英菲尼迪qx50换代(英菲尼迪qx50什么时候换代最新消息)

频道：汽车知识日期：2023-09-12 13:36:31 浏览：1223

大家好，今天小编来为大家解答英菲尼迪qx50换代这个问题，英菲尼迪qx50什么时候换代最新消息很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

（图片来源网络，侵删）

本文目录

英菲尼迪新车计划曝光将首先换代QX80/之后更新QX50等
视频评测|英菲尼迪QX50值得入手么
始于高颜值,陷于性价比,英菲尼迪QX50选谁更值
2021广州车展:2022款英菲尼迪QX50航海版实拍图解
2.0T+四驱的豪华中型SUV!英菲尼迪QX50值不值得买
英菲尼迪qx50什么时候换代最新消息

英菲尼迪新车计划曝光将首先换代QX80/之后更新QX50等

易车讯据海外媒体报道，英菲尼迪董事长表示，英菲尼迪将开启全新时代以确立其作为日产汽车的旗舰高端品牌定位，全新换代QX80将在本财年晚些时候推出。

目前，英菲尼迪QX80与日产ARMADA共享平台，此前均曾在国内上市销售。不久前，日产ARMADA（对应国内车型途乐）确定以平行进口方式再次引入国内。

全新英菲尼迪QX80预计2023年底或2024年初上市，预计将使用品牌全新设计语言。其仍将定位为英菲尼迪的旗舰SUV产品，并将体现英菲尼迪的品牌战略，与凯迪拉克凯雷德、雷克萨斯LX等展开竞争。

在此之后，英菲尼迪QX50也将迎来换代，其在国内市场于2018年实现本土生产销售。目前，英菲尼迪还在华生产QX60车型。

作为参考，当年2016款英菲尼迪QX80指导价113.8万元。5.6升V8发动机最大功率293千瓦、峰值扭矩555牛·米，7挡自动变速箱负责动力传递，标配四驱系统。再次引入的美版途乐配置与此相同，符合国六排放及3C认证，新车国内市场预售价80万元。

根据易车App“热度榜”数据，东风英菲尼迪在同级别竞品中排名第108，日均关注度2.25万。如需更多数据，请到易车App查看。

视频评测|英菲尼迪QX50值得入手么

正值腊月十六，春运正式启动，可谓年关已至。各位的年终奖、工程项目款等等应该也到账了，这个时候也正值年底购车高峰。新年新气象，买辆新车也是为了犒劳自己。

车叔最近收到后台一名粉丝的留言，他自称是私企部门经理，不久前拿到年底分红，购车预算40万左右，一定要是豪华品牌，而且是稍微大一点的SUV，问除了BBA，还有什么好车型值得推荐，因为他不想给人以土豪、俗气的感觉。

要是这么说的话，去年新换代的英菲尼迪QX50，就真的太适合他了！

颜值

现款英菲尼迪QX50你们觉得好看么？“我不要你觉得，我要我觉得”，设计本身仁者见仁智者见智，众口难调，车叔一眼看过去，觉得英菲尼迪QX50整体比较清爽、并无违和感。

车叔发现，英菲尼迪QX50也有“大嘴”、矩阵式大灯，这些都是咱中国人比较喜欢的元素，讲究的是“大气有派头”。但是呢，英菲尼迪QX50又别有一番韵味，前脸和机盖的设计灵感据说是来自大自然的贝壳、海浪。

毕竟是高档日系车，加上日本人向来特别注重细节，我们能看到车身各钣金件间拼缝也很小。官方资料显示，每台英菲尼迪QX50的车身腰线内角都呈125°，营造一种优雅的气质。

相信内行人应该会清楚这是什么概念，在量产车上实现起来其实很麻烦的，真是体现了匠心精神。英菲尼迪对每一个型面都要求非常精准，为了看着有独特的艺术感，当然这个需要细品。

