斯巴鲁森林人越野改装(披着羊皮的狼 改装斯巴鲁森林人(SG5))
本篇文章给大家谈谈斯巴鲁森林人越野改装，以及披着羊皮的狼 改装斯巴鲁森林人(SG5)对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
斯巴鲁森林人适合越野吗
曾经拥有过一辆傲虎5年时间，开过一阵子森林人，基本上两车的优缺点都大差不差，楼主可以参考。
优点：1、这车的视野好，视野好，视野好，说三遍。很多人上来就说四驱和水平对置发动机，但这在公路行驶中属于不可感知项（对没开过几辆车的普通人而言），但视野好是一定能感知到的，开过斯巴鲁的车，再上其他车都觉得逼仄，路虎LX570这些大车的视野也没有斯巴鲁好。
2、四驱系统和水平对置发动机（重心低，开起来稳定性好）。这在我这里属于不可感知项，尤其是跑来提问的。斯巴鲁的四驱系统在同级别的SUV里当然算是很好的，但题主要明白，这车的四驱系统是面向城市冰雪路况开发的，所以强归强，但最多也就走走烂路，别想着能搞深度重度越野。
所以能看出来这幅四驱系统的尴尬之处了吗，论城市路况的话，同级所有四驱系统人家都能行。真去越野的话，大家都不行。以上是优点。
缺点：1、工具车定位，豪华紧凑级的价格。没记错现在森林人比较合适的配置落地价格大概在27W左右吧，楼主知道这个价格可以买到哪些更合适的车吗？奥迪Q3、宝马X1、林肯航海家、XT4/5等等，说实话，这些豪华品牌也不都是没有缺点，但跟森林人相比，都不算啥了。非豪华品牌的合资车，题主可以省钱买到更好的，不香吗。
2、动力弱，行驶噪音大，据说这一代已经改善，但题主试车的时候不妨试试急加速工况，看看转速打高了以后发动机的轰鸣声如何...反正上一代的是又吵又难听
3、跟第一条其实差不多，内饰丑，外形一般，做工用料也一般，车机系统也一般，总之跟CRV，和荣放是一个级别的，但价格比那俩贵7、8W。
4、保值率差，更贵的价格，5年后换车没有同级别的两田大众保值，甚至不如奥迪宝马。
购买建议：车基于目前的售价不建议购买。尤其你还发来论坛问了，证明题主也不是坚定的斯巴鲁粉丝（死忠粉根本不会来问）
开斯巴鲁森林人去西藏、新疆有什么问题吗
没问题，我去年是从北京出发开傲虎走318进藏，去了稻城亚丁，墨脱，到日喀则，纳木错，拉萨，然后走滇藏线去丽江，泸沽湖，大理，然后去贵州回京，一万多公里，在拉萨做了一次保养，今年九月又一人一车走317进藏，走阿里一错再错线到狮泉河，再走新藏线到新疆，再到甘肃，青海，额济纳，内蒙，陕西，山西回京。斯巴鲁是好车，全路况车，基本没有什么不能走的路，还省油，长途百公里不到七升。
目前来说，无论是青藏线、川藏线、滇藏线路况都基本成熟，沿线的商业供给也比较成熟，其实去西藏的路上你会看到什么车都有，所以你只要提前做好路线规划和自身的食物补给，其他就是小心安全驾驶了。
聊一下森林人这款车，以前的森林人用95号的油，12年改款后可以使用92号汽油，对于进藏线沿途来说一般都可以提供92号的合格油品，但是95号还没有保障，如果你的森林人是用95号油的，你最好不要开他去，目前新款霸道的3.5升车型去过之后都反应不太好用，主要是因为他的发动机挑油，森林人短时间用92号可以，长时间使用的话对发动机不好，会出现加油门无力和响缸。
森林人最小离地间隙为215毫米，通过一般的坑洼没有问题，在高原动力衰减方面，达到4000米左右时会有衰减的感觉，达到5000米的时候动力感觉还剩一半，通过是没有问题的，请放心，在去西藏的路上看到的车除了丰田、三菱，森林人也很容易看到。
