新能源电动微卡小货车(最便宜的电动小货车)
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于新能源电动微卡小货车，最便宜的电动小货车这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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风口都吹不动新能源货车
锐公司（ID：shangjiezz）报道
作者/唐伶
货车市场来了一批上绿牌照的车。
销售老田跟大货车打了30年交道，还是第一回看不懂车辆参数。没有发动机、没有变速箱，取而代之的是电池和电机。
新能源车已经不新奇了。外有特斯拉把马斯克送上世界首富，内有五菱宏光一辆三万的小车一年卖出31万辆。满大街都跑着绿牌照，给汽车“去油”已经成为了风向标。
新能源的下一个风口，会是大货车吗？
“太子”的尴尬
为什么需要新能源货车？
受“双碳”目标以及“双积分”政策的影响，新能源车已经发展得非常成熟。但对于以柴油燃料为主的货车，新能源还是一个新鲜事物。
高排放、高载重的货车在城市道路行驶有诸多问题，不仅存在交通隐患，也不利于城市环保和路面安全。自2017年开始，针对载货车辆的限制不断加大，各地路权限制不同，但基本以城区限行为主。
货车从业者苦不堪言。有关大货车销售、运输的行业统统迁移出市区，落脚在城市外环周围，办理营运证和通行证也很麻烦。运输作业只能在城外进行，需要进城卸货的工作只能在夜间进行。
新能源货车的出现为受限的货车运输带来了一丝生机。
绿牌照的新能源货车受到推广，在各地都免除了大部分路权限制。除了解除新能源货车的城市限行，一度令卡友们困扰的通行证问题也得到了解决。在上海，新能源货运车辆优先核发通行证；在重庆，除个别道路外，新能源轻卡不受货车限行管理限制，无需再办理货车通行证（小于4.5吨的车型）。
再加上电费远低于柴油价格，使用成本较低，新能源货车占据了各方面优势。政策支持、成本较低，在运行中也能得到各方帮助，简直就是“太子”般的存在。
但新能源货车的销量并不乐观。
根据上牌信息，2020年前11个月，电动微卡、物流车、中卡、重卡共销售1.6万辆，同年货车销量达468.5万辆，仅占3%。一位一汽解放的零售店经理透露，店内的新能源货车的销量只占店内总成交量的1%左右。
新能源货车不好卖的最大原因是，车型少，适用人群受限。
在售的新能源货车车型主要以轻型卡车、皮卡车为主。以知名卡车品牌福田汽车为例，官网在售的各类货箱卡车就有20余款，但新能源货车只有一款轻卡和一款牵引型重卡。
汽车卖场能看到的车型就更少。在西南某占地200万平方的大型商用车市场，也只能找到十余款新能源货车。
为什么车型少？主要是电池问题。新能源商务车经常被诟病电池难以承受更高的载重，其实不然。对于现有的车型来说，电池完全够用。但如果想要货箱更大的重卡，目前的锂电池技术还跟不上，因此几乎只有长度4.2米以内的货箱，载重不超过5吨。
这样的车型也是目前新能源货车中最受欢迎的车型之一，轻载重、短货箱、短续航，适用于一般的城际运输——如商超运输、物流派送等。这类车主的诉求主要是城内不限行、充电便利，现有的新能源车型刚好能满足。
除了个人车主以外，许多企业也有相同的需求。如菜鸟裹裹的“ACE计划”、京东的“青流计划”，包括顺丰速运和货拉拉等物流运输企业都有与车企达成的合作，以满足城市运输的需求。
但城际运输在整个陆运行业中只占很小一部分，低于5吨的载重、不足500公里的续航无法满足大部分车主的需求。
新能源货车再好，也不是想开就能开。对于大部分长途运输的货车司机而言，能够进城固然重要，但和载重、续航相比，他们宁愿忍受夜间工作的辛苦。
