凯迪拉克1516万 凯迪拉克XTS油耗一直15左右
大家好，今天小编来为大家解答凯迪拉克1516万这个问题，凯迪拉克XTS油耗一直15左右很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
标轴3系怕了吗凯迪拉克CT4国产信息曝光,售价或26万元起
日前，凯迪拉克CT4的工信部申报信息正式曝光，这预示着该车型即将由上汽通用投产。凯迪拉克CT4将搭载2.0T直列4缸涡轮增压发动机，拥有230马力，最高时速为220公里/小时，主要的竞争对手瞄准宝马3系标轴车型，并有望在今年内上市。
凯迪拉克CT4的车身长宽高为4760*1815*1421/1428mm，轴距为2775mm。车身的整备质量1535/1540kg，并且新车将配备225/45R17或235/40R18轮胎。
在动力方面，新车型搭载了2.0T发动机，其最大功率为230马力/169千瓦。根据相关资料显示，新车将匹配8速自动变速箱，采用前置后驱的驱动形式。
新车的百公里油耗最低6.8L，最高时速为220公里/小时。而在内饰方面，它与凯迪拉克CT5颇为相似，简约的设计风格，运动感较为强烈。
另外，新车新车将提供多种选装配件，其中就包括车外装饰件、后组合车灯、门把手、轮毂样式等等。
关于凯迪拉克CT4的价格
凯迪拉克CT4定位在CT5之下，CT5的官方指导价为27.97-33.97万元，定位更低的凯迪拉克CT4的售价显然会比CT5更加低。
（凯迪拉克CT5）
另外，更高级的凯迪拉克CT5不光车身尺寸更大，在动力方面2.0T发动机最大功率为241马力，并且搭配10AT变速箱，这套动力总成的造价也会更高一些。因此搭载8AT变速箱的凯迪拉克CT4价格有可能为26万元起，它的价格绝对值得期待！
值得一提的是，凯迪拉克CT4作为ATS-L的继任车型，市场优惠一直是这一车系绕不过的话题。尤其是在去年国六排放标准来临之际，国五的ATS-L价格明显跳水，原来20多万车价降至16万左右。
正因如此，全新凯迪拉克CT4的消息一出，不少网友都调侃到“这次要打几折？”
网友神评
小型黄色出租面包车：折扣可太重要了
F80_turbo：运动方面肯定比3系香……
键盘车神教教主：这才是我心中的宝马3系～
大佬酸：生不逢时啊，这个节骨眼上，优惠个10万走走量
渡边文森特：永远的lsy发动机，还是国六降功率的。。。吐了“没有v8，不算豪华”？
纯真早已喂狗：15万能拿下吗？
王雨奇小朋友：比3系标准轴香
因风起逆风去：期待对标a31系，这样想会不会太过分了
xxxo0o：8AT？会比CT5的10AT要来的好吗？
大尾翼合金轮圈跑车方向盘：Ct4还不如做得极致点更小更硬标配lsd
乔布斯007：价格22起和bba的紧凑车型对飙！后期优惠4-5万真香Alva轩轩：优惠5万？
ChowKinWai：到八折了再看
BruceQinZheng：先优惠8万再说吧~
老王的困惑：今年最期待的新车之一，上市了去试试
竞争对手
宝马3系标轴车型
指导价：29.39-37.99万
新车型的主要竞争对手将锁定宝马3系标轴车型，而标轴的宝马3系车身尺寸为4719/1827/1459mm，轴距则为2851mm。凯迪拉克CT4的尺寸和它较为接近，但CT4那2775mm的轴距是明显更短的。
在动力方面宝马3系标轴车型搭载了分三种规格调校的2.0T发动机，动力数值分别为156马力/250牛米、184马力/300牛米、258马力/400牛米，官方给出的百公里加速成绩为9秒/7.3秒/6.2秒。显然宝马330i的动力表现十分突出，但它的价格也比较高，相比之下拥有230马力的凯迪拉克CT4就显得颇为实惠。
写在最后
凯迪拉克CT4这款运动中型车的车身尺寸适中，轴距较短。它也有望采用运动化的操控调校，230马力的最大功率和前置后驱的布局，让它有成为“大后超”的潜力。对于这款新车大家怎么看？咱们在评论区接着聊！
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凯迪拉克atsl5万公里需要多少钱
