三菱evo参数配置 标准版配置详细参数
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本文目录
三菱EVO10的参数
外形尺寸(长/宽/高): 4510/1810/1480
标准引擎 2.0升 16气门直列4缸 DOHC MIVEC带中间冷却器和涡轮增压器(4B11)
标准变速器双离合 6档
标准排量 1998 cc
最大功率 217/6500 KW/rpm
最大扭矩 366/3500 N·m/rpm
燃油系统电子燃油喷射式
最高时速 242.0 km/h
驱动方式四轮驱动
三菱 帕杰罗EVO的全系车型和参数
三菱的灵魂是什么?喜欢场地赛的朋友可能会说是LANCER EVO,然而喜欢越野的朋友却会给你另一个答案:帕杰罗 EVO!三菱的龙骑士。
提到EVO,很多人都会立刻想到那台配备280马力红头4G63的三菱街头霸王。其实EVO的全称“Evolution”是进化的意思,这只不过是三菱对于旗下高性能车型的一种特殊命名方式,就好像宝马的M和奔驰的AMG一样,并非某一款车的专属。我们平时说的那款EVO,准确地说应该叫做LANCER EVO才对,而其他的三菱车,同样有EVO的版本,就像今天说的帕杰罗EVO。
在近乎完美的原厂强化后,要挺进沙漠帕杰罗EVO还缺少什么?
在帕杰罗EVO身上,三菱毅然放弃了整体车桥的设计,而采用独立悬挂,目的就是为了体现其高性能。独立悬挂并不代表不适合越野,虽然它在越过起伏路面时对于保持离地间隙不如整体桥,但是在沙石路面上高速行驶时的抓地性,却是整体桥不可比的。并且帕杰罗EVO的车身刚度和悬挂强度都很高,恰好适合沙漠赛车的改装,因而被很多车队选中。
虽然帕杰罗EVO已经是经过原厂最完美的改装和匹配的车型,但对于厂家而言,他们并不知道用户买了是去跑什么路况,因此原厂匹配更多的是出于多数情况下的改装。而对于用途非常明确的用户而言,针对自己的需求在EVO的基础上,再次做出有针对性的改进就显得很有必要了。这台帕杰罗EVO就是针对沙漠路况进行的改装,改装幅度不可谓不大,但获得的效果也非常明显。
原厂的帕杰罗EVO就重达2吨,原厂弹簧的支持力有限,车队将其更换为刚强度强化弹簧,前轮弹簧为每英寸700磅,后弹簧则为每英寸350磅。前轮的弹簧强化程度高,是出于受到冲击的时候,前轮承受的冲击力较大的考虑。而后轮弹簧没有采用如此高强度的弹簧,则与后悬挂的设计有关。
帕杰罗EVO采用的是前双差臂悬挂,车轮遇到的任何冲击力,都是直接通过弹簧传递给车身的,其间并没有其他连接结构,不需要考虑这些机构的强度。因此前轮弹簧是装在原有位置的,只要加强弹簧强度就能满足需求。
而后悬挂的结构不同,原厂的减振弹簧与下摇臂的连接点,是在摇臂的中部,原厂还特意设计了托盘来安装弹簧。这种设计更多的是出于舒适性和操控性方面的考虑,但是在耐冲击性方面有问题。由于弹簧安装在摇臂中部,车轮的巨大冲击是通过摇臂传递给弹簧,进而传递给车身的。根据杠杆原理,弹簧离车轮越远,对于摇臂的弯折力也就越大,这种弯折力对于日常驾驶和越野都没有问题,但是到了沙漠里,问题就来了。沙漠行车,由于路面附着力有限,不能像常规越野那样慢速行驶,而是必须保持较高的速度,否则很容易陷车。而沙漠路况复杂,道路崎岖不平,而且还有很多土堆或者沙包,当车辆经过的时候是不可能减速的,必须冲越过去。因此在沙漠行车,车子被冲得腾空而起是家常便饭。这种腾空后再落地产生的冲击力,是比车重本身要大很多倍的。这种冲击力将对后悬挂的摇臂带来极大考验,如果此时再将弹簧强度增高,则无异于雪上加霜,后悬挂的下摇臂很容易被折断。
那么还是根据杠杆原理,如果将弹簧与摇臂相连的位置,设计得更接近车轮,那此时冲击对于摇臂的影响就会小得多。这款帕杰罗EVO就是这样改的。另外出于摇臂强度的考虑,弹簧强度的选择也有所保留。
弹簧位置改变以后,相当于修改了原厂悬挂,相对应的各项应力都是有变化的,如果不进行对应的强化,则很容易出问题。将弹簧与下摇臂的连接点挪到轮端以后,上下运动的问题是解决了,但是这样会降低下摇臂对于纵向力的支撑力度,因为之前是以中心点的弹簧为支撑点的。为了避免下摇臂在纵向运动的方向发生扭曲,还必须加装一根加强机构,车队在其副车架和车轮之间,添加了一根支撑杆。