货车司机：开不起
展场上相同载重、相同大小、相同品牌的两辆货车摆在一起，柴油车卖掉了一台又一台，电动车却无人问津。
当询问原因时，选购车辆的消费者只说了三个字：开不起。
即使新能源货车有各种补贴，使用成本也低，但还是难掩其“贵”。
第一个贵就贵在售价。
以同一品牌长4.2米货箱的轻卡为例，柴油车的售价在8到16万元左右，电动车的售价在二十万元以上，几乎有一倍的差距。再考虑到换车的折旧损耗高，如果不是经常出入城市中心，这样的成本差距实在太大。
第二个贵体现在时间成本上。
使用成本低是新能源车的最大亮点，有卡友换算过，柴油每升6.8元，平均每一百公里大约需要花费130元。如果是电动车的话，家用充电桩每度电0.58元，每百公里花费二三十元。从使用成本来看，电动货车远远低于柴油车。
但为什么用户会觉得开不起？这里的成本除了指钱以外，更多的是指时间。
对于轿车而言，200公里以内的续航在日常生活中绰绰有余。即使要上高速，现在高速公路也配备了足额的充电桩，基本能够满足需要。但对于货车而言，这远远不够。
在现有的几种运输方式中，陆运已经算得上是成本高、速度慢的一种了。如果在运输过程中还需要数次充电，更会大大拉长运输时间。加一次油的时间不到10分钟，充一次电却需要2-8个小时。时间成本才是运输行业最交不起的成本。
如果新能源汽车想在货车领域大展拳脚，那解决续航问题绝对排在第一位。常有消费者自嘲：“开新能源，就怕开着开着停在路上了。”
其实除了售价高和充电慢，很多货车用户所担心的问题反而不足为虑。
一些消费者拒绝新能源货车的原因是觉得电池贵：“如果电池老化了，换电池太贵，还不如直接换车。”纯电货车最重要的就是电池、电机、电控，其中的核心就是电池。能载多重的货、能跑多远的路，都取决于电池的质量。
纯电车的电池采用的是磷酸铁锂电池，虽然循环重放次数多，但价格也贵。以100kw/h功率的电池为例，更换一组需要数万元，约占新车价格的40%到50%。
“根本不用担心电池，大部分货车的使用年限比电池的质保还短。”一位货车销售解释，现在新能源货车刚刚进入大众市场，在普及阶段都会给电池提供较长的质保甚至终身质保。普遍来看，大部分货车用户的换车周期在3-4年，但电池质保会提供到5年以上，完全能解决车主的后顾之忧。
新能源货车的贵或不贵，都与电池有关。
专业打不过业余
除了传统商业车在尝试接触新能源，新能源车企也想借此机会想要拓展货车产品线。这对于两者来说都是一次激烈的碰撞。
但传统货车车企缺乏自主研发的技术，而乘用车品牌想要挤进货车市场也并不容易。
比亚迪就是一个极具代表性的例子。
在一众白色或红色的货车中，外貌“俊俏”的比亚迪新能源货车格外吸引眼球，“好看得不像大货车”是卡友对它的评价。
乘用车品牌进军货车市场看起来很大胆，实际上是必经之路。
首先，新能源车企在电动车领域已经有了足够的话语权，只发展乘用车是一种资源浪费。早在2017年，特斯拉就推出了纯电动重卡。最大续航里程达到804公里，最大载重量为36.29吨。比国内大部分现有的电动货车更成熟，可见新能源乘用车进入电动货车领域有很重要的指导意义。
无论是技术储备还是销售实力，比亚迪都在国内新能源车企中具有领先地位，它是国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源车企，销量也是一度问鼎新能源汽车销冠。
其次，商务车本身也在比亚迪这样的大型车企的业务范围。公交车、客运车、环卫车、出租车都是比亚迪的重要业务。尤其是大客车和公交车的销量非常好，2020年1-11月份，全国新能源客车销量48763辆，同比下降19.03%，其中比亚迪以8121辆的销量国内排名第二，同比增长98.07%。