现在去西藏的沿途基础建设都比较完善，尽量避开雨季，雨季的时候烂路会比较多，可以烧92号油的森林人如果去的话是没有什么问题的，其中的重点是遇到加油站尽量把油箱加满，再就是带上一桶机油，森林人烧机油你们知道吗？哈哈，这样还比较有保证。
这辆车，自驾游去任何地方，基本上都可以胜任，无论是新疆还是西藏，2.0排量基本上满足所有的需求，不过去西藏，上坡的时候超车可能没那么快，每次超车的时候都要干到5000转以上，这个属于很正常的事。
六年之内的车，不用考虑其他的，去任何地方都绰绰有余，超过六年的车，还是要去做一个大保养，才能进行长途自驾，六年对于一辆车来讲，也是一道坎，有些地方，就需要进行一些修复，保养，甚至机油齿轮油的更换，等等，包括清理积碳，这些工作可能都要去做，所以这个时候做大保养。
除此之外，还要关注轮胎，电瓶，电瓶无所谓，只要你知道电瓶的储电量，基本上就能够分辨，轮胎的胎纹，很重要，长途自驾游胎纹低于2.5毫米，就要更换新轮胎，特别是在高速上，一定要注意安全。
剩下的，就是要做好自驾游过程当中的一些准备工作，防晒，保暖，应急工具，预防高原反应的药品，感冒药，急救药等等，这些都要进行准备，还要做好足够的攻略，同时，建议两辆车相跟上，因为第一次去，这样自己心里会更有底，玩的更开心。
斯巴鲁这个品牌的车型全部都是四驱。
斯巴鲁森林人的底盘比较高，应该在20 cm左右，跑烂路无虞。森林人的轴距2670cm，空间足够了。排量2.0，无级变速，喝92号汽油，耐粗饲，实际百公里油耗在8_9个左右，看你什么路况，但是相对来说非常省油的一款车。
现在西藏和新疆主要公路几乎都是高速公路，县乡道路也都是一级或者二级柏油路，森林人跑新疆和西藏绝对不成什么问题。
新疆这边限速比较厉害，西藏那边也是，所以记住不要超速就行了。还有就是这边两地之间距离比较长，路途远，把该带的东西都带上。比方说药品、保暖衣物等等。
去年新疆1.05万公里，今年川进青出8000公里，开的斯巴鲁傲虎，我想森林人应该更没有问题了。
川进青出2次，西北环线一次。感觉还可以，说一下进藏情况，2.5L在3500米以上动力会衰减，用S档后会有所改观，从海拔500米多的贵州省黔东南开到拉萨油耗第一次8个，第二次8.3个，全程油耗第一次7.3个，第二次7.5个。第二次进入高原后几乎都用S档，开七千公里机油消耗300毫升左右。目前车龄二年八个月，八万公里。
2019年6月22日上海出发，7月10日回沪，8850公里，湖北荆州到成都从318进拉萨，109出发经那曲沱沱河到格尔木，照片在青藏线拍的，16款和14款森林人，沿途景色美好，毫无压力。
本人西藏的，斯巴鲁森林人手动版，已经7年多，海拔三千至四千八什么路都走过，土路上开快时脚刹会顶回来，可能就是ABS的原因吧，川藏青藏线几乎没有土路。
斯巴鲁森林人是suv中越野能力比较强的一款。综合实力不错，个人非常喜欢。去新疆的路，基本都是柏油路，没有任何担心。近些年去西藏的路修了很多，路况大有改善，有些地方直接打了隧道通过，比之以往好很多。我个人是不建议开轿车去特别是一些底盘更低一些的高级轿车，这样开着很是不爽，得小心翼翼的，完全没有驰骋高原快意人生的快感。进藏的有一些路，虽然差一些，但对于斯巴鲁来说，丝毫不是问题。祝你旅行愉快！[呲牙]
15年西藏川进青出，17年川西甘南线，19年广西沿边公路，三次都是单车出行，全程无任何问题，无任何压力，15年在普莫雍措海拔五千出头，大早零下的温度，启动一次点火成功，爬村委会边上的陡坡，有30度，开始只有油门，车不会走，那是水温还没上来，原地热车后，刚刚的上，没任何压力，那时的通麦还是真通麦，各种烂路，没有打滑，没有磕底，过泥石流，涉水五十公分，轻松搞定[赞][赞][赞]，本人还是10年的10款2.0导航板，无任何改装。