15万至16万。根据查询凯迪拉克官方网站可知，行驶了5万公里的凯迪拉克atsl需要15万至16万元。凯迪拉克ATS-L整车长宽高尺寸为4730/1824/1421mm，轴距为2860mm，相比现款车型增加了85mm，后排空间改善明显。ATS-L的整体设计风格与标准轴距版相一致，进气格栅更宽大，在中网内部小格栅的点缀下，使得整体看起来非常立体，动感十足。
凯迪拉克XTS油耗一直15左右
油耗一直很高，高速很省油市区一般在16左右是什么原因。从来没跑过论坛的上说的12左右。也不激烈驾驶，感觉换挡很慢是冬天的原因吗。油耗一直很高，高速很省油市区一般在16左右是什么原因。从来没跑过论坛的上说的12左右。也不激烈驾驶，感觉换挡很慢是冬天的原因吗。东北还都乙醇汽油。不抗用。没几天就得去加油。挺费事的。到不是多多少油钱，时间上也真的很浪费。加满跑综合都是400公里，我是激烈驾驶，因为我觉得市区和其他车平行开反而危险。油耗14.3-14.5.1.9万公里了。时速好像21吧。报上平均车速跑趟高速6.x油耗就能把综合油耗拉下来了。不用太执着油耗，马力偏大油耗自然高，买回来就安心用主要原因楼上的都说了，我来说个可能性比比较低的情况：有没有可能你每次挂前进档都挂在了运动档呢，就是档位一直挂到最后一格市区冬天油耗15.2，高速6.5。没有一次激烈驾驶。新车跑了1500高速，200市区。相比同价位新CC.和皇冠，XTS油耗高不了多少。市区的话当然油耗会高一点的，因为走走停停的话，这时候还是会比较耗油的呀，而且冬天是比夏天稍微耗油一点。天冷油耗会高点。油耗受太多因素影响了，司机的驾驶风格，道路拥堵差异，天气，排量，重量，开空调与否等都会影响油耗的。纯市区的油耗那就说不准了，一般堵堵停停的油耗肯定高，每个车都有的经济时速，哪个区间基本油耗最低了油耗的高低和路况、匀速、轮胎气压、机油粘度及每个人的驾驶习惯有关系，过了磨合期会有所下降，冬天气温低，热车时间长、汽油的雾化、燃烧效率较差，夏天开空调增加发动机阻力，因此冬、夏的油耗确实会比春秋天节略高点，所以没有统一标准！@2019
凯迪拉克CT4来了,帕萨特降3万压压惊,雅阁优惠1万
一季度最重磅的轿车，莫过于新上市的凯迪拉克CT4了，帅气的外形、豪华的做工、强劲的动力，都让这款豪华后驱轿车赚足的人气。对于消费者而言，CT423.97万起的售价实在太有诱惑力了，若算上终端优惠，CT4将直逼主流合资中级车的价格区间。
2019年，以帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞等为首的合资中级车阵营，市场表现相对较为稳定。但2020年一季度受疫情的影响，以及豪华品牌的产品下探，合资中级车们会实行降价优惠吗？
大众帕萨特优惠3万，入门级车型16万不到
在日系大本营的广州，大众帕萨特的优惠还算颇为给力的，某展厅店部分车型优惠3万元（综合优惠），且到店还能再谈。另一款可上绿牌的帕萨特新能源版车型，店内也有1.5万元的优惠，且车身颜色可选，现车也较为充足。
除现金优惠外，购买帕萨特还能享受置换补贴、赠送5000元的大礼包等优惠，入门级的1.4T车型裸车价仅需15.49万。最走量的车型，为330TSI精英版，由于搭载的是2.0T动力，且配置齐全，该车型最受欢迎。
配置上看，330TSI精英版搭载了17寸轮毂、全景天窗、LED大灯等，一眼就看出是个高配车型。而前后排安全气帘、倒车影像、真皮座椅、带加热的电动座椅、副驾驶位后排可调按钮（老板键）等也都配备，安全舒心一步到位。优惠3万元后，330TSI精英版落地价格可控制在22万内，性价比凸显。
本田雅阁优惠1万，还有6000元金融补贴
虽然现金优惠空间没有帕萨特大，但本田雅阁在购车优惠上的手法更加灵活多样。目前，一些4S店为一季度冲量，打出部分车型优惠1万元的销售政策（店内上牌、上保险），汽油版购车可享受6000元金融补贴，混动版购车则补贴8000元，置换最高可享10000元补贴。
雅阁官方起步价为17.98万元，当然你去店里问230TURBO舒适版一般都是没有车的，且配置动力也差点意思，消费者也很少问这个配置车型。最受欢迎的，无疑是260TURBO精英版，官方指导价18.98万元，优惠1万元后，落地价也就20万出头。
