凌志400多少钱一辆(2000款凌志ls400塞车油耗高)
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2000款凌志ls400塞车油耗高
请问问的是2000款凌志ls400塞车油耗高吗？不高。
油耗方面，大概在7毛左右，而且是92非常省油了。UCF20是LS400当中最值得买的型号，前面的UCF10年限太长，基本没有车况好的了，后一种千禧版在国内数量又实在太少，且价钱贵，不值得。
上世纪80年代末雷克萨斯（凌志）品牌在欧美上市后凭借着一流产品力赢得了不少欧美高端消费者的认可。到2000年第三代雷克萨斯LS问世时，欧美汽车市场主流消费观念中丰田不再是一个新兴品牌了。
凌志ls400
凌志ls400是四驱车吗？
应该是分配置的吧，你可以看看这辆车的底盘，如果车辆前后之间有一根传动轴，那么就是四驱车。
98款凌志ls400汽油泵在哪里
油箱里。98款凌志ls400汽油泵在油箱里面。凌志ls400汽油泵在油箱里面，汽油滤芯在左后轮内侧上边，有隔板挡着。
凌志LS400的发动机参数
发动机位置前置纵向
发动机型式1UZ-FEV型8缸顶置
气缸数8
缸径/行程87.50×82.50
排量3969
压缩比10.5
点火方式EFi
最大功率283.9ps/5900rpm
最大扭矩398.0Nm/4100rpm
0-100Km/h加速时间6.90
凌志ls400发动机参数
凌志400发动机参数：
1、在车身构造方面，LS400除拥有加倍流线、纤巧的外观线条外，更曾在日本子弹火车的风洞内进行多次空气动力测试，以改良保险杠、挡泥板、底板等外观部件的气流设计，最后成功地把风阻系数由0.28减低至0.25，号称全球轿车之冠，成就出更宁静的行车环境。即使提高了发动机的排气量和输出功率，也丝毫无损其省油的特性；
2、通过超级电脑的帮助，丰田汽车以千份之一毫米作为量度单位，设计出更精密准确的车身部件，而现今汽车制造商惯常采用的量度单位仅为百份之一毫米，可见LS430的制作质量是何等严谨，也显示了丰田车厂高超的制车工艺；
3、发动机属于全新4.3升V式8缸型号，配以VVT-i智能正时可变气门控制系统，最大功率达290hp，最大扭矩达320lb-ft，再结合电子控制五挡变速系统，无论在高低转速，都能够提供雄劲澎湃的动力；在不同的路况中，也能迸发叫人惊叹的扭矩输出。
凌志ls400可玩性高吗
说到老车，很多车友都是对于老车有着不一样的感情。本人对于老车一直有着不一样的情怀，今天说的这款更是众多老车中最喜爱的喜欢一款之一。丰田车系豪华品牌的代表作雷克萨斯，其LS系列更是被推崇备至，说到LS400，很多人都会想到它原来的译名——凌志，似有壮志凌云之意。让人印象最为深刻的，当属第一代的凌志LS400了。该车奠定了雷克萨斯的造车哲学——豪华不是追求某一方面的极致！雷克萨斯LS 400于1989年首次推出，以替代欧洲轿车。它以较低的价格提供了卓越的建造质量和完善性。十几年后，LS仍然是可用的顶级豪华轿车之一。但是，在价值方程上，它的欧洲竞争已经大大改善，现在LS 400的价格与BMW 540i和Mercedes-Benz E430的价格非常相似。
LS 400为4.0升V8发动机提供动力。配备可变气门正时系统（雷克萨斯称为VVT-i），该发动机在6,000 rpm时产生290马力，在4,000 rpm时产生300英尺磅的扭矩。动力传递异常平稳，安静。五速电子控制自动变速器将动力传递至后轮。雷克萨斯说，LS 400可以在6.4秒内从零加速到60。
标配车辆防滑控制系统，该系统可通过检测和纠正车轮打滑来在苛刻条件下保持牵引力。2000年，雷克萨斯将制动辅助系统集成到VSC。制动辅助系统将对制动踏板的快速而有力的推压解释为紧急制动，如果驾驶员没有用力踩踏制动踏板以激活防抱死制动系统，则会补充施加的制动压力。
在内部，您会发现高度的舒适感和特色。整个过程中使用了令人印象深刻的皮革和胡桃木装饰。有四种不同颜色的皮革可供选择。自动气候控制装置具有活性炭过滤器，可收集灰尘和花粉。当烟雾传感器检测到外部一定程度的污染时，它将自动将系统切换到再循环模式。驾驶员和乘客均可获得10向电动调节座椅，而加热座椅则是可选的。电致发光仪表盘易于阅读，并且与可选的导航屏幕结合使用时，为雷克萨斯提供了非常高科技的光环。
导航系统的屏幕是触摸式操作的，并集成了音频和气候控制系统。导航系统通过语音和屏幕提示提供转弯向导。LS 400的系统使用CD而不是CD，而是使用2.0 GB的硬盘驱动器来存储所有主要公路和大约90个美国大城市。
LS 400是快速，异常安静和舒适。它也非常安全，带有前后安全气囊，坚固的底盘和可选的高强度放电氙气大灯。雷克萨斯（Lexus）制造了一款近乎完美的豪华车。在2000年LS
凌志400 1uz发动机正时怎么对
一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前
10°，而不以时间为单位。
二、点火正时调整
1、调整分电器断电触点间隙
触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0.
35～0.
40毫米范围内。
2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。
慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。
3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。
4、确定断电器触点刚张开的位置
旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。
5、按点火顺序接好高压线：
装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。
6、发动检查：
起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。
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