斯巴鲁森林人改装需要些什么配件啊
我就改了前后平衡杆，加了个前顶吧。刹车没改，追求速度建议把刹车也改了。斯巴鲁森林人改装配件有，Wind Booster电子油门加速器、台湾EDDY涡流进气套装、进口材质整车拉花贴纸、UPSOAR陶瓷轻量化皮带轮、半自动移动车衣/车罩、台湾E贝卡(EPECA)刹车钢喉、沃讯V88车载空气净化器、德国Henkel汉高底盘装甲、遥控汽车牌照架、超安汽车方向盘传讯防盗锁、车用稳压滤波器、日本原装NGK火花塞、台湾5-STAR点火线/缸线、台湾不锈钢高流量风格、美国特奈陶瓷耐高温刹车片、进口豪特燃油精/玻璃镀膜、美国安耐驰纳米抗磨剂、汽车车位锁/轮胎锁、美国速度与激情StreetGlow灯饰、军用出口型油桶、大马路3D立体脚垫/尾箱垫、日本高品质方向盘套、LED爆闪灯。相关内容请看：森林人排气管和汽车护航表以及音响改装火爆森林人火爆改装集锦
披着羊皮的狼 改装斯巴鲁森林人(SG5)
在国内总销售量计算，斯巴鲁森林人Forester是较受欢迎的一款小型SUV车型。Forester的底盘来自Impreza也令这款甚且性能的多用途车型具备了极强的改装潜力，虽然原装时它只装备一台很普通的220匹EJ205引擎，而且还是自动档，如果作为日常座驾并无可厚非，但如果要榨取其性能及车架的极限，就只能从心脏部分进行升级。由于车架设计相同，令Forester很轻易地便可以换上全数来自Impreza更车型的动力及传动系统，此次采访的这台貌似原装的Forester，体内流动的确实真正的顶级红顶引擎，Subaru?STi部门专属的280匹EJ207。
这台Forester的外观根本毫无看点，原装至不能再原装的外壳，整体上一如大部分原装车的观感......
这台Forester除了轮圈和制动系统外，外观上一副原装的样子，甚至连一颗STi的标志都没有挂上，虽然这样的动作是绝大部分Subaru车主都会做的事，但换上了EJ207引擎的森林人车主并不屑，正如某电视剧对白“宁愿做一只披着羊皮的狼，也不愿做披着狼皮的羊”。接下来就看看这头披着羊皮的狼吧！
毕竟Forester的全部底盘设计均来自WRX，所以在替入STi的红顶EJ207引擎并非一件难事，整个安装过程如同WRX换红顶引擎一样，只是原来的SG5只是安装一台EJ205，所以硬件部分全部更换，包括了掌控引擎运作的电脑系统。EJ207无论从引擎针脚数目还是运算速度等都与EJ205有着重大区别。据改装商反应，这样的换装最消耗时间的是引擎管理系统的重新敷设。不过相类似的WRX STi版的改造，在国内已经较为普遍，只需安装时稍加细致和认真便可获得一台不可轻视的SUV。
图：引擎舱内，性能平平的EJ205已经变身成为原装已具备280匹输出的EJ207红顶机器。
这台红顶引擎只是进行了初步的换装工作，而引擎周边的设施也只是属于轻度改装，例如进排气等，涡轮增压系统的换装也属于其中之一，这台EJ207来自第八代的WRX STi的机器，所以原装涡轮是VF37，但这肯定不是最终的选择。原装的Forester STi使用的涡轮是VF41，是STi特别对应Forester这样庞大的身躯特别定制的型号，不过这颗涡轮的能见度较低，而且更致命的是排气管道设计与WRX STi版有所不同，所以改装商只能为车主定购了更为高级的VF36，这颗涡轮是八代和九代STi Spec-C RA车型上的专用涡轮，虽然出气量相对于第七代Spec-C的VF34小，只有与VF37相同的430 cfm（VF34为460 cfm），但拥有滚珠轴承、钛铝合金叶片等高级配备，较为重视涡轮的响应性，更适合日常使用之余，配合TOMEI的四出二出一排气芭蕉，可说是天作之合。
