奔驰s400油电混合(奔驰S400油电混合系统如何分配)
各位老铁们好，相信很多人对奔驰s400油电混合都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于奔驰s400油电混合以及奔驰S400油电混合系统如何分配的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
本文目录
- 奔驰s400LHybrid中的Hybrid是什麼意思
- 奔驰S400油电混合系统如何分配
- 奔驰s400l是混合动力么
- 奔驰s400油电混合无法启动
- 2013款奔驰s400油电混合(奔驰s400双拼色)
- 奔驰s400油电混合动力要加多少机油
奔驰s400LHybrid中的Hybrid是什麼意思
Hybrid表示该汽车是有混合动力的。
混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle,简称HEV)是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者自柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）。
混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。
扩展资料：
工作原理
混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。
以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。
在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作；
电池电量低于60%时，辅助动力系统启动；
当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；
当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。
由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。
不是所有的混合动力车辆都要依靠电动发动机、电池和电线。有些车辆是靠液压发动机、铃线和蓄能器的联合作用来驱动的。
奔驰S400油电混合系统如何分配
奔驰S400采用串联式，发动机、马达、变速器的输入轴固定在一起，不能只运转发动机或是只运转马达，是和电动机无时无刻地同运转。踩下油门，V6发动机便会开始运转。
在运转时，马达通过非接触性磁力能为发动机施加额外的扭力，以达到节能减排的目的，由于没有任何机构切换连动的问题，自然也不会出现运转的振动，所以奔驰S400不会出现动力切换顿挫。
奔驰S400为梅赛德斯-奔驰赢得无数荣誉的S级轿车，有着令人敬仰的历史和超凡成就。自1951年问世，在漫长的半个世纪中经过了9次脱胎换骨的进化，在全球范围内累计销售了超过330万部。
一直以来，S级始终是梅赛德斯-奔驰不可动摇的旗舰产品，与此同时，它也始终是各种创新汽车科技的开拓先锋。
扩展资料
两台马达分别配置在发动机和离合器之间（以下称马达1）以及离合器和变速器之间（以下称马达2）。当低速、低负荷时切换离合器，可仅靠马达2行驶。该公司没有透露有关详细情况，但估计是马达1的作用是利用汽油发动机的输出功率给充电电池充电。
充电电池采用镍氢电池，位于车体后部，不仅可利用发动机的输出，还可利用制动时的动能发电给充电电池充电。
最大输出功率：发动机为180kW，马达1为30kW，马达2为25kW。最大扭矩：发动机为350N·m，马达1为150N·m，马达2为300N·m。
参考资料来源：人民网-奔驰开发出双马达油电混合系统
奔驰s400l是混合动力么
区别如下:
1.外观方面:奔驰S400尺寸更大，细节设计豪华。奔驰S级乍一看给人最直接的感觉就是似曾相识却又与众不同。S400l的外观给人一种隐约霸气的感觉。
2.轮胎:奔驰S400使用固特异皇家系列轮胎，奔驰S400L使用普利司通skyclanS001系列轮胎。
3.内饰:奔驰S400L木质装饰板上的“万国世界”时钟，奔驰S400l上的“迈巴赫”字样。
4.后排空房间:正常坐姿情况下，奔驰S400的腿间空约6拳，腿间空约4拳。
扩展数据
奔驰S400混动版的动力系统是基于S350使用的V6发动机，在发动机和变速箱之间增加了一个平盘形的发动机。
这种电机的转子与V6发动机的曲轴和变速箱的输入轴固定在一起，不能像HSE系统那样选择只运行发动机或电机，而是一直同步运行。
所以，只要你一踩油门，V6发动机就会开始运转，提供S400混合动力。与THS系统类似，S400混动版此时会向电机供电，使电机与发动机输出功率同步，电机高效率运转，弥补发动机低速时效率不佳，达到节能减碳的目的。
参考:百对百科-奔驰S400
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奔驰s400油电混合无法启动
