长城哈弗h9新款 长城哈弗h9怎么样为什么哈弗h9不推荐买
大家好，长城哈弗h9新款相信很多的网友都不是很明白，包括长城哈弗h9怎么样为什么哈弗h9不推荐买也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于长城哈弗h9新款和长城哈弗h9怎么样为什么哈弗h9不推荐买的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
本文目录
哈弗H9怎么样值得买吗
哈弗H9值得买，哈弗H9是哈弗首款高端越野SUV，为非承载式纯正越野车身，整车外形凸显大气、简约，充满力量感。具有LED日间行车灯和前大灯清洗功能，同时底部的雾灯处也增加了大面积的镀铬装饰，所以值得购买。
2020款哈弗H9正式上市，官方指导价为20.98-27.28万元。本次共推出6款车型，5座和7座车型各占一半，并且取消了柴油版车型，全系都是汽油2.0T+8AT的动力组合。新车型加入了CCO低速越野巡航和坦克掉头模式，并且可选装前桥差速锁，成为了有3把锁的越野车，能力不容小觑。
外观方面，哈弗H9采用了非承载式车身打造，并延续了哈弗硬派的整体外观造型，当前上市车型搭载2.0T涡轮增压发动机。哈弗H9采用了哈弗最新的家族式前脸造型，与之前所曝光的H8量产版一样，硕大的前进气格栅和霸气的前大灯组合，并且都在格栅中间突出的强调了“HAVAL”字样的哈弗专属LOGO。
在动力系统方面，新款哈弗H9的汽油版车型使用的是经过重新调校的2.0T汽油发动机，它的最大功率为251马力，相比现款增加33马力。传动方面，新车将配备来自ZF的8速自动变速箱，以替代现款车型的6速自动变速箱。另外，新款H9还将增加搭载全新2.0L双涡轮增压柴油发动机的柴油版车型，其最大输出功率为190马力，峰值扭矩或达到420牛·米，传动部分将同样匹配8速自动变速箱。
扩展资料哈弗H9的配置：
缸内直喷，缸内直喷技术已是时下主流的技术了，相对来说较传统的多点电喷技术来说，使用缸内直喷技术的发动机，通过利用高压油泵将燃油直接喷入到气缸内，充分雾化的汽油直接在缸内进行混合，同时可以更为精准地控制喷油量，燃油效率更高。
双涡轮增压系统，使用涡轮增压技术，可以有效提高发动机进气效率，从而提升发动机功率，达到小排量大功率的效果，自然受到各大厂商的追捧。这台3.0T发动机采用的是双涡轮增压系统，能爆发出480牛米的峰值扭矩。
进排可变气门正时技术，可变气门正时技术的应用可以有效提高进排气效率，从而提升发动机的效能，目前应用应用也比较广泛。常见的方式是利用液压油来调节可变气门正时机构，实现气门开闭的提前或者延后。
树脂进气歧管，发动机轻量化也是发动机技术发展的一个方向，除了采用铝合金缸体等手段外，应用树脂进气歧管、树脂油底壳也是其中的一种手段。
参考资料来源：百度百科——哈弗H9
长城哈弗h9怎么样
哈弗h9如何？现阶段市场上的SUV关键全是大城市型SUV，而哈弗h9选用的是是非非承载式车身（有主梁的汽车底盘）的硬派SUV，归属于越野车型SUV。而哈弗h9车系的来历迫不得已提普拉多，万里长城适当效仿的“反向开发设计”逻辑思维的确是一个好方法，但给人一种“仿冒”的印像。为何哈弗h9不强烈推荐买的缘故也取决于中国人针对20万起的国产汽车信任感并不高。
哈弗h9比较严重产品质量问题高发，而难题又不聚集在某一点上，比如车怠速抖动、发动机烧机油、熄火、车体配件及家电等难题。有司机就调侃开一年修一年，乃至调侃说哈弗h9开2年要散开。由于难题不集中化，大家也难以做到精确的评定，只有说，难题确实是许多的。