图：进气管道上，当然少不了Subaru专业改装商Zero Sports的产品。
图：该引擎目前使用的涡轮本体为第八代STi原装的VF37涡轮，不过改装商已为其定购了更为先进的VF36（八代、九代Spec-C的涡轮），它是双滚珠轴承钛合金扇叶的设计，响应性比VF37更好。
图：不至令引擎故障灯亮起的原装增压值控制器被保留下来，但实际发挥作用的是来自BLITZ的SBC系统。
图：巨大的上置式中冷器，无论尺寸还是冷却效能均在STi型号之上。
图：之所以称为红顶引擎，关键还是其赤红色的进气歧管。
图：燃油压力的掌控已经交给Sard的回油压力控制阀。
图：排气芭蕉部分来自TOMEI的等长四出二出一型号，两条芭蕉后段进入涡轮，令涡轮旋转更为平顺，响应性自然也更高。
图：涡轮之后的头段排气直径达到75mm，足以对应日后更换更大型的涡轮增压本体。
图：中段直径稍大，产品来自FGK，直径为76mm。
图：来自FGK的中至尾段排气，为原本斯文的Forester带来雄壮的排气声浪。
图：全铝合金的水箱也是大功率输出的必须品，不过作为原装引擎，这样的大型水箱有点过了，相信这都是为了大型涡轮而准备的。
既然换上了STi的红顶引擎，那传动系统必然也就必须放弃原来的自动变速箱，换上了整套的STi传动系统，当中包括了带油冷器的六前速变速箱、DCCD系统的中央差速器、中央传动轴、后差速器等等，顶高车子看，如果没有看到它的上层车体，根本就可以视作一台WRX STi。
图：控制分配比例的DCCD系统控制台当然也可以在驾驶舱内见到。
图：此为后差速箱的油温感应器，在STi的原装仪表板上有这个参数显示。
图：后轮驱动半轴直径为25mm，确实是STi的产品。
前面已经三番五次地提及Forester的底盘设计是来自WRX，所以在许多机件上，均可以流用WRX STi的产品，不过在底盘上，可以流用的东西就不是百分百了，毕竟Forester在设定上有别于WRX，所以某些零部件还是要专用的，例如STi的避震机套件，就是Forester专用的，对于绝大部分的Subaru车主而言，改装他们爱车的底盘无非是两个牌子，STi和Cusco，可见它们已经成为了改装的主流产品。
图：一张图片看到了底盘部分的三个品牌，STi的粉红色避震机套件、蓝色的CUSCO防倾杆和黑色的AP Racing制动卡钳。他们已成为改装Subaru的主流搭配，只是STi的套件更偏重舒适性。
图：这套运动避震套件是专门针对街道版车型而设计的，所以只提供了较原装稍好的支撑力，如果讲究极端的运动性能的话，它并不能满足，但这台是Forester你会用它作山路激走或者160公里过弯吗？
图：CUSCO的塔顶撑杆。
图：CUSCO的车底强化套件，和前防倾杆跃然在目。
图：前防倾杆为23mm，后面则为19mm，设定上与WRX STi用的前细后粗的设定不同。
图：后悬挂一直被国内媒体称为三连杆，其实它属于麦花臣避震设计的后轮变种，再看看丰田车上的超级支柱式的结构是否相同呢？
图：这条摇臂的作用是稳定下面的两条摆臂。
图：后防倾杆为19mm，由此设定表明，Forester的行驶特性是带有推头的，并不适合高速下的弯道动作，转向不足更适合悠然自得地驾驶。
