为什么不买凯迪拉克 很多人都说千万不要买凯迪拉克
大家好，关于为什么不买凯迪拉克很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于很多人都说千万不要买凯迪拉克的知识，希望对各位有所帮助！
本文目录
- 很多人都说千万不要买凯迪拉克***这是为什么呢
- 内行人都不买凯迪拉克吗
- 内行人都不买凯迪拉克吗为什么很少人买凯迪拉克
- 为什么感觉最近周围买凯迪拉克的人多了起来车怎么样
- 为什么感觉凯迪拉克会降价这么厉害,它也属于豪车吧
很多人都说千万不要买凯迪拉克***这是为什么呢
但现实生活中，买车对于我们来说是非常常见的事情，为什么很多人说。千万不要买凯迪拉克，这是为什么呢，其实这是有多方面因素共同决定的，第一，是因为他的油耗高，对于大家来说，也意味着用车成本高，第二是因为它价格高，在众多高端品牌中，他的影响力其实没那么大，但是它的价格却一点都不低，第三，是他的保值率低，贬值的特别快。所以综合考虑，大家都说千万不要去买凯迪拉克，当然随着市场的变化，这方面的因素在慢慢改变。凯迪拉克是越来越好了。所以自然。市场上这种车子越来越多了。这是一个好的现象，毕竟，只有每一个车企，都能提高，我们才能享受更好的服务。享受更好的产品。那么大家认为，怎样的汽车，在大家看来。才是最好的呢。这个标准大众是如何认为的，下面我们一起来简单的了解一下。
首先是，性价比高，什么叫做性价比，所谓的性价比，他就是价格低。价值大，这就叫性价比，所以，在市场上，大家买车的时候，都会参考这个指标，去恒定它的性价比，然后，再决定买不买。其实也能够理解，毕竟对于大多数人来说。大家买车的目的不是刚性需求，而且大家的预算也是有限的，所以自然，能够价值最大化，那是更好的。
其次，油耗低，我们知道，我们开车的时候，燃油成本对于我们来说是最高的。所以，如果能降低燃油成本，那么我们肯定会欣然接受。毕竟，可以真正的减少我们的开支。所以对于我们来说，汽车的油耗低，也会直接影响我们的评价，并且决定我们的购买意向。
当然，除了这些因素之外，还有很多其他因素。所以说。一个好的车辆。他肯定是具备这些因素的。对于用户来说，肯定是有一定好处的。不然大家为什么会选择？
内行人都不买凯迪拉克吗
凯迪拉克算不上是非常知名的豪华品牌，但终于比讴歌汽车和英菲尼迪（Infiniti）强，也许和volvo是同一层级。但与volvo靠安全系数创建的用户评价不一样，凯迪拉克基本上是靠负面报道创建起名气的，哪些凯迪拉克追高铁动车、无后轮驱动不奢华的荒诞观点、凯迪拉克洗澡王这些，因此一部分消费者针对凯迪拉克的第一印象并不太好。
那_内行人又如何看凯迪拉克呢？内行人也不买凯迪拉克吗？
与一般消费者不一样，内行人看凯迪拉克最先看的不是这一知名品牌如何，只是你的商品如何。譬如说凯迪拉克CT4宣传策划时很注重健身运动，要对比宝马五系3系，那_大家最先就从CT4的驾控逐渐看。
当CT4跑起来，你的确可以感受到整辆车有较强的运动感受，发展的推动力充足，油门踏板给深一点可以造成后胎猛烈的反映，再增加油门踏板仿真模拟引擎声会干预撩拨你的心里。试着略微剧烈的变更车道和拐弯，能够感受到汽车底盘悬架的导向性和承受力非常好。在新宝马五系3系向舒服做出了让步以后，在活动层面CT4的确无须3系差。
但内行人也不过是平常人，看完了驾控以后免不了或是需要看知名品牌。有宝马五系在这儿，难以去挑选凯迪拉克，虽然凯迪拉克和宝马五系平级其他车对比，凯迪拉克有价格的优势，但内行人并不差钱。所以说假如你问内行人凯迪拉克值得买吗，他会强烈推荐你买；但他自己会够买？这就不一定了。
中国消费者还有一个怪异的个人行为，那便是喜爱盲目跟风，宝马五系多的人买我便跟随买，凯迪拉克卖不太好我也不去分析它到底怎么样了，跟中队总没有错，为何非常少人买凯迪拉克就是这个缘故。