最令比亚迪骄傲的是它的自身研发，一条流水线的生产体系。就像电脑一样，有将来自不同厂家的硬件组装在一起的组装机，也有一体机。也许各有好处，但一条流水线最大的优点就在于售后。不是所有修理厂都能修补所有部件，但比亚迪可以承诺原厂返修，全车质保。
纵使比亚迪对自己的专业度充满自信，销量上还是打不过传统货车品牌。不仅是因为它售价高一些，更重要的是它不是这个市场的“名牌”。
轿车讲究品牌，品牌高不高档比车的配置好不好更重要。但货车的名气来自市场占有率。
“大货车没做那么多广告，路上跑的车就是活广告。”一名资深货车销售解释道，“货车是经常需要维修的，哪些品牌的车卖得多，对应的维修点、服务站也更多，售后更有保障，客户也更放心。”
从2020年的新能源重卡销售数据来看，比亚迪的销量在主流车企中只能排到7、8名的位置，年销量不足100辆。值得提醒的是，在其他货车企业中，新能源车只占很小一个部分；但对比亚迪货车来说，新能源的销量就是全部货车的销量了。
再加上比亚迪从去年才开始进军货车领域，在这个市场上完全属于新人，品牌力反而不及传统货车品牌，这自然不利于比亚迪在货车市场立足。
比亚迪货车的零售商如果想要有不错的收益，不能像其他门店一样销售单一品牌，需要同时售卖其他品牌的燃油车，不然仅靠电车的销量实在难以维持营收。
“路漫漫其修远兮。”受访的比亚迪销售这样感叹道，“新能源货车才刚刚起步，但同样空间也很大。就像当年也没有人想到电动的公交车、小轿车会成为主流。”
货车转型路漫漫
传统车企转型新能源是大势所趋。
这一趋势已经在乘用车等领域有了明确的风向。在我国“双碳”目标以及“双积分”政策的背景下，汽车全行业都在为了低碳节能而努力。
蔚来、小鹏等年轻的新能源车企崛起，也给传统车企造成了压力，使其更迫切地寻求电气化转型。中国一汽、广汽集团、长城汽车等主流车企相继发布了2025年新能源销量目标。
在乘用车领域，几乎已经渡过了尝试新能源的阶段，已然出现了行业领先的企业。对于大部分车企来说，转型的时间和机会都在缩小，已经从尝鲜快进到了淘汰赛。
但对于货车，新能源才刚刚进场，一切皆有可能。
微型货车和皮卡车是第一步，物流公司是第一批客户，他们验证了小型新能源货车在城市中成长的可能性。紧接着轻型卡车也在慢慢地被短途运输、邻省运输的从业者接受。
马云在发布菜鸟ACE计划时提醒过——物流快递业未来10年发生的变化是过去10年的无法想象的。
今年7月，重型柴油车“国六”排放标准正式实施，新能源物流车再次迎来了新的机遇。
即使眼前仍有许多问题待解，但未来节能与新能源的趋势已经明确，加上货运平台的兴起，货运这样的传统行业理应跟上时代步伐。
我们有理由期待新能源货车的发展，期待绿牌大车跑满高速的那天。
电动拉货小能手 长安星卡EV新款车型上市
[汽车之家新车上市]?日前我们从官方获悉，2020款长安星卡EV正式上市销售，新车定位一款纯电动微卡，官方指导价为11.98万元。
『配图为2019款车型，仅供参考』
此次上市的2020款是厢式货车车型，车身长宽高分别为4860/1600/1890mm，轴距为3060mm。这款车在配置方面将会提供胎压报警、铝合金轮圈、车内中控锁、遥控钥匙、USB接口等配置，这都是此前老款长安星卡EV所不提供的。
动力方面，该车依旧搭载55kW的永磁同步电机，磷酸铁锂电池的容量为33.28kWh。由于车身形式有所调整，其工信部续航里程改变为190km。
编辑点评：
目前新能源汽车产业仍旧处于发展的初期阶段，纯电动乘用车的销量正在快速的增长中，而纯电动商用车市场也迎来了较快速度的增长。目前，一些城市开始陆续出台政策来鼓励购买使用纯电动商用车，比如北京就针对该类车型提供了相应的补贴，这些政策对于厂家来说都是利好消息。（文/汽车之家陈浩）