弹簧改了,减振器也得相应匹配,否则无法在那么大的冲击之下,起到足够的减振效果。这台车将原厂减振器换为美国KING牌的产品,并且在旁边还加装了一根辅助氮气减振器,同样也是KING牌的。
帕杰罗EVO的前后轴差速器,都有高性能的RAY限滑差速锁,这种差速锁性能优异,响应非常快。但问题是在沙漠行车的时候,必须依赖它们持续的工作,才能获得很好的有效驱动力。而在沙漠这种路况下,车轮出现打滑的概率几乎是随时随地,而且车轮还处于高速运转的状态下,这就使得限滑差速锁也在高速的状态下,频繁地处于闭与合的临界点。这种极其恶劣的运行工况,会使限滑差速锁的负荷过大,内部的多片离合器会因为长时间频繁摩擦而产生很高的热度。如果这些热量不能很快散发出去,一旦堆积起来,就很可能烧毁限滑差速锁。此时就需要额外为其加装高流量的液压散热系统。这款车在这一配备上非常舍得下功夫,采用了英国液压泵,流量不小于每分钟1500cc,可以迅速将限滑差速锁内的热能带走。
在沙漠中行车频繁飞车在所难免,如果不想让车子提前趴窝,那么最好来看看以下的改装。
沙漠行车的频繁飞车,落地时冲击到车底是家常便饭。特别是落地时如果地面有凸起,甚至是石头之类的东西,将会对油底壳乃至变速箱产生巨大冲击。因此车底的保护非常重要。这台帕杰罗EVO的发动机护板采用的不是普通的钢板,而是用制造飞机铝质材料制成,这种材料被称作6T10M。这种材料不仅重量比钢材要轻得多,而且强度极高,厚度达到夸张的1厘米,面积非常大,可以全面保护发动机和变速箱。车身和底盘进行了足够的强化以后,动力系统也得相应跟上。但毕竟不是街道跑车,作为沙漠中的赛车,对于加速性本身的需求远没有可靠性重要。在动力性方面,车队只是采用了德国Ingersoll-Rand风机的高流量空滤,以提升发动机的进气量,增加高转速时候的动力输出。沙漠中的行车环境,特别是在晴空高温下的行车,对于冷却系统的要求会非常高。由于赛车会长时间处于高转速运行,如果散热系统不能提供良好的散热,发动机会很容易开锅。车队为其散热系统加装两个大尺寸的电子扇,采用的是美国产品。
最后一步就是全车的轻量化工程。空调,玻璃这些与赛车无关的东西都被拆掉。虽然整车做了较大的改动,但全车重量只增加了200公斤。经过这一系列的改装,一个沙漠中的“龙骑士”就此诞生了,整个改装没有涉及到车身结构,因此原车的匹配和平衡并没有大的变动,更多的只是强化和沙漠适应性改造。在起伏不定的沙地上,整车的支撑性明显增强,在冲过高坡以后落地时,弹簧显示出很扎实的感觉,让驾驶员特别有信心,不像之前动不动就会压缩到底。在经过短波坑洼路面的时候,悬挂的硬度有所增加,车身跳动也有些大,但是整体抓地仍然非常好,韧劲很足,稳定性反而有所增加。在过弯的时候,虽然速度不慢,但悬挂的侧向支撑性也给人以信心,因为侧倾确实比原来要小了。
传动系统的优势在车轮打滑的时候体现得淋漓尽致,只要有某个车轮附着力不足,动力就会很迅速地分配到没打滑的车轮上,看上去附着力很低的路面,加速性却一直能够保持,不用担心驱动打滑的情况出现。即使反复地在这样的路面上驾驶,差动限滑装置也能很好地工作,不仅性能出众,而且不用为它罢工而担心。
有了高强度的底盘保护装甲,驾驶这款车在冲击路况复杂的地段时,让人信心百倍,因为根本不用像开普通车那样担心托底带来的影响。期间曾遇到路面有个明显的凸起物,发现的时候已经无暇避让了,索性没有减速而直接骑着开了过去。当时能够感受到车内明显受到的冲击,但事后进行检查的时候,死活查不出撞在哪了,一切都是那么完好如初。
发动机在高转速时候的表现比之前确实有提升,而且由于有了新的冷却系统的辅助,基本上不用担心发动机的工作负荷问题,一路都可以维持很高的转速开。发动机水温表一直稳定在正常值上,没有丝毫的偏移,让人很有信心。改装后的整车驾驶起来并不显沉重,反而更为轻快,除了动力上的提升以外,强化的改装以及之后的减负功不可没。
三菱帕杰罗EVO越野改装套餐
1:经过强化的美国KING牌减震弹簧
