丰田威兰达混动报价 丰田威兰达2.0两驱豪华plus版是双擎的吗
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20万左右混动SUV,本田皓影与丰田威兰达的差异
近日，广汽本田与广汽丰田分别公布了其7月销量成绩，其中两家车企中可谓针尖对麦芒的皓影与威兰达均交出了不俗的成绩。本田皓影7月销量达到1.4万辆，而丰田威兰达7月销量约1万辆，可见日系的两款中级SUV热度还是比较高的。
对于这两款SUV，许多人都知道它们有混合动力版本，价格均处于20万元左右，但都不知道它们之间差异究竟在哪里，这期文章就技术与使用场景上进行深入剖析，希望能给大家解惑。
说到广汽丰田威兰达双擎、广汽本田皓影锐?混动这两款车的混合动力技术，它们身上的THSII混合动力系统和第三代i-MMD混合动力系统，在世界范围内，属于很优秀的梯队。
尽管都是混合动力，但是按照车事君理解，丰田THSII混合动力系统是属于实用，好用类型范畴，而本田第三代i-MMD双电机混合动力系统则属于性能高效范畴，而且技术理念另辟蹊径，突破了传统。两者有技术的差异和使用场景的差异。
技术差异
丰田THSII结构复杂，本田i-MMD结构简单
首先，说说丰田THSII混合动力系统。以威兰达双擎两驱的硬件为例，如今的THSII混合动力系统采用的是2.5L阿特金森循环发动机，最大功率为131kW。匹配功率为88kW，扭矩为202N?m的电机组成，电机性能不算十分高，但是综合功率达160kW，这套系统在丰田的其它车型上也有使用，没有出现过什么大问题。
运行形式上，发动机与驱动电机的动力输出是通过“行星齿轮”进行协调。由于“行星齿轮”这一结构，因此发动机与电机之间能实现很协调的动力传递与输出。
车事君列举怠速（充电）、起步以及急加速三种运行状态，看看行星齿轮会有怎样的状态。
例如怠速（充电）时候，虽然发动机正在运转，它只会通过行星齿轮驱动1号电机进行充电，但是不参与动力输出。
又如起步的时候，实际驱动车轮的，是2号驱动电机。齿圈会带动行星齿轮转动，但发动机不工作，行星齿轮座不转动。
再如急加速状态，此时发动机和2号电机均参与动力输出，你会看到行星齿轮只会公转，而不会自转。原因是发动机以最大扭矩输出，2号电机以最大功率输出共同协调的结果。
从运行方式可以看到，这套系统十分复杂，但是能实现不同情况的动力需要，可谓千变万化，也不得不佩服丰田的工程人员的实力之强。
不过当中有一个细节，许多人或许都不知道，除了车辆电量充足且保持静止外，系统的行星齿轮始终在运转，这迫使它有一定的内耗。广东有句地道的俗语放在这，车事君觉得很合适：多只香炉多只鬼。
那本田的第三代i-MMD双电机混合动力系统，又是如何？
以皓影锐?混动两驱的硬件为例，采用的是2.0L阿特金森循环发动机，最大功率为107kW。匹配功率为135kW，扭矩为315N?m的电机，电机性能很强，系统综合功率为158kW。
运行形式上，第三代i-MMD混合动力系统则跟丰田THSII混合动力系统相反，结构进一步简化。它更“像”一套增程式的混合动力系统。
实际运行的情况下，本田i-MMD的工作模式与丰田THS有很大的不同。车事君在这也列举其中三种能显著代表这系统的运行状态，一种是起步、加速、高速巡航。
例如起步时，电池充足的情况下，车辆只会由电动机驱动车轮。当电池电量不足时，发动机会运行对电池进行充电。
如果深踩油门进行加速，那么发动机会配合发电机进行发电并对电动机供电，电池也对电动机进行供电，电动机会以最大性能进行动力输出。这个过程只有电动机在对车轮进行驱动，发动机不参与直接驱动。
然而，当在高速巡航的时候，发动机则会直接通过离合器的接合，直接驱动车轮。