哈弗h9配用了一款2.0T的发动机和一款2.0T的柴油机，虽然排气量早已非常大，可2个不一样汽车发动机版本号的汽车都存有发展动力不够的难题，尤其是发动机，因为车重超出2吨，在涡轮增压没干预以前，动力的确非常弱，因此发展的过程中会显得较为肉。
尽管相比于超出2多吨的佼佼者而言，14L/100km之上的油耗看上去好像还算有效，可_有比较就没有伤害，针对合资企业、_口一样胖子的SUV而言，这一油耗的确算非常高的了。而刚推出的2017款H9拆换了采埃孚8AT变速器，油耗的确是有些减少了。除此之外车用汽油版的h9还需要加95号（含95号）之上的车用汽油，因此养车费用高了。
哈弗H9汽车底盘的最大的优点是离地间隔高、悬架行程安排长。因此行车晃动地貌得心应手。但过坑坑洼洼地面的情况下，来源于路面跳跃会立即反应到汽车方向盘上，假如速率太快，晃动比较严重，那_汽车方向盘会产生显著的“找打手”状况，在把控上显得有一些不方便。
哈弗H9全系列标准配置第三排，归属于7座车。但第三排受制于榻榻米地台高宽比，坐垫距地很低，就座后曲膝的状况很严重，两脚也没法屈伸，远途搭乘舒适度令人担忧。并且在七座方式下，尾厢剩下的存储室内空间基本上为零。
此外哈弗h9尽管较为宽阔，但在一些置物区域的制定上却显得并不是很大，比如中控台处除开杯托，乃至连放手机上、钱夹的位置也没有。中控台显示屏相对性于车体也显变小，屏幕分辨率还行，但反应速率一般，在许多作用应用上面显得有一些可有可无，返光也较为严重。
为何哈弗h9不强烈推荐买，大约大量的或是买车人曝出哈弗h9比较严重产品质量问题所致使的_果。可是针对国内品牌涉足硬派SUV大家或是非常认同的，重点在于能不能真真正正搞好商品。但是霸气侧漏的造型设计、相对性充裕的动力、宽阔的区域或是打动了许多顾客的钟爱。仅仅在牌子的塑造上还必须加多勤奋。
百万购车补贴
长城哈弗h9怎么样为什么哈弗h9不推荐买
哈弗h9怎么样?目前市面上的SUV主要都是城市型SUV，而哈弗h9采用的是非承载式车身(有大梁的底盘)的硬派SUV，属于越野型SUV。而哈弗h9车型的由来不得不提丰田普拉多，长城适度模仿的“逆向开发”思维确实是一个好方法，但给人一种“山寨”的印象。为什么哈弗h9不推荐买的原因也在于国人对于20万起的国产车信任度并不高。
哈弗h9严重质量问题频发，而问题又不集中在某一点上，例如发动机抖动、烧机油、发动机熄火、车身附件及电器等问题。有车主就吐槽开一年修一年，甚至吐槽说哈弗h9开了两年要散了。因为问题不集中，我们也很难做出准确的评判，只能说，问题的确是不少的。哈弗h9搭载了一款的汽油发动机和一款的柴油发动机，尽管排量已经很大，可两个不同发动机版本的车型都存在起步动力不足的问题，特别是汽油发动机，由于车重超过2吨，在涡轮没介入之前，动力确实比较弱，所以起步的时候会显得比较肉。虽然相对于超过2吨重的庞然大物来说，14L/100km以上的油耗看起来貌似还算合理，可没有对比就没有伤害，对于合资、进口同样大块头的SUV来说，这个油耗确实算比较高的了。而刚上市的2017款H9更换了采埃孚8AT变速箱，油耗确实是有所降低了。此外汽油版的h9还必须加95号(含95号)以上的汽油，所以用车成本高了。哈弗H9底盘的最大特点是离地间距高、悬挂行程长。所以行驶颠簸地形游刃有余。但过坑洼路面的时候，来自地面弹跳会直接反馈到方向盘上，如果速度太快，颠簸严重，那么方向盘会出现明显的“打手”现象，在把控上显得有些不便。