内饰一看就知道不简单，布局、裁剪、色彩搭配都有设计师的心思在里面，奢华不显老气，材质也比较讲究，目之所及90%为软包。

方向盘、档把、旋钮的金属部分是铝材，搭配起来也是恰到好处，车叔特别喜欢中间这块木纹饰板，由里向外扩散的走线很有味道。钣金件拼缝都处理得一丝不苟，就别说内饰的缝线和拼装水准了，做工非常细腻。至于这个中控双屏设计，设计师其实是出于驾驶者的视线的考量，需要适应一下。

我们为什么向往豪车？难道真的只是图一个LOGO吗？不见得，豪车的质感真不是买菜车能比的，它会让你觉得买到的是艺术品，有种高级感、尊贵感，让自己品味落地的满足感。

（圣托里尼套装）

另外，车叔强力推荐选装圣托里尼套装，蓝白撞色让心情都变得明朗起来，用料极其考究，顶棚用的是Ultrasuede麂皮内衬，而且这个麂皮从扶手箱一直延伸到门板，触感超好，还曾荣膺“沃德十佳内饰”。你只需要额外再付1.9万元，相信车叔，绝对划得来。

总的来说，英菲尼迪QX50更像是一种豪华中带点小资范儿吧，当我们习惯了BBA式的豪华，英菲尼迪能给出个性化选择，其独特的美学理念和匠心工艺，相信会得到一些有品位人士的认可。

动力

其实对于这款车，很多懂车人士第一个想到的就是VC-TURBO发动机，全球首款量产可变压缩比发动机首次搭载到英菲尼迪QX50上。按传统认知，压缩比是车辆恒定的参数，压缩比居然可变，听起来黑科技感十足。

VC-T的工作原理简单而言，关键在于采用了一套新的多连杆结构，其中的执行机构是可以变动的，从而活塞每次冲程的高度可以变，也就改变了压缩比。如果你是文科生，可以理解为：不同情况下用不同的最合适的调整办法，因时因地制宜。

有人说VC-T是“地球最强2.0T”，这也有一定道理。272匹马力基本秒杀所有对手，7.9L/100km的百公里油耗不敢说是最低，但绝对不高。

为了兼顾驾驶乐趣与乘坐舒适性，QX50的加速过程相对平顺，没有激进的升档逻辑，后半段储备还是很足，毕竟272匹的马力摆在这儿呢。不过这7.8秒的成绩已经很能打了，8秒俱乐部嘛！刹车的时候还是有些点头，悬架支撑性不是很强，制动力还是释放的比较线性，不弹脚。

操控

在绕桩测试环节，这一级别的车普遍表现不好，大号SUV你就别想着漂移啊一些骚操作，英菲尼迪QX50也不是性能车，侧倾感同样明显，不过车叔猛然发现指向性、路感还不错，开着很跟手。

为什么会这样？主要倒不因为调校，而是要归功于DAS线控主动转向。简单来说，英菲尼迪把传统转向系统的机械传动转变为电传动，方向盘只提供一个转向信号，而转动车轮的是另一套电动系统，这样转向就没有延迟。就有点像Xbox上开极品飞车，拨几下拨杆就漂起来了，现实中哪有那么容易？

当然，你千万别把QX50跟同价位轿车、甚至轿跑去比，车叔开过多款大号SUV，QX50已经算属于很好掌控的那种，轴距没加长，也是有这方面的考虑。至于说有多么厉害也谈不上，也就是作为一款老实家用车之余，给了一点驾驶乐趣的小惊喜吧。

空间舒适性

再来说说空间舒适性方面，前面也提到了，英菲尼迪QX50进国内没有加长，车长、轴距数据不是很亮眼，不过宽、高稍强于BBA。

坐上去后，首先感觉座椅很舒服，日产“沙发厂”名不虚传，就这“零重力”座椅，车叔坐上大半天是完全能接受的。注意，后排座椅及靠背可以调，BBA竞品车型可没有这项功能。

接着说下空间感受，车叔身高1米75，后排腿部空间没有问题，还留有一瓶矿泉水长的空间，坐垫跟腿部也比较贴合，垂直空间中规中矩，反正咱又不要求跷二郎腿，只要求够用不压抑。英菲尼迪QX50空间的确不算多么出彩，但绝对不算小。