而实际上凯迪拉克并不低，做为一个豪华品牌，它或是可以保证与价格相同的奢华感受，不容易让人感觉开了像别克汽车。仅仅说这种感受必须的费用非常高，并且凯迪拉克的销售关键也没往这种方位走，用自身的不足去碰撞他人的优点。
凯迪拉克做为现代美式豪华品牌，彻底能够在舒适度上多下功夫，由于在消费者心里，美系车如同大轮船一样端端正正，十分舒服。并且美国车与生俱来的有棱有角及其容积大，或是蛮紧密结合中国消费者审美观的。
除此之外凯迪拉克还有一个难题，那便是缺乏高层高档轿车。新款奔驰的高层是S级、宝马五系有7系、奥迪车有A8，并且全是中国消费者能够购到的；回过头看凯迪拉克，现阶段最昂贵的小汽车是CT6，但价位也但是50万，直往上原本有一个上百万级_的CTS，但早已好久没引进中国。
在这样的情形下，便会看起来凯迪拉克自始至终和BBA对比差了一点。实际上许多情况下自身有多奢华，是靠敌人赏面的，你的竞争对手是怎样的，就决策了你至少是怎样的。凯迪拉克离变成宝马五系的敌人还差很远，现阶段而言和凌志雷克萨斯比一下也许还能够。
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内行人都不买凯迪拉克吗为什么很少人买凯迪拉克
凯迪拉克不是特别有名的豪华品牌，但比讴歌和菲尼迪要好，或许和沃尔沃在一个级别。但与沃尔沃建立在安全基础上的名声不同，凯迪拉克几乎是靠负面新闻建立起来的，比如凯迪拉克追逐高铁、无后驱不豪华、凯迪拉克浴王等荒谬言论。，所以部分消费者对凯迪拉克的第一印象并不好。
那么业内人士是如何看待凯迪拉克的呢？内部人士不买凯迪拉克吗？
与普通消费者不同，内部人士在看凯迪拉克时首先看的不是品牌如何，而是你的产品如何。比如凯迪拉克CT4宣传的时候强调运动，要对标宝马3系。那么，首先要从CT4的驾驶操控入手。
CT4跑起来，你能真切感受到整车运动感很强，起步动力充沛。深油门可以引起后轮的激烈反应，然后踩油门模拟声音就会介入，搅动你的心脏。试试稍微剧烈的变道和转弯，就能感觉到底盘悬挂的指向性和支撑力非常好。新宝马3系对舒适性做出妥协后，CT4在运动方面真的没必要比3系差。
但圈内人也只是普通人。看完驾控，免不了要看品牌。有了宝马在这里，很难选择凯迪拉克。虽然凯迪拉克和宝马同级别的车相比有价格优势，但内部人士并不缺钱。所以如果你问一个知情人凯迪拉克值不值得买，他会推荐你买；但是他自己会买吗？不一定是这样的。
中国消费者还有一个奇怪的行为，就是喜欢跟风。很多宝马买的时候，我也会买。凯迪拉克卖不好，我就不去研究它好不好了。在旅里总是这样。这就是为什么很少有人买凯迪拉克的原因。
其实凯迪拉克还不错。作为一个豪华品牌，还是能提供与价格相当的豪华体验，不会让你觉得自己是别克。只是这些体验的成本比较高，凯迪拉克的营销重点并没有往这个方向走，用自己的短板去打击别人的长处。
凯迪拉克作为美国豪华品牌，可以在舒适性上多做文章，因为在消费者心目中，美国车和大船一样稳定舒适。而且美系车天生棱角分明，体积庞大，相当符合中国消费者的审美。
另外，凯迪拉克还有一个问题，就是缺少顶级豪车。奔驰的顶楼是S级，宝马有7系，奥迪有A8，都是中国消费者可以买到的。反观凯迪拉克，目前最贵的车是CT6，价格却只有50万。上面有百万级别的CT，但是很久没有引进中国了。
在这种情况下，似乎凯迪拉克总是比BBA差一点点。其实很多时候，你有多奢侈，取决于对手的欣赏程度。你的对手是什么样的决定了你至少是什么样的。凯迪拉克远不是宝马的对手。目前和雷克萨斯比可能还可以。
@2019
为什么感觉最近周围买凯迪拉克的人多了起来车怎么样
因为事实摆在那，国人明智的人比例还是比较多，不买贵的，只选对的，凯迪拉克确实一直都在进步，唯一的缺陷就是变速箱，可它却已经做到10AT了，不行不还能怎办？当然，跟无极变速和半离合是没得比的，但是从高排量的看，确实
10AT的最牛逼。车皮扎实，底盘硬，做工勉强高，科技感不错，我感觉挑不出其他毛病。除非，品牌认知度低，水军多，特别雷水，试试雷车哪天合资后，它能成啥样，再来定义凯迪拉克吧。通用把7折凯做到这样，已经算仁义了，眼睛擦亮，或许你会看到它最实际了！加油，凯迪拉克！
