
但不同的配置，不同的车型，黄金功率是不同的，但总体是从三个方面考虑：
1、电源供给
对于不同车型，车上配备的电池和发电机的参数不同，所以电源的供给能力也不同，具体的可以参照上文。
2、功放的效率
功放根据设计本身有不同的效率，甲类、高偏甲乙类、甲乙类、数字功放等，其中甲类电能转换效率最低，数字功放效率最高，但音色一般是甲类有明显的优势~~
3、功放和喇叭之间的匹配性
根据喇叭的特性和功放的设计不同，在相同功率驱动下，有些喇叭需要大电流驱动才有好效果，但有些喇叭只要高电压驱动就ok，所以，如果在相同的功率下，如果功放和喇叭之间能够匹配，那才能体现应有的效果。
不过有时间的话直接到那些改装店里头去看看我见到过最多的有八个喇叭的.
回答完毕
好了，关于二手丰田海狮面包车和二手丰田海狮面包车怎么开的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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