决定乘坐舒适性，还有一个指标——NVH。即便上了高速，开到120码，车内噪音也控制得很好，加上有音乐覆盖，不会影响到驾驶心情，车内配了ANC主动降噪装置的。对了，

QX50还配有Bose?Performance至臻系列音响系统，满足你挑剔的耳朵。

可以明确一点，舒适性就是英菲尼迪QX50的优势和亮点，坐起来是一种享受，这符合很多人对英菲尼迪的期望。有些东西账面参数体现不出来，你还是得亲自去4S店体验一下。

越野性能

英菲尼迪QX50除了两款入门车型，其它都配备了适时四驱系统，带有多片离合器限滑差速器，这也是目前比较常见的城市SUV四驱系统标配，人家定位如此，所以不要有太高的期待。

果然，四驱有和没有是两码事，英菲尼迪QX50跑一跑农村的土路，自驾内蒙古、老老实实跑川藏线都没什么大问题。要说明的是，各位就别把它当途乐、帕杰罗用，你舍得这么精致的SUV拿去豁车？

配置

英菲尼迪QX50配置方面的优缺点还是比较明显的，前面也提到过，英菲尼迪QX50注重舒适感的营造，配有同级同价位唯一的后排独立空调、PM2.5过滤、后排座椅可调、ANC。

其它像大尺寸全景天窗、远程启动、方向盘加热也都是加分项，保证大冬天一上车就是热乎的，英菲包括日产向来特别关注人的体感。

再一个，安全配置非常厚道，别说顶配，就卖30多万的30周年限量版，也配备了八项智能安全科技，同价位也只有它提供如此完善的ADAS安全保障，很良心。而且这个30周年限量版还特别配了20英寸、胎宽255的SUV专用普利司通高性能轮胎，看起来更加霸气，也方便驾控，值得点赞。

QX50的智能网联配置在同级别中比较平淡，下一次改款换代应该会不一样。蓝牙电话、导航是有的，两款高配车型带车联网，中控屏尺寸不算大，液晶仪表盘显示效果、车机操作体验、语音识别效果相对中庸吧。如果你主要是注重人的舒适、安全、健康，同级同价位谁都比不了QX50，其它方面也别太苛求。

车叔总结

一番评测后，车叔可以回复这位粉丝：英菲尼迪QX50虽不是完美无瑕，但应该会让你满意。买车说到底是为了享受，QX50舒适性很强，可不是吹捧，安全保障也很到位，这应该也没争议，样子优雅大气又内涵，好开好养，跑跑一般的烂路也没问题。

最后，如果屏幕前的你也心动了，可以了解一下它最新的销售政策：首付最低6.7万；日产系品牌老用户“升舱”可享最高万元补贴；4年保养保修均免费；提供道路事故免费救援等7项服务内容，打造属于你的尊贵感。详情可咨询当地经销商。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

始于高颜值,陷于性价比,英菲尼迪QX50选谁更值

作为豪华品牌，英菲尼迪一直主打优雅与运动相结合的路线，在国产之后更是提升了不少性价比。不过面对火热的SUV市场，起初草草推出的第一代QX50并没有获得很好的反馈。直到两年前换代之后，在各项表现都有显著的提升，全新引入的VC-TURBO可变压缩比发动机更是实现了动力强和油耗低的兼顾。而就在4月15日，英菲尼迪又针对QX50进行了一次小改款，主要是在配置上进行升级，官方指导价为33.38-46.98万元。接下来我们就进行各车型之间的配置对比，来看看究竟哪款车型更值得购买。

关于英菲尼迪QX50的那些事儿

此前的第一代QX50其实就是老款EX系列的拉皮产物，虽然是V6后驱底盘，但是对于一台SUV而言并不会在情怀上加分多少，反而会在消费者最看重的实用性上捉襟见肘。所以到了换代后的现款车型上，英菲尼迪就直接换成了横置引擎平台，将QX50的产品力拉回了主流阵营。