通用别克汽车前几年很是经典，大街上看到最多的就是君越和君威，凭借用料实在，电子功能多样配置。比同等级别车便宜又实惠占领了一席之地。之后别克开始膨胀，膨胀，随后主打车型改版的君越用料开始缩减，铁皮薄，保险杠塑料包围软的像纸。从那一刻开始消费者开始偏向另一个通用旗下品牌凯迪拉克，这个时候凯迪拉克延续了别克当时用料实在，电子配置丰富，优越的价格，放下了自己的身段从XTS车型开始赢得了广大消费者的认可。
19款新版刚出来就买的CT6，符合低调，商务接待也OK，整车用料买完不会后悔，静音跟音响都会让你满意的，油耗这种级别毛毛雨，平均9.2也不是特别耗油，又花了5万改了铂金的几个配置，买了不会后悔系列，应该这么说
没有开过凯迪拉克的可以靠边站，别人云亦云了！作为一个80年代末90年代初就在国内作为绝对地位身份象征的凯迪拉克，有几个人开得起，又见过几次？？！那时候最多说说桑塔纳蓝鸟！凯迪不错开了三年多动力不是吹的！其他没啥毛病！油耗最低跑过4.2高速，匀速控制在90左右保持！家里一台xt5一台奔驰，我中意开xt5[呲牙]
很多国人不懂车，都一股脑跟风去买大众及日系车，说实话我是一个车辆维修工程师，研究汽车二十年，现在的大众车减配相当的厉害，就拿帕萨特来说，想买轮毂大点的就必须多花二、三万块钱，德国人是把中国人研究透了，再说一下日本车，表面看日本车设计的外观确实好看，从钣金和喷漆来说都很薄，再看看美国车的标准重量就明白了，尺寸相同的车美国车比日本车重一百公斤左右，钣金喷漆及配置都比日本车高很多，对汽车有研究的人都是选择美国车，虽然耗油高点但是保障生命才是买车的根本目的，为什么现在的人对选择美国车越来越多，很多人已经明白了车不光用来代步、最关键的是保障人的生命。
便宜还好，就这么简单，最低配置发动机都是2.0T的，比那些bba的用3缸蒙我们强多了？
我买的CT6个人感觉挺舒适静音动力还行，前面底盘有点低。高速油耗6个左右，市区10个不到，挺省油的。车质量不错。车有点长停车有点不方便，习惯就好了。
性价比高啊，最多七折，最低五折。而且车的动力调教高，外观也唬人。25万左右买它开个三五年换车，也是不错的选择。
以前是贵买不起，现在都到20几万的区间了，买的人肯定多了，而且还是二线豪华品牌，你开了就知道了，操控吊打大部分车
凯迪拉克属于豪华品牌，同等级别，价格优势明显，配置丰富，用料厚道，动力不分高低功率，拿XT4和奥迪q3，宝马x1比吧，
奥迪q3，1.4t豪华版，22万+
宝马x1，1.5t三缸，22万+
XT4，2.0t，21万+，无选装，配置丰富。
并且大家都在讲隔音，nvh什么的，凯迪拉克在这块就没服过谁，开着XTS上高速，那就一个安静，120的速度，2000转左右，那叫一个舒服。动力足，随便就上140了，主动降噪，够安静。群众的眼睛是雪亮的，都会对比。再举个
为什么感觉凯迪拉克会降价这么厉害,它也属于豪车吧
凯迪拉克是不是属于豪车，答案是肯定的，属于豪车。不过BBA是一线豪车，凯迪拉克属于二线豪车。
以下是凯迪拉克的百度百科：
凯迪拉克（Cadillac）是美国通用汽车公司旗下的一个豪华汽车品牌，在北美甚至成为高品质与豪华的同义词。百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
近代美国总统包括里根、克林顿、小布什、奥巴马都选择凯迪拉克作为总统座车，企业老板、好莱坞名流等车主更不计其数。
从词条上看，凯迪拉克真的很好，那为什么降价呢？
以上是我随便看了一下凯迪拉克的优惠幅度。可以说是非常大的。
但是可以明确的说，优惠幅度比着前几年好像略微小了点，说白了就是凯迪拉克为了市场才降价，这两年凯迪拉克销量增长幅度很大。不过在去年也差点翻了车，价格换销量换市场，会出现一种消费者逆差心里，觉得你不是豪华车，你敢保价我就敢不买。所以凯迪拉克的路还是比较远的，像进军一线豪华，像BBA一样目前来看比较悬。
