c-hr为什么你这么重，c-hr 叫什么
大家好，今天小编来为大家解答c-hr为什么你这么重这个问题，c-hr 叫什么很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
说 说你印象中的C-HR 有什么优点
外观好看，丰田C-HR的风格也算是非常好的，将近5米长的长度，车头大灯造型犀利，夜间是特别吸睛的。并且丰田C-HR的中网采用了前卫的处理无疑是比较有趣的，银白色的镀铬条也有熠熠生辉的LED前大灯组，层次感超级不错。
本人对丰田C-HR的整个内饰风格是比较满意的，用料十分气派，并且装配工艺比较到位，且操控快，而且高级的按钮和家族式的空调按键同样能够感受到很潇洒的阻尼感觉。此外，真皮方向盘不是太重，手感细腻，精准的调校，绝对十分适合看中操控的人入手。另外，丰田C-HR的乘客的靠背是有些柔软的，未来感也非常好，并且座椅填充物是非常软，我认为丰田C-HR的座椅就是属于相对比较舒适的，即使长途很多个时辰，从来没有感觉底下的双腿太累。
动力上，爆发力是很强的，丝滑感非常有味道，丰田C-HR的起步和加速过程的表现相当柔顺，0延迟，只要司机稍微用力踩两下油门，提速效果马上就喷发出来了。并且驾驶体验很舒适。若然丰田C-HR处于行进状态，那么下面的发动机的“嗡嗡”声响压根是听不到的，舒适性也十分赞。
当然还有配置丰富、操控也比较不错，但是这里我就不详细说明了，有知道的兄弟可以在评论区补充。
丰田chr为什么这么重
chr重量在同级别小型suv中最重，甚至跟大她一圈的crv重量相当，请问，chr重在什么地方？chr重量在同级别小型suv中最重，甚至跟大她一圈的crv重量相当，请问，chr重在什么地方？其实CHR其实就是丰田在加强车身强度的情况下尽可能控制成本的产物之所以重是因为上了很多高强度钢所以丰田车系TGNA平台的车碰撞测试成绩都很好，你能理解成丰田尽可能是在那个价位内在最低成本控制下给到最安全的车给你，所以同价位内大多数车车身刚性应该都不一定有CHR好，除非豪车那样下大量的铝件来减低车身重量要不然达到一定的强度重量不可能轻大众和奥迪品牌在大陆用的就2款发动机，EA211和EA888，老掉牙的机头，汽油机油一起烧，混合动力，被销售洗脑，烧机油漏机油叫合理消耗，笑死人。新闻报道过一个车主提了奥迪的车，打开发动机盖里面是大众的车标。哈哈。同一条生产线出产的车。同样的发动机。国人真是好忽悠啊。看了你们咬来咬去笑而不语。忍不住说，都是些国产合资入门级***丝，你们车能叫车吗？偷工减料的**货，送给我开都不要降低强度？那安全评价5星怎么来的呢？当初日系比大众轻，天天喷车重，现在比大众重，又喷轻量化不够。说日系减少强度换来减重，那5星安全又怎么来的呢？估计你要说5星是歪的。所以说啊？嘴是两张皮所以说得造适应中国人需求的车，像我的C5就结实的不象话，用料太实，有点浪费了，B级车连A级车的空间都没有，国人不认啊，一月卖不了几台。车门太厚重，连瓶水都放不下，女生拉开时很费劲。曾被两车连续追尾，后杠只是漆面发白而已，也撞废过别人的驾驶室车门，只是前杠漆面磨损，轮眉内凹，不用修，不注意都看不出来。他们吐槽的筷子悬挂是后悬挂。所以跟这个没关系。个例任何车子都是难免的，不是通病就没关系，不像某美系品牌和以前的速腾一样好端端的就趴地上了。主撞马路牙子之类的，前悬就很容易出问题。你听过凯美瑞悬架断裂的事故吗？??，有些车评人看底盘就说这里很粗很结实，哪里很细很不放心之类的，我觉得这些人这种说法太草率了，不同材料的强度，刚度都不一样，同样是钢材，标号不同，性能还有很大差别呢。像丰田这种大厂，设计凯美瑞这种全球畅销车型的时候，怎么可能就为了省点钢铁把悬挂这么关键的地方偷工减料呢。第一钢不是黄金，很便宜的，如果保证不了安全性和耐久性，它不会为了冒着缺陷的风险省那点刚才钱。所以用户体验和历史数据很重要，其他的外行人就不用太担心了。一个机械部件的刚度，强度是否符合要求，通常都会用ansys这种专业的数值分析软件做模拟，工程师不会跟媒体车评人那样轻率。我说的只是原因之一，如我后面解释的，像独立悬挂等，结构更复杂，质量肯定更重。再加上隔音加强等等。总之，车重只是一个因素，没必要太介意这个，如果关心安全，可以去看看碰撞测试的成绩，担心加速，可以看看一些测评的加速成绩。我阐述的意思是，在保证安全和刚度以及静谧性的条件下，同一款车车肯定越轻越好。但是不要把车重看成一个重要的指标，那就误解我的意思了想知道为啥嘛。可以参考柯洛克和柯米克啊，两车大小查不多，柯米克比柯洛克轻了几百斤，你是说定位更低柯米克轻量化做的比柯洛克好呢？还是有别的原因呢？在一定的成本范围内，轻量化个几十斤都不容易，一下轻了几百斤，这技术真是没谁啊。@2019