雅阁260TURBO精英版配置还是相当不错的，动力输出143kW，最大扭矩260Nm。配置上也比较齐全，前后排气帘、天窗、倒车影像、真皮多功能方向盘、主动降噪、电动座椅等一应俱全，虽然轮毂样式不够大气，大灯也不是全LED，但实用性和舒适性还是相当不错的。
别克君威：13.78万起，紧凑级价钱中级车享受
近日，新款君威的实车已经出现部分经销店里，新款车型即将上市，现款君威的优惠更加给力。目前，广州地区4S店纷纷打出3.5万元的优惠政策，针对部分VIP客户，还提供下订抵扣新车款，及赠送8888元新车礼包等优惠。
君威入门级的20T领先型，指导价17.28万，优惠3.5万后，裸车价仅需13.78万，这简直就是一款紧凑级轿车的售价了。如果加多一万元，即可买到配置更加豪华的20T精英型，优惠后裸车价14.98万。
君威20T精英型，搭载了皮/Alcantara混搭的座椅（带加热和电动功能）、真皮多功能方向盘、天窗、前后排气帘等舒适性配置，完全可满足家用和商务用途。虽然大灯为卤素，后排空间也没有帕萨特等那么宽裕，但15万不到的售价，无疑让君威成为中级车性价比之王。
日产天籁：直降2.9万，2.0T车型18.68万
近日，天津部分4S店内有天籁购车部分车型可优惠2.9万元（综合优惠，需购买礼包，店内上保险），颜色可选现车充足。天籁走量的为2.0L动力车型，优惠后裸车价已经去到了15万元，关注的朋友不妨看看。
天籁2.0T车型销量不佳，最大的障碍在于售价，目前优惠之下2.0TXL智领版裸车价已经去到18.68万，还是相当有诚意的。2.0T发动机可输出252匹马力，动力水平对比同级对手也有优势，不过2.0T中级车配16英寸的轮毂，有点想不通。
作为主打舒适的中级车，天籁2.0TXL智领版配置还是比较丰富的，前后排侧气帘、疲劳驾驶提示、倒车影像、天窗、方向盘换挡、主动降噪、GPS导航等都有了，基本上后期加装都剩了。这么一看，2.0TXL智领版性价比还是比较高的，2.0T动力性能也不错，现在优惠后性价比也较高，值得推荐。
总结：
疫情之下，众多车型的优惠空间都比较大，且部分地区已开始给当地汽车消费进行免息和补贴等优惠政策，消费者的购车欲望更强了。当然，目前豪华品牌的产品价格下探，也无形中给了这些合资中级车压力，除了降价促销外，推出更多的改款、增加配置等，也将出现在下半年的新车市场中。或许4月开始，是购买合资中级车的好时机。
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凯迪拉克的“中杯”——试驾凯迪拉克CT5
或许这就是缘分，过年的那段时间因为老伙计罢工我获得了长测CT6的机会，后来凯迪家族的老幺CT4上市后我又第一时间得到了试驾它的机会。CT6作为大哥虽然满身顶级装备让人爱不释手，但伟岸的身材确实带来了不少麻烦；CT4又有点显得活泼的过了头，尽管依然有家族传统的奢华内饰和高级音响，但在豪华感和空间上又差了点味道。换个通俗说法，就是“小杯”的CT4有点不够喝，而“大杯”的CT6量又太大了。
凯迪拉克需要一台“中杯”，CT5就是
凯迪家的“中杯”
因此一辆“中杯”就显得十分有必要，向上承接CT6、向下又能兼顾到CT4，走中庸之道的定位在国内一直都卖的不差，而这也是汽车巨头们重兵云集的主战场。对于凯迪拉克家族来说，CT5就是这个重要的“中杯”，从它的军备目录上就能看出一些端倪：它既有大哥CT6上下放的10AT变速箱、全景天窗、高级真皮内饰、MRC电磁悬架和最新的CUE智能操控系统，又有继承了CT4活泼好动那一面的Brembo刹车卡钳和后桥限滑差速器，还有属于自己的独特设计——凯迪拉克家族中独一无二的电子式车门开关。
CT5的作用远远不只是承上启下那么简单
中杯还是大杯？
稍微偏个题，某著名跨国饮品店的命名一直不走寻常路，例如他们家就没有“小杯”，起步就是中杯，然后是大杯、特大杯，能让不少初次接触的人摸不着头脑。对于CT5来说，对它感兴趣的朋友们依然要面临这样的困扰：CT5的定价区间是27.97到33.97万，摆明了是奔着BBA家的中级车去的，价格直指A4L、3系和C级，凯迪拉克和不少媒体也一直宣称CT5是台中级车。