综上，凯迪拉克是名副其实的豪华车，降价厉害是为了销量占据市场，总体来说非常值得购买。
你好，很高兴可以回答您这个问题。
首先凯迪拉克的定位始终还是一个豪华的汽车品牌。近来凯迪拉克的价格下跌的比较严重，不少的车主都认为这个价格真的是有些掉自己豪华定位的档次，因为降价的幅度真的非常的大。那为什么凯迪拉克为什么不保值。
我们主要总结了以下几点原因:
第一点原因：产品的同质化太过于严重
凯迪拉克既然被称为一个豪车品牌，那么自然是有着它的优势的，不管说是品牌的历史还是说产品力或者说是技术的研发上，凯迪拉克也确实是算的上一个好品牌了。不过它的产品和通用的其他产品同质化非常的严重，就拿凯迪拉克XT4国产来说，大家都知道这款车型最大的卖点就是在于它带有闭缸技术的2.0T发动机和9AT的变速箱，可是在此之后不久，通用旗下的另一个品牌，也就是雪佛兰就在某一款车型上使用了同一样东西，而且这款车型的优势还要比凯迪拉克更大，那么在这样的情况下，谁还会去购买凯迪拉克呢？
第二点原因：自身产品的口碑一般
说实话美系车的口碑一直就很难和日系车还有德系车相比较，看看我们的市场就知道了，不少的人的都对丰田大众赞赏有加，但是对于美系车却没有那么好的口碑。主要还是小问题出现的很多，比如说发动机故障，变速箱异响等等，这些小问题虽说都不严重，但是经常遇到还是很厌烦的，这些小毛病的频发直接就让车主们忽略了它用料足，动力强的优势。说白了还是自身的问题，没有一个更好的口碑。虽说目前这些小毛病已经有了很大的改善，不过比起口碑效应来说，还是更多的人会愿意选择大众和丰田，所以说降价可能也是凯迪拉克提升口碑的一条路线。
第三点原因：遭受BBA的压力
其实除了凯迪拉克之外，还有不少的豪车品牌都被BBA压得喘不过气，比如说雷克萨斯，捷豹，英菲尼迪等等，只是说，凯迪拉克和雷克萨斯稍微好上一些，不过压力还是很大，基于这样的压力之下，如果说它不采取任何的措施，那么就很难继续在这个市场上立足，可能就会像英菲尼迪一样落入一个边缘的境界。所以说凯迪拉克选择了降价的模式，以此来提升自己的销量。有一句话说得好，你认为你赚了，但是老板永远不会亏。说在凯迪拉克身上应该是最合适不过了，说到底也是迫于一个压力罢了，也不过是赚得多和赚的少的一个区别罢了。
第四点原因：经销商的计策
你说经销商最喜欢看大的是什么？销量，有销量才会有钱赚，这个钱可不仅仅只是赚车的费用，要知道在后期车的保养维修，维护，保险等等可都是一笔大的支出，特别是保养费这一点，凯迪拉克的保养费是非常贵的。那么在这个时候你说车能够便宜些卖的出去，赚更多的后续费用好，还是说一年半载的卖不出去几台，最后饿死的比较好呢？聪明人肯定是会选择前者的是吗？可能很多的车主会说，经销商能够有这么大的本事直接调价吗？据传闻说，真的就是如此，经销商的是可以自己解决优惠程度的。
综上所述：说白了就是这个豪华的汽车品牌承受了更豪华的汽车品牌的压力，它们都有着小幅度的降价，要是不降价的话，根本很难有市场销量，再一点，本身也需要销量来提升自己的口碑，提升销量也没有其他的办法，只能够降价了。不过对于很多的车主来说，凯迪拉克降价之后应该更为的庆幸吧，毕竟能够在这个价格买到凯迪拉克，比起以前来说要划算很多，所以才有降价王之称。
最后，希望我的回答可以帮助到您，谢谢。
在中国这个全球第一大汽车市场，业内人士和消费者都对豪华品牌有着非常清晰的分类，德系三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）属于第一阵营，历史悠久，品牌基础雄厚，根基极深。而像雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等均归为二线豪华品牌，短期内还没有跻身一线的迹象，不过凯迪拉克、雷克萨斯有着领先的趋势。