福田电动货车怎么样
福田电动货车好。福田祥菱小财鹿EV在用户与行业的双重认可下，成为了纯电微卡车型中最闪耀的那颗星。荣誉源于实力，作为一直以来深耕微卡产品的福田祥菱品牌，深知微卡用户的需求和新能源微卡产品的核心所在，对于福田祥菱小财鹿EV的打造始终秉承以用户为中心的理念，满足用户多场景运输领域的应用。面对当前市场上对新能源微卡续航问题的误解，福田祥菱小财鹿EV用产品实力进行了回应。所采用的国内一流技术的三电系统，最大程度的保证了车辆的续航里程，其280KM的运行里程数远超同类竞品车辆，并且在大世界基尼斯最长续航里程挑战中，凭借70km/h的速度实现了单次充电续航里程298公里的全新记录，荣获了大世界基尼斯认证证书。更难能可贵的是可搭载比亚迪刀片电池、宁德时代无模组电池等多样化动能组合，同时还包含快慢充2种接口组合，既快捷、又便携，还能节约每一分电价，保障运营成本的经济性。
最便宜的电动小货车
1、东风御风EM26
东风御风EM26车身尺寸有多大，但近看你会发现这款车型真不小。超过4.8米的车身长度以及高达2米的车高，比微面要大，又比海狮车型要略小。
2、比亚迪V3
比亚迪V3车辆本身，比亚迪为了迎合大众的喜好，现在也逐渐往年轻化方向去走。比亚迪V3前脸通过简单的线条勾勒微微上扬与两侧的大灯组相连，进气格栅则采用了点状式的蜂窝状，下方则是银、黑搭配设计，外观简洁、耐看。
3、吉利远程E6
吉利远程E6搭载的电机峰值输出功率为136马力，峰值扭矩达300牛米，强劲有力，而且起步提速更快。在城市内运行，需要过很多红绿灯，起停频繁，起步加速快，可以提高我们的运营效率。
4、福田祥菱新能源
微卡产品命名“祥菱小财鹿EV”。产品定位十分清晰，以快递/快运、日用百货、家具家电为主要使用场景，组织客户/平台客户以及个人客户为主。
5、远程E6纯电动封闭式货车
全新一代，安全可靠；多装多赚，更胜一筹；技术领先，高效续航。为中国邮政集团解决物流用车痛点需求，提供超乎想象的价值体验，大大提升配送效率。
福田货车全部车型
福田货车全部车型：时代轻卡、欧曼重卡、奥铃、风景系列。
1、轻卡：
图雅诺：图雅诺通途、图雅诺小客、图雅诺特专。
福田风景：风景G5、风景G7、风景G9。
2、多功能汽车：
拓陆者：拓陆者驭途、拓陆者胜途、福田征服者3、拓陆者全新E5、拓陆者E3、萨普。
3、客车及环境装备：
欧辉客车：旅游客车、公交客车、新能源客车、团体客车、专用校车。
4、工程机械：
雷萨：雷萨泵车、雷萨车载泵、雷萨搅拌车。
5、智蓝新能源：
智蓝：欧马可智蓝、图雅诺智蓝、智蓝iBlue、拓陆者智蓝。
奥铃：
奥铃品牌是福田汽车战略业务品牌之一，面向中高端轻卡微卡目标市场，定位于融合欧美日科技打造的城市物流4.0超级轻卡。
奥铃品牌拥有奥铃M4、M3和V3三大产品平台，其中奥铃M4平台下设奥铃CTS、TS两大产品线、M3平台下设奥铃CTX、TX及奥铃新捷运三大产品线，奥铃V3平台下设奥铃T3产品线，实现中高端轻卡、微卡市场的全覆盖。
致力于为客户提供可靠、绿色、节能高效和智能互联的城市物流系统解决方案。奥铃系列轻卡、微卡配装有康明斯、奥铃动力、CNG动力、纯电动动力和G03动力，是中高端轻卡微卡市场动力最丰富、品种最齐全的品牌。
刚买的新能源面包货车可以改成房车吗多少钱
可以，两三万左右。刚买的新能源面包货车可以改成房车，价格在两三万左右。低速电动小货车，四轮微卡，稳定性更好，承载力更强，更适合改装房车。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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