CT5真的就是台中级车吗？
但稍微看看CT5的车身尺寸你就会发现并非如此，CT5的车长是4924mm，即便是加长后的中级BBA也要比它短上近100mm；轴距则是2947mm，还有个非常重要的车宽指标：1883mm的宽度比中级车常见的1820mm左右宽度宽了不少，CT5的真实身份其实是一台如假包换的标轴中大型车，和标轴的E级、5系、A6属于同一量级，对上低了一个量级的3、A4和C级摆明了是以大欺小。那么CT5到底应该算是大杯还是中杯？既然凯迪拉克也叫它中级车，那他就是中级车吧。
修长的轴距和宽的过分的车宽暴露了CT5的本性——一台标轴中大型车
CT4Plus，还是反过来？
抛开中杯还是大杯的念想，凡是接触过CT4和CT5这两款车的朋友或多或少都会陷入到一阵迷茫中：这俩车也太像了！确实，几乎如出一辙的外形内饰设计和近似的车身尺寸会让不少吃瓜群众犯迷糊。但实际上CT5和CT4本来就是出身同源，它们同样来自通用旗下的第二代Alpha平台，内部代号也是非常简单粗暴的A2SL和A2LL，即“短轴”和“长轴”。
车尾的小鸭尾和CT4如出一辙
CT5比CT4车身尺寸长了164mm，但轴距却长了172mm，这意味着CT5有更长的轴长比、车轮更加靠近车身的两端，这样能带来更好的动态表现和更优雅的造型设计空间，长头短尾矮车棚的流畅轿跑设计也是需要修长的轴距和足够长的车身打底的！而至于为什么是164mm和172mm这俩别扭的数字，别忘了凯迪拉克是个美国品牌，换用上美国惯用的英制单位刚好是6寸半和6又3/4寸，整的不能再整了。
CT5的前悬非常短
除了尺寸大了一号，在内核方面CT5也比CT4要“充实”不少。在试驾CT4时有些遗憾没有配备的配置在CT5上全都出现了！时髦的电子挡杆，让舒适感倍增的高级真皮座椅还有通风加热按摩功能、头顶上是通透的全景大天窗，连手里的方向盘填充都更充实、握感更好了！这么看CT5是台完完本本的CT4Plus。不过考虑到上市时间是CT5在前、CT4在后，或许把CT4叫做CT5青春版会更合适？算了，就随它们纠结去吧。
CT5用豪华的内装和时髦的配置让CT4上的遗憾消失不见
一如既往地凯迪拉克
身份不身份其实聊开了也就那么回事，作为消费者我们更关心的还是能得到什么，而在这一点上凯迪拉克从来没让我们失望过。在CT5上凯迪拉克的豪华哲学一如既往地简单粗暴，那就是用柔软的皮料和闪闪发亮的金属板铺满车厢的每一个角落——哪怕是仪表台的边缘也是如此。
中控台的角落里也被真皮包裹
除了能被动物保护者们举牌示威的真皮车厢，CT5的那套智能车机系统也非常有豪华品牌的“范儿”，它可以通过3种方式进行操作：挡杆后方的旋钮式操控台可以控制它，中控台上的旋钮也可以兼职控制按键，最后你还可以使用触摸屏来触控。这相当于一台电脑上同时给你准备了鼠标、轨迹球、触摸板和触控屏，是100%的豪华品牌奢侈范儿——你可以不用，但我全都有，你喜欢哪种都可以选。
车机的操控旋钮手感不错
而CT5能提供的可不仅仅是这套多种操控方式的多媒体车机，15只喇叭组成的BosePerformance音响绝对不是用来充门面的花瓶，闪闪发亮的金属喇叭罩下是让人难以拒绝的音响效果；拥有特殊花纹的蚀刻金属装饰条和Bose音响的金属喇叭罩一起为真皮包裹的内饰提供了不错的视觉分割效果。
BosePerformance音响，效果一流
运动豪华？不，是豪华运动
在这个连宝马都要追求舒适性、大范围使用前驱平台的年代，凯迪拉克的全面后驱运动化实在是太可爱了。别被真皮和金属装饰条装点的豪华车厢唬住了，连最大号的CT6都能横滑着过弯的凯迪拉克家族怎么能允许旗下存在一位泛泛之辈？CT5依然流淌着火爆的运动之血。
话虽这么说，但想让CT5拉出滚滚浓烟有点难度
掀开发动机盖，那台237马力的2.0T发动机一如既往地安放在非常靠后的位置，压在了前轴以后，CT5采用的也是能让前后配重比例均衡不少的前中置发动机布局，这是纯粹运动血统的象征。和这台2.0T发动机搭配合的是从大哥CT6上下放的10AT变速箱，祖传的可变缸技术也没有缺席。