QX50的外观可以算得上是2016年北京车展发布的QXSportInspiration概念车的量产版本，改换平台之后车身的比例也发生了根本性的变化。车头更高更紧凑，顺带将车身的腰线抬升，从而更有SUV的威武感。前脸采用了家族式的波澜中网，两侧的LED头灯炯炯有神，前保险杠有棱有角，但又不失柔和，凸显了运动气息。

侧面最为显眼的设计细节恐怕就是D柱的弯月牙造型，不仅和突出的尾部风挡玻璃相呼应，同时也使车身姿态略有前倾，增强了蓄势待发的视觉感受。同时起步19寸的轮圈也足够厚道，配合黑色轮拱装饰可谓是野性十足。

尾部的横置尾灯很有科技感，点亮后效果卓群。尾门的层次感分明，还带有一根略有上拱的镀铬饰条。此外后保险杠底部还带有大面积的银色饰板，双边共两出排气还有扁口镀铬装饰，提升精致感。

该车长宽高为4705/1903/1681(四驱1678)mm，轴距2798mm，和海外版本基本一致，属于同级中少有的标轴阵营，好处就是原汁原味，车身结构、底盘调校都最为接近最初的设计，造型的协调性也要强于加长版本。

QX50的内饰采用了环抱式设计，同时中控台延伸至中央扶手的皮质设计分隔了主副驾驶，这种不对称的设计反倒更具质感。再配合缝线装饰和金属饰条，以及英菲尼迪一贯考究的做工，无论是观感还是触感都能给到一流的豪华体验。

同时，中控台全系标配上8英寸、下7英寸的双彩屏，其中下屏支持触控，并带有升级的INFINITIInTouch智能互联系统，支持CarPlay&CarLife，支持语音识别、导航、音乐、广播、天气等功能。此外安全配置上，全系标配智能安全辅助气囊、前排侧安全气囊、驾驶员膝部气囊、电子制动力分配系统、车辆动态控制系统、胎压监控系统等，表现相当突出。

虽然轴距看着不长，跟那些动不动就两米九几的长轴选手有一定差距，但是在空间表现上反倒不落下风。配合可四向调节的后排座椅以及如沙发一般柔软的填充物，再加上相对宽敞可放置双脚的中央凸起，乘坐感受反倒要优于一些主打空间表现的欧系竞品。

后备箱的装载能力也非常可观，标准容积就达到了565L，纵深整整一米，满足一家四口出远门绰绰有余。放倒后排座椅之后，1139L的最大容积和1.9m的最大纵深足以应对绝大多数情况下的大件搬运，此时地板也接近纯平，规整度很好。看来横置平台对实用性的提升可谓是立竿见影。

四驱全面，智能版性价比依旧领先

开门见山，先说两驱和四驱版本之间谁更值得买，答案必然是后者，账面上的差距主要有两个，首先是两驱版本的发动机在参数上有一定缩水，最大功率由200kW降至180kW，380N·m的峰值扭矩在4400rpm处爆发，而四驱版则是处在4400-4800rpm的扭矩平台上。其次是四驱系统自身，虽然形式非常主流，中差为多片离合器，而四轮的动力分配也主要是依靠轮间电子限滑，不过在实际测试中，单前轮着地的三滑轮组依旧可以轻松脱困，足以应对大多数的低附着力路面和轻度非铺装路面的行驶需求。

其次，我们认为既然花钱都到这份上了，对于通过性也是有一定的要求，如果只是买个两驱版多少差点意思，尤其是现在两驱版并不是上一代的后驱，还带点情怀加成，除了稍微省那么一丁半点的油以外，并没有什么值得庆幸的。再加上身边的竞品车型销量主力大多以四驱版为主，所以我们还是首先推荐在四驱版本中选择。

先从外部配置说起，全系标配全景天窗、电动尾门、无钥进入/启动，有差别的一共有三个配置。其中车顶行李架对于整车气质的提升非常明显，或者说这是绝大多数SUV必不可少的装饰性配置，即便买了车之后连用都不一定用，但是两驱菁英版少了之后，看上去多少有点膈应。其次是远程启动功能，四驱版本标配，通过智能钥匙就能提前启动发动机，冬季热车或者夏季制冷都很合适，对于用车舒适性是非常有用的配置。最后是感应尾门，智能版、豪华版、旗舰版专属，是一个提升便利性的智能配置，尤其是对于家里女主人常出去采购的使用情景来说，这一配置会博得不少好感度。