来自美系通用汽车集团的豪华品牌——凯迪拉克，确实终端成交价相对比较低，综合优惠幅度非常大，这也是近几年凯迪拉克中国区销量大幅增长的关键原因之一，至于为何凯迪拉克优惠降价这么多，原因无外乎以下几点：
1、一线豪华品牌中，只有奔驰的终端价格相对稳固，其政商气质助益颇多，而宝马和奥迪车型也免不了提供不小的优惠让利，就连一线品牌都如此，可想而知品牌影响力差距较大的凯迪拉克还能有什么选择，最有效的策略就是突出性价比优势，以价格换市场，这也是市场经济竞争的客观选择。
2、通用集团的惯用策略，一是“以大打小”的差异化策略，二是提供较大幅度的优惠让利幅度，别克、雪佛兰、凯迪拉克都是如此，这个策略通用屡试不爽，也是支撑其在中国销量的基础。
3、品牌影响力和保值是相辅相成的，也极容易陷入恶性循环，简单讲就是这么多年不单单是凯迪拉克，整个美系车的保值率就偏低，保值率和二手车价格也会反过来影响新车的价格，恶性循环指的是，凯迪拉克即便把产品做的好，消费者一样会持币待购等着降价，不降销量少，降的多对品牌又不好，最后现实的选择局势降价，先把销量做起来。
大幅度优惠让利这种事情一旦在市场上形成惯性，不好改变，套用一句广告词“根本停不下来”，消费者会潜意识里认为价格不会稳固，过个一年半载肯定会降价，所以这其实也是个很无奈的选择，这种现象最明显是美系和韩系。这方面最“鸡贼”的是丰田，一开始坚持住了，坚持了多年才有的今天。
豪车算不上吧，也就是个高级的二线品牌。个人觉得奔驰都算不上豪车，但是高级车一线品牌。啥事豪啊？至少；年收入500万以上，能开100万以上的车才算是豪吧。奔驰很多都是30万、50万左右的，算不上豪车。凯迪拉克当然品牌价值更低，作为一个美国车品牌，也不是美国车最顶尖的，只能算是还可以吧。此品牌车特点是贬值律超高。
提到凯迪拉克，的确是属于二线豪华品牌，有配置、有颜值、性价比高，无论是在做工、动力、用料，都不差，但说到价格，凯迪拉克简直就是“降价狂魔”，降价2-3万那都不算啥，降个8-9万那也并不稀奇，据说某车型价格狂降十多万？为什么降价这么狠，首先凯迪拉克品牌在国内的品牌影响力差，和BBA相比，凯迪拉克进入国内的时间真的是太晚了，国人的潜意识中早已认定BBA是豪华车，而且它的产品定位也是一变再变。
其二，BBA车型覆盖面广，而且现在国产品牌也在进军豪华车领域，从入门级到高端车型层层覆盖，消费者选择面多，一线BBA豪华品牌也在降价，凯迪拉克车型少，为了能够稳住自己的地位，作为二线豪车凯迪拉克是必须要降价的。
目前而言豪华车里凯迪拉克的价格并非是降价王。说起来奔驰奥迪宝马个个都是。
但我们有成见的认为凯迪拉克降价厉害，其实和奥迪沃尔沃比真的也不算夸张。
这主要是atsl在国五升级时候大量清库，个别虚假报价揽客才误导了我们。
目前凯迪拉克的降价幅度在3-5之间。和abb的价格降幅相仿。且从19年开始到现在一直相对稳定。考虑到现在疫情发展车市问题，产能受限制，价格会相当稳定一段时间。
豪车不看品牌看价格
产能大于市场需求就必须降价，凯迪拉克错误估计了他在中国市场定位的空间，误认为自己是豪华车，所以供大于求，即使降价带动一部分消费，仍然无法达到预期，网上吹捧的百分之80是职业软文和充值车商，实际他的销量抵不上BBA的一半而已……
凯迪拉克属于豪华品牌，但应该旗下应该没有几款属于豪车。个人认为像玛莎拉蒂、保时捷、法拉利、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯…才能算是豪车。bba也只能算是豪华品牌，凯迪拉克普遍都认为是二线豪华品牌。
属于二线豪华，但是被追高铁的视频火了一把，美系的车，做工不好油耗高是通病，再加在中国的品牌效应不太好，所以被判为二线了。
关于为什么不买凯迪拉克和很多人都说千万不要买凯迪拉克的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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