故障现象:
一辆2012款奔驰 S40 0混动车，续航里程约8.8万公里，配备272.974发动机和722.950变速箱。汽车发动机无法启动。
故障诊断:
混合动力发动机无法启动的可能原因有:
节气门驱动机构机械损坏；缺少发动机转速信号；点火序列中有碰撞信号；电池电量不足；燃油压力低；发动机基本正时未对准；起动机及其线路故障；驾驶审批系统3不允许启动；保护开关不施加接通电压。
拿起车后，我试着启动发动机，但多次启动后都没有反应。检查低压车载电网电压，约11.7 V，高压车载电网电压约127.7 V，说明高低压电池SOC充足。用燃油压力表检查燃油压力。燃油压力为400千帕，这是正常的。
连接STAR-DAS进行故障诊断，
我读取了发动机电子设备控制单元中的两个故障代码。故障码U011000表示“与电机A控制单元通信存在功能故障”，故障码U011081表示“与电机A控制单元通信存在功能故障，接收到错误数据”。
SG-EM电力电子装置控制单元内存在故障代码P0A1E00，表示“电力电子装置控制单元部件存在故障”；
SG-DDW DC/DC转换器控制单元中存储了两个故障代码。故障码P0A0E00表示“高压车载电网联锁电路偶尔出现功能性故障”，故障码U010000表示“与发动机电子设备控制单元通讯出现故障”。
SG-BMS电池管理系统控制单元中存储有故障代码011000，表示“与电机A控制单元的通信存在功能故障”。
虽然发动机电子设备的控制单元中没有存储与电子风扇相关的故障代码，但汽车的电子风扇一直在运行，这可能是由于接收到错误的数据造成的。根据故障引导检查控制单元的通信，测试结果显示“与控制单元 HS G的通信成功”，表明车辆控制单元的通信正常。
根据以上初步检查结果分析，该车的故障可能出现在以下几个方面:相关线路故障；动力装置控制单元故障；SG-BMS电池管理系统控制单元故障；发动机电子设备控制单元故障；混合控制器局域网潜在分配器连接器损坏。
参考混合动力系统的相关资料，结合本车以往的知识和经验，先对各控制单元的电源保险丝、接地点和高低压CAN线的电压信号进行了测量，未发现异常。检查混合控制器局域网电位分配器连接器 X3 0/44的端子1和端子2之间的电阻是否为59.5ω，正常。
故障诊断仪引导并提示检测控制单元的电阻。根据图2所示的电路，DC/DC变换器控制单元的实测电阻约为48.5 kω，电池管理系统控制单元的电阻约为49kω，发动机电子设备控制单元的电阻为51kω，电动制冷压缩机的电阻为24 kid-26 k0，电力电子装置控制单元的电阻约为48 k4。
根据测试数据，电制冷压缩机内阻过低，很可能是电制冷压缩机损坏。但由于汽车空调制系统的制冷功能正常，仅凭数据无法确定电动制冷压缩机的损坏情况，所以只能找同型号的电动制冷压缩机来交换验证。车间里刚好有一辆在修的奔驰 S4 00车，所以将实测数据进行对比，实测结果与原车一致，说明原车电动制冷压缩机正常。考虑到CAN通信故障和无法启动汽车很可能是由同一故障引起的。因此首先引导检测故障码P0A0E00，发现DC/DC换流器控制单元内高压车载电网实际电压为9.2 V，但电压为低压安盛电压，怀疑是电池或电池连接有问题。因此，决定检查部件A100上的引线连接器是否安装到位。拔下A100上的引线连接器进行观察。未发现异常。在A100上重新插入引线连接器后，进行了试运行，故障仍然存在。
然后，引导并检测故障代码P0A1E00，检查电力电子装置控制单元中的软件版本，为12.04.00，无需升级。用故障检测仪检测电力电子装置控制单元中记录的“总电容初始值”，为1037μF，正常。然后评估电力电子装置控制单元中记录的“总电容平均值”，为0μF且小于800μF，因此必须更换电力电子装置控制单元。
从以上分析来看，电力电子装置控制单元故障导致整个高压车载电网电压降至低压安全电压。因此，有必要在后续故障诊断之前更换电力电子设备的控制单元。
更换电力电子设备控制单元后，连接故障检测器进行在线编程。编程后，在DC/DC变频器控制单元中重新读取高压车载电网电压，为122 V，表示高压车载电网电压恢复正常。重新读取故障代码，所有控制单元中没有存储故障代码，电子风扇不再正常运行。
我试图启动车辆，但发现车辆仍然无法启动。在启动过程中，观察到启动前仪表盘上显示的高压功率为57%，但按下启动按钮后，仪表盘上显示的高压功率迅速下降到0%。高压电池电量低吗？所以用外接充电器充电，大约充电20分钟后进行试运行，故障现象还是和以前一样。
会不会是高压电池损坏了？如果高压电池损坏，原因是什么？电机的运行会受到干扰或阻碍吗？于是我试着用扭矩扳手转动曲轴，但发现曲轴不能顺时针或逆时针转动，这充分说明发动机的机械部分有问题，于是我决定拆开发动机检查。
在拆卸发动机的过程中，发现起动发电机的磁铁绝缘块脱落后卡在线圈上，堵塞了线圈，导致发动机无法运转。由于发动机机械堵塞，启动阻力过大，高压电池瞬间耗尽，导致上述故障。
故障排除:
启动发电机和电力电子装置控制单元后，连接故障检测器进行在线编程，初始化高压车载电网，激活车载高压电力系统，然后运行测试。发动机启动平稳，故障完全排除。查看全文▼@2019