除此以外，在轮毂方面，领航版、豪华版、旗舰版均为20英寸样式，视觉效果更具动感，尽管19寸的样式对于大多数人而言都已够用，但是20寸看上去还是更有面，即便45的扁平率会削弱一些滤振表现，但是国人消费者还是更好这口。

另外灯组部分，全系标配全LED大灯和尾灯，并带有自动头灯、高度可调、延时关闭等功能。而豪华版和旗舰版还搭载了矩阵式头灯，带有自适应远近光、随动转向，此外车内还有单色氛围灯。考虑到现在越来越多的厂家在灯组上下功夫，QX50的表现也仅能算合格的水平，如果矩阵头灯能够下放一到两个配置，竞争力预计就会有明显提升，而目前来看，这一配置看着还是比较鸡肋。

低配的缺失还不止于此，两驱版和四驱菁英版没有任何主动安全配备，从领航版开始才标配并线辅助和主动刹车，豪华版多了偏离预警，而旗舰版做到了满配，加上了车道保持。辅助配置方面，两驱版本连全景影像都没有，同时定速巡航也是普通版本。四驱领航版开始就标配倒车车侧预警和自适应巡航，至于顶配的自动泊车和可变转向比，老实说这是和专属的线控转向绑定的配置，对于日常驾驶有一定作用但并不明显，全景影像就能解决大多数停车问题。

内部配置方面平均水平还不赖，低配缺少的配置大多都是“锦上添花”类型，诸如方向盘电动调节/加热/记忆和HUD抬显。座椅表现也是如此，四驱版本标配主驾十向副驾八向电动调节真皮座椅和前排加热，同时智能版开始标配主驾记忆，这些都是“可以但没必要”的豪华配置，稍后我们会具体分析是否值得购入。

此外，前面提到的智能互联系统也是四驱版专属，内置的智能导航还是很有必要的实用性配置。而17扬声器的BOSE音响对于驾乘体验的提升也是相当明显的，即便是单独选装的价格也并不算太贵。至于后视镜电动折叠/加热、雨量感应雨刷这种豪华品牌应当配有的细节配置，两驱版本依旧欠奉。

这一串对比下来，先不说具体到哪一款车型性价比最高，首先可以确定的就是——两驱out了。不仅三大件有缩水，配置更是低得可怜，除非终端折扣非常诱人，至少现在我们不会推荐。

而豪华版和旗舰版价格又太高，即便配置丰富但是没有明显的实用性优势，所以我们把选择范围缩小到四驱版的菁英版、领航版和智能版。菁英版和领航版之间差价两万元，这两万元能买到并线辅助、主动刹车、倒车车侧预警、自适应巡航和20寸轮圈，对于日常上下班需要长时间驾驶的用户来说，买到这些驾驶辅助配置还算物有所值。

不过在领航版上再加一万升级到智能版，就能拿到感应尾门、方向盘四向电调/加热/记忆、主驾记忆、后视镜记忆、BOSE音响和后排独立空调，虽然指导价因此突破四十万，轮圈竟然“退步”至19寸，但是我们依旧认为这一万元花的值。

推荐车型：四驱智能版（40.18万元）★★★★★

四驱领航版（39.18万元）★★★★☆

编辑点评：

综上所述，智能版依旧守住了车系里“最具性价比”的名号，做到了豪华配置、智能配置、安全配置的面面俱到，足以满足绝大多数消费者的使用需求。不过如果消费者在便利性和舒适性上没有明显的侧重，作为2020款新加入的领航版的性价比其实并不差，主动驾驶辅助非常完备，在拥堵较为严重的大城市中使用体验也是非常优秀的。当然，身为二线豪华品牌，我们还是奉劝消费者不要着急下手，新上市的车价格水分可不小，如果真心中意，建议等待半年到三个季度的时间，届时也许能拿到非常诱人的终端优惠。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021广州车展:2022款英菲尼迪QX50航海版实拍图解