大家会发现，在绝大部分情况下对车辆进行驱动的有且仅有电动机。无论是低速，加速，发动机只充当“充电器”角色，不参与驱动车轮。它仅仅会在高速，在发动机的最佳运行工况下直接对车辆进行驱动，整体逻辑比较简单。
使用场景差异
数据和实际上怎么体现？
说到两车实际表现差异，车事君通过具体测试曲线和实际感受向大家展示。那么你就会明白，为什么车事君认为丰田THSII属于实用，好用范畴，而本田i-MMD属于性能高效范畴。
这里我们抛开加速时间，我们只看车辆加速度的曲线。起步阶段，丰田THSII混合动力系统搭载功率和扭矩不算高的电机（88kW/202N?m），加速度峰值出现在0.25秒之后，而加速度峰值接近为0.5g。
仔细看加速度曲线，爆发点不算特别明显。整体车速的提升，除了因为硬件和系统结构导致起动稍慢，但是其它时候，平均g值都接近0.4g，较为平稳。因此，这车驾驶起来就是，整体表现平顺、舒适感强。
看本田i-MMD混合动力系统，搭载的是135kW/315N?m的大功率大扭矩电机，加速度峰值则出现在0.2秒附近，基本没有延迟，而且加速度峰值能够达到0.6g。随后g值都很平稳，平均g值都大于0.4g，车速上升快而稳。
这样的曲线就会给人一种感觉，一脚油门下去，这车就立即有很强的推背感，这动力输出与脚的踩下踏板一刻是完全同步。这种感受与如今的新能源纯电车有很大的相似度，比如特斯拉ModelS。
再分析两者的速度线，由于威兰达双擎驱动力主要来自发动机和电机，而皓影锐?混动主要是靠电机，因此初段速度线斜率便出现很大的不同，威兰达双擎会有爬坡时间，而皓影锐?混动则由于电动机特性，显得比较陡峭。两车速度线斜率除了加速头段差异明显外，两系统都受整体功率影响，中高速后的爆发力都相对不明显。
实际表现上，搭载丰田THSII混合动力系统的威兰达双擎深踩油门会体验到一定的推背，而且较顺。这款车在各种道路中，由于系统运行稳定，表现都比较均衡。
至于搭载本田i-MMD混合动力系统的皓影锐?混动，则会更像一台新能源车，纯电动车，深踩油门更能给到车内人员有强烈的快感。也由于绝大部分情况下采用电机驱动，因此皓影锐?混动在拥堵的城市道路显得特别有优势，除了动力响应敏捷，当然还有省油。
聊一聊其它方面的差异
你会更喜欢谁？
两车设计就见仁见智，有人喜欢丰田的中庸，也有人喜欢本田的时尚。对于两车在车内的设计，这可值得说一说。
对于威兰达双擎车内的空间以及装备，这款车空间表现没得说，到处都是储物槽。特别是副驾驶上的横槽，摆放东西很方便。另外，档把附近也有杯架、硬币槽等储物格，但是私密性的储物槽有缺失。
装备上，车辆上的10.1英寸的“彩电”确实有不少人有关注，车事君认为，位置和布局都没问题，主要是屏幕太厚。功能上，支持百度Carlife等互联功能，但不支持Carplay，车辆提供前一后二共三个USB接口。
说到皓影锐?混动的内饰设计，相比而言确实秀气不少。独特的SBW换挡机构省了不少空间，而且换挡机构后的杯架等储物格带滑动盖板，有考虑到私密性。另外，杯架深度能够高低可调，手机也有专属的摆放位置。此外，扶手箱还能够前后移动，可以适应不同身材的驾驶者。
说到皓影锐?混动，匹配使用的是7英寸触摸屏，它支持Carplay互联，但不支持Carlife。当然，顶配的车型系统自带在线音乐、3D图像等等服务。此外，车辆提供了前后一共4个USB充电口（1A-2.5A快充）。
整体而言，车事君认为丰田威兰达双擎有很强实用性，设计思路确实很明确。当然，本田皓影锐?混动作为日常用车便利性也很强，在细节的考虑会更周到巧妙。甚至你会发现，其它版本的皓影还会提供脚踢式电动尾门等。
总结：
通过技术层面和使用层面的对比，两款车无疑都是好车。广汽丰田威兰达双擎，虽然在某些设计会被指过时，但是它无论是THSII混合动力系统的逻辑思维，还是车内功能本质也一直诠释着实用，好用。