2013款奔驰s400油电混合(奔驰s400双拼色)
奔驰 S40 0混动系统如何布局
奔驰 S4 00采用串联式，发动机、电机、变速器的输入轴固定在一起。它不能只让发动机或电机运转，而是一直跟着电机运转。踩下油门，V6发动机就会开始运转。运行时，电机可以通过非接触磁力向发动机施加额外的扭矩，达到节能减排的目的。因为没有机构切换的联动问题，自然不会有运行震动，所以奔驰S400不会有动力切换挫折。
奔驰S400，一款为奔驰赢得无数荣誉的 S级轿车，有着令人敬佩的历史和非凡的成就。自1951年成立以来，在漫长的半个世纪里，它经历了九次重生进化，在全球售出了330多万台。s级一直是奔驰不可动摇的旗舰产品，同时也一直是各种创新汽车技术的先锋。每一次进化，S级都能给整个汽车行业带来巨大的震撼，一次又一次为豪华车领域树立了不可逾越的标杆。截至目前，随着全新S级的到来，中国市场上有7款S级车型。从入门级 S3 00到顶级 S6 00，丰富的产品线足以满足各类精英的不同需求。此次改款后，一款独特的S400 HYBRID车型也引入中国销售，使奔驰成为继雷克萨斯之后第二家在中国销售豪华混合动力汽车的厂商。
当车速降至15 km/h或遇到红灯时，系统会自动关闭发动机，用电机驱动汽车。
奔驰S400h采用串联式，发动机、电机、变速器的输入轴固定在一起，不能只让发动机或电机运转，而是一直跟着电机运转。踩下油门，V6发动机就会开始运转。运行时，电机可以通过非接触磁力向发动机施加额外的扭矩，达到节能减排的目的。因为没有机构切换的联动问题，自然不会有运行震动，所以奔驰S400不会有动力切换挫折。
本人专修奔驰221 S400混动车，常见故障:红绿灯关闭时，启停功能无法启动，空调节失败，一般来说是逆变器坏了或者高压电池137 DC转换器8893有问题892。
奔驰s400混动发动机拆装注意事项
注意停电和高压。
我的专业维修团队奔驰S400 Hybrid，由于原厂存在缺陷，最多要等三个月才能去四家S店。新车开3到5年要花20到30万。有些汽车被高压系统严重损坏。有些车不能直接启动。经过我们的技术研究和底部测试，这个大问题可以解决，可以在原来的基础上进行修复和改进。我们有一整套设备，包括发动机高压电池逆变器转换器。现场测试，我们同样提供超长质保
奔驰s400混合动力电源能切断吗？如何拆解？
奔驰s400混合动力汽车内部手册
在收音机显示屏上选择车辆，并输入可选的用户手册，其中包含电子教程。请领养。
奔驰S400混动车高压电池怎么换
奔驰S400混动车高压电池更换步骤如下:
1.首先，找到汽车的旧电池，用金属条固定。
2.然后，用扳手拧下金属带上的螺钉。
3.之后，取下金属条固定。
4.之后，拆下电池的正负极连接。拆除连接时，首先拆除负极，以防短路。
5.然后取下正极。
6.之后，取出准备好的电池，放在旧电池的位置。
7.用扳手将金属条固定回原来的位置。
8.之后，安装电源的正极和负极。
9.这样，电池就会被更换。
扩展数据:
1.更换电池时，需要更换与原车规格相同的AGM电池。如果更换普通电池，发动机模块会因为规格不同而判断电源电压过低，导致故障灯信号无法排除。
2.如果要换关机，首先要把钥匙拿出车外等5分钟，然后让车进入睡眠模式才能换。在不间断电源更换的情况下，更换时要注意不要将正极接地到车身，可能会造成模块故障灯的其他现象。
3.如果条件允许，应使用电池测试仪进行测试。有些电池经过长期储存，正负极之间的电压虽然高于12V，但实际上容量不足，这就是所谓的“虚电”。这种电池需要充电。需要注意的是，测量必须在环境温度高于0℃时进行，充电必须在环境温度高于5℃时进行。
4.连接电池接线时，先连接正极，再连接负极。安装后，可在电池端子上喷涂防锈保护剂或无酸油脂进行保护。
如何更换奔驰S400混动车的高压电池？
1.首先，目视检查外壳是否有裂纹、腐蚀和燃烧迹象等。
2.用电压表测量外壳和地之间的电压，不超过20V。如果超过，就会有触电的危险。
3.确认无误后，调整空中的氨排空，取下电池接地线，断开插头，然后正常拆卸。
4.安装新的电压电池后，使用奔驰专用电脑进行电池试运行。
2014款奔驰S400L混动和奔驰S400L混动有什么区别？
电混就是用高压电池驱动车辆，辅助汽油发动机。目前技术还不成熟，一旦出现故障，维修成本很高，不建议买400，挺好的，最新的迈巴赫 400性价比更高。请领养。
@2019
奔驰s400油电混合动力要加多少机油
①不同型号排量的发动机设计的机油容量都不同,基本在3--10L不等.
②在发动机外侧有机油标尺,加注机油要适当,以加到标尺中间位置为好。
③加少了机器受损,加多了机油压力会很大，使机油管路压力增大造成润滑不畅。
④机油的话我自己在使用中孚三星SM合成汽机油 10W-40，我觉得不错~你完全可以试试下。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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