易车原创作为英菲尼迪一贯主打优雅且运动的风格。车头前脸仍是家族式设计语言，类似梯形的进气格栅内部以满满的网格填充，设计灵感来源于日本的折纸工艺，增加进气格栅的立体感，同时辨识度极高。

搭配犀利剑眉前灯组以及引擎盖上隆起的线条，凸显出车头的凌厉。

车身侧面飘逸腰线，从头灯一直延伸至尾灯贯穿车身，在车门下方的凹凸造型映衬中加深了层次感。

入门车型就配备了19英寸轮圈，双五辐轮圈造型十分动感，中高配车型则升级为20英寸轮圈，看上去更有气势。

英菲尼迪QX50的长宽高分别为4705/1903/1681（1678）mm，轴距2798mm，算是同级别中规中矩的一个尺寸。

新车尾部也没有过多调整，圆弧形设计将尾灯组连在一起，底部双边单出排气布局。

内饰方面，布局还是熟悉的味道，分体式中控布局上8英寸和下7英寸，方在今天确实有些保守，QX50需要增加一些新鲜元素，用来吸引年轻消费者。不过在用料方面还是比较实在的，大多采用软质皮革材质包裹。

2022款QX50在安全配置上进行了升级，增加了后排侧面碰撞辅助安全气囊、带有紧急呼叫的自动碰撞通知、Wi-Fi热点等。

2022款英菲尼迪QX50将延续现款动力总成，高低功率版本的2.0T发动机+CVT的组合，其中VC-Turbo可变压缩比发动机，可兼顾动力输出和燃油经济性，实现8:1-14:1之间任意压缩比的智能切换，其最大输出功率245马力/272马力，并提供前驱和四驱系统选择。

英菲尼迪QX50的直接竞品是凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等车型，在外观设计方面我认为QX50具有更优雅的设计、更讨巧的东方美，但在内饰设计包括智能配置方面都稍逊于它的竞品，毕竟XT5和XC60都已进行了中期改款和换代，不管怎么说，中国消费者更能希望买到全新的技术和最新潮的设计。希望未来可以早日迎来QX50的换代车型。

2.0T+四驱的豪华中型SUV!英菲尼迪QX50值不值得买

在豪华中型SUV领域，大家可能早已习惯了奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L这几款热门车型，但在这一领域，还有很多BBA之外的豪华品牌也很受欢迎。咖哥觉得当您手握充足的预算，想选购一辆豪华却又不随大流的座驾后，反而会得到一个更高的性价比和格调。

今天咖哥就给大家介绍一款已经上市一年半的东风英菲尼迪全新QX50车型，该车搭载了2.0T可变压缩比发动机，其售价区间为33.38-46.98万元，那么国产后它的产品实力如何？值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家聊一聊。

外观及内饰亮点：最近家族化设计，内饰双屏显示

英菲尼迪QX50的外观变化可以用"质变"来形容，外观上高度还原了2016年北京车展首发的QXSportInspiration概念车造型，这也与保外办车型保持一致，全新家族化设计相比上一代车型提升明显，梯形中网与狭长的大灯都很有设计感。（配图为：2018款2.0T两驱时尚版）

英菲尼迪徽标也由原来的立体式改为平面设计，全系标配LED光源大灯，高配车型还具有随动转向大灯和远/近光灯自动切换。

车身侧面，两条锐利的腰线看起来也比较流畅，给整车侧面带来的很强的运动感，车身尺寸上长宽高分别为4705/1903/1678（四驱版）1681（两驱版）mm，轴距均为2798mm。

尾灯造型相比上一代车型也更加尖锐，同时向车身两侧的拉伸幅度也变得更大，使尾部看起来更宽，层次感也要更强，而排气布局并没有变化，同为双边共双出的形式。

尾灯也采用了全LED光源，灯腔内部结构简洁，拥有不错的科技感，导光条的设计和车头灯组的日间行车灯也比较相似，后保险杠采用磨砂银色饰板来进行点缀，都彰显出了一定的运动气息。