为什么广汽丰田C-HR这么久才国产
这款车大家应该都认识吧？这就是C-HR，也就是今年广州车展上面丰田宣布要进行国产的C-HR。这款车不少朋友都认识，为什么？因为这款车其实早就在海外上市了！而且上市时间也不短了！
而直到今年才有了这款车国产的消息，而且上市时间还要等到明年。从丰田C-HR2016年日内瓦车展正式发布上市，到广汽丰田C-HR明年3月国产上市。中间隔了差不多一年半的时间，这个在国产合资车里面从国外上市到国产上市的周期里面应该算是比较长的了吧？其实我一直都挺好奇，为什么这款车隔了这么久才国产？这款车国外反响不好吗？那绝对不是！C-HR在国外上市就引起了不小的反响的！C-HR一亮相，就引起了国外媒体以及网友的强烈反响，还有网友表示，C-HR能凭一张图就买过缤智。这评价可够高的！但是事实也是如此，据说美国市场刚上市，销量就拍到了前5。这反响难道差？但是这款车的颜值是真的高啊！而且我注意到了一个重点，酷似概念车的量产车！我甚至觉得C-HR的量产比概念车还耐看。说起量产的概念车，我又想到了另外一款，就是第八代凯美瑞，在国内上市之后也有评价说是最像概念车的量产车。这一说起来，中间还真的有关联！那就是C-HR和第八代凯美瑞都是由丰田TNGA架构进行研发生产的。制造让顾客一见倾心并且发出“Wow”惊声赞叹的汽车??这是丰田借由TNGA的一个追求。TNGA这个东西，最近其实也特火！我第一次知道是几个月前，第八代凯美瑞国产的消息出来的时候。瞬间我就觉得网上但凡跟丰田或者跟凯美瑞相关的信息，都会有TNGA这个词！不过也难怪咯。这是丰田目前正在大力推的。有人管它叫TNGA平台，也有人管它叫TNGA架构。不过还有一种说法我觉得更加有道理，那就是一个系统，就跟你电脑的系统一样。TNGA并不是模块化生产，模块化生产只是他的一个组成部分。我是这么理解的：如果TNGA是电脑操作系统，那么像模块化生产这类东西，那就类似于你电脑里面的office软件！也可以这么说咯，TNGA涵盖了从概念设计，车型研发，还有生产在内的所有汽车从车企到落地的所有过程。这点的话，我们可以从第八代凯美瑞上稍微了解下。因为虽然前面还有普锐斯，但是普锐斯严格意义上讲，应该只是尝试，而第八代凯美瑞才是真正意义上TNGA全新车型。这是国产的凯美瑞发布会上的一个细节，向我们讲述，凯美瑞是怎么设计出来的。从一张草图就决定了一款量产车长啥样。这个做法，说实话，很任性啊！一张草图给你带来的是什么？根据草图设计出来的定型图也要设计师耗死不少脑细胞了！更别说是生产出来！而TNGA解决这个问题的方法也是实在。改啊！改什么？改零件！牛逼吧？所以TNGA下线的车型都有什么特点？那就是造型都十分大胆啊！了解到这，我似乎大概理解了为什么广汽丰田这么久才宣布国产C-HR！要知道，所有大招都是有CD的。而且你要是想靠大招秒杀敌人，前期的技能铺垫也是很重要的！！广汽丰田C-HR是国内下线的第二款TNGA车型，前面有第八代凯美瑞做引路人。而有了凯美瑞成功之后，广汽丰田则更有了将C-HR进行原版引进量产的能力！这个优势绝对是大大的有！于是乎广汽丰田C-HR一经发布简直就是自带话题光环啊！完全就是带节奏式的一波又一波！超高的颜值，这霸气的前脸，有着一般小型SUV不常有的气势。丰富的车身线条，让车身简直就像有着发达的肌肉一样充满了力量感。一样酷炫的内饰，不对称的设计风格，分层设计的中控台。跟外观一样，十分个性有活力！这个悬浮式的触摸屏，位置把人体工学诠释的十分到位。还有丰富的智能功能。双区自动空调面板就在触摸屏下方，抬手就能控制，不用低头找按钮。还有更加丰富的配置。怎么说？是不是很值得我们再次期待？
丰田chr车身为啥那么重
丰田CHR重是因为上了很多高强度钢。
所以丰田车系TGNA平台的车碰撞测试成绩都很好，车身越重高速行驶稳定性越好。
影响汽车高速行驶时的稳定性的因素还有：
车辆轮胎：轮胎是车辆和地面接触的唯一零部件，一般越宽、越扁的轮胎会使车辆在高速驾驶的稳定性越好；
车辆外形：车辆外形也是关系车辆高速稳定性的因素，越符合空气动力学的车辆在高速驾驶时的稳定性越好；
驱动形式：车辆的驱动形式大多数包括前驱、后驱和四驱，四驱车要比前后两驱车更加稳定；
悬挂系统：一般独立悬挂的车辆要比非独立悬挂系统的车辆更稳定，独立悬挂包含麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂等。
文章分享结束，c-hr为什么你这么重和c-hr 叫什么的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
与本文知识相关的文章：