从发动机舱里向下看，大号的可变转向比转向机就这么明晃晃地摆在了车架前端，CT5和凯迪拉克轿车家族的其他成员一样拥有非常大的转向角度。大号的转向机也为方向盘的手感提供了保证，超短的前悬设计再加上不小的转向角，CT5拥有不俗的车头反应，时时刻刻在提醒我们：它是台豪华的运动型车，而不是台运动的豪华车。
CT5的转向角度非常大
酣畅淋漓的快感
跳上CT5只需开上几十米就能发现它的脾性和现在的大多数产品不一样，在连宝马都在努力熨平路感的今天，CT5却能把车轮碾过的任何路面都转化成信号经由方向盘和座椅传递给你，但又不至于恼人。我们的试驾车使用的依然是传统的机械悬架，并非顶配车型专属的MRC电磁悬架，但依然能在路感与舒适之间取得一个平衡。扎实的悬架能很好地支撑起CT5的车身，而零散的震动则被并不算太硬的初段减震和厚实的座椅全数吸收。这其中，由轻质铝合金组成的悬架系统功不可没。
由铝合金构成的悬架降低了簧下质量，响应速度很快
来自CT6的那台10AT变速箱在CT5身上经过了重新匹配，时髦的电子换挡手柄也毫不意外地出现在了CT5上。和在CT6上的性格完全不同，进入运动模式后它的换挡速度、尤其是对换挡拨片的响应速度要比在CT6上快了不少，对降档信号的反应速度更是到了手起刀落的速度。这台变速箱还有一个“隐藏模式”，在运动模式中保持大角度的节气门开度，它会进入到“性能换挡”模式，进一步加快变速箱的响应速度。配合车内的模拟声浪系统和2.0T发动机的350nm扭矩，CT5能带来不错的驾驶乐趣。
10AT变速箱还有“隐藏模式”
想想看，一台拥有坚固的车身、前中置发动机布局、纯粹的后驱结构、扎实的悬架和响应迅速的动力系统，以及一套大转向角、手感不俗的转向系统的标准轴距轿车能带来什么样的驾驶体验？这就是CT5带给我们的快感。凯迪拉克甚至还在顶配车型上加入了限滑差速器和Brembo大型刹车卡钳这样的硬核装备，可惜我们的试驾车并非顶配的铂金运动版车型，没能体验到这些装备有些遗憾，但即便如此CT5开起来已经非常愉悦了，让我回想起了E系列时代的宝马。
CT5开起来让人上瘾，令人回想起E时代的宝马
别玩过了！
尽管CT5拥有让人沉醉的驾驶感觉，但凯迪拉克并没有允许CT5撒欢放肆。或许是考虑到了车型的定位问题，即便完全关闭了CT5的牵引力控制系统和防侧滑系统，当后轮开始空转时CT5的电子系统依然会第一时间站出来切断动力，同时变速箱的保护功能也比CT4要严苛的多。这一点上CT5更像高一级的CT6，它允许你在安全的范围内撒欢，但并不允许你越雷池一步。
即便关闭了所有电子稳定系统，它依然会在后台待命
当然因为我们的试驾车并非搭载了那一大套运动装备的顶配车型铂金运动版，或许那台拥有硬核装备的顶配CT5拥有完全不同的电子系统设定，毕竟有着如此运动的硬件，要是被电子系统限制了一身武艺，那实在说不过去。
想开CT5撒野需要不小的难度系数
一台适合“自私的人”的豪华座驾
这个年头适合“自己”的豪华车越来越少了，大家都越来越在乎舒适性和乘坐体验，却忽视了真正坐在方向盘后的车主的感觉——毕竟拥有自己司机的人始终是少数。CT5就是一款适合自己开的豪华车，它有着非常棒的驾驶体验，能让人随心所欲地撒欢，但又用完善的电子系统护你周全；与此同时，它身上有着凯迪拉克家族一如既往的传承，被真皮铺满的内饰和豪华的座椅时刻提醒着你：我是一台豪华车。
何为豪华？这张图就是凯迪拉克的回答
对于以自己开为核心诉求的人士来说，CT5或许正是适合他们的理想座驾：好开，运动，但又有豪华的装备，有时髦的外形，还有不错的舒适度。而对于逐渐同质化的豪华车市场来说，CT5也无疑是一股清流，若你厌倦了千篇一律的舒适和安逸，那就来台CT5吧，不会让你失望的。
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好了，关于凯迪拉克1516万和凯迪拉克XTS油耗一直15左右的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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