内饰同样使用了大量概念车QXSportInspiration的内饰元素，采用不对称设计，设计感还是比较足，尤其是从中控台上引出的曲线绕过了中控大屏，将前排扶手箱区域一分为二，成为整个车内最抢眼的造型设计。

全新样式的三辐多功能方向盘采用真皮包裹，并在左右位置预留了拇指凹槽来提升握感，方向盘后方还配备有换挡拨片，相比内饰其它部位的材质及手感，方向盘的皮质触感反而略显有些粗糙。

仪表盘采用传统机械表针搭配中央彩色液晶屏来显示行车信息，显示内容也比较齐全。

中控区域采用上下双屏设计的中控台也算是英菲尼迪的品牌设计之一，上方屏幕主要用来显示车载导航信息，屏幕的分辨率及响应速度表现不错。

下方屏幕则是用来实现车辆功能设置，两侧及下方还保留了较多常用功能的物理按键。

电子挡把周围布置有一键启动按钮、电子手刹、自动启停、驾驶模式选择以及多媒体控制旋钮区等。

高配车型前排座椅身体能接触到的部位都采用菱形缝线并分布透气孔，用来支持座椅通风功能，座椅填充物也很柔软。

后排座椅的包裹及填充用料基本与前排座椅一致，配备三个独立可调的后排头枕和折叠式的后排中央扶手箱。

第二排座椅支持前后调节，可以灵活分配车内空间，靠垫角度也可以根据乘员需求自行调节，并为后排乘客配备了独立的分区自动空调，还带有一个12V点烟器接口和一个USB充电接口。后排地板中央有一定的隆起，好在前后间距比较理想，并不会给后排中央位置乘客带来太大的影响。

常规模式下的行李厢容积为565L，可以通过比例放倒第二排座椅的形式来扩容至最大1139L的载物空间，同时，全系车型都配有电动行李厢，并且行李厢盖开启高度也能够调节。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，英菲尼迪QX50全系均搭载一台2.0T发动机，两驱版为低功率，四驱版为高功率，其最大功率分别为180kW（245Ps）和200kW（272Ps），最大扭矩均为380N·m，并都满足国六排放标准。值得注意的是，这台2.0T发动机上集成了英菲尼迪大量最先进的技术，包括可变压缩比、电控涡轮泄压阀、气门可变正时技术以及双循环等，这些技术的加持都为了进一步优化发动机的燃油经济性，官方百公里综合油耗最低为7.4L。

传动系统，与之匹配一台全新的可模拟8挡的CVT无级变速箱。底盘悬架则采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架组合，除两款最低配车型采用前驱驱动之外，其余车型均采适时四驱系统。

在驾驶感受上咖哥重点说下2.0T四驱版车型，由于CVT变速箱传动比的由低到高不像AT变速箱那般直接，在起步和低速再加速时的动力响应会有些慢，当转速在2000rpm以下时，动力释放地很含蓄，但只要转速上来，整个动力表现还是相当充沛的。

底盘悬挂，其中前悬挂的形式由双叉臂换为了结构更简单的麦弗逊式，但实际减震效果还是不错的，面对颠簸路面，能够展现出了不错的韧劲儿，悬挂回弹速度快，并且悬挂跳动传递至车内的噪音也会被车厢隔离掉。

此外，除了急加速时转速瞬间飙高而产生些许噪音以外，发动机在大多数时间的噪音及震动都能被很好的抑制住，当然这与可变压缩比技术不无关系的。

咖哥点评

总体而言，英菲尼迪QX50在换代之后的产品实力不容小觑，造型设计更加时尚前卫，动力更是拥有最新的技术加持，但稍显遗憾的是对手目前纷纷对其车辆进行加长来获得更大的车内空间，而英菲尼迪QX50在内部空间表现上显然只是够用，并不占太大优势！目前四驱版起售价为37.18万元，渠道也有一定幅度的优惠，如果你看腻了满大街的BBA，想和别人与众不同，咖哥觉得不妨可以考虑下这款车型！

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