哈弗H9全系标配第三排，属于7座车。但第三排受限于地台高度，座垫离地很低，入座后屈膝的情况很严重，双脚也无法伸展，长途乘坐舒适性堪忧。而且在七座模式下，尾厢剩余的装载空间几乎为零。另外哈弗h9虽然比较宽敞，但在一些储物空间的设计上却显得不是很足，例如中控处除了杯架，甚至连放手机、钱包的地方都没有。中控屏幕相对于车身也显小了，分辨率尚可，但反应速度一般，在很多功能使用上都显得有些鸡肋，反光也比较严重。为什么哈弗h9不推荐买，大概更多的还是车主曝光哈弗h9严重质量问题所导致的结果。但是对于国产品牌进军硬派SUV我们还是相当认可的，关键在于能否真正做好产品。不过霸气的外观设计、相对充足的动力、宽敞的空间还是吸引了不少消费者的喜爱。只是在品牌的打造上还需要多加努力。哈弗h9容易坏吗
H9是哈弗SUV品牌的旗舰高端车型，定位城市舒适性及具备一定的越野性能。这个从它的底盘结构、釆用非承载式车身方面可见一斑，高配车型更配备后桥伊顿差速锁，中央多片离合器分动箱分时四驱系统，配有低四扭矩放大功能具备一定的越野脱困能力，从投入市场至今历经多期改款改进，尤其之前备受诟病的变速箱问题随着釆用了与大切诺基及新款牧马人一样的釆矣乎8速德国变速箱后彻底解决了。
虽然本人并没使用过H9，但从长期使用的朋友口碑中反映还是不错的，大小故障基本不存在，平时的小异响亦可接受，这些从H9的底盘内饰用料方面亦可看到。
从去年本人在川藏线、阿里地区自驾途中遇到的H9同行朋友的聊天中对此车的认可度还是很不错的。我们单位的一台H6作为工作用车多年感觉品质稳定性还是值得信赖的。
相信随着时间的推移，这台H9中国的“霸道”必将进一步成为国人首选的具备越野能力的SUV。
题主应该问的是哈弗H9的质量稳定性到底怎么样，可以这么说，其母公司长城汽车早期是靠特种车辆和皮卡起家，这样的品类对于选材用料和做工品控的标准要求都是比较高的，毕竟使用坏境和使用强度都偏高，所以这么多年来，长城的做工和品控一直有口皆碑，可能很多细节（比如车机系统）做的不是太好，但车型本身的总体质量稳定性绝对数一数二，大的质量缺陷极少。
H9定位是一款中大型硬派越野车，目前来说已经完成了中期改款，之前颇具争议的变速箱问题确实影响不小，不过随后换装采埃孚8AT彻底解决了这个问题，其他方面像内饰组件偶有异响的现象也有，不过整体上影响不大，车主们的反馈也没有大的质量缺陷。
所以说，关于这款车的质量稳定性问题，题主大可放心，在这方面长城旗下的车表现都比较出色。
开公路永远不坏，越野没有不坏的车，大柴九，你值得拥有
「轰-9」是否容易坏取决于如何用车在分析哈弗H9之前，需要了解一句话：
从来没有不容易坏的越野车，相信这是越野爱好者都会认同的一句话。什么是越野？——越野就是“豁车”，是用车辆大自然，在挑战大自然的前提下也在挑战车辆的极限。汽车车身有抗扭强度的极限，内燃机和变速箱在运动中都会磨损，悬架系统的材料强度也不是没有上限的；所以扭转变形和磨损的程度，取决于如何用车。
轰9作为代步车是否省心呢？
客观评价被称之为“轰9”的哈弗H9，这款车在不越野的前提下只有一个通病，那就是「采埃孚8AT」漏油的问题。这款纵置变速器用于很多品牌的车辆，比如捷豹路虎、菲克吉普、宝马汽车、东风江铃、上汽大通等等；有意思的是基本都有漏油的问题，而同样有意思的是这些车基本都是性能车。
比如轿车都是“大后超”，匹配的发动机性能都不弱；剩下的越野车和皮卡总会被拿去越野，比如牧马人生就为了越野，变速箱很少有不漏油的。以这两种方式用车都会增强发动机和变速箱的运行负荷，所以漏油也就成为了通病。