2:美国KING牌氮气减震
3:原车的后螺旋弹簧被移除
4:后螺旋弹簧更换成了KING牌高强度弹簧并改变了连接点位置
5:安装了加强型横拉杆提高悬挂纵向刚度
6:配备了RAY限滑差速锁的后差速器
7:用于润滑差速器的高流量机油泵和机油散热器
8:航空铝材制成的底盘装甲,厚度达到1厘米
9:德国Ingersoll-Rand风机的高流量空滤
10:来自美国的大功率电子风扇
11:全赛车化的中控台
12:油压表、油温表、水温表、电瓶表等各种仪表实时检测车辆状态
13:各种控制开关直接明了便于操作
三菱evo10代 具体数据多少
搭载2.0T涡轮增压发动机,最大输出功率295马力,传动方面匹配6挡双离合,百公里加速时间仅5.9s。
三菱EVO跟普通版车型并无太大差异,略微俯冲的车身搭配大尾翼是该车最大的标志。三菱lancer 2.0TEVO ENKEI版本最早上市时间为2008年10月,车身尺寸:4510mm1810mm1480mm,轴距2650mm,跟普通紧凑级家轿尺寸相当。
扩展资料:
汽车磨合注意事项:
1、新车在起步之前一定要先预热,挂二挡后等5~10秒,再启动。给发动机一个润滑的时间,对汽车的马达和发动机都是有好处的。尤其是涡轮增压车型,必须要先预热再起步,而且润滑的时间要在1分钟以上。
2、忌高速行驶:新车在磨合期内行驶是有速度限制,国产车一般在40~70公里/小时,进口车一般在100公里/小时。当油门全开时车速不超过最高车速的80%,磨合期的发动机转速规定是在2000~4000转/分。
3、忌负荷超重:新车在磨合期载太多东西,会对机件造成损坏。因此在最初的1000公里内,国产车建议不要超过额定载荷的75%左右,进口车建议不要超过额定载荷的90%。并且建议选择相对平坦的路面行驶,避免过大的震荡和冲撞,减少车身和动力系统的负荷。
参考资料来源:百度百科-三菱EVO十代
日产三菱EVO***九代***标准版配置详细参数
基本参数 Lancer EVO IX
报价: 45.50万
发动机: 2.0L 280马力 L4
变速箱: 6挡手动
安全装备 Lancer EVO IX
驾驶座安全气囊:●
副驾驶安全气囊:●
前排头部气囊(气帘):-
后排头部气囊(气帘):-
前排侧气囊:-
后排侧气囊:-
膝部气囊:-
电子防盗:●
车内中控锁:●
遥控钥匙:-
无钥匙启动系统:-
操控配置 Lancer EVO IX
ABS防抱死:●
制动力分配(EBD):●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC):-
刹车辅助(EBA/BAS/BA):-
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC):-
升降(空气)悬挂:-
胎压监测装置:-
零胎压继续行驶:-
动力随速转向:-
主动转向系统:-
外部配置 Lancer EVO IX
手动天窗:-
电动天窗:-
全景天窗:-
同色后视镜:●
同色防擦条:●
运动版包围:●
铝合金轮毂:●
内部配置 Lancer EVO IX
真皮方向盘:●
左脚休息踏板:●
方向盘上下调节:●
方向盘前后调节:-
多功能方向盘:-
方向盘换档:-
定速巡航:-
泊车辅助:-
倒车影像:-
多功能显示屏:-
HUD抬头数字显示:-
座椅配置 Lancer EVO IX
真皮座椅:●
运动座椅:●
座椅高低调节:-
腰部支撑调节:-
前排座椅电动调节:-
电动座椅记忆:-
座椅加热:-
前座中央扶手:-
后坐中央扶手:-
前排杯架:●
后排杯架:●
座椅按摩/通风:-
后排座椅整体放倒:-
后排座椅按比例放倒:-
多媒体配置 Lancer EVO IX
GPS导航系统:-
多媒体控制系统:-
蓝牙系统:-
车载电视:-
车载电话:-
中控台液晶屏:-
后排液晶屏:-
外接音源输入(AUX、USB、iPod):-
支持MP3、WMA:-
单碟CD:-
多碟CD转换器:-
单碟DVD:-
多碟DVD系统:-
2-3喇叭扬声器系统:-
4-5喇叭扬声器系统:-
6-7喇叭扬声器系统:-