280匹马力的输出对于这么一台小型SUV来说已经算是非常奢侈了，所以改装时必须考虑到一个“度”的问题，不是所有车都适合怪兽级的马力改装，这就是理性改装概念。动力不要太大，够用便是最佳了，但主动安全性能一定要“过量”，正如这台身负280匹红顶引擎的Forester，车主弃金色的Brembo四活塞不用，而选用了制动性能有口皆碑的AP?Racing的四活塞产品就是很好的说明，制动性能是没有会嫌多的，只要在车架、行走等可操控范围内，越强的制动性能对主动安全性的帮助越大。
图：绝大部分的AP Racing卡钳都要自行制作转接桥，很大原因是价格因素，毕竟AP的出品都是出了名的“高效高价”。
图：后制动系统流用了STi上的金色对向双活塞产品，对于后轮制动性能已经帮助甚大。
图：轮圈来自WEDSSPORT的SA70，单体式锻造产品，重量轻。轮胎来自普利司通的POTENZA?GIII高性能街道轮胎。
坐上驾驶席，除了感觉位置较高外，根本与普通的WRX别无二致。但是扭动钥匙后，便发现了一个重大而必须的不同，那就是来自WRX STi的仪表台，红色字体、红色指针、红色转波告警灯，这都是这台小型SUV不应该有的，但现在的它，真的毫不客气地据为己有。
图：STi的自检过程真是百看不厌，而且拍照也纯熟多了（没有人帮忙的！）。
图：才跑了一万多公里就变身成了STi！
图：BLITZ的SBC控制器和已经成为历史的APEXi涡轮延时器。
图：六前速的手动变速杆。
图：硕大无比的天窗，只有Forester才能拥有，WRX的车主享受不到这样的开扬感，也包括了STi的车主们。
过去接触了许多WRX改成STi的例子，多少已经令笔者有点麻木了，以前看到红顶引擎是无比的兴奋，因为国内没有STi销售，物以稀为贵。但是后来无论日版的EJ207、美版EJ257，连限量500台的Spec-C车型上的引擎都被国人引入，更甚者，在那些右驾地区被奉为神物的五代22B的2.2升引擎也被国内的车主悄悄地拖来装在旧款的GC5上（使用NA的EJ18引擎，AWD系统），这样的疯狂，相信连外国人也会觉得不可思议。见多了会麻木但此次是首次见到Forester落入EJ207，多少将当初见到红顶引擎的那种兴奋重新找了回来。虽然这样改装方式在国外已经颇为流行，但在国内，懂得享受Forester舒适的人并不在多数，懂得以此为基础进一步享受其高性能性格的车主则更少，这是改装的魅力在不断延伸吗？是的，改装市场就需要这样的百花齐放。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
斯巴鲁森林人改装图片
斯巴鲁森林人的改装如下：
1、改了前后平衡杆加了个前顶吧。刹车没改，追求速度建议把刹车也改了；
2、斯巴鲁森林人改装配件有，WindBooster电子油门加速器、台湾EDDY涡流进气套装、进口材质整车拉花贴纸、UPSOAR陶瓷轻量化皮带轮、半自动移动车衣\/车罩、台湾E贝卡（EPECA）刹车钢喉、沃讯V88车载空气净化器、德国Henkel汉高底盘装甲、遥控汽车牌照架、超安汽车方向盘传讯防盗锁、车用稳压滤波器、日本原装NGK火花塞、台湾5-STAR点火线\/缸线、台湾不锈钢高流量风格、美国特奈陶瓷耐高温刹车片、进口豪特燃油精\/玻璃镀膜、美国安耐驰纳米抗磨剂、汽车车位锁\/轮胎锁、美国速度与激情StreetGlow灯饰、军用出口型油桶、大马路3D立体脚垫\/尾箱垫、日本高品质方向盘套、LED爆闪灯；
3、森林人排气管和汽车护航表以及音响改装火爆森林人火爆改装集锦。
百万购车补贴
好了，关于斯巴鲁森林人越野改装和披着羊皮的狼 改装斯巴鲁森林人(SG5)的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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