假设之所以代步汽车使用，不会频繁的低速挡高转速加油，不让变速箱始终输入高压力的运行状态；那么变速箱的问题就会少得多，但是选择轰9的用户有几个会这么用车？至于发动机的稳定性自然也取决于如何使用，越野时总会“低车速高转速”（轰油门）；内燃机正常运行本就有较大的压力和温度，频繁高转速运行必然会加速气门油封的老化，以及活塞气缸的磨损程度。
所以轰9发动机烧机油的问题也比较多，但身边真的有拿这辆车作为代步车使用的用户；这样用车就没有出现发动机烧机油的问题，而且变速箱也还没有渗油，可是行驶里程也达到了六位数。
综上所述，轰9是一辆不错的硬派SUV，存在的问题不是“特例”；此车的百车故障率在150左右波动，这个水平与牧马人、大通D90Pro等车相当，实际比荣威RX8和奔驰G级还要低一些。
至于单纯作为代步车使用的话，百车故障率应当可以下降到100左右；这个数值能达到100上下已经是相当省心的标准了，很多号称质量稳定的“省心合资车”，故障率可以达到200-400区间。也就是说哈弗H9即使拿去越野，品质也是超过很多合资汽车的。
轰9的越野能力究竟如何？
这辆车的动力储备不差，4C20B-2.0T的动力储备达到历165kw/387N·m（1800~3600rpm），代步驾驶的破百成绩可以达到10秒左右，这对于2.2吨级别的大块头而言已经比较难得了，毕竟排量是不算大的。
在4L（低速四驱）的越野模式中，动力会有2.48倍的放大，峰值扭矩超过了950N·m；可以说用于越野也算游刃有余了，不过这款车更适合“拔河”或者普通自驾穿越，原因很简单——而这个原因也正是哄9容易“玩”出问题的核心因素。
哈弗H9的四驱系统是与同级竞品相同的“博格华纳TOD”，分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器；这种湿式多片式离合在传动过程中存在“滑磨”，也就是即使能承受2000N·m左右的极限，但只有几百牛米也会有一定程度的滑动摩擦。
不过滑磨磨损的程度是可控的，只是在越野时容易产生高温的问题；长时间的大功率输出时，限滑差速器的离合器高温则会降低摩擦力，此时前后桥就很难以50:50的固定比例分动了。如果前后轮的摩擦力不同的话，动力则会更多的传递到摩擦力小的车轮上。所以轰9的越野极限并不是很高，这辆车不是专业的越野车，但哈弗的前期“包装”有些过火。
结语：哈弗H9用于极限越野也可以胜任，只是需要高频率的切换模式，以防止多片式离合器高温；只是大部分硬派SUV的用户还不够了解这种结构的特点，在打滑之后继续使用则会造成异常磨损，发动机变速箱的运行负荷也会非常大，车辆自燃很容易出问题。
所以在选择此类车型之前，要对车辆的“用法”和不同四驱系统的特点做足功课，否则选车之后短时间就可能会后悔；同时没有经过车身和悬架加强的越野车，在场地内也要尽量避免“冲坡”和“飞车”，否则独立悬架很容易断裂，整体桥也有断裂的概率；车身变形短期内看不到，然而一旦能发现就等于车架报废了哦。
天和MCN授权发布，保留版权保护权利
H9总体质量还是不错的还得市场好好考验，还有厂家如果能出越野版本的就好了减少电子系统。
大九值得拥有！中国自主的最强越野车！
17款柴9开了4年了，一直在车友群潜伏，没有出现很普遍的大问题，总之放心买吧。
哈弗H9车为什么那么重
H9用料很足，有大梁、底盘刚性强，硬派越野普遍都不省油；
火花塞是铂金的，跑了6万多公里没换。隔音做的很好，隔音棉铺的很厚；
我是2015老款车，目前来看耐久性不错，没有小毛病。新款可以加92汽油，经济性会好些。