对于广汽本田皓影锐?混动而言，整体外观内饰设计更年轻，而且更有都市范儿。重点是i-MMD混合动力系统架构想法前卫且高效，如果你想体验新能源车的快感，却对燃油车有不舍，这车确实都能兼备。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田威兰达2.0两驱豪华plus版是双擎的吗
丰田威兰达2.0两驱豪华plus版是双擎。根据查询相关公开信息可知：丰田威兰达2.0两驱豪华plus版是双擎油电混动系统发动机，并且其2.5升双擎油电混动系统发动机最大功率131千瓦，最大扭矩221牛·米，系统最大输出功率163千瓦，传动系统匹配E到CVT电子无级变速箱。
明年上市,广汽丰田威兰达插电混动车型,百公里油耗1.1L
近日，工信部网站公布了广汽丰田威兰达插电混动车型的申报信息。根据公布的信息内容来看，广汽丰田威兰达插电混动车型动力一台2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成，电池采用三元锂电池，综合油耗1.1L每百公里，其中纯电续航里程为63KM。
新车尺寸没有变化，轴距依旧为2690mm，长宽高分别为4665/1855/1680mm。由于电池和电机的配备使得整车重量有所增加，整车质量为1885kg。比燃油版车型重了300kg。
插电混合动力车型外观上没有变化，只是在车标及车尾标处的变化标明了其插电混合动力车型。车侧增加了电池充电接口。
动力方面，插电混合动力车型配备的2.5L发动机最大功率为180马力，配合电机后的混动系统最大综合功率为306马力。
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试驾丰田混动版威兰达,动力不错还省油!
威兰达今年2月份上市，8个月后我才第一次试驾到这款车型。说来也奇怪，但凡是需要提试驾车，厂家指定交车的4S店永远是离我们最远的。
噩梦之最就是雪佛兰，每次都是在萧山的4S店，我们来回86km去拿车，路漫漫回来发现胡子都多了。?这次我们是开着领克05去拿威兰达的，短时间内在这两台之间切换的话，就很能明显感知到两款车型的差异。
领克05年轻时尚，所能感知的软硬件配置更丰富，都进行了1100km的试驾之后。我觉得领克05有2个点需要改进，车机流畅但易用性一般，折腾了之后就还是老老实实用手机，很期待可以上CarPlay。但一旦支持CarPlay，大概率会让自己的车机系统更加没人使用，我想领克也只能铁了心走自己的路。
另外一个就底盘对于侧向支撑偏弱，因为领克整台车调性还是偏运动的，特别是悬架对于“上下”的处理很到位，动力响应也不错，就很容易激发你在弯道里跑快点的冲动，但较大侧倾同时在告诫你得慢下来。
威兰达怎么样呢？接着往下看。?我们这台试驾车是目前威兰达全系次顶配的版本，也就是双擎2.5LE-CVT四驱豪华版，指导价为24.08万元。
还有款指导价24.18万元的混动两驱科技版才是顶配。?外观设计我就不多说了，威兰达不属于一眼美女，或许说我还是更喜欢荣放的外观。可能以后看着看着就习惯了威兰达的样子。
车内最具有争议的设计就是中控部分，使用了一台“典藏版”10.1英寸的屏幕，整体UI设计、分辨率等等都是停留在10年前的状态。好在，经常使用的功能都是物理按键，所以日常你也不需要经常和这款屏幕发生太多的互动。
在动态驾驶部分，操控谈不上很强，但确实是上手好开。2.5L混动系统动力响应也不错，虽然没有一般2.0T高功率发动机那种加速感，但在高速超车什么的都是游刃有余。就是发动机噪声比较大，听起来也没啥质感。
油耗确实省，一路上也没奔着省油的方式去开，再怎么瞎开都是5-6L/100km之间。威兰达的油箱容积为55L，掐头去尾也能跑个800公里。对于长途自驾游来说，确实是可以更加灵活安排行程。UR-V车主投来了羡慕的眼光...