8喇叭以上扬声器系统:-
灯光配置 Lancer EVO IX
氙气大灯:-
自动头灯:-
转向头灯:-
前雾灯:●
后雾灯:●
大灯高度可调:-
大灯清洗装置:-
玻璃/后视镜 Lancer EVO IX
前电动车窗:●
后电动车窗:●
防夹手功能:●
电动后视镜:●
后视镜加热:-
后视镜电动折叠:-
手动后遮阳帘:-
电动后遮阳帘:-
后视镜防眩目:-
后排侧遮阳帘:-
遮阳板化妆镜:-
感应雨刷:●
空调/冰箱 Lancer EVO IX
手动空调:●
自动空调:-
后座出风口:-
温度分区控制:-
车内空气调节:-
车载冰箱:-
车轮制动 Lancer EVO IX
前制动器类型:碟式
后制动器类型:碟式
前轮胎规格: 235/45 R17
后轮胎规格: 235/45 R17
前轮辋规格: 8JX17
后轮辋规格: 8JX17
三菱EVO9参数
基本参数 Lancer EVO IX
报价: 45.50万
发动机: 2.0L 280马力 L4
变速箱: 6挡手动
安全装备 Lancer EVO IX
驾驶座安全气囊:●
副驾驶安全气囊:●
前排头部气囊(气帘):-
后排头部气囊(气帘):-
前排侧气囊:-
后排侧气囊:-
膝部气囊:-
电子防盗:●
车内中控锁:●
遥控钥匙:-
无钥匙启动系统:-
操控配置 Lancer EVO IX
ABS防抱死:●
制动力分配(EBD):●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC):-
刹车辅助(EBA/BAS/BA):-
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC):-
升降(空气)悬挂:-
胎压监测装置:-
零胎压继续行驶:-
动力随速转向:-
主动转向系统:-
外部配置 Lancer EVO IX
手动天窗:-
电动天窗:-
全景天窗:-
同色后视镜:●
同色防擦条:●
运动版包围:●
铝合金轮毂:●
内部配置 Lancer EVO IX
真皮方向盘:●
左脚休息踏板:●
方向盘上下调节:●
方向盘前后调节:-
多功能方向盘:-
方向盘换档:-
定速巡航:-
泊车辅助:-
倒车影像:-
多功能显示屏:-
HUD抬头数字显示:-
座椅配置 Lancer EVO IX
真皮座椅:●
运动座椅:●
座椅高低调节:-
腰部支撑调节:-
前排座椅电动调节:-
电动座椅记忆:-
座椅加热:-
前座中央扶手:-
后坐中央扶手:-
前排杯架:●
后排杯架:●
座椅按摩/通风:-
后排座椅整体放倒:-
后排座椅按比例放倒:-
多媒体配置 Lancer EVO IX
GPS导航系统:-
多媒体控制系统:-
蓝牙系统:-
车载电视:-
车载电话:-
中控台液晶屏:-
后排液晶屏:-
外接音源输入(AUX、USB、iPod):-
支持MP3、WMA:-
单碟CD:-
多碟CD转换器:-
单碟DVD:-
多碟DVD系统:-
2-3喇叭扬声器系统:-
4-5喇叭扬声器系统:-
6-7喇叭扬声器系统:-
8喇叭以上扬声器系统:-
灯光配置 Lancer EVO IX
氙气大灯:-
自动头灯:-
转向头灯:-
前雾灯:●
后雾灯:●
大灯高度可调:-
大灯清洗装置:-
玻璃/后视镜 Lancer EVO IX
前电动车窗:●
后电动车窗:●
防夹手功能:●
电动后视镜:●
后视镜加热:-
后视镜电动折叠:-
手动后遮阳帘:-
电动后遮阳帘:-
后视镜防眩目:-
后排侧遮阳帘:-
遮阳板化妆镜:-
感应雨刷:●
空调/冰箱 Lancer EVO IX
手动空调:●
自动空调:-
后座出风口:-
温度分区控制:-
车内空气调节:-
车载冰箱:-
车轮制动 Lancer EVO IX
前制动器类型:碟式
后制动器类型:碟式
前轮胎规格: 235/45 R17
后轮胎规格: 235/45 R17
前轮辋规格: 8JX17
后轮辋规格: 8JX17
备胎:无
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