首先是车辆的定位，H9按体积来说，算是中大型SUV，但是车身却是带大梁的硬派越野车结构，再加上后驱系统，又比一般的前驱车多了后传动轴，这些都是要体现在车重里的重要因素。
而且H9在用料确上实下了功夫，座椅厚度，隔音材料的大面积铺设，这在同价位的合资车上是不可想象的。
至于轻量化设计，我觉得那是上百万的跑车才需要考虑的问题，作为一款越野车来说，车身强度才是关键，最起码长城的车停在交叉轴上，车门和尾箱都能正常开合，不像某些品牌连车门都打不开。
H9重喷子会说是什么什么工艺不到位，材料处理不好，造成的，我想问问里面放的石头，放的水泥来增加的重量？钢材用的足，用的多不好？用的多结实不好？非得到处给你放泡沫，减少用料，减少材料的厚度，才满意？所以车重你请放心，那说明没有偷工减料，不就多了点点油嘛！对比安全那点油算什么！重点的绝对比轻的安全
1.用料多，去看看拆车视频，隔音棉给你用的很多，加重
2.发动机舱加的东西能盖住都盖了，nvh做的很好，加重
3.用了越野车才用的非承载式悬挂，加重
4.都中大型suv的的体型了，当然重
国产车不偷工酱料，这还用说，同是中国人必须支持国产，给自己同胞加油，绝不给中国人丢脸
关于用料足的问题，我想我先回答一下H9隔音降噪效果，因我试驾过多次，在多种路面驾驶和多种速度的情况下，结论是H9的降噪确实很好！车体框架内填充了足够厚的泡棉。所以很多网友对这种物理性质的降噪处理用料甚是满意。那么我要接下来说的是，用料足是大家对所用东西实实在在的说法，没有缺斤短两的意思。但是，H9在隔音降噪问题上有没有采用主动降噪技术呢？也就是说，物理填充无需那么厚的情况下［减轻车重是各个车厂的进攻方向，好处就是省油，安全还不能受到影响］，能不能实现隔音降噪，这个问题就直接指向主动降噪技术的应用问题了！我好像没听到长城方面提到H9有这个技术...目前，我们所熟悉的合资车里有用声波降噪技术的，用反向激发的同频声波克服来自车厢和行走机构产生的震动，这是主动抑制，比如别克君越，真的降噪效果超级棒！所以我要说，用料实在是件好事，这个观念虽然接地气，但是工业化也需要升级，换种方式来达到同样的效果，还减轻了车重，在带来的是省油和机动性提高的同时还能有更好的升级空间是厂家愿意看到的，用户也会买账！当然价格会有点高。换句话说，各品牌的同级别车，发动机排量大小差不多的情况下，谁的车轻，谁的技术含量就高！因为轻量化意味着高投入，高成本！这样看问题你就眼界高了。
H9用料做工都是良心制造，所以车重点也正常。鬼子车轻一出事故，整个车都要散架了。
H9用料做工都是良心制造，所以车重点也正常。鬼子车轻一出事故，整个车都要散架了。
从机械制造的理论上讲，机械材料及结构，不仅仅是强度够了就可以了，而必须是“刚度”也足够才可以。强度，是材料抵抗破坏的能力指标，而刚度是金属材料结构抵抗“变形”的能力。汽车材料，即使是最高级的合金钢，薄了，受力时是不会被破坏，但太薄，在受冲击或挤压时容易变形，依旧威胁到乘客生命，这就是再好的材料也必须要有一定的厚度的原因。
我现在有一个H7，最大的问题就是晚上手里拿着东西开后排的车门或者后备箱，那个车门重的啊，力度不够打开一点惯性门自己就关回来了，把你夹在当中了。。。门子隔音做的太厚了，门子超重
文章到此结束，如果本次分享的长城哈弗h9新款和长城哈弗h9怎么样为什么哈弗h9不推荐买的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
与本文知识相关的文章：