说到“眼光”，我们这台四驱豪华版的大灯亮度真有几分众里寻威千百度，蓦然回首它在灯火阑珊处。夜晚跑高速，这大灯的亮度以及实际照明效果非常有限，仿佛人家带着手电筒出门，我拿的是蜡烛，还得用手捂住它，小心它被恼人的秋风给吹灭了。
我看到在威兰达论坛里也有不少车主反映大灯太暗，据说尊享版大灯带有透镜会亮些，有这款车型的豪粉可以留言说说。
空间方面，威兰达是三围尺寸分别是4665mm、1855mm、1680mm，轴距则是2690mm。用如今的眼光来看，威兰达是一款标准的紧凑级SUV身材。
在车内空间方面，整体优化的不错，无论乘坐还是储物等等都是比较充足，唯独就是后排座椅虽然倾斜角度很符合人体工程学，但填充物过于单薄了，就好像随意在沙发上加了一块极其普通的垫子一样。
后排支持放倒，且能形成一个接近全平的空间，真要出去自驾游睡在车内也不是不可以。
所以说在核心硬件层面，可以说威兰达没有任何问题，除了我们这台可能是试驾车的缘故，在车门饰板和扶手箱处的做工有些松散。
而在软件配置方面，还是保持着丰田对于成本控制的优良传统。保持基本驾驶功能的同时，其余一些享受型的配置或者稍微提升档次及用车体验的配置就比较匮乏，比如说电动尾门等等...
特别是对比同价位的其他合资品牌或者是更加便宜的自主品牌车型。?因此就衍生出一个买车的问题，在同样预算下你愿意选择品牌、品质、保值率更高的威兰达还是以配置等等软实力更为出色的自主品牌车型呢？
无论是选择前者还是后者都没错，都得接受一些不完美。怎么选就像爱情一样，得看你有没有那一丝丝奋不顾身的冲动。
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全新丰田威兰达上市!燃油版车型和混动版车型怎么选
全新丰田威兰达已经正式上市了，目前新车已经陆续到店了，新车的售价区间为17.18-24.18万元，作为TNGA架构平台下的又一款车型，丰田威兰达的整体关注度还是很不错的，新车的综合实力究竟几何呢？笔者认为新车的整体竞争力是很不错的，是有机会取得不错的成绩的，不过燃油版车型和混动版车型如何选择，就见仁见智了。
全新丰田威兰达的外观赏的风格还是比较稳重的，分层式的进气格栅有着不错的视觉效果，引擎盖上的线条勾勒的比较平直，新车的前大灯组较为饱满，并且还略微的保持倾斜，新车的雾灯区比较宽大，并且还装饰了蜂窝状的黑色中网，立体感还是很不错的，贯穿式的进气口相当的修长，新车的前保险杠比较稳重。
新车的侧面车身还是很扎实的，轮毂周边的线条描述的很清晰，较为突出的腰线带有一定角度的倾斜，车窗周边还装饰了亮银色的饰条来提升质感，新车还提供了多种不同样式的轮毂可选，新车的尾灯组比较饱满，悬浮式的尾翼上配备了修长的高位刹车灯，尾部的整体线条感还是很不错的，圆筒式的排气管提供了一定的运动感。
新车的内饰风格也偏向沉稳化，中控台的部分区域是软质材料包裹的，悬浮式的中控屏是有配备的，多功能方向盘相当的扎实，换挡杆周边还配备了较多的物理按键，汽车的长宽高分别为4665*1855*1680mm，轴距为2690mm，全景天窗、泊车雷达、盲点监测系统、倒车影像、HUD抬头显示等都有配备。
全新丰田威兰达燃油版车型上搭载的是2.0L发动机，传动上匹配CVT变速箱，百公里油耗5.7L左右，混动版车型上提供的是2.5LDynamicForce发动机+E-CVT的动力总成，动力和油耗上的表现都是很不错的，个人选择的话可能更倾